道路規(guī)劃與與幾何設(shè)計(jì)計(jì)本章主要內(nèi)內(nèi)容（2次課）：一、交叉口口交通分析析和設(shè)計(jì)原原則（1）二、交叉口口的形式及及其選擇（（1）三、交叉口口的交通組組織設(shè)計(jì)（（1）四、平面交交叉口的通通行能力（2）五、交叉口口的視距（（2）六、交叉口口轉(zhuǎn)角的緣緣石半徑（（2）七、交叉口口立面設(shè)計(jì)計(jì)（2）第八章道路路平面交叉叉口設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)：：正確選擇交交叉口形式式、確定各各部分的幾幾何尺寸，，交通組織織設(shè)計(jì)，驗(yàn)驗(yàn)算視距，，保證安全全，立面設(shè)設(shè)計(jì)，布置置排水第一節(jié)、交交叉口交通通分析和設(shè)設(shè)計(jì)原則一、交叉口口的交通特特征1.車輛、行人人在交叉口口轉(zhuǎn)換方向向2.機(jī)動(dòng)車、非非機(jī)動(dòng)車和和行人之間間有交叉（（匯合、沖沖突、交織織）3.車速變化很很大4.通行能力受受限制其中△沖突突點(diǎn)的存在在是交叉口口最大的問問題△產(chǎn)生沖突突點(diǎn)最多的的是左轉(zhuǎn)彎彎車輛△交叉口設(shè)設(shè)計(jì)的最終終目的：取取消或減少少?zèng)_突點(diǎn)和和增加通行行的能力同一行駛方方向的車輛輛向不同方方向分離行行駛的地點(diǎn)點(diǎn)稱為分流點(diǎn)；來自不同同行駛方向向的車輛以以較小的角角度，向同同一方向匯匯合行駛的的地點(diǎn)稱為為合流點(diǎn)；來自不同同行駛方向向的車輛以以較大的角角度相互交交叉的地點(diǎn)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。此三類交交錯(cuò)點(diǎn)都存存在相互尾尾撞、擠撞撞或碰撞的的可能性，，是影響交交叉口行車車速度、通通行能力和和發(fā)生交通通事故的主主要原因。。其中，以以直行與直直行、左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以以及直行與與左轉(zhuǎn)車輛輛之間所產(chǎn)產(chǎn)生的沖突突點(diǎn)，對(duì)交交通的干擾擾和行車的的安全影響響最大，其其次是合流流點(diǎn)，再次次是分流點(diǎn)點(diǎn)。因此，，在交叉口口設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)盡量采采取措施減減少?zèng)_突點(diǎn)點(diǎn)和合流點(diǎn)點(diǎn)，尤其要要減少或消消滅沖突點(diǎn)點(diǎn)。分析上述可可得出以下下兩點(diǎn)結(jié)論論：（1）在無交通通管制的交交叉口，都都存在各種種交錯(cuò)點(diǎn)。。其數(shù)量是是隨相交道道路條數(shù)的的增加而顯顯著增加，，其中增加加最快的是是沖突點(diǎn)。。因此，在在規(guī)劃和設(shè)設(shè)計(jì)交叉口口時(shí)，應(yīng)力力求減少相相交道路數(shù)數(shù)量。（2）產(chǎn)生沖突突點(diǎn)最多的的是左轉(zhuǎn)彎彎車輛。四四路交叉口口若沒有左左轉(zhuǎn)車流，，則沖突點(diǎn)點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)，而五路路交叉口則則從50個(gè)減到5個(gè)。因此，，在交叉口口設(shè)計(jì)中如如何正確地地處理和組組織左轉(zhuǎn)彎彎車輛，是是保證交叉叉口交通通通暢和安全全的關(guān)鍵所所在。二、消除或或減少?zèng)_突突點(diǎn)和增加加通行能力力的方法1.立交——空間上分開開2.信號(hào)燈——時(shí)間上分開開3.渠化（環(huán)交交）——分隔三、交叉口口設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)容1.正確選擇交交叉口的型型式、確定定幾何尺寸寸（進(jìn)口車車道數(shù)、車車行道道寬寬、緣石轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑、、交通島尺尺寸等）2.視距計(jì)算3.立面設(shè)計(jì)4.交通設(shè)計(jì)（（標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線、信號(hào)號(hào)燈）和渠渠化設(shè)計(jì)5.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四、平面交交叉口設(shè)計(jì)計(jì)原則㈠設(shè)計(jì)基本本要求①①所有有車、人通通暢安全、、②保證排排水通暢㈡設(shè)計(jì)原則則1.盡可能正交交；無法正正交時(shí)，斜斜交角度不不小于45°、避免畸形形交叉。2.正確選定計(jì)計(jì)算行車速速度。3.正確選定交交叉形狀、、類型。選選擇合適尺尺寸，保證證視距。形狀：十、、T、X、Y形、錯(cuò)位、、多路交叉叉。類型：簡(jiǎn)單單交叉、拓拓寬交叉、、渠化、環(huán)環(huán)交4.做好交通組組織設(shè)計(jì)——交叉口車道道數(shù)≥路段段車道數(shù)5.保證通行能能力6.豎向設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)使行車舒舒順、排水水迅速。7.公路或山城城交叉口縱縱坡應(yīng)較小小。8.公、鐵平交交時(shí)兩側(cè)應(yīng)應(yīng)各有50米直線，并并保證視距距。第二節(jié)交交叉口的的形式及其其選擇一、交叉口口形狀及其其改建形狀十、T、X、Y、錯(cuò)位、多路路交叉。1.基本形狀：：十、T2.斜交改正交交3.