概要一、機場戰(zhàn)略定位二、機場盈利性分析三、機場競爭性分析四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式概要一、機場戰(zhàn)略定位1

三個概念機場機場公司機場當局三個概念2

《民航法》對機場的定義：“是指專供民用航空器起飛降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施”。機場是區(qū)域、設(shè)施?！睹窈椒ā穼娇展镜亩x：“是指以盈利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人”?！睹窈椒ā穼C場的定義：“是指專供民用航空器起飛降落、滑3

一、世界機場體制的現(xiàn)狀

1、美國模式及特點定位：不以盈利為目的（公益性）基礎(chǔ)設(shè)施投資模式：政府投入為主管理機構(gòu)：政府機關(guān)或事業(yè)單位性質(zhì)的機構(gòu)設(shè)置運營方式：特許經(jīng)營代表國家或地區(qū)：美國、日本、中國臺灣一、世界機場體制的現(xiàn)狀4

美國模式機場的組織結(jié)構(gòu)機場管理機構(gòu)

機場經(jīng)理

機場副經(jīng)理（財務(wù)與行政）

機場副經(jīng)理（運行）

機場副經(jīng)理（規(guī)劃和工程）機場副經(jīng)理（維護）人事經(jīng)理總會計師設(shè)施主管采購代理人主管公共關(guān)系經(jīng)理空側(cè)運行主管陸側(cè)運行主管保安主管救援和消防主管建筑物和設(shè)施主管地面主管車輛主管美國模式機場的組織結(jié)構(gòu)機場管理機構(gòu)機場經(jīng)理機場副52、英國模式及特點（以BAA為例）：定位：盈利性基礎(chǔ)設(shè)施投資模式：私有資本管理機構(gòu)：有龐大的經(jīng)營機構(gòu)運營方式：特許經(jīng)營代表國家或地區(qū)：英國、法國、中國香港2、英國模式及特點（以BAA為例）：6英國模式機場的組織結(jié)構(gòu)

董事會首席執(zhí)行官或總裁人力資源副總裁機場運行副總裁企劃商務(wù)副總裁工程技術(shù)副總裁

財務(wù)總監(jiān)會計主管財務(wù)主管采購經(jīng)理信息服務(wù)經(jīng)理……商務(wù)總監(jiān)運營總監(jiān)公共事務(wù)總監(jiān)商務(wù)經(jīng)理資產(chǎn)經(jīng)理營銷經(jīng)理……侯機樓總經(jīng)理飛行區(qū)（空側(cè)）總經(jīng)理……公關(guān)經(jīng)理客戶關(guān)系經(jīng)理……英國模式機場的組織結(jié)構(gòu)董事會首席執(zhí)行官或總裁人力資源副73、美國模式與英國模式的比較名稱：定位：投資模式：管理機構(gòu)：運營方式：3、美國模式與英國模式的比較84、中國機場定位

中國民用航空法.pdf4、中國機場定位92003年完成機場下放與企業(yè)化改革2004年提出由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變2004/5年機場并購事件2007年機場多賺一個億少賺一個億當然重要，但是你衡量一下是做樞紐更重要還是多賺一個億更重要？2003/7年機場特許經(jīng)營權(quán)研究及試點2003年完成機場下放與企業(yè)化改革10

二、機場盈利性分析1、機場的效益模型及其分析2、影響機場效益的敏感性因素分析

二、機場盈利性分析1、機場的效益模型及其分析111、機場效益模型及其分析

1）效益模型的意義

a、探求機場發(fā)展的一般規(guī)律。

b、掌握機場投資及經(jīng)營過程中影響效益的敏感因素及其動態(tài)過程。

c、通過模型的曲線變化對機場經(jīng)營水平評價及相關(guān)決策提供參考。1、機場效益模型及其分析12

2）設(shè)計模型的幾個假設(shè)條件a、增長幅度b、投資擴建周期c、建設(shè)成本及籌融資成本估計d、經(jīng)營成本構(gòu)成2）設(shè)計模型的幾個假設(shè)條件a、增長幅度133）效益模型3）效益模型14

