廣昌縣河?xùn)|大橋坍塌事故分析與思考摘要：關(guān)鍵詞：前言隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，國家大力發(fā)展交通基礎(chǔ)工程，建立了便捷的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，這對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)地方文化交流等方面有非常重大意義。橋梁是連接現(xiàn)代交通建設(shè)的“咽喉”，既要保證橋上交通的順利運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航。由于反復(fù)承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，部分建筑材料的性質(zhì)隨著使用時間的增長會發(fā)生衰變，橋梁的安全性能會受到影響。同時設(shè)計和施工達(dá)不到應(yīng)有的要求，加上近幾年我國交通和重型汽車數(shù)量的不斷快速增長，也造成道路橋梁使用功能和行車服務(wù)質(zhì)量的不適應(yīng)，甚至發(fā)生橋梁破壞倒塌事故，造成交通中斷。近年來，國內(nèi)外時有報道在建或已建橋梁發(fā)生倒塌事故，造成了人員傷亡、設(shè)備損壞等一系列重大社會和經(jīng)濟(jì)影響。本文統(tǒng)計了2000年以來國內(nèi)發(fā)生的典型橋梁倒塌事故，對橋梁倒塌原因進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)對策。1廣昌縣河?xùn)|大橋坍塌事故分析廣昌縣河?xùn)|大橋上部結(jié)構(gòu)為8孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑約24米折空腹式雙斜箱拱肋配微彎板組合式拱，全長215米，橋面全寬7米，行車道寬5米，下部結(jié)構(gòu)為重力式片石砼墩臺身和承臺，松木樁基礎(chǔ)，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽—15級。2012年8月8日上午河?xùn)|大橋正式動工是1979年，由政府成立河?xùn)|大橋籌建小組，并由時任鎮(zhèn)黨委副書記曾學(xué)裕（已故）任組長具體負(fù)責(zé)。建橋民工是由各村黨小組（生產(chǎn)隊）調(diào)上來的，那時民工由生產(chǎn)隊記給工分，大橋付給每個民工每天2角錢伙食費，民工分為4個組，即木工組，泥工組，打樁組、雜工組、一切因地就簡，土法上馬。建橋設(shè)備十分簡陋，只有幾根振動捧，二臺振動平板，連最基本的攪拌機(jī)都沒有，全橋混凝土均是由手工操作，但是干群齊心，通過肩扛手搬，奮戰(zhàn)三年終于1981年全部竣工。由于建橋資金緊缺，建橋技術(shù)較差（都是鄉(xiāng)下土木工，土泥工，民工，無專職建橋技術(shù)人員）設(shè)備簡陋，更無質(zhì)量檢測設(shè)備。對此鎮(zhèn)政府十分重視，正式通車之后，在橋頭邊（靠縣城方向）建造了二間護(hù)橋值班室，并聘請專職護(hù)橋員日夜住在值班室，在通車后5-6年之中，大橋未出現(xiàn)任何情況。后因修建河堤將其護(hù)橋值班室拆除。預(yù)防措施橋梁結(jié)構(gòu)由于處于復(fù)雜的自然環(huán)境中，加上設(shè)計計算時的近似性、外荷載作用的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、施工的分散性等，其實際安全度是一個不確定值。橋梁倒塌事故的發(fā)生，往往是多種原因同時存在的。我國橋梁大部分為建國后所建，橋齡一般為40年左右，大部分橋梁都存在一定的病害，而根據(jù)1982年全國公路普查資料，我國公路現(xiàn)有橋梁中危橋約占3.54%；而國道干線上的危橋約占2.4%。如何避免橋梁倒塌事故和研究預(yù)防橋梁災(zāi)害方法，也成為當(dāng)前災(zāi)害預(yù)防研究中的重要課題。