避免近距離離錯(cuò)位4.多路交叉的的改造①環(huán)島（五五角場(chǎng)）、、②封路、、③調(diào)整交交通環(huán)交錯(cuò)位二、交叉口口類型選擇擇1.簡(jiǎn)單交叉口口——交通量小的的一般交叉叉口。2.交叉口拓寬寬——交通量大特特別是左右右轉(zhuǎn)。3.渠化——直行及左右右轉(zhuǎn)交通量量大或斜交交、畸形交交叉口。4.環(huán)交——多路交叉、、公路交叉叉、交通量量不太大。。拓寬設(shè)計(jì)渠化設(shè)計(jì)三、交叉口口的車道交叉口各相相交道路的的車道數(shù)，，應(yīng)根據(jù)交交通控制策策略、交通通量、車道道的通行能能力及交叉叉處用地條條件等決定定。在城市市道路上還還應(yīng)考慮大大量非機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通的的需要。從渠化交通通考慮，交交叉口最好好按車種和和方向分別別設(shè)置專用用車道，以以使左、直直、右行的的機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車車能在各自自的專用車車道上排列列停候或行行駛，避免免相互干擾擾，以提高高通行能力力。但在交交通量較小小的道路上上設(shè)置過多多的車道是是不經(jīng)濟(jì)的的，可考慮慮車道混合合行駛。根根據(jù)行車道道寬度和左左、直、右右行車輛的的交通量大大小可作出出多種組合合的車道劃劃分。（1）左、直、、右方向車車輛組成均均勻，各設(shè)設(shè)一專用車車道；（2）直行車輛很很多且左、、右轉(zhuǎn)也有有一定數(shù)量量時(shí)，設(shè)二二條直行車車道和左、、右轉(zhuǎn)各一一條車道；（3）左轉(zhuǎn)車多而而右轉(zhuǎn)車少少時(shí)，設(shè)一一條左轉(zhuǎn)車車道，直行行和右轉(zhuǎn)車車共用一條條車道；（4）左轉(zhuǎn)車少而而右轉(zhuǎn)車多多時(shí)，設(shè)一一條右轉(zhuǎn)車車道，直行行和左轉(zhuǎn)共共用一條車車道。（5）左、右轉(zhuǎn)車車輛都較少少時(shí)，分別別與直行車車合用車道道；（6）行車道寬度度較窄，不不設(shè)專用車車道，只劃劃快、慢車車分道線；（7）行車道寬度度很窄時(shí)，，快、慢車車道也不劃劃分。在確定交叉叉口的車道道數(shù)和車道道寬度時(shí)，，必須考慮慮我國(guó)城市市目前自行行車交通較較發(fā)達(dá)的實(shí)實(shí)際情況，，盡可能組組織機(jī)動(dòng)車車和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車分流行行駛，以保保證交通安安全。所設(shè)置的車車道數(shù)，其其通行能力力的總和必必須大于高高峰小時(shí)交交通量的要要求，否則則，交叉口口會(huì)產(chǎn)生交交通擁擠和和阻塞的現(xiàn)現(xiàn)象。由于于受信號(hào)控控制的影響響，在相同同車道數(shù)下下交叉口車車道的通行行能力總是是比路段上上要小，所所以交叉口口的車道數(shù)數(shù)不應(yīng)少于于路段上的的車道數(shù)。。為了充分分發(fā)揮整條條道路的通通行能力，，交叉口的的設(shè)計(jì)通行行能力應(yīng)與與路段通行行能力相適適應(yīng)，一般般情況下，，交叉口的的車道數(shù)宜宜比路段上上多設(shè)一條條。一、機(jī)動(dòng)車車道交通組組織設(shè)計(jì)方方法1.設(shè)專用車道道①減小寬度度，增加車車道②拓寬設(shè)計(jì)計(jì)當(dāng)相交道路路的交通量量較大、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛較較多而車速速又高時(shí)，，若交叉口口進(jìn)口道仍仍然采用路路段上的車車道數(shù)，會(huì)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎彎車輛和直直行車輛受受阻，分流流與合流困困難，且易易發(fā)生交通通事故。此此時(shí)可向進(jìn)進(jìn)口道的一一側(cè)或兩側(cè)側(cè)拓寬車道道，以改善善交叉口的的通行條件件，提高交交叉口的通通行能力。。拓寬的車道道數(shù)主要取取決于進(jìn)口口道的各向向交通量、、交通組織織方式和車車道的通行行能力等。。一般應(yīng)比比路段單向向車道數(shù)多多增加一至至二條車道道。進(jìn)口道車道道的寬度，，應(yīng)盡量與與路段保持持一致。如如因占地等等限制，需需要變窄車車道寬度時(shí)時(shí)，最窄不不得小于3m，一般在3～3.5m之間。拓寬車道包包括右轉(zhuǎn)車車道和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道兩種種。第三節(jié)交交叉口的的交通組織織設(shè)計(jì)（一）設(shè)置置條件平面交叉符符合下列條條件時(shí)應(yīng)設(shè)設(shè)右轉(zhuǎn)車道道：（1）平面交叉叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車車較多；（2）右轉(zhuǎn)交通通量大，且且為主要交交通方向；；（3）右轉(zhuǎn)車輛輛所需車速速較高；（4）有特殊需需要。平面交叉除除下列條件件外應(yīng)設(shè)左左轉(zhuǎn)車道：：（1）不允許左左轉(zhuǎn)彎；（2）道路交通量量很小，通行行能力有富裕裕；（3）相交道路設(shè)設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小小時(shí)交通量小小于200輛；（二）設(shè)置方方法拓寬車道的設(shè)設(shè)置方法是指指在交叉口的的進(jìn)口道上如如何實(shí)現(xiàn)增辟辟車道的方法法。