4）模型表現(xiàn)結(jié)果

以相對穩(wěn)妥的條件測算：

a、現(xiàn)金流平衡點為旅客吞吐量30萬人次

b、盈虧平衡點為旅客吞吐量50萬人次

4）模型表現(xiàn)結(jié)果15

2、影響機場效益的敏感性因素分析1）收入曲線2、影響機場效益的敏感性因素分析1）收入曲線162）投資成本及財務(wù)費用曲線2）投資成本及財務(wù)費用曲線173）人工成本曲線

3）人工成本曲線

18

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：理論1：旅客吞吐量/收費標準/盈利理論2、有盈利能力/性質(zhì)定位

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：19

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：現(xiàn)實1：機場沒有盈利能力也定位為企業(yè)現(xiàn)實2、機場定位為企業(yè)，但沒有按企業(yè)的要求來規(guī)范經(jīng)營，非企業(yè)經(jīng)營的要求層出不窮3、理論與現(xiàn)實的矛盾：20

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：我們的思考：

1、機場要不要盈利？

2、機場是企業(yè)化還是非企業(yè)化定位？3、理論與現(xiàn)實的矛盾：21

三、機場的競爭性分析1、機場競爭性的表現(xiàn)

2、機場的競爭方式

三、機場的競爭性分析1、機場競爭性的表現(xiàn)221、機場競爭性的表現(xiàn)形式

1）機場服務(wù)區(qū)域

——

交叉市場

——

中間市場

——

中轉(zhuǎn)市場.JPG

1、機場競爭性的表現(xiàn)形式231、機場競爭性的表現(xiàn)形式

2）機場競爭的影響因素

a、陸路交通的日益便捷，擴大了機場的輻射服務(wù)區(qū)域，使得相鄰機場周邊的客、貨流動有更大的選擇性。因此各機場對可能獲取的客戶資源更為關(guān)切，并力爭獲取更大的份額。1、機場競爭性的表現(xiàn)形式24

b、機場建設(shè)的非計劃性與非市場性，不合理地提高了機場密度，使機場對客戶資源的爭奪更趨激烈。

C、交通工具之間的競爭（鐵路、公路）b、機場建設(shè)的非計劃性與非市場性，不合理地提25

2）機場發(fā)展的優(yōu)勢效應(yīng)

a、主業(yè)：航班密度越大，旅客、貨主的可選擇性越強，機場的集散力也越強，航線、航班的增加更有基礎(chǔ)。中轉(zhuǎn)創(chuàng)造了新的需求，進一步推動機場發(fā)展。

2）機場發(fā)展的優(yōu)勢效應(yīng)a、主業(yè)：航班密26b、輔業(yè)：更多的客、貨流動產(chǎn)生更大的伴生性資源，開發(fā)潛力越大，價值越高。

c、投資：更多的效益形成更強的投資能力，形成更好的設(shè)施、設(shè)備配套及更新能力，使發(fā)展更有保障，形成更強的競爭優(yōu)勢。b、輔業(yè)：更多的客、貨流動產(chǎn)生更大的伴生性資源，開273）機場公司的破產(chǎn)

a、機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施客觀上不易于關(guān)閉，導(dǎo)致人們對機場經(jīng)營風險的忽視。

b、機場公司作為獨立的經(jīng)濟法人，當其出現(xiàn)資不抵債情況，必然要出現(xiàn)破產(chǎn)的結(jié)局，除非股東繼續(xù)注資。

c、機場的市場化兼并條件逐步形成。機場的兼并重組有利于機場資源的優(yōu)化配置。3）機場公司的破產(chǎn)a、機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施客觀上28

2、機場的競爭方式

1）產(chǎn)品質(zhì)量競爭

——

安全、舒適、效率（中轉(zhuǎn)）

2）提高產(chǎn)品的附加價值

——

延伸服務(wù)（免費陸路交通、城市值機、公交）2、機場的競爭方式1）產(chǎn)品質(zhì)量競爭293）價格競爭

——根據(jù)戰(zhàn)略、航線、時段提供給航空公司特殊優(yōu)惠的價格

——通過引進低成本航空公司提高乘運商競爭度，為旅客、貨主提供更低成本的服務(wù)3）價格競爭304）產(chǎn)品功能的完善組合

——機場服務(wù)的配套，更廣泛地滿足客戶需求。如設(shè)立飛機維修基地提高機務(wù)保障；

——設(shè)立商務(wù)會議中心，為商務(wù)旅客提供更便捷的工作條件4）產(chǎn)品功能的完善組合315）多機場資源共享，形成更強大實力

——

機場集團的建立

——

機場聯(lián)盟的興起

5）多機場資源共享，形成更強大實力32四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式1、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈2、非航空業(yè)務(wù)的盈利模式四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式1、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈331、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈1）資源的認識

