第一章橋梁工程基本知識學(xué)習(xí)目標(biāo)了解橋梁在公路交通事業(yè)中的地位和發(fā)展概況。掌握橋梁的基本組成、主要尺寸和術(shù)語名稱。掌握橋梁的類型和結(jié)構(gòu)體系。學(xué)習(xí)重點橋梁的基本組成、主要尺寸和術(shù)語名稱。第一節(jié)橋梁的組成與分類從傳遞荷載功能劃分：橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）直接承擔(dān)使用荷載橋墩、橋臺、支座（下部結(jié)構(gòu)）將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去擋住路堤的土保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基一、橋梁的組成五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、橋面伸縮裝置（縫）、燈光照明系統(tǒng)常用名詞：計算跨徑L0跨徑L凈跨徑l0建筑高度h橋下凈空H0矢跨比分f/L0一、橋梁的組成橋梁附屬設(shè)施：1、橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)2、排水防水系統(tǒng)3、欄桿(或防撞欄桿)4、伸縮縫5、燈光照明一、橋梁的組成二、橋梁的分類1、按跨徑大小分類我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁分類

橋梁分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑L0(m)特大橋L≥1000L0≥150大

橋100≤L＜100040≤L0＜150中

橋30＜L＜10020≤L0＜40小

橋8≤L≤305≤L0＜20國際特大橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)

二、橋梁的分類2、按橋面的位置劃分上承式——視野好、建筑高度大下承式——建筑高度小、視野差中承式——兼有兩者的特點二、橋梁的分類二、橋梁的分類上承式拱橋

二、橋梁的分類中承式拱橋

二、橋梁的分分類下承式拱橋3、按橋梁用途途來劃分公路橋、鐵路路橋、公路鐵鐵路兩用橋農(nóng)橋、人行橋橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁梁(如通過管路、、電纜等)二、橋梁的分分類4、按材料來劃劃分木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混混凝土橋二、橋梁的分分類5、按結(jié)構(gòu)體系系劃分梁式橋——主梁受彎拱橋——主拱受壓剛架橋——構(gòu)件受彎壓纜索承重橋梁梁——纜索受拉組合體系橋梁梁——幾種受力的組組合二、橋梁的分分類梁式橋二、橋梁的分分類二、橋梁的分分類梁式橋拱式橋二、橋梁的分分類拱式橋二、橋梁的分分類二、橋梁的分分類剛架橋二、橋梁的分分類剛構(gòu)橋吊橋二、橋梁的分分類二、橋梁的分分類纜索承重橋梁梁二、橋梁的分分類組合體系橋梁梁二、橋梁的分分類組合體系橋梁梁6、按跨越方式式固定式的橋梁梁開啟橋浮橋漫水橋二、橋梁的分分類二、橋梁的分分類開啟橋7、按施工方法法整體施工橋梁梁——上部結(jié)構(gòu)一次次澆筑而成節(jié)段施工橋梁梁——上部結(jié)構(gòu)分節(jié)節(jié)段組拼而成成二、橋梁的分分類二、橋梁的分分類整體施工橋梁梁二、橋梁的分分類節(jié)段施工橋梁梁小結(jié)本章主要介紹紹了橋梁在公公路交通事業(yè)業(yè)中的地位和和發(fā)展概況，，橋梁的基本本組成、主要要尺和術(shù)語名名稱，橋梁的的類型和結(jié)構(gòu)構(gòu)體系。（1）橋梁結(jié)構(gòu)的組組成可分為：：上部結(jié)構(gòu)、、下部結(jié)構(gòu)和和附屬結(jié)構(gòu)。。1）上部結(jié)構(gòu)包括括承重結(jié)構(gòu)和和橋面系，它它的作用是承承受車輛荷載載，并通過支支座傳給墩臺臺。2）下部結(jié)構(gòu)包括括橋墩和橋臺臺，是支承橋橋跨結(jié)構(gòu)并將將結(jié)構(gòu)重力和和車輛荷載等等作用傳至地地基土層的建建筑物。3）附屬結(jié)構(gòu)包括括護(hù)岸、導(dǎo)流流結(jié)構(gòu)物等。。小結(jié)（2）橋梁的主要尺尺寸和術(shù)語名名稱主要包括括：凈跨徑、、計算跨徑、、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、、總跨徑、橋橋梁全長、橋橋梁高度、建建筑高度、拱拱橋矢高和矢矢跨比。