（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法右轉(zhuǎn)車道設(shè)置置方法是在進(jìn)進(jìn)口道的右側(cè)側(cè)或同時(shí)在出出口道的右側(cè)側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是向向進(jìn)口道左側(cè)側(cè)擴(kuò)寬，依據(jù)據(jù)相交道路是是否設(shè)置中間間帶和中間帶帶的寬窄可按按以下方法實(shí)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道道。寬型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較寬寬中間帶（一一般不小于4.5m）時(shí)，將道口一一定長(zhǎng)度的中中間帶壓縮寬寬度，由此增增辟出左轉(zhuǎn)車車道。窄型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較窄窄中間帶（寬寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間間帶后寬度仍仍不夠，可將將道口單向或或雙向車道線線向外側(cè)偏移移，增加不足足部分寬度。。向外側(cè)偏移移車道線后，，在路幅總寬寬度不變的情情況下，視具具體條件可壓壓縮人行道、、兩側(cè)帶或進(jìn)進(jìn)口道車道寬寬度。無中間帶：當(dāng)當(dāng)相交道路不不設(shè)中間帶時(shí)時(shí)，可通過兩兩種途徑增辟辟左轉(zhuǎn)車道。。一是向進(jìn)口口道的一側(cè)或或兩側(cè)擴(kuò)寬，，增加進(jìn)口道道路幅總寬度度，在進(jìn)口道道中心線附近近辟出左轉(zhuǎn)車車道，二是不不擴(kuò)寬進(jìn)口道道，占用靠近近中心線的對(duì)對(duì)向車道作為為左轉(zhuǎn)車道。。（三）拓寬車車道的長(zhǎng)度交叉口的進(jìn)口口道設(shè)置了拓拓寬車道后，，為不影響橫橫向相交道路路上的直行車車流，在橫向向相交道路的的出口道應(yīng)設(shè)設(shè)加速車道。。進(jìn)口道處拓拓寬車道的長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)能滿足足轉(zhuǎn)彎車輛減減速所需長(zhǎng)度度，也應(yīng)保證證轉(zhuǎn)彎車輛不不受相鄰等候候車隊(duì)長(zhǎng)度的的影響；出口口道的加速車車道應(yīng)保證加加速所需長(zhǎng)度度。拓寬車道道長(zhǎng)度由漸變變段長(zhǎng)度、減減速所需長(zhǎng)度度或等候車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)度組成。。（P205圖）1）漸變段長(zhǎng)（（表8-11）2）加減速段長(zhǎng)長(zhǎng)（表8-12）3）排對(duì)長(zhǎng)度4）右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)長(zhǎng)5）左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)長(zhǎng)（n的值與右轉(zhuǎn)不不同）例8-12.左轉(zhuǎn)車輛處理理①左轉(zhuǎn)專用車車道②禁止左轉(zhuǎn)③環(huán)交——變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（一）中心島島（表8-14）中心島的形狀狀一般多用圓圓形，有時(shí)也也用圓角方形形和菱形；主主次道路相交交時(shí)宜采用橢橢形；交角不不等的畸形交交叉可采用復(fù)復(fù)合曲線形。。此外，結(jié)合合地形、地物物和交角等也也可采用其它它規(guī)則或不規(guī)規(guī)則幾何形狀狀的中心島。。中心島的關(guān)關(guān)鍵指標(biāo)是半半徑，中心島島的半徑首先先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)計(jì)車速的要求求，然后按相相交道路的條條數(shù)和寬度，，驗(yàn)算相鄰道道口之間的距距離是否符合合車輛交織行行駛的要求。。分別計(jì)算，然然后取大值。。（二）交織織段（表8-13）進(jìn)環(huán)和出環(huán)的的兩輛車輛，，在環(huán)通行駛駛時(shí)相互交織織交換一次次車道位置所所行駛的距離離稱為交織織長(zhǎng)度，交織織長(zhǎng)度的大小小主要取決于于車輛在環(huán)道道上的行駛速速度。當(dāng)相鄰鄰路口之間有有足夠的距離離，使進(jìn)環(huán)和和出環(huán)的車輛輛在環(huán)道上均均可在合適的的機(jī)會(huì)相互交交織連續(xù)行駛駛，該段距離離稱為交織段段長(zhǎng)度，其位位置大致可取取鄰道路機(jī)動(dòng)動(dòng)車道外側(cè)邊邊緣延長(zhǎng)線與與環(huán)道中心線線交叉點(diǎn)之間間的弧長(zhǎng)。（三）環(huán)道環(huán)道即環(huán)繞中中心島的單向向行車帶，其其寬度取決于于相交道路的的交通量和交交通組織。一一般般，靠近中心心島的一條車車道作繞行之之用，最靠外外側(cè)的一條車車道供右轉(zhuǎn)彎彎之用，中間間的一至二條條車道為交織織之用，環(huán)道道上一般設(shè)計(jì)計(jì)三到四條車車道。因?yàn)檐囓囕v在繞島行行駛時(shí)需要交交織，在交織織段長(zhǎng)度小于于二倍的最小小交織段長(zhǎng)度度范圍內(nèi)，車車輛只能順序序行駛，不可可能同時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)大于二輛車車交織，所以以不論車道數(shù)數(shù)設(shè)計(jì)多少條條，在交織斷斷面上只能起起到一條車道道的作用。