汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)xxx公司汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)名詞解釋3、汽車(chē)技術(shù)狀況4、制動(dòng)距離5、汽車(chē)故障：9、診斷周期10、診斷參數(shù)一、填空題1、熔斷器常用于容易出現(xiàn)過(guò)載電路，其限額電流值20A。2、故障碼讀取常用：就車(chē)方法、外接儀器兩種方法。3、測(cè)試燈4、故障診斷儀俗稱(chēng)_解碼器__，它是一種__多功能的診斷檢測(cè)_儀器。5、爆燃傳感器是作為_(kāi)點(diǎn)火正時(shí)__控制的修正信號(hào)。6、自動(dòng)變速器或自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的7、帶檢視窗的儲(chǔ)液干燥器的作用是儲(chǔ)液；干燥；過(guò)濾；檢視。8、在清除故障代碼后連接蓄電池電纜時(shí)，必須在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉位置時(shí)進(jìn)行。9、大多數(shù)電器或電子設(shè)備都是通過(guò)開(kāi)關(guān)或繼電器的不同狀態(tài)而形成回路或改變回路實(shí)現(xiàn)不同的功能的。10、對(duì)于間歇性故障可以采取數(shù)據(jù)流分析的方法處理。11、測(cè)試燈分為_(kāi)_有電源測(cè)試燈___、__無(wú)電源測(cè)試燈___兩種類(lèi)型。12、故障診斷儀可分為_(kāi)_專(zhuān)用診斷儀__、__通用診斷儀___兩大類(lèi)。13、電路短路故障可通過(guò)測(cè)量__連接器端子__與車(chē)身或___搭鐵線__之間是否導(dǎo)通來(lái)檢查。14、電子控制單元主要是根據(jù)__進(jìn)氣量___確定基本的噴油量。15、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)表示___動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加_的信息。16、在冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。17、空調(diào)熱交換器中，冷凝器是用來(lái)散熱的；蒸發(fā)器是用來(lái)吸熱的。18、電路控制器件有開(kāi)關(guān)和繼電器兩種19、萬(wàn)用表可分為_(kāi)指針式萬(wàn)用表_、數(shù)字式萬(wàn)用表__。20、德國(guó)大眾車(chē)系裝用Motronic系統(tǒng)的轎車(chē)，故障碼的調(diào)取一般使用專(zhuān)用的故障診斷儀_V．A．G1551或V．A．G1552。21、執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是_執(zhí)行某項(xiàng)控制功能_。22、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用是_確保發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪傳動(dòng)系統(tǒng)脫離運(yùn)轉(zhuǎn)_。23、當(dāng)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)矩_增大_而轉(zhuǎn)速_降低__。24、空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過(guò)高可能是由于制冷劑過(guò)量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。30、凌志LS-400中央門(mén)鎖系統(tǒng)由駕駛員車(chē)門(mén)ECU、車(chē)身ECU、鑰匙未鎖警告燈開(kāi)關(guān)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)）、前乘客門(mén)鎖電機(jī)、行李箱開(kāi)啟開(kāi)關(guān)、后門(mén)鎖電機(jī)、儀表板接線盒（車(chē)門(mén)熔斷絲）等組成。31、車(chē)輛診斷是在不解體條件下確定，查明故障部位及原因所進(jìn)行的工作。32、轎車(chē)故障按顯現(xiàn)分性分類(lèi)分為、。33、車(chē)輛檢測(cè)方法有、、。34、正在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于，柴油機(jī)應(yīng)不大于。二、判斷題1、在裝用電子線路的現(xiàn)代汽車(chē)上，往往可以用“試火”的辦法逐一判明故障部位及其原因×2、噴油器電阻值一般應(yīng)在13~18?或3~5?之間（×）3、選擇萬(wàn)用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（×）4、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（√）5、對(duì)裝用第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ的汽車(chē)，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車(chē)制造公司生產(chǎn)的各型汽車(chē)故障碼。（√）6、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（√）7、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）8、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。(×)9、辛普森齒系的特點(diǎn)是有共用太陽(yáng)齒輪，前后行星架也組成一體。(×)10、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)輕微震動(dòng)，這是ABS起作用的正?，F(xiàn)象。（×）11、將萬(wàn)用表選擇在直流電壓檔（合適的量程），將表筆正級(jí)接至被測(cè)元件正級(jí)，負(fù)極隨便搭鐵，用測(cè)量電壓的方法可以檢查ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓、電路上各點(diǎn)的電壓以及元器件的電壓降（×）12、一般故障檢測(cè)時(shí)先檢測(cè)電控部分，再檢測(cè)機(jī)械部分（√）13、在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（√）14、奔馳車(chē)系各型轎車(chē)均可采用人工調(diào)取故障碼。（×）15、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（√）16、空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（√）17、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)應(yīng)先外后內(nèi)、由淺入深（√）18、發(fā)動(dòng)機(jī)不可使用專(zhuān)用故障診斷儀清除故障碼。（×）19、專(zhuān)用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（√）20、歷史故障碼通常可能是由偶然情況或以前的維修引起的。（√）21、電腦診斷儀是一種通用解碼器，可適用與任何車(chē)型。（×）22、閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（×）23、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（×）24、動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（）25、氣缸壓縮壓力越高越好。（）26、利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（）27、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系：照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開(kāi)光源距離的平方。（）28、進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接地線。（）29、霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是正弦波。（）30、檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。（