（3）橋梁結(jié)構(gòu)的體體系包括梁式式、拱式、剛剛架式、懸索索式與組合體體系。1）梁式體系是一一種在豎向荷荷載作用下無無水平反力的的結(jié)構(gòu)，梁作作為承重結(jié)構(gòu)構(gòu)是以它的抗抗彎承受荷載載的。2）拱式體系的主主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)是拱肋（或或拱圈），在在豎向荷載作作用下，拱圈圈既要承受壓壓力，也要承承受彎矩，可可采用抗壓能能力強(qiáng)的圬工工材料來修建建。小結(jié)（3）橋梁結(jié)構(gòu)的體體系包括梁式式、拱式、剛剛架式、懸索索式與組合體體系。3）剛架橋是介于于梁與拱之間間的一種結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，它是是由受彎的上上部梁（或板板）結(jié)構(gòu)與承承壓的下部墩墩（或樁柱））體結(jié)合在一一起的結(jié)構(gòu)。。4）懸索橋是用懸懸掛在兩邊塔塔架上的強(qiáng)大大纜索作為主主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)的橋梁。5）組合體系是由由兩種不同的的結(jié)構(gòu)作為主主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)的橋梁，包包括梁、拱組組合體系和斜斜拉橋。（4）小結(jié)按用途分：公路橋、鐵路路橋、公路鐵鐵路兩種橋、、農(nóng)用橋、人人行橋、運水水橋（渡槽））及其他專用用橋梁；按橋梁全長和和跨徑不同分分：特大橋、大橋橋、中橋和涵涵洞；按上部結(jié)構(gòu)所所用的材料分分：木橋、鋼筋砼砼橋、預(yù)應(yīng)砼砼橋、圬工橋橋（包括磚、、石、砼橋））和鋼橋；按按跨越障礙的的性質(zhì)可分為為跨河橋、跨跨線橋（立體體交叉）、高高架橋和棧橋橋；按上部結(jié)構(gòu)的的行車道位置置分：上承式、中承承式和下承式式；按特殊使用條條件分：開啟橋、浮橋橋、漫水橋等等。技術(shù)先進(jìn)安全可靠適用耐久經(jīng)濟(jì)合理外形美觀環(huán)保和可持續(xù)續(xù)發(fā)展同時應(yīng)考慮因因地制宜、便便于施工、就就地取材和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等因素。。一、橋梁設(shè)計計基本原則第二節(jié)橋橋梁設(shè)計二、橋梁設(shè)計計的基本資料料橋梁設(shè)計資料料主要包括以以下幾個方面面：1．橋梁的功能能要求；2．橋位附近的的地形情況，，地形圖；3．橋位的地質(zhì)質(zhì)情況；4．河流的水文文情況；5．建筑材料的的來源及供應(yīng)應(yīng)和運輸情況況；6．橋位附近的的氣象資料；；7．橋位上下游游有無構(gòu)造物物，其布置情情況如何。三、橋梁設(shè)計計程序兩階段設(shè)計：：初步設(shè)計和和施工圖設(shè)計計適用于一般橋橋梁建設(shè)；一階段設(shè)計：：施工圖設(shè)計計適用于技術(shù)復(fù)復(fù)雜、方案明明確的小橋；；三階段設(shè)計：：初步設(shè)計、、技術(shù)設(shè)計和和施工圖設(shè)計計適用于技術(shù)復(fù)復(fù)雜、缺乏經(jīng)經(jīng)驗的建筑項項目或特大橋橋、互通式立立體交叉、隧隧道等。橋梁總跨徑的的確定橋梁分孔橋道的標(biāo)高四、橋梁縱斷斷面設(shè)計橋梁的總跨徑徑一般根據(jù)水文文計算確定。。原則：在橋梁的整個個使用年限內(nèi)內(nèi)，應(yīng)保證設(shè)設(shè)計洪水能順順利宣泄；河流中可能出出現(xiàn)的流冰和和船只、排筏筏等能順利通通過；避免因過分壓壓縮河床而引引起河道和河河岸的不利變變遷；避免因橋前壅壅水而淹沒農(nóng)農(nóng)田、房屋、、村鎮(zhèn)和其他他公共設(shè)施等等。對于結(jié)構(gòu)本身身來說，應(yīng)避避免因總跨徑徑縮短而引起起的河床過度度沖刷對淺埋埋基礎(chǔ)帶來不不利的影響。。四、橋梁縱斷斷面設(shè)計橋梁的分孔對于通航河流流，分孔時首首先應(yīng)滿足橋橋下的通航要要求，橋梁的的通航孔應(yīng)布布置在航行最最方便的河域域。對于變遷遷性河流，根根據(jù)具體條件件，應(yīng)多設(shè)幾幾個通航孔。。對于平原區(qū)寬寬闊河流上的的橋梁，通常常在主河槽部部分需要布置置較大的通航航孔，而在兩兩側(cè)淺灘部分分按經(jīng)濟(jì)跨徑徑進(jìn)行分孔。。