因因此環(huán)道的車車道數(shù)一般采采用三條為宜宜，如交織段段長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)時(shí)，環(huán)道車道道數(shù)可布置四四條；若相交交道路的車行行道較窄，也也可設(shè)二條車車道。如果采采用三條機(jī)動(dòng)動(dòng)車道，每條條車道寬3.50~3.75m，并按前述彎道道加寬中單車車道部分的加加寬值，當(dāng)中中心島半徑為為20~40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)機(jī)動(dòng)車道的寬寬度一般為15~16m。公路上一般不不超過3條車道，一般般總寬12米。（四）、交織織角交織角是進(jìn)環(huán)環(huán)車輛軌跡與與出環(huán)車輛軌軌跡的平均相相交角度。它它以距右轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動(dòng)車道的外外緣1.5m和中心島邊緣緣1.5m的兩條切線交交角來表示。。交織角的大大小取決于環(huán)環(huán)道的寬度和和交織段長(zhǎng)度度。環(huán)道寬度度越窄，交織織段長(zhǎng)度越大大，則交織角角越小，行車車就越安全。。但交織段要要長(zhǎng)，中心島島半徑就要增增大，占地也也要增加。交交織角以控制制在20o～30o之間為宜，常常在交織段長(zhǎng)長(zhǎng)度已有保證證的條件下，，交織角多能能滿足要求（五）、環(huán)交交進(jìn)出口環(huán)道進(jìn)、出口口的曲線半徑徑取決于環(huán)道道的設(shè)計(jì)車速速，為使進(jìn)環(huán)環(huán)車輛的車速速與環(huán)道車速速相適應(yīng)，應(yīng)應(yīng)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛輛的車速加以以限制。環(huán)道道進(jìn)出口曲線線半徑采用接接近或小于中中心島的半徑徑，而且各相相交道路的進(jìn)進(jìn)口曲線半徑徑不要相差太太大，環(huán)道出出口的曲線半半徑可較進(jìn)口口曲線半徑大大一些，以使使車輛加速駛駛出環(huán)道。（六）環(huán)交的的優(yōu)缺點(diǎn)及適適用條件優(yōu)點(diǎn)①.無沖突點(diǎn)、無無停車、②.安全、③.交通組織管理理方便、④.美化環(huán)境，成成為城市標(biāo)志志性建筑。缺點(diǎn)①.占地大、②.通行能力不大大、③.繞行遠(yuǎn)、④.造價(jià)高（七）適用條條件：畸形交交叉①.多路交叉、公公路、②.快速路、交通通量大的主干干道不宜采用用。③.縱坡≥3%，不宜采用④④.與遠(yuǎn)期立交結(jié)結(jié)合、⑤.橋頭不宜采用用3.渠化①縮小交通流流交叉面積，，行車有規(guī)律律。②減小交叉角角。③有意降低車車速④使各方面車車輛各行其道道。在車道上劃線線，或用綠帶帶和交通島來來分隔車流，，使各種不同同類型和不同同速度的車輛輛能象渠道內(nèi)內(nèi)的水流那樣樣，沿規(guī)定的的方向互不干干擾地行駛，，這種交通組組織稱為渠化化交通。渠化交通在一一定條件下可可以有效地提提高道路的通通行能力，減減少交通事故故。它對(duì)解決決畸形交叉口口的交通問題題尤為有效。。渠化交通的主主要作用是保保證行車安全全，具體表現(xiàn)現(xiàn)在：（1）利用分車線線或分隔帶、、交通島等，，使不同方向向和速度的車車輛分車道行行駛，行人和和司機(jī)很容易易看清互相行行駛的方向，，避免車輛相相互侵占車道道和干擾行車車路線，因而而可減少車輛輛相互碰撞的的機(jī)會(huì)，增加加行車安全。（2）利用交通島的的布置，限制制車輛行駛方方向，使斜交交對(duì)沖的車流流變?yōu)橹苯墙唤徊婊蜾J角交交叉。（3）利用交通島的的布置，限制制車道寬度，，控制車速，，防止超車。。（4）利用渠化交通通的交通島或或分隔帶，設(shè)設(shè)置交通標(biāo)志志，并可作為為行人過街時(shí)時(shí)避讓車輛的的安全島。在交通量較大大，車速較高高的交叉口利利用交通島組組織渠化交通通時(shí)，還需考考慮設(shè)置變速速車道和候駛駛車道以利左左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向行駛和變變速行駛。在渠化交通中中，最常用的的是高出路面面的交通島。。按其作用不不同可分為方方向島、分隔隔島、中心島島、安全島等等。方向島又稱導(dǎo)導(dǎo)向島，用以以指引行車方方向，它在渠渠化交通中起起著很大作用用，許多復(fù)雜雜的交叉口，，往往只需用用幾個(gè)簡(jiǎn)單的的方向島，就就能組織好交交通，消除或或減少?zèng)_突點(diǎn)點(diǎn)。方向島還還可用于約束束車道，使車車輛減速轉(zhuǎn)彎彎，保證行車車安全。分隔島是用來來分隔機(jī)動(dòng)車車和非機(jī)動(dòng)車車、快速車和和慢速車，以以及對(duì)向行駛駛的車流，保保證行車速度度和交通安全全的長(zhǎng)條形交交通島，有時(shí)時(shí)也可在路面面上劃線來代代替分隔島。。中心島是設(shè)設(shè)在交叉口中中央，用來組組織左轉(zhuǎn)彎車車輛和分隔對(duì)對(duì)向車流的交交通島。安全島供行人人過街時(shí)避讓讓車輛之用。。在寬闊的交交通繁忙的街街道上，宜在在人行橫道線線中央設(shè)置安安全島，以保保證行人過街街安全。4.交通策劃①禁止左轉(zhuǎn)、、②單向交通通二、非機(jī)動(dòng)車車的交通組織織交通組織在交叉路口，，非機(jī)動(dòng)車道道通常布置在在機(jī)動(dòng)車道和和人行道之間間。