a、機場的多元化（非航空業(yè)務(wù)）的發(fā)展應(yīng)基于資源的相對優(yōu)勢1、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈34

b、機場可供開發(fā)的優(yōu)勢資源及相關(guān)業(yè)務(wù)由航空發(fā)展帶來的客、貨流動產(chǎn)生的消費需求：

----海、陸聯(lián)運，商業(yè)，酒店，餐飲，旅游，商務(wù)，食品，廣告；貨運代理，貨物配送，倉儲業(yè)等相關(guān)物流業(yè)。

b、機場可供開發(fā)的優(yōu)勢資源及相關(guān)業(yè)務(wù)35

由富余土地及大量設(shè)備設(shè)施、環(huán)境的維護產(chǎn)生的配套需求：

----房地產(chǎn)開發(fā)，土地需求量大的產(chǎn)業(yè)，如倉庫，堆場等；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，高爾夫等娛樂業(yè)；建設(shè)工程、機電工程、地面設(shè)備維修及制造；園林環(huán)境的建設(shè)開發(fā)，花卉苗木的種植養(yǎng)護。

由富余土地及大量設(shè)備設(shè)施、環(huán)境的維護產(chǎn)生的配套需求：362）機場資源的開發(fā)方式a、不具經(jīng)營優(yōu)勢的資源開發(fā)

特許經(jīng)營2）機場資源的開發(fā)方式a、不具經(jīng)營優(yōu)勢的資源開發(fā)372）機場資源的開發(fā)方式b、具有經(jīng)營優(yōu)勢的資源開發(fā)合資與合作

—

充分利用土地資源及無形資產(chǎn)以獲得最大收益

—

注意選擇合作方以獲得優(yōu)勢資源的補充

—

合理掌握控股或參股以掌握經(jīng)營上的主動自營

—

資源加機制是自營成功的條件

—

不提倡承包及全員入股2）機場資源的開發(fā)方式b、具有經(jīng)營優(yōu)勢的資源開發(fā)38c、航空業(yè)務(wù)與非航空業(yè)務(wù)關(guān)系協(xié)調(diào)

以主業(yè)帶動輔業(yè),輔業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展應(yīng)圍繞和支持主業(yè)，以形成業(yè)務(wù)上相互支撐，協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈以對內(nèi)業(yè)務(wù)起步，以對外業(yè)務(wù)為目標的發(fā)展道路c、航空業(yè)務(wù)與非航空業(yè)務(wù)關(guān)系協(xié)調(diào)392、非航空業(yè)務(wù)的盈利模式1）集中發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體制上與航空分離，走行業(yè)的發(fā)展模式堅決實行優(yōu)勝劣汰

2、非航空業(yè)務(wù)的盈利模式1）集中發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)40

2）建立良好的運行機制

B、科學(xué)合理的業(yè)績考核辦法

C、與行業(yè)競爭相適應(yīng)的薪酬體制2）建立良好的運行機制41謝謝大家！謝謝大家！42概要一、機場戰(zhàn)略定位二、機場盈利性分析三、機場競爭性分析四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式概要一、機場戰(zhàn)略定位43

三個概念機場機場公司機場當局三個概念44

《民航法》對機場的定義：“是指專供民用航空器起飛降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施”。機場是區(qū)域、設(shè)施?！睹窈椒ā穼娇展镜亩x：“是指以盈利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人”。《民航法》對機場的定義：“是指專供民用航空器起飛降落、滑45