）31、使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)，稱(chēng)路試法。（）32、共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械部分主要由微機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組33、排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣CO、HC和NOx的排放量。（）34、噪聲的頻譜用聲壓級(jí)表示。（）35、汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（

）36、油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機(jī)油的氧化程度。()37、曲軸軸頸表面的燒傷是由于潤(rùn)滑油壓力不足或軸頸與軸承之間間隙過(guò)小等原因造成的。()38、油路中有氣泡是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因之一。（）39、曲軸箱通風(fēng)不良，機(jī)油中混雜有廢氣中的燃油，使機(jī)油變質(zhì)。（）40、用氣缸壓力表所測(cè)得的壓力值比測(cè)量前的真實(shí)值低。（）41、發(fā)動(dòng)機(jī)各軸承軸頸配合間隙過(guò)大，軸承蓋松動(dòng)，造成泄油量過(guò)大，能夠?qū)е聶C(jī)油壓力過(guò)低。（）42、發(fā)動(dòng)機(jī)各軸承間隙過(guò)?。挥蛪罕?、傳感器及油壓指示裝置失效都能導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)高。（）43、若排氣管排藍(lán)煙，不能說(shuō)明機(jī)油被吸入燃燒室。（）44、定期對(duì)在用機(jī)油抽樣化驗(yàn)，檢側(cè)其理化性能指標(biāo)相對(duì)同牌號(hào)新機(jī)油的變化，能定量評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的變化程度。）45、油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機(jī)油的氧化程度。()46、機(jī)油清凈分散性系數(shù)K的變化范圍為0～2。當(dāng)K＝0時(shí)，機(jī)油的清凈分散性等于零；當(dāng)K＝2時(shí)．機(jī)油的清凈分散性最好。（)47、前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。(