在交叉口內(nèi)，，一般車流量量下非機(jī)動(dòng)車車隨機(jī)動(dòng)車按按交通規(guī)則在在右側(cè)行駛，，不設(shè)分離設(shè)設(shè)施。而車流流量較大時(shí)，，可采用分隔隔帶（或墩））將機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)車分分離行駛，減減少相互干擾擾。上述兩種種情況與機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通組織織共同考慮。。當(dāng)車流量很大大，機(jī)動(dòng)車、、非機(jī)動(dòng)車之之間干擾嚴(yán)重重時(shí)，可考慮慮采用立體非非機(jī)動(dòng)車交通通組織，并與與人行天橋或或地道一起考考慮。上下人人行天橋或地地道可用梯道道、坡道或混混合式。一般般行人宜用梯梯道型升降方方式；非機(jī)動(dòng)動(dòng)車應(yīng)采用坡坡道型；非機(jī)機(jī)動(dòng)車較多，，又因地形或或其它理由不不能設(shè)坡道時(shí)時(shí)，可用梯道道帶坡道的混混合型升降方方式。根據(jù)自行車交交通的特性和和交叉口混合合交通流的特特殊條件，自自行車在交叉叉口的交通管管理原則是：：1）自行車交通通應(yīng)該與機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通進(jìn)行行空間和時(shí)間間分離，如果果沒有條件分分離，也必須須給出適當(dāng)?shù)牡目臻g讓自行行車與機(jī)動(dòng)車車分道行駛；；2）采取措施使使自行車以較較低的速度有有序地進(jìn)入交交叉口；3）應(yīng)盡量使自自行車處于危危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)時(shí)間減小到最最少；4）如果空間允允許，對(duì)自行行車暫停的地地方應(yīng)該提供供實(shí)物隔離的的措施。當(dāng)自自行車在交叉叉口暫停等待待時(shí)，盡可能能提供一個(gè)安安全的停車位位置；5）為了簡(jiǎn)化駕駕駛?cè)藛T在交交叉路口的觀觀察、思考、、判斷以及采采取措施的復(fù)復(fù)雜過程，自自行車交通與與機(jī)動(dòng)車交通通的交叉沖突突點(diǎn)應(yīng)該盡量量遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車車交通之間的的交叉沖突點(diǎn)點(diǎn)；6）當(dāng)自行車與與機(jī)動(dòng)車在交交叉路口等待待綠燈或通過過交叉口時(shí)，，應(yīng)該保證相相互都能看得得清楚，特別別是當(dāng)自行車車通過交叉路路口時(shí)，應(yīng)盡盡可能的使駕駕駛?cè)藛T知道道自行車的行行駛路線與方方向；三、行人交通通組織1.加寬人行道2.合理布置人行行橫斷面3.限制交叉口的的人群集中出出入4.人行天橋、地地道作業(yè)p219-220的8-1、8-3第四節(jié)平面面交叉口的通通行能力一、通行能力力的計(jì)算方法法1.停車線法——通過停車線算算通過交叉口口。2.沖突點(diǎn)法——通過沖突點(diǎn)算算通過交叉口口。分有、無信號(hào)號(hào)燈兩類。二、有信號(hào)燈燈的停車線法法1.直行車道通行行能力2.右轉(zhuǎn)車道通行行能力3.左轉(zhuǎn)車道通行行能力1）有左轉(zhuǎn)信號(hào)號(hào)燈2）無左轉(zhuǎn)信號(hào)號(hào)燈（1）利用綠燈時(shí)時(shí)間（2）利用黃燈時(shí)時(shí)間4.直左混行車道道通行能力三、無信號(hào)燈燈第五節(jié)交叉口口的視距一、視距與三三角形二、視距三角角形的繪制步步驟1.計(jì)算S停。（計(jì)算或查查表）2.找出最危險(xiǎn)的的沖突點(diǎn)。（（十字、T字形）3.從此沖突點(diǎn)向向后沿行車軌軌跡量取：S停。4.聯(lián)結(jié)視距個(gè)端端點(diǎn)，即構(gòu)成成視距三角形形。三、識(shí)別距離離（表8-7）1、無信號(hào)等控控制2、有信號(hào)等控控制3、有停車標(biāo)志志控制第六節(jié)交叉口口轉(zhuǎn)角的緣石石半徑交叉叉口口的的圓圓曲曲線線半半徑徑包包括括交交叉叉范范圍圍相相交交道道路路的的圓圓曲曲線線半半徑徑、、分分道道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎式式圓圓曲曲線線半半徑徑以以及及加加鋪鋪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角式式圓圓曲曲線線半半徑徑。。一、、相相交交道道路路的的最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑為使使直直行行車車輛輛在在交交叉叉口口范范圍圍能能以以一一定定速速度度順順利利行行駛駛，，保保證證交交叉叉口口立立面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)平平順順美美觀觀，，應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)交交叉叉范范圍圍相相交交道道路路平平曲曲線線的的最最小小半半徑徑或或最最大大超超高高橫橫坡坡度度加加以以限限制制。。在交交叉叉口口范范圍圍內(nèi)內(nèi)，，主主要要道道路路的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度V仍采采用用路路段段規(guī)規(guī)定定值值，，次次要要道道路路可可取取路路段段的的0.7倍；；橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)可可按按不不同同設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度在在0.15～0.20之間間選選用用；；超超高高橫橫坡坡以以不不大大于于2%為宜宜，，最最大大不不應(yīng)應(yīng)超超過過6%。