對于山區(qū)深谷谷、水深流急急的江河上，，或需在水庫庫上建橋時，，為了減少中中間橋墩，應(yīng)應(yīng)加大跨徑。。如果條件允允許，甚至可可以采用特大大跨徑的單孔孔跨越。四、橋梁縱斷斷面設(shè)計四、橋梁縱斷斷面設(shè)計橋梁的分孔對于采采用連連續(xù)體體系的的多孔孔橋梁梁，應(yīng)應(yīng)從結(jié)結(jié)構(gòu)的的受力力特性性考慮慮，使使邊孔孔與中中孔的的跨中中彎矩矩接近近相等等，合合理地地確定定相鄰鄰跨之之間的的比例例。對于河河流中中存在在不利利的地地質(zhì)段段，如如巖石石破碎碎帶、、裂隙隙、溶溶洞等等，在在布孔孔時，，為了了使橋橋基避避開這這些區(qū)區(qū)段，，可以以適當(dāng)當(dāng)加大大跨徑徑?？鐝降牡倪x擇擇與施施工能能力有有關(guān)。。位于城城市的的橋梁梁還應(yīng)應(yīng)從與與城市市周圍圍環(huán)境境及已已建橋橋梁相相協(xié)調(diào)調(diào)的角角度出出發(fā)，，進(jìn)行行合理理的分分孔。。四、橋橋梁縱縱斷面面設(shè)計計橋道的的標(biāo)高高低水水位位：：指枯水水季節(jié)節(jié)的最最低水水位。。高水水位位：指出現(xiàn)現(xiàn)洪峰峰時的的最高高水位位。設(shè)計水水位：：設(shè)計水水位是是指設(shè)設(shè)計橋橋梁的的洪水水水位位。凈跨跨徑徑：設(shè)計洪洪水位位相鄰鄰兩橋橋墩(或橋臺臺)之間的的凈距距。通航凈凈空：：橋孔中中垂直直于流流水方方向所所規(guī)定定的空空間界界限，，任何何結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件件不得得伸入入其內(nèi)內(nèi)。四、橋橋梁縱縱斷面面設(shè)計計橋道的的標(biāo)高高為了保保證橋橋下流流水凈凈空，，對于于梁橋橋，梁梁底一一般應(yīng)應(yīng)比設(shè)設(shè)計洪洪水位位（包包括壅壅水和和浪高高）高高出不不少于于0.5m，高出出最高高流冰冰水位位0.75m；支座座應(yīng)高高出設(shè)設(shè)計洪洪水位位不小小于0.25m，高出出最高高洪水水位不不小于于0.5m。如果果支座座部分分有圍圍護(hù)隔隔水時時，可可不受受此限限制。。四、橋橋梁縱縱斷面面設(shè)計計橋道的的標(biāo)高高無鉸拱拱的拱拱腳允允許被被洪水水淹沒沒，但但淹沒沒深度度不宜宜超過過拱圈圈高度度的2/3，且拱頂頂?shù)酌婷鎽?yīng)高高出計計算水水位1.0m，拱腳腳的起起拱線線應(yīng)高高出最最高流流冰面面不小小于0.25m。在通航航及通通行木木筏的的河流流上，，橋梁梁必須須設(shè)置置保證證橋下下安全全通航航的通通航孔孔。在在此情情況下下，橋橋跨緣緣的標(biāo)標(biāo)高應(yīng)應(yīng)高于于通航航凈空空高度度。在設(shè)計計跨越越線路路的立立體交交叉時時，橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)的的標(biāo)高高應(yīng)高高于規(guī)規(guī)定的的車輛輛凈空空高度度。四、橋橋梁縱縱斷面面設(shè)計計橋上及及橋頭頭引道道的縱縱坡對于大大、中中橋梁梁，為為了有有利于于橋面面排水水和降降低橋橋頭引引道路路堤高高度，，通常常把橋橋面做做成從從橋的的中間間向橋橋頭兩兩端傾傾斜的的雙向向縱坡坡。橋橋上縱縱坡不不宜大大于4%，，橋頭引引道縱縱坡不不宜大大于5%。。位于市市鎮(zhèn)混混合交交通繁繁忙處處的橋橋梁，，橋上上縱坡坡和橋橋頭引引道縱縱坡均均不得得大于于3%。。橋上或或橋頭頭引道道的縱縱坡發(fā)發(fā)生變變更的的地方方均應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定設(shè)設(shè)置豎豎曲線線。<4%<5%橋梁的的橫斷斷面設(shè)設(shè)計主主要是是確定定橋面面凈空空和與與此相相適應(yīng)應(yīng)的橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)橫橫斷面面的布布置。。五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計橋面凈凈空凈寬度度凈高度度公路的的建筑筑限界界橋面凈凈高高速公公路、、一級級公路路、二二級公公路的的橋面面凈高高為5.00m。三級公公路、、四級級公路路的橋橋面凈凈高為為4.50m。檢修道道、人人行道道與行行車道道分開開設(shè)置置時，，其凈凈高應(yīng)應(yīng)為2.5m。