)48、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無(wú)關(guān)。（

）49、具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒(méi)有必要檢測(cè)其點(diǎn)火提前角。（）三、1）單項(xiàng)選擇題1、對(duì)常規(guī)故障，在動(dòng)手拆卸和測(cè)試之前，盡可能（B）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大B縮小C保持2、故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（B）A、不亮B、有規(guī)律的閃爍C、長(zhǎng)亮3、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于(B)狀態(tài)。A.自由B.鎖止C.與渦輪同速D.與泵輪同速。4、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明：(B)。A．制冷劑過(guò)量；B．干燥器臟堵；C．制冷劑泄漏；D．干燥器老化。5、制冷劑過(guò)濾回收機(jī)內(nèi)的濕度顯示器呈現(xiàn)黃色說(shuō)明：(D)。A．回收機(jī)內(nèi)的過(guò)濾器堵塞；B．回收器已滿(mǎn)；C．制冷劑可以再用；D．制冷劑的濕度超標(biāo)。6、汽車(chē)電路一般采用直流12V制，大功率柴油機(jī)汽車(chē)因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)功率大，通常采用直流（A）制。A、24VB、14VC、16V7、氧傳感器測(cè)量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（C）A、左右B、左右C、1V左右8、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車(chē)速升到一定值后，控制油液能把（B）鎖為一體。A．泵輪和導(dǎo)輪；B．泵輪和渦輪；C．泵輪和單向離合器；D．渦輪和導(dǎo)輪。9、甲說(shuō)：R–12制冷劑與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有害氣體；乙說(shuō)：制冷劑與明火接觸會(huì)爆炸。試問(wèn)誰(shuí)正確(A)A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。10、當(dāng)診斷散熱器電動(dòng)風(fēng)扇不工作的故障時(shí)，甲說(shuō)：從電源引一根導(dǎo)線到風(fēng)扇電機(jī)，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換溫度開(kāi)關(guān)；乙說(shuō)：將溫度開(kāi)關(guān)短路，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換此開(kāi)關(guān)。試問(wèn)誰(shuí)正確(B)A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。11、故障診斷無(wú)把握時(shí)（B）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理。A可以B不可以C憑經(jīng)驗(yàn)12、停車(chē)后，怠速控制閥（A）A、全開(kāi)B、全閉C、半開(kāi)13、第二代自診斷測(cè)試系統(tǒng)—OBD-Ⅱ采用（C）個(gè)端子A14B15C16D1714、將萬(wàn)用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后（C）A即可測(cè)量電阻值B還不能測(cè)量電阻值C論情況不同考慮15、使火花塞與地保持6cm左右的距離，短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞上應(yīng)有（C）強(qiáng)火花出現(xiàn)。A、紅色B、黃色C、藍(lán)色16、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（A）不能斷開(kāi)，以防損壞傳感器和計(jì)算機(jī)等電子元件。A蓄電池B發(fā)電機(jī)C空調(diào)17、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（D）。Ａ.7～103ＫＰａ；Ｂ.7～690ＫＰａ；Ｃ.62～69ＫＰａ；Ｄ.207～275ＫＰａ18、ECU線束連接情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)出其搭鐵端子搭鐵電壓為伏，說(shuō)明該搭鐵線（C）。A、正常 B、短路C、斷路 D、接觸不良19、水溫傳感器異常時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗（C）。A變小B不變C變大20、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)（

c）處進(jìn)行測(cè)量的。

A.

火花塞

B.

曲軸箱通風(fēng)口

C.

加潤(rùn)滑油口

D.

排氣門(mén)21、檢測(cè)點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位、供油提前角時(shí)，需用相同的傳感器是：（

b

）

A.

振動(dòng)傳感器

B.

缸壓傳感器

C.

油壓傳感器

D.

轉(zhuǎn)速傳感器

22、檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（a）。A.光電池B.發(fā)光二極管C.光敏二極管D.聚光透鏡23、客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲不應(yīng)大于(a)，A.79dB(A)(A)C.99dB(A)(A)24、如果火花線過(guò)長(zhǎng)，其原因可能是（

b

）。

A.

火花塞臟污

B.

混合氣過(guò)稀

C.

火花塞間隙過(guò)小

D.

高壓線或火花塞短路25、當(dāng)討論用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確（b）A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。26、大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在（c）A、67．33～70．66kPa范圍內(nèi)。B、47．33～70．66kPa范圍內(nèi)。C、57．33～70．66kPa范圍內(nèi)。D、37．33～70．66kPa范圍內(nèi)。27、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（a）A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。28、柴油機(jī)高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線中Pmax出現(xiàn)在（d）。A、第Ⅰ階段B、第Ⅱ階段C、第Ⅲ階段D、第Ⅱ階段和第Ⅲ階段交界處29、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步（c）A、斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路。B．將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C．在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D．拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。30、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（a）A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。32、若原來(lái)氣缸測(cè)得壓力較低，注入少量潤(rùn)滑油后，若壓力無(wú)變化說(shuō)明（

c

）。

A.

氣缸活塞磨損過(guò)大

B.

氣缸不密封

C.

氣缸漏氣

D.

氣缸無(wú)故障

2)分析判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1、動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（）2、氣缸壓縮壓力越高越好。（）3、利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（√）4、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系：照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開(kāi)光源距離的平方。（√）5、進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接地線。（√）6、霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是正弦波。（）7、檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。（

）8、使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)，稱(chēng)路試法。（）9、共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械部分主要由微機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成。（）10、排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣CO、HC和NOx的排放量。（）11、噪聲的頻譜用聲壓級(jí)表示。（）12、汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（

√）13、油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機(jī)油的氧化程度。(√)14、曲軸軸頸表面的燒傷是由于潤(rùn)滑油壓力不足或軸頸與軸承之間間隙過(guò)小等原因造成的。(√)15、油路中有氣泡是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因之一。（√）3)分析選擇題1、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)（

c

）處進(jìn)行測(cè)量的。

A.