一、世界機場體制的現(xiàn)狀

1、美國模式及特點定位：不以盈利為目的（公益性）基礎(chǔ)設(shè)施投資模式：政府投入為主管理機構(gòu)：政府機關(guān)或事業(yè)單位性質(zhì)的機構(gòu)設(shè)置運營方式：特許經(jīng)營代表國家或地區(qū)：美國、日本、中國臺灣一、世界機場體制的現(xiàn)狀46

美國模式機場的組織結(jié)構(gòu)機場管理機構(gòu)

機場經(jīng)理

機場副經(jīng)理（財務(wù)與行政）

機場副經(jīng)理（運行）

機場副經(jīng)理（規(guī)劃和工程）機場副經(jīng)理（維護）人事經(jīng)理總會計師設(shè)施主管采購代理人主管公共關(guān)系經(jīng)理空側(cè)運行主管陸側(cè)運行主管保安主管救援和消防主管建筑物和設(shè)施主管地面主管車輛主管美國模式機場的組織結(jié)構(gòu)機場管理機構(gòu)機場經(jīng)理機場副472、英國模式及特點（以BAA為例）：定位：盈利性基礎(chǔ)設(shè)施投資模式：私有資本管理機構(gòu)：有龐大的經(jīng)營機構(gòu)運營方式：特許經(jīng)營代表國家或地區(qū)：英國、法國、中國香港2、英國模式及特點（以BAA為例）：48英國模式機場的組織結(jié)構(gòu)

董事會首席執(zhí)行官或總裁人力資源副總裁機場運行副總裁企劃商務(wù)副總裁工程技術(shù)副總裁

財務(wù)總監(jiān)會計主管財務(wù)主管采購經(jīng)理信息服務(wù)經(jīng)理……商務(wù)總監(jiān)運營總監(jiān)公共事務(wù)總監(jiān)商務(wù)經(jīng)理資產(chǎn)經(jīng)理營銷經(jīng)理……侯機樓總經(jīng)理飛行區(qū)（空側(cè)）總經(jīng)理……公關(guān)經(jīng)理客戶關(guān)系經(jīng)理……英國模式機場的組織結(jié)構(gòu)董事會首席執(zhí)行官或總裁人力資源副493、美國模式與英國模式的比較名稱：定位：投資模式：管理機構(gòu)：運營方式：3、美國模式與英國模式的比較504、中國機場定位

中國民用航空法.pdf4、中國機場定位512003年完成機場下放與企業(yè)化改革2004年提出由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變2004/5年機場并購事件2007年機場多賺一個億少賺一個億當然重要，但是你衡量一下是做樞紐更重要還是多賺一個億更重要？2003/7年機場特許經(jīng)營權(quán)研究及試點2003年完成機場下放與企業(yè)化改革52

二、機場盈利性分析1、機場的效益模型及其分析2、影響機場效益的敏感性因素分析

二、機場盈利性分析1、機場的效益模型及其分析531、機場效益模型及其分析

1）效益模型的意義

a、探求機場發(fā)展的一般規(guī)律。

b、掌握機場投資及經(jīng)營過程中影響效益的敏感因素及其動態(tài)過程。

c、通過模型的曲線變化對機場經(jīng)營水平評價及相關(guān)決策提供參考。1、機場效益模型及其分析54

2）設(shè)計模型的幾個假設(shè)條件a、增長幅度b、投資擴建周期c、建設(shè)成本及籌融資成本估計d、經(jīng)營成本構(gòu)成2）設(shè)計模型的幾個假設(shè)條件a、增長幅度553）效益模型3）效益模型56

4）模型表現(xiàn)結(jié)果

以相對穩(wěn)妥的條件測算：

a、現(xiàn)金流平衡點為旅客吞吐量30萬人次

b、盈虧平衡點為旅客吞吐量50萬人次

4）模型表現(xiàn)結(jié)果57

2、影響機場效益的敏感性因素分析1）收入曲線2、影響機場效益的敏感性因素分析1）收入曲線582）投資成本及財務(wù)費用曲線2）投資成本及財務(wù)費用曲線593）人工成本曲線

3）人工成本曲線

60

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：理論1：旅客吞吐量/收費標準/盈利理論2、有盈利能力/性質(zhì)定位