根根據(jù)據(jù)以以上上取取值值，，可可計(jì)計(jì)算算出出平平面面交交叉叉相相交交道道路路的的最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑如如表表8-8所示示。。二、、分分道道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎式式交交叉叉口口最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑當(dāng)右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎車車輛輛比比較較多多時(shí)時(shí)，，為為保保證證右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車輛輛能能以以規(guī)規(guī)定定速速度度分分道道行行駛駛，，應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)最最小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑加加以以限限制制。。在在右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車輛輛設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度已已確確定定的的條條件件下下，，取取橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)0.16～0.20，最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑的的一一般般值值采采用用2%計(jì)算算，，極極限限值值用用6%計(jì)算算。。分分道道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎式式交交叉叉口口最最小小圓圓曲曲線線半半徑徑可可參參考考表表8-9選用用。。三、、加加鋪鋪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角式式交交叉叉口口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角半半徑徑為了了保保證證各各種種右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車輛輛能能以以一一定定速速度度順順利利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎，，交交叉叉口口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角處處的的緣緣石石或或行行車車道道邊邊緣緣應(yīng)應(yīng)做做成成圓圓曲曲線線或或多多心心復(fù)復(fù)曲曲線線，，圓圓曲曲線線的的半半徑徑R1稱為為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角半半徑徑。。其中中右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道中中心心線線半半徑徑R可用用前前述述圓圓曲曲線線半半徑徑公公式式計(jì)計(jì)算算。。由由于于此此類類交交叉叉口口多多用用于于交交通通量量小小、、車車速速不不高高的的低低等等級(jí)級(jí)道道路路，，因因此此右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車速速可可取取路路段段設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度的的0.5～0.7倍，，計(jì)計(jì)算算時(shí)時(shí)可可用用0.6倍。。據(jù)據(jù)觀觀測(cè)測(cè)，，右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車速速一一般般在在10～25km/h之間間。。橫橫向向力力系系數(shù)數(shù)在在0.15～0.20之間間。。超超高高橫橫坡坡度度采采用用2%。另另外外，，最最小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角半半徑徑不不得得小小于于汽汽車車的的最最小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑，，見見表表8-10。第七節(jié)交交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)一、立面面設(shè)計(jì)的的要求和和一般原原則1、立面設(shè)設(shè)計(jì)的目目的和要要求交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的目的的，是要要統(tǒng)一解解決相交交道路之之間以及及交叉口口和周圍圍建筑物物之間在在立面位位置上的的關(guān)系以以符合行行車、排排水和建建筑藝術(shù)術(shù)三方面面的要求求，使相相交道路路在交叉叉口內(nèi)能能有一個(gè)個(gè)平順的的共同面面，便利利車輛和和行人交交通。使使交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)的地面面水能迅迅速排除除，使車車行道和和人行道道的各點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)高能能與建筑筑物的地地面標(biāo)高高相協(xié)調(diào)調(diào)而具有有良好的的空間感感。