火花塞

B.

曲軸箱通風(fēng)口

C.

加潤(rùn)滑油口

D.

排氣門(mén)2、檢測(cè)點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位、供油提前角時(shí)，需用相同的傳感器是：（

b

）

A.

振動(dòng)傳感器

B.

缸壓傳感器

C.

油壓傳感器

D.

轉(zhuǎn)速傳感器

3、檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（a）。A.光電池B.發(fā)光二極管C.光敏二極管D.聚光透鏡4、客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲不應(yīng)大于(a)，A.79dB(A)(A)C.99dB(A)(A)5、如果火花線過(guò)長(zhǎng)，其原因可能是（

b

）。

A.

火花塞臟污

B.

混合氣過(guò)稀

C.

火花塞間隙過(guò)小

D.

高壓線或火花塞短路6、當(dāng)討論用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確（b）A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。7、大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在（c）A、67．33～70．66kPa范圍內(nèi)。B、47．33～70．66kPa范圍內(nèi)。C、57．33～70．66kPa范圍內(nèi)。D、37．33～70．66kPa范圍內(nèi)。8、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（a）A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。9、柴油機(jī)高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線中Pmax出現(xiàn)在（d）。A、第Ⅰ階段B、第Ⅱ階段C、第Ⅲ階段D、第Ⅱ階段和第Ⅲ階段交界處10、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步（c）A、斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路。B．將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C．在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D．拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。11、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（a）A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。12、汽油機(jī)油路中空氣泡的排除方法如下正確的是：（d）A、采用手動(dòng)泵泵油，不用卸開(kāi)化油器油管接頭，連續(xù)泵油直到泵出的油中不含氣泡為止。B、采用手動(dòng)泵泵油不用卸開(kāi)化油器油管接頭，連續(xù)泵油直到泵出的油中含有少量氣泡為止。C、采用手動(dòng)泵泵油同時(shí)卸開(kāi)化油器油管接頭，連續(xù)泵油直到泵出的油中含有少量氣泡為止。D、采用手動(dòng)泵泵油，同時(shí)卸開(kāi)化油器油管接頭，連續(xù)泵油直到泵出的油中不含氣泡為止。13、若原來(lái)氣缸測(cè)得壓力較低，注入少量潤(rùn)滑油后，若壓力無(wú)變化說(shuō)明（

c

）。

A.

氣缸活塞磨損過(guò)大

B.

氣缸不密封

C.

氣缸漏氣

D.

氣缸無(wú)故障

14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰(shuí)正確(c)A．只有甲正確B．只有乙正確C．兩人均正確D．兩人均不正確15、發(fā)動(dòng)機(jī)工作忽然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的輕而短促的當(dāng)當(dāng)響；溫度變化時(shí)響聲不變；負(fù)荷變化時(shí)響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是