五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計車道寬寬度設(shè)計速度（km/h)1201008060403020車道寬度/m3.753.753.753.53.533.00（單車道為3.50）設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度/m一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度/m一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計中間帶帶寬度度五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計右側(cè)路路肩寬寬度公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路設(shè)計速度（km/h）12010080608060403020右側(cè)硬路肩寬度／m一般值3.00或3.503.002.502.501.500.75───最小值3.002.501.501.500.750.25───五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計分離式式斷面面高速速度公公路、、一級級公路路左側(cè)側(cè)路肩肩寬度度設(shè)計速度（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度/m1.251.000.750.75五、橋橋梁橫橫斷面面設(shè)計計高速公公路上上的橋橋梁應(yīng)應(yīng)設(shè)檢檢修道道，不不宜設(shè)設(shè)人行行道。。一、二二、三三、四四級公公路橋橋梁的的人行行道和和自行行車道道的設(shè)設(shè)置：：一個自自行車車道的的寬度度為1.0m。人行道道的寬寬度為為0.75m或1.0m，大于于1.0m時按0.5m的級差差增加加。不設(shè)自自行車車道和和人行行道時時，可可根據(jù)據(jù)具體體情況況設(shè)置置護(hù)欄欄或欄欄桿和和安全全帶帶。安安全帶帶寬度度為每每側(cè)0.25m。人行道道和安安全帶帶應(yīng)高高出行行車道道面至至少0.25～0.35m。小橋和和涵洞洞僅設(shè)設(shè)置緣緣石或或欄桿桿。漫漫水橋橋不設(shè)設(shè)人行行道，，但應(yīng)應(yīng)設(shè)標(biāo)標(biāo)桿或或護(hù)欄欄。特大、、大、、中橋橋橋位位應(yīng)盡盡量選選擇在在河道道順直直穩(wěn)定定、河河床地地質(zhì)條條件良良好、、河灘灘較窄窄較高高且河河槽能能通過過大部部分設(shè)設(shè)計流流量的的地段段。橋橋梁縱縱軸線線應(yīng)盡盡量與與洪水水主流流流向向正交交。通通航河河流上上的橋橋梁，，橋墩墩（臺臺）沿沿水流流方向向的軸軸線應(yīng)應(yīng)與通通航水水位的的主流流方向向一致致，必必須斜斜交時時，交交角不不宜大大于50.對于一一般小小橋，，為了了改善善路線線線形形，或或城市市橋梁梁受原原街道道的制制約時時，也也允許許修建建斜交交橋，，斜交交角通通常不不宜大大于450。一般公公路上上特大大、大大、中中橋橋橋位，，原則則上應(yīng)應(yīng)服從從路線線走向向，路路橋綜綜合考考慮。。當(dāng)橋橋上線線形為為曲線線時，，各項項技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)應(yīng)符符合路路線布布設(shè)的的規(guī)定定。六、平平面布布置本章主主要介介紹了了橋梁梁設(shè)計計的基基本原原則、、基本本要求求和設(shè)設(shè)計程程序；；野外外勘察察工作作的內(nèi)內(nèi)容；；橋梁梁縱、、橫、、平設(shè)設(shè)計的的主要要內(nèi)容容和要要求。。橋梁設(shè)設(shè)計原原則：：安全全、適適用、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、美美觀和和環(huán)保保，并并考慮慮因地地制宜宜、便便于施施工、、就地地取材材等要要求。。橋梁設(shè)設(shè)計要要求：：使用用上的的要求求、經(jīng)經(jīng)濟(jì)上上的要要求、、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計上的的要求求、施施工上上的要要求、、美觀觀上的的要求求、環(huán)環(huán)境保保護(hù)的的要求求等。。