3.1深入進(jìn)行科學(xué)研究深入進(jìn)行科學(xué)研究可以從源頭上排除橋梁的安全隱患，包含進(jìn)行新技術(shù)的適用性、自然災(zāi)害的應(yīng)對以及橋梁病害的發(fā)生規(guī)律等幾個方面。對于工程中應(yīng)用新技術(shù)，要必須事先進(jìn)行充分的研究和調(diào)查，在反復(fù)論證其安全性后使用，確保新技術(shù)在設(shè)計和施工中的應(yīng)用安全。而加強(qiáng)對自然災(zāi)害的研究，尤其是自然災(zāi)害的預(yù)測，可以在橋梁建設(shè)時就采取有效防御措施。同時通過對材料耐久性能以及其力學(xué)性能的研究，可以在設(shè)計時，采取相應(yīng)的措施來防止橋梁病害的發(fā)生。3.2建立完善的安全保障體系防止在建橋梁發(fā)生倒塌事故，應(yīng)從設(shè)計方案選擇開始著手，根據(jù)建設(shè)橋梁地區(qū)的地質(zhì)、環(huán)境、交通運輸預(yù)測、施工技術(shù)等條件選擇最優(yōu)設(shè)計方案，盡力避免設(shè)計中存在的問題。在設(shè)計時，要考慮一定的交通量增長空間。施工時，環(huán)境復(fù)雜、人員眾多，且施工人員大多理論水平較低。必須要強(qiáng)施工過程的監(jiān)控和管理，防止不合理的施工方法。控制施工質(zhì)量著重注意以下幾個方面：選擇合理的施工方案，采用正確的施工方法；嚴(yán)格控制材料質(zhì)量；加強(qiáng)施工管理和安全教育。對于加固、拆除施工還受到原有橋梁狀況的影響，尤其是城市橋梁的加固、拆除施工環(huán)境，往往比新建難度更大。加固、拆橋方案制定前考慮應(yīng)掌握三大要素：收集橋的相關(guān)資料、鑒定橋的技術(shù)狀況和掌握現(xiàn)場施工條件。橋梁的建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)，都會影響橋梁的安全性能。從方案的提出開始，要建立一套完善的橋梁安全保障體系，每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和質(zhì)量管理，施工過程中要嚴(yán)格監(jiān)控各部位的受力及沉降變化，消除橋梁的安全隱患。尤其是設(shè)計方案和施工方案，要進(jìn)行反復(fù)的論證可采用多種方法相互校驗的方式對結(jié)構(gòu)和施工支架的受力進(jìn)行計算［10］。并且事先要做好安全預(yù)案，防止突發(fā)事件，將事故威脅降低至最低水平。3.3加大橋梁維護(hù)管理力度目前，我國橋梁的現(xiàn)狀是“重建輕養(yǎng)”，沒有真正意義上達(dá)到橋梁的養(yǎng)護(hù)目的，只有少部分的橋梁建立了健康監(jiān)測系統(tǒng)。為了能隨時掌握橋梁的安全狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)對橋梁的安全健康監(jiān)測［11］，并對大型橋梁進(jìn)行定期安全檢查，對城市中車輛行人密集的立交橋更應(yīng)加強(qiáng)安全監(jiān)測。同時通過有效方法，正確核實橋梁極限承載力，判斷其能否滿足目前運營狀況。當(dāng)橋梁整體或局部承載力出現(xiàn)不足時，根據(jù)檢查的實際情況分析采取正確的加固措施；當(dāng)橋梁極限承載力損失嚴(yán)重時，應(yīng)考慮將其拆除重建。同時要加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格限制橋梁撞橋和超載事故的發(fā)生，積極做好防撞措施，杜絕因管理不善導(dǎo)致的橋梁事故發(fā)生。結(jié)語橋梁的倒塌事故，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會影響都較大，預(yù)防橋梁事故的發(fā)生有著重要的現(xiàn)實意義。通過對以往橋梁倒塌事故分析，總結(jié)這些事故發(fā)生的原因，可以為今后的橋梁設(shè)計、施工、維護(hù)、管理提供借鑒的經(jīng)驗。事實表明，一座橋梁的倒塌，往往不是因為某一個原因，而是由多種原因共同引起的結(jié)果。而大多數(shù)的原因中，也部分地夾雜了人為的因素。即