(

b

)。

A．氣門(mén)敲擊聲；

B．連桿軸承敲擊聲；

C．曲軸主軸承敲擊聲；

D．活塞敲擊聲。四、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述汽車(chē)電路圖的識(shí)讀要領(lǐng)答：1）具備一定的電工電子基礎(chǔ)，熟悉汽車(chē)電器與電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)與原理，了解各種圖形及符號(hào)的意義和電氣線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；2）由熟悉車(chē)型入手，從見(jiàn)到范，整理歸納，逐步深入，觸類(lèi)旁通。2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷程序。1）用解碼儀檢查系統(tǒng)故障2）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)（正時(shí)、火花塞等）；3）用真空表檢查進(jìn)氣系統(tǒng)；4）檢查燃油壓力及油氣配比，檢查噴油嘴工況5）檢查各相關(guān)傳感器及控制閥工況；6）檢查排氣管是否堵塞；7）用解碼儀檢測(cè)，進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，是否排除故障并進(jìn)行試車(chē)確認(rèn)。3、電路檢測(cè)的基本方法有哪些答：1）外觀檢查法；2）儀表檢測(cè)法；3）通路與電阻的檢查；4）ECU及傳感器等的檢查。4、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常故障診斷程序。答：1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，空濾是否贓污；2）檢查燃油壓力是否正常、噴油嘴工作是否正常；3）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作正常；4）檢查各路傳感器工作是否正常；5）檢查各路控制器是否工作正常；6）用解碼器檢查故障是否排除并試車(chē)確定。5、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)汽油機(jī)檢測(cè)都具有哪些功能答：包括點(diǎn)火系參數(shù)（如點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火波形等）檢測(cè)、無(wú)負(fù)荷測(cè)功、單缸動(dòng)力性檢測(cè)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析、溫度檢測(cè)、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)、起動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)、充電系統(tǒng)檢測(cè)、數(shù)字萬(wàn)用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。6、電子控制單元的功能是什么答：1）接收傳感器或其他裝置輸入的信息并給傳感器提供參考電壓；2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息。3）輸出執(zhí)行命令4）自我修正功能7、汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站A級(jí)站：能承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)有哪些答：能承擔(dān)車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車(chē)輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸出功率、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系工況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪音、廢氣排放等項(xiàng)目的檢測(cè)任務(wù)。8、壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是穩(wěn)定燃油管中燃油的壓力，使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。ECU對(duì)噴油質(zhì)量的控制只是時(shí)間上的控制，也就是說(shuō)只能控制噴油的持續(xù)時(shí)間，此時(shí)噴油壓力的大小直接影響了噴油的總量及空燃比，為了能保持正確的空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工況，必須利用燃油壓力調(diào)節(jié)器，使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持常數(shù)。9、在汽車(chē)低速時(shí)，ABS為什么不起作用答：ABS原理是，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，計(jì)算車(chē)輛速降程度，通過(guò)電腦控制ABS泵。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于低速踩制動(dòng)時(shí)，電腦監(jiān)測(cè)到速降幅度不大，ABS泵不會(huì)收到啟動(dòng)的指令。五、案例分析題1．某98年款捷達(dá)轎車(chē)，其空調(diào)制冷良好，在很長(zhǎng)一段時(shí)間不使用后，最近開(kāi)空調(diào)，既使把風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)旋至高速檔，仍感覺(jué)風(fēng)量不大，冷氣不足，經(jīng)檢修空調(diào)系統(tǒng)無(wú)泄漏現(xiàn)象，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（1）風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞，會(huì)造成上述故障。(√)（2）蒸發(fā)器表面溫度傳感器使用3PTC元件。(×)（3）造成冷氣不足的原因有(ABC)。A．冷氣蒸收過(guò)濾器嚴(yán)重臟堵；B．蒸發(fā)器表面臟；C．長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)蒸收器表面結(jié)冰；D．冷凝器風(fēng)扇不工作。（4）冷凝器電子扇的運(yùn)作是由(ABC)。A．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫開(kāi)關(guān)；B．空調(diào)管路壓力開(kāi)關(guān)；C．風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；D．AC開(kāi)關(guān)汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷練習(xí)題一、填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生，高壓電方式不同可分為_(kāi)____________、_____________、_____________。

2、分電器角點(diǎn)火間隙一般為_(kāi)____________。

3、晶體管點(diǎn)火系是利用_____________或_____________作為。

4、小燈又叫示寬燈，它裝在汽車(chē)前后兩側(cè)邊緣，一般有_____________、_____________和復(fù)合式.

5、發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的溫度越低、傳感器觸點(diǎn)閉合時(shí)間越長(zhǎng)，而斷開(kāi)時(shí)間越短，脈沖電流平均值_____________，雙金屬片變形_____________，使指針偏轉(zhuǎn)也_____________，指示水溫值_____________。

6、晶體管電動(dòng)汽油泵的控制電路是一個(gè)_____________，工作時(shí)使通過(guò)主線圈的電流改變時(shí)通時(shí)斷，產(chǎn)生的磁場(chǎng)作規(guī)律變化，從而控制機(jī)械油泵部份工作。

7、電動(dòng)刮水器由刮水電動(dòng)機(jī)和一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,刮水電動(dòng)機(jī)有_____________和_____________兩類(lèi)。汽車(chē)目前使用較多的是_____________。