小結(jié)結(jié)橋梁設(shè)設(shè)計程程序：：一般般采用用兩階階段設(shè)設(shè)計，，即初初步設(shè)設(shè)計階階段和和施工工圖設(shè)設(shè)計階階段；；對于于技術(shù)術(shù)簡單單、方方案明明確的的小橋橋可采采用一一階段段設(shè)計計，即即一階階段施施工圖圖設(shè)計計，以以擴(kuò)大大的初初步設(shè)設(shè)計來來包含含兩階階段設(shè)設(shè)計的的主要要內(nèi)容容；對對于技技術(shù)復(fù)復(fù)雜又又缺乏乏經(jīng)驗驗的建建設(shè)項項目或或特大大橋、、互通通式立立體交交叉等等，必必要時時采用用三階階段設(shè)設(shè)計，，即初初步設(shè)設(shè)計、、技術(shù)術(shù)設(shè)計計和施施工圖圖設(shè)計計。橋梁縱縱斷面面設(shè)計計包括括總跨跨徑的的確定定、橋橋梁分分孔、、橋面面標(biāo)高高、橋橋上和和橋頭頭引道道的縱縱坡以以及基基礎(chǔ)的的埋置置深度度的確確定。。小結(jié)結(jié)橋梁的的總跨跨徑一一般根根據(jù)水水文計計算確確定。。由于于橋梁梁墩臺臺和橋橋頭路路堤壓壓縮了了河床床，使使橋下下過水水?dāng)嗝婷鏈p小小，流流速加加大，，引起起河床床沖刷刷，因因此橋橋梁總總跨徑徑必須須保證證橋下下有足足夠的的排洪洪面積積，使使河床床不致致產(chǎn)生生過大大的沖沖刷。。橋梁梁的的分分孔孔中中最最經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的跨跨徑徑是是使使上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和墩墩臺臺的的總總造造價價最最低低，，因因此此當(dāng)當(dāng)橋橋墩墩較較高高或或地地質(zhì)質(zhì)不不良良，，基基礎(chǔ)礎(chǔ)工工程程較較復(fù)復(fù)雜雜而而造造價價較較高高時時，，橋橋梁梁跨跨徑徑就就得得大大一一些些；；反反之之，，當(dāng)當(dāng)橋橋墩墩較較矮矮或或地地基基較較好好時時，，跨跨徑徑可可選選得得小小一一些些。。小結(jié)結(jié)橋面面的的標(biāo)標(biāo)高高根根據(jù)據(jù)路路線線的的縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計計，，或或根根據(jù)據(jù)設(shè)設(shè)計計洪洪水水位位、、橋橋下下通通航航需需要要的的凈凈空空來來確確定定。。橋面面縱縱坡坡設(shè)設(shè)置置對對于于大大、、中中橋橋梁梁，，為為了了利利于于橋橋面面排排水水，，常常做做成成從從橋橋的的中中央央向向橋橋頭頭兩兩端端為為1%～2%的雙雙面面坡坡。。橋梁梁的的橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計，，主主要要是是確確定定橋橋面面凈凈空空和和與與此此相相適適應(yīng)應(yīng)的的橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫橫斷斷面面的的布布置置。。小結(jié)結(jié)橋梁梁的的平平面面布布置置對對于于特特大大橋橋、、大大、、中中橋橋橋橋位位應(yīng)應(yīng)盡盡量量選選擇擇在在河河道道順順直直穩(wěn)穩(wěn)定定、、河河床床地地質(zhì)質(zhì)良良好好、、河河灘灘較較窄窄較較高高且且河河槽槽能能通通過過大大部部分分設(shè)設(shè)計計流流量量的的地地段段。。橋橋梁梁縱縱軸軸線線應(yīng)應(yīng)盡盡量量與與洪洪水水主主流流流流向向正正交交。。對對于于一一般般小小橋橋，，為為了了改改善善路路線線線線形形，，或或受受到到制制約約時時，，也也可可修修建建斜斜交交橋橋，，斜斜交交角角通通常常不不宜宜大大于于450。一般般公公路路上上的的特特大大橋橋、、大大、、中中橋橋橋橋位位，，原原則則上上應(yīng)應(yīng)服服從從路路線線走走向向，，路路橋橋綜綜合合考考慮慮。。小結(jié)結(jié)⑴作用用的的分分類類⑵永久久作作用用⑶可變變作作用用⑷偶然然作作用用⑸作用用效效應(yīng)應(yīng)組組合合第三三節(jié)節(jié)橋橋梁梁設(shè)設(shè)計計的的作作用用一、、作作用用的的分分類類1、作作用用的的定定義義2、作作用用的的分分類類3、作作用用的的取取值值4、作作用用的的代代表表值值取取用用5、作作用用效效應(yīng)應(yīng)組組合合長期期以以來來，，我我們們一一般般習(xí)習(xí)慣慣地地稱稱所所有有引引起起結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)反反應(yīng)應(yīng)的的原原因因為為“荷載載”，這這種種叫叫法法實實際際并并不不科科學(xué)學(xué)和和確確切切。。