交叉口的的立面設(shè)設(shè)計(jì)，在在很大程程度上取取決于相相交道路路的等級(jí)級(jí)、交通通量、橫橫斷面形形式、縱縱坡的方方向和大大小，以以及當(dāng)?shù)氐氐牡匦涡吻闆r。。設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)首先應(yīng)應(yīng)使主要要道路上上的行車車方便，，在此前前提下，，也應(yīng)適適當(dāng)改變變主要道道路的縱縱、橫坡坡，以照照顧次要要道路的的行車方方便。2、立面設(shè)設(shè)計(jì)的一一般原則則交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的一般般原則如如下：（1）主、次次道路相相交，主主要道路路的縱橫橫坡度一一般均保保持不變變（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道縱坡、、橫坡可可變），，次要道道路的縱縱橫坡度度可適當(dāng)當(dāng)改變；；（2）同級(jí)道道路相交交，縱坡坡一般不不變，橫橫坡可變變；（3）路口設(shè)設(shè)計(jì)縱坡坡不宜太太大，一一般不大大于2%，困難情情況下不不大于3%；（4）交叉口口立面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高與周圍圍建筑物物地坪標(biāo)標(biāo)高相協(xié)協(xié)調(diào)；（5）為了保保證交叉叉口排水水通暢，，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)至少應(yīng)應(yīng)有一條條道路的的縱坡背背離交叉叉口，如如遇困難難地形，，如交叉叉口在盆盆地的地地形，所所有道路路縱坡都都向著交交叉口時(shí)時(shí)，必須須預(yù)先考考慮修筑筑地下排排水管道道和設(shè)置置進(jìn)水口口；（6）合理確確定變坡坡點(diǎn)和布布置雨水水口。在交叉口口布置進(jìn)進(jìn)水口，，應(yīng)不使使地面水水流過交交叉口的的人行橫橫道，也也不應(yīng)在在交叉口口內(nèi)積水水或流入入另一條條道路。。為此，，進(jìn)水口口應(yīng)設(shè)在在交叉口口人行橫橫道的前前面能截截住來水水的地方方和立面面設(shè)計(jì)的的低洼處處。二、交叉叉口立面面設(shè)計(jì)的的基本類類型交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的形式式，主要要取決于于交叉口口相交道道路的縱縱坡、橫橫坡及地地形。以以十字形形交叉口口為例，，按其所所處地形形及相交交道路縱縱坡方向向，可劃劃分為六六種基本本類型。。1、處于凸凸形地形形上，相相交道路路的縱坡坡方向均均背離交交叉口。設(shè)計(jì)時(shí)使使交叉口口的縱坡坡與相交交道路的的縱坡一一致，適適當(dāng)調(diào)整整接近交交叉口路路段的橫橫坡，讓讓雨水流流向交叉叉口四個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)角的的街溝或或路基外外排除，，交叉口口內(nèi)不需需設(shè)置雨雨水口。。2、處于凹凹形地形形上，相相交道路路的縱坡坡方向都都指向交交叉口。這種形式式地面水水都向交交叉口集集中，排排水比較較困難，，應(yīng)盡量量避免。。若因地地形限制制，必須須采用時(shí)時(shí)應(yīng)設(shè)置置地下排排水管道道排水。。為防止止雨水匯匯集到交交叉口中中心，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)改改變相交交道路的的縱坡，，以抬高高交叉口口中心標(biāo)標(biāo)高，并并在轉(zhuǎn)角角設(shè)置雨雨水口。。最好在在相交道道路縱坡坡設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，將一一條主要要道路的的變坡點(diǎn)點(diǎn)設(shè)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)離交叉叉口的地地方，保保證有一一條道路路的縱坡坡方向背背離交叉叉口。3、處于分分水線地地形上，，有三條條道路縱縱坡方向向背離而而一條指指向交叉叉口。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)將縱坡坡指向交交叉口的的道路路路脊線在在交叉口口處分為為三個(gè)方方向，相相交道路路的橫斷斷面不變變，在縱縱坡指向向交叉口口道路的的人行橫橫道線外外設(shè)雨水水口，防防止雨水水流入交交叉口內(nèi)內(nèi)。4、處于谷谷線地形形上，有有三條道道路縱坡坡方向指指向交叉叉口而一一條背離離。設(shè)計(jì)時(shí)，，與谷線線相交的的道路進(jìn)進(jìn)入交叉叉口之前前，在縱縱斷面上上產(chǎn)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折而形形成過街街橫溝，，不利于于行車，，應(yīng)盡量量使縱坡坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)點(diǎn)離交叉叉口遠(yuǎn)一一些，并并在該處處插入豎豎曲線。。在縱坡坡指向交交叉口的的人行橫橫道線外外設(shè)置雨雨水口。。5、處于斜斜坡地形形上，相相鄰兩條條道路縱縱坡指向向交叉口口而另兩兩條背離離。設(shè)計(jì)時(shí)，，相交道道路的縱縱形成一一個(gè)單向向傾斜面面。在縱縱坡指向向交叉口口道路的的人行橫橫道線外外設(shè)雨水水口。6、處于馬馬鞍形地地形上，，相對(duì)兩兩條道路路縱坡指指向交叉叉口而另另兩條背背離。