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：61

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：現(xiàn)實1：機場沒有盈利能力也定位為企業(yè)現(xiàn)實2、機場定位為企業(yè)，但沒有按企業(yè)的要求來規(guī)范經(jīng)營，非企業(yè)經(jīng)營的要求層出不窮3、理論與現(xiàn)實的矛盾：62

3、理論與現(xiàn)實的矛盾：我們的思考：

1、機場要不要盈利？

2、機場是企業(yè)化還是非企業(yè)化定位？3、理論與現(xiàn)實的矛盾：63

三、機場的競爭性分析1、機場競爭性的表現(xiàn)

2、機場的競爭方式

三、機場的競爭性分析1、機場競爭性的表現(xiàn)641、機場競爭性的表現(xiàn)形式

1）機場服務(wù)區(qū)域

——

交叉市場

——

中間市場

——

中轉(zhuǎn)市場.JPG

1、機場競爭性的表現(xiàn)形式651、機場競爭性的表現(xiàn)形式

2）機場競爭的影響因素

a、陸路交通的日益便捷，擴大了機場的輻射服務(wù)區(qū)域，使得相鄰機場周邊的客、貨流動有更大的選擇性。因此各機場對可能獲取的客戶資源更為關(guān)切，并力爭獲取更大的份額。1、機場競爭性的表現(xiàn)形式66

b、機場建設(shè)的非計劃性與非市場性，不合理地提高了機場密度，使機場對客戶資源的爭奪更趨激烈。

C、交通工具之間的競爭（鐵路、公路）b、機場建設(shè)的非計劃性與非市場性，不合理地提67

2）機場發(fā)展的優(yōu)勢效應(yīng)

a、主業(yè)：航班密度越大，旅客、貨主的可選擇性越強，機場的集散力也越強，航線、航班的增加更有基礎(chǔ)。中轉(zhuǎn)創(chuàng)造了新的需求，進一步推動機場發(fā)展。

2）機場發(fā)展的優(yōu)勢效應(yīng)a、主業(yè)：航班密68b、輔業(yè)：更多的客、貨流動產(chǎn)生更大的伴生性資源，開發(fā)潛力越大，價值越高。

c、投資：更多的效益形成更強的投資能力，形成更好的設(shè)施、設(shè)備配套及更新能力，使發(fā)展更有保障，形成更強的競爭優(yōu)勢。b、輔業(yè)：更多的客、貨流動產(chǎn)生更大的伴生性資源，開693）機場公司的破產(chǎn)

a、機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施客觀上不易于關(guān)閉，導(dǎo)致人們對機場經(jīng)營風險的忽視。

b、機場公司作為獨立的經(jīng)濟法人，當其出現(xiàn)資不抵債情況，必然要出現(xiàn)破產(chǎn)的結(jié)局，除非股東繼續(xù)注資。

c、機場的市場化兼并條件逐步形成。機場的兼并重組有利于機場資源的優(yōu)化配置。3）機場公司的破產(chǎn)a、機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施客觀上70

2、機場的競爭方式

1）產(chǎn)品質(zhì)量競爭

——

安全、舒適、效率（中轉(zhuǎn)）

2）提高產(chǎn)品的附加價值

——

延伸服務(wù)（免費陸路交通、城市值機、公交）2、機場的競爭方式1）產(chǎn)品質(zhì)量競爭713）價格競爭

——根據(jù)戰(zhàn)略、航線、時段提供給航空公司特殊優(yōu)惠的價格

——通過引進低成本航空公司提高乘運商競爭度，為旅客、貨主提供更低成本的服務(wù)3）價格競爭724）產(chǎn)品功能的完善組合

——機場服務(wù)的配套，更廣泛地滿足客戶需求。如設(shè)立飛機維修基地提高機務(wù)保障；

——設(shè)立商務(wù)會議中心，為商務(wù)旅客提供更便捷的工作條件4）產(chǎn)品功能的完善組合735）多機場資源共享，形成更強大實力

——

機場集團的建立

——

機場聯(lián)盟的興起

5）多機場資源共享，形成更強大實力74四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式1、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈2、非航空業(yè)務(wù)的盈利模式四、非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展機會及盈利模式1、機場資源與產(chǎn)業(yè)鏈751、機場