8、汽車(chē)電系的連接導(dǎo)線有_____________和_____________它均采用銅質(zhì)多芯軟線并外包絕緣層。

9、國(guó)產(chǎn)高壓線分為_(kāi)____________和_____________兩種10、汽車(chē)用噴射系統(tǒng)控制方式可分和兩大類(lèi)。11、目前防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為、、。12、汽車(chē)電子鎖是采用電子電路控制，以、和或繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電一體化裝置。13、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)是、、溫度和有關(guān)。14、進(jìn)風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)總成的常見(jiàn)故障有、或；電位計(jì)接觸不良，短路或斷路。15、自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)是由油壓和決定的。16、變速器內(nèi)單向離合器會(huì)造成失效退出，會(huì)造成燒蝕異向。17、汽車(chē)檢測(cè)主要內(nèi)容有、、、、。18、目前用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器有和兩種類(lèi)型。19、曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由三大組組成。20、內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第環(huán)槽上，切口方向朝。21、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行循環(huán)。22、化油器五人供油裝置是：、、、、。23、柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、、四個(gè)選程。24、EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有。25、對(duì)于六缸四沖程作功順序?yàn)?的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)是，三缸位于行程。26、在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向油方向移動(dòng)。27、電噴燃油系統(tǒng)一般由、、、四大部分組成。28、兩極式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是。二、判斷題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，點(diǎn)火提前要增大。（）2、儀表燈屬于信號(hào)及標(biāo)志用的燈具。（）

3、火花塞間隙過(guò)小，高壓火花變?nèi)?。（?/p>

4、當(dāng)化油器浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，晶體管電動(dòng)汽油泵柱塞的動(dòng)作將變慢。（

）

5、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，熱敏電阻通過(guò)放大器可以控制電磁離合器的分離或結(jié)合。（）6.

汽車(chē)前照燈的配光屏在接通遠(yuǎn)光燈絲時(shí)，仍然起作用。（

）

7.

檢查或清洗激光唱盤(pán)的托槽時(shí)，應(yīng)使用像螺絲刀這樣的薄物件。（

）

8.

在放電過(guò)程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（

）

9.

汽車(chē)電子儀表中的車(chē)速信號(hào)一般來(lái)自點(diǎn)火脈沖信號(hào)。（

）

10.乘員側(cè)安全氣囊一般比駕駛員側(cè)安全氣囊大。（

）11、汽車(chē)防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定，此時(shí)若開(kāi)啟車(chē)門(mén)，行李箱蓋，必須使用點(diǎn)火鑰匙。（）12、遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定，行李箱蓋開(kāi)啟回路便被斷開(kāi)，因此行李箱必須用鑰匙開(kāi)啟。（）13、空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)的制冷劑。（）14、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障。（）15、在發(fā)動(dòng)機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中燃油壓力下降，說(shuō)明燃油管路有阻塞。（）16、制冷系統(tǒng)中低側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低，會(huì)造成壓縮工作不良。（）17、在檢修氧傳感器時(shí)，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它。（）18、在車(chē)內(nèi)引爆安全氣囊無(wú)須斷開(kāi)蓄電池正負(fù)極電纜。（）19、電控發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，具有良好的冷起動(dòng)性。（）20、霍爾式輪速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值受轉(zhuǎn)速的影響。（）三、名詞解釋.

1．蓄電池低溫起動(dòng)容量。

2．直接點(diǎn)火。

3．制冷循環(huán)。

4．蓄電池的常溫起動(dòng)容量。

四、簡(jiǎn)答題。

1、電磁喇叭的工作原理及有哪些組成。

2、簡(jiǎn)述機(jī)油壓力表的工作原理。

3、如何檢查、測(cè)試氣候控制溫度傳感器4、電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油是怎樣控制的5、自動(dòng)變速器中離合器與制動(dòng)器的區(qū)別6、BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積，燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（單位：L）7、試指出“BJ2020S”所代表的含義。五、分析題1、分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良有哪些故障原因六、名詞解釋1、下止點(diǎn)2、汽車(chē)整備質(zhì)量3、氣門(mén)重疊4、離去角練習(xí)題答案一、填空題

1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系、晶體管電子點(diǎn)火系、磁電機(jī)點(diǎn)火系。

2、。

3、二極管三極管

4、獨(dú)立式、一燈兩用式

5、越大越大越大越低。

6、自勵(lì)間歇振蕩電路

7、永磁式電磁式永磁式電動(dòng)刮水器

8、高壓線低壓線

9、銅芯線阻尼線10、機(jī)械控制式、電子控制式 11、機(jī)械式、電子式、網(wǎng)絡(luò)式12、電磁鐵、微型電動(dòng)機(jī)、鎖體 13、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)14、電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路、接觸不良 15、節(jié)氣門(mén)、速度油壓16、打滑、卡滯 17、安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)適應(yīng)性（環(huán)保性）18、電磁式輪速傳感器、霍爾輪速傳感器19、機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 20、1-2 21、大22、怠速供油、主供油、加速供油、加濃供油、起動(dòng) 23、預(yù)備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程 24、旁通閥25、進(jìn)氣 26、減 27、供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)28、向ECU提供怠速和大負(fù)荷信號(hào)。二、判斷題

1、√2、×3、√4、×

5、√6.