設(shè)計(jì)時(shí)，，相交道道路縱、、橫坡都都可按自自然地形形在交叉叉口內(nèi)適適當(dāng)調(diào)整整，并在在縱坡指指向交叉叉口的道道路兩側(cè)側(cè)設(shè)置雨雨水口。。以上為幾幾個(gè)典型型十字形形交叉口口立面設(shè)設(shè)計(jì)形式式，對(duì)于于其它不不同形式式的交叉叉口，立立面設(shè)計(jì)計(jì)的要求求和原則則與此相相同。另另外，立立面設(shè)計(jì)計(jì)的使用用效果與與相交道道路縱坡坡方向的的合理組組合關(guān)系系密切，，因此，，如要獲獲得交叉叉口理想想的立面面設(shè)計(jì)，，應(yīng)在道道路縱斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)即考考慮交叉叉口立面面設(shè)計(jì)的的要求，，為其創(chuàng)創(chuàng)造良好好的條件件。三、設(shè)計(jì)計(jì)方法與與步驟交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的方法法有方格格網(wǎng)法、、設(shè)計(jì)等等高線法法以及方方格網(wǎng)設(shè)設(shè)計(jì)等高高線法。。1.方格網(wǎng)網(wǎng)法：方格格網(wǎng)法法是在在交叉叉口范范圍內(nèi)內(nèi)以相相交道道路中中心線線為坐坐標(biāo)基基線打打方格格網(wǎng)，，測(cè)出出方格格點(diǎn)上上的地地面標(biāo)標(biāo)高，，求出出其設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，，并標(biāo)標(biāo)出相相應(yīng)的的施工工高度度。2.設(shè)計(jì)等等高線線法：設(shè)計(jì)計(jì)等高高線法法是在在交叉叉口范范圍內(nèi)內(nèi)選定定路脊脊線和和標(biāo)高高計(jì)算算線網(wǎng)網(wǎng)，并并計(jì)算算其上上各點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，，勾繪繪交叉叉口設(shè)設(shè)計(jì)等等高線線，最最后標(biāo)標(biāo)出各各點(diǎn)施施工高高度。。3.方格網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)等高高線法法：比較較上述述兩種種方法法，其其中設(shè)設(shè)計(jì)等等高線線法比比方格格網(wǎng)法法更能能清晰晰地反反映交交叉口口的立立面設(shè)設(shè)計(jì)形形狀，，但等等高線線上的的標(biāo)高高點(diǎn)在在施工工放樣樣時(shí)不不如方方格網(wǎng)網(wǎng)法方方便。。為此此，通通常把把以上上兩種種方法法結(jié)合合使用用，稱稱之為為方格格網(wǎng)設(shè)設(shè)計(jì)等等高線線法，，它可可以取取長(zhǎng)補(bǔ)補(bǔ)短，，既能能直觀觀地看看出交交叉口口的立立面形形狀，，又能能滿足足施工工放樣樣方便便的要要求。。對(duì)于普通交交叉口，多多采用方格格網(wǎng)法或設(shè)設(shè)計(jì)等高線線法，其中中混凝土路路面宜采用用方格網(wǎng)法法，而瀝青青路面宜采采用設(shè)計(jì)等等高線法；；對(duì)于大型型、復(fù)雜的的交叉口和和廣場(chǎng)的立立面設(shè)計(jì)，，通常采用用方格網(wǎng)設(shè)設(shè)計(jì)等高線線法。實(shí)際際工作中，，若采用方方格網(wǎng)法，，則不需勾勾繪設(shè)計(jì)等等高線，而而采用設(shè)計(jì)計(jì)等高線法法時(shí)，可不不打方格，，只加注一一些特征點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高即可。。下面以方方格網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)等高線法法為例來介介紹交叉口口立面設(shè)計(jì)計(jì)的方法和和步驟。四、設(shè)計(jì)等等高線法設(shè)設(shè)計(jì)步驟1.收集資料測(cè)量資料：交叉口的的控制標(biāo)高高和控制坐坐標(biāo)；收集集或?qū)崪y(cè)1：50O或1：20O地形圖，詳詳細(xì)標(biāo)注附附近地坪及及建筑物標(biāo)標(biāo)高。道路資料：相交道路路的等級(jí)、、寬度、半半徑、縱坡坡、橫坡等等平縱橫設(shè)設(shè)計(jì)或規(guī)劃劃資料。交通資料：交通量及及交通組成成。排水資料：區(qū)域排水水方式，已已建或擬建建地下、地地上排水管管渠的位置置和尺寸。。2、繪制交叉叉口平面圖圖按比例繪出出道路中心心線、車行行道、人行行道及分隔隔帶的寬度度，轉(zhuǎn)角曲曲線和交通通島等。以以相交道路路中心線為為坐標(biāo)基線線打方格網(wǎng)網(wǎng)，斜交道道路的方格格網(wǎng)線應(yīng)選選在便于施施工放線測(cè)測(cè)量的方向向，方格的的大小一般般采用5×5～10×10m，并量測(cè)方格格點(diǎn)的地面面標(biāo)高。3、確定交叉叉口的設(shè)計(jì)計(jì)范圍交叉口的設(shè)設(shè)計(jì)范圍一一般為轉(zhuǎn)角角圓曲線的的切點(diǎn)以外外5～10m（相當(dāng)于一個(gè)個(gè)方格的距距離），主主要用于過過渡處理，，如橫坡的的過渡，標(biāo)標(biāo)高的過渡渡等。4、確定立面面設(shè)計(jì)圖式式和等高距距根據(jù)相交道道路的等級(jí)級(jí)、縱坡方方向、地形形情況以及及排水要求求等，確定定所采用的的立面設(shè)計(jì)計(jì)圖式。根根據(jù)縱坡度度的大小和和精度要求求選定等高高線間距h，一般h為0.02～0.10m，為便于計(jì)算算取偶數(shù)為為宜。5、