√

7.

×

8.

×9.

×

10.√

11、錯(cuò)誤 12、正確 13、錯(cuò)誤 14、錯(cuò)誤 15、正確16、正確 17、錯(cuò)誤 18、錯(cuò)誤 19、正確 20、錯(cuò)誤三、名詞解釋.

1．蓄電池低溫起動(dòng)容量。

答：電解液在0—18℃時(shí)，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至1V時(shí)所放的電量。持續(xù)時(shí)間應(yīng)在以上。

2．直接點(diǎn)火。

答：無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)則去掉了轉(zhuǎn)統(tǒng)的分電器（指主要配電器）、稱(chēng)直接點(diǎn)火。

3．制冷循環(huán)。

答：是包括汽車(chē)空調(diào)制冷劑在制冷時(shí)，通過(guò)壓縮機(jī)至蒸發(fā)器產(chǎn)生的低溫壓至通過(guò)（700～1471Kpa）狀態(tài)下產(chǎn)生的氣態(tài)經(jīng)冷凝器受散熱器和冷風(fēng)扇作用下，強(qiáng)制冷卻到50℃左右，由氣態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)進(jìn)入干燥器，除去水分雜質(zhì)后進(jìn)入膨脹閥變低壓霧狀壓入蒸發(fā)器內(nèi)吸熱，又轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)下降溫度。從鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器表面冷卻后松緊車(chē)廂，隨后氣態(tài)制冷劑又重新被壓進(jìn)壓縮進(jìn)行反復(fù)循環(huán)。

4．蓄電池的常溫起動(dòng)容量。

答：電解液在30℃時(shí)，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至?xí)r所放的電量。持續(xù)時(shí)間應(yīng)在5min以上。四、簡(jiǎn)答題。

1、電磁喇叭的工作原理及有哪些組成。

答：利用觸電閉合和斷開(kāi)接通。并使電磁鐵機(jī)構(gòu)帶動(dòng)金屬膜片振動(dòng)而發(fā)出聲頻信號(hào)。組成中有喇叭筒、金屬膜片、41型鐵心、電磁圈、觸電。

2、簡(jiǎn)述機(jī)油壓力表的工作原理。

答：油壓指示表內(nèi)裝有雙金屬片，片上繞有電熱線圈，線圈一端經(jīng)接線柱與轉(zhuǎn)感器的觸電連接鉤在指針上，另一端固定在調(diào)整齒扇上，當(dāng)油壓表接通電源時(shí)才開(kāi)始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如機(jī)油產(chǎn)生壓力時(shí)，轉(zhuǎn)感器的觸電在壓力的作用下，經(jīng)較長(zhǎng)通電時(shí)間，雙金屬片溫度會(huì)使彎曲變形。產(chǎn)生油壓指針變動(dòng)變形越大，油壓越高。

3、車(chē)內(nèi)溫度傳感器是一個(gè)熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度冷時(shí)，阻值達(dá)到最大，隨車(chē)內(nèi)溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。4、電控燃油噴射系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，冷卻溫度信號(hào)來(lái)確定基本的噴油量，再用其他信號(hào)加以修正來(lái)確定最佳的噴油量。5、離合器是放置的，負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個(gè)行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽(yáng)輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，所以手動(dòng)檔和倒檔通常都有專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)器負(fù)責(zé)。6、發(fā)動(dòng)機(jī)排量=升每缸工作容積：燃燒室容積：7、BJ代表北京汽車(chē)制造廠，2代表越野車(chē)，02代表該車(chē)總質(zhì)量為2噸，0代表該車(chē)為第一代產(chǎn)品，S為廠家自定義。五、分析題目1、從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；（2）汽缸壓力不足；（3）火花塞跳火強(qiáng)度不夠；（4）怠速控制閥工作不良；（5）節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；（6）輔助空氣閥工作不良；（7）冷卻液溫度傳感器故障；（8）油氣配比不正確；（9）廢氣再循環(huán)閥參與工作；（10）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦；（11）電腦故障；（12）爆燃故障；（13）氧傳感器故障；（14）空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦。。六、名詞解釋1、活塞頂離郵軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。2、汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量。3、P59由于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)，排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。4、汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角?！镀?chē)綜合故障診斷》綜合測(cè)試題一、填空題1、檢測(cè)站按服務(wù)功能分類(lèi)，可分為

、

、

三種。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是指曲軸對(duì)外輸出的功率，是用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的指標(biāo)，其檢測(cè)方法可分為

和

。3、汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有

、

、

及

等。4、利用示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的四類(lèi)波：

、

、

、

。5、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有

、

、

、

等。6、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法有

、

、

三種。7、汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)的方法有

和

兩種。8、底盤(pán)測(cè)功的目的，一是

；二是

。9、前照燈的診斷參數(shù)主要是

和

；對(duì)前照燈的技術(shù)狀況，可用

和

檢測(cè)。10、在進(jìn)行車(chē)輪的平衡時(shí)，應(yīng)同時(shí)檢查輪胎磨損情況，常見(jiàn)的輪胎磨損狀態(tài)有：

、

、

。

二、判斷題1、全自動(dòng)安全環(huán)保線上車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的主要功用是檢測(cè)車(chē)速表的指示誤差。（

）2、無(wú)負(fù)荷測(cè)功，無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不變。（

）3、利用單缸斷火法評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作狀況，若測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值越大，表明該缸工作不良。（

）4、在點(diǎn)火波形檢測(cè)中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點(diǎn)火高壓，采用多缸并列波形主要時(shí)為了比較各缸點(diǎn)火時(shí)間。（

）5、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加劇。（

）6、當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)為0。8-0。9時(shí)，燃燒速度最快，當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)大于或小于此值時(shí)，燃燒速度變慢，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（

）7、利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行車(chē)輪定位檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)左前輪時(shí)應(yīng)在黃刻度盤(pán)上讀數(shù)，檢測(cè)右前輪時(shí)應(yīng)在紅刻度盤(pán)上讀數(shù)，即“左黃右紅”。（

）8、保持動(dòng)平衡的車(chē)輪一定靜平衡，因此對(duì)車(chē)輪平衡檢驗(yàn)主要是進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。（

）9、在制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于24%，對(duì)后軸不得大于20%。（

）10、不分光紅外線分析法根據(jù)檢測(cè)紅外線被汽車(chē)排氣吸收一定范圍紅外線后能量的變化，來(lái)檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。（

）

三、簡(jiǎn)答題1，簡(jiǎn)述利用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)方法及檢測(cè)結(jié)果分析。2，簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，檢測(cè)診斷方法及檢測(cè)結(jié)果分析。3、請(qǐng)畫(huà)出制動(dòng)跑偏的診斷流程圖。

《汽車(chē)綜合故障診斷》綜合測(cè)試題答案一、填空題1，安全檢測(cè)站

維修檢測(cè)站

綜合檢測(cè)站2，穩(wěn)態(tài)檢測(cè)法

動(dòng)態(tài)檢測(cè)法3，汽缸壓力

真空度

曲軸箱串氣量

各缸漏氣量4，多缸平列波

多缸并列波

多缸重疊波

單缸選缸波5，機(jī)械異響

燃燒異響

空氣動(dòng)力異響

電磁異響6，經(jīng)驗(yàn)法

閃光法

缸壓法7，靜態(tài)法

動(dòng)態(tài)法8，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率

判斷底盤(pán)的傳動(dòng)效率9，發(fā)光強(qiáng)度

照度

屏幕法

儀器法10，中間磨損

兩邊磨損

單邊磨損

二、判斷題√、X、X、√、√、X、√、√、X、√

三、簡(jiǎn)答題1答：檢測(cè)方法：先將汽缸體上的火花塞卸下（柴油機(jī)卸下噴油器），然后將汽缸壓力表裝入。將點(diǎn)火鑰匙打到啟動(dòng)位置使曲軸轉(zhuǎn)3—5轉(zhuǎn)，觀察壓力表穩(wěn)定的數(shù)值。

檢測(cè)結(jié)果分析：壓力過(guò)高，大多數(shù)是因?yàn)榉e碳的原因，但也有可能是汽缸墊過(guò)薄，燃燒室不規(guī)則等。壓力過(guò)低，活塞環(huán)與汽缸璧的磨損過(guò)大，氣門(mén)磨損燒蝕，氣門(mén)彈簧壓力不