引引起起結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)反反應(yīng)應(yīng)的的原原因因可可以以按按其其作作用用的的性性質(zhì)質(zhì)分分為為截截然然不不同同的的兩兩類類，，一類類是是施施加加于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上的的外外力力，如如車車輛輛、、人人群群、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)自自重重等等，，它它們們是是直直接接施施于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上的的，，可可用用“荷載載”這一一術(shù)術(shù)語語來來概概括括。。另一一類類不不是是以以外外力力形形式式施施加加于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，它它們們產(chǎn)產(chǎn)生生的的效效應(yīng)應(yīng)與與結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)本本身身的的特特性性、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)所所處處環(huán)環(huán)境境等等有有關(guān)關(guān)，，如如地地震震、、基基礎(chǔ)礎(chǔ)變變位位、、混混凝凝土土收收縮縮和和徐徐變變、、溫溫度度變變化化等等，，它它們們是是間間接接作作用用于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的，，如如果果也也稱稱“荷載載”，容容易易引引起起人人們們的的誤誤解解。。因因此此，，目目前前國國際際上上普普遍遍地地將將所所有有引引起起結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)反反應(yīng)應(yīng)的的原原因因統(tǒng)統(tǒng)稱稱為為“作用用”,而“荷載載”僅限限于于表表達(dá)達(dá)施施加加于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上的的直直接接作作用用。。1、作作用用的的定定義義編號作用分類作用名稱編號作用分類作用名稱1永久作用（恒載）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）12可變作用人群荷載2預(yù)加力13汽車制動力3土的重力14風(fēng)荷載4土側(cè)壓力15流水壓力5混凝土收縮及徐變作用16冰壓力6水的浮力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用7基礎(chǔ)變位作用18支座摩阻力（公路橋）8可變作用汽車荷載19偶然作用地震作用9汽車沖擊力20船只或飄流物撞擊作用10汽車離心力

21汽車撞擊作用11汽車引起的土側(cè)壓力2、作作用用的的分分類類公路路橋橋涵涵設(shè)設(shè)計計時時，，對對不不同同的的作作用用應(yīng)應(yīng)采采用用不不同同的的代代表表值值。。1.永久久作作用用應(yīng)應(yīng)采采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值作作為為代代表表值值。。2.可變變作作用用應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)不不同同的的極極限限狀狀態(tài)態(tài)分分別別采采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值、、頻頻遇遇值值或或準(zhǔn)準(zhǔn)永永久久值值作作為為其其代代表表值值。。承載載能能力力極極限限狀狀態(tài)態(tài)設(shè)設(shè)計計及及按按彈彈性性階階段段計計算算結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度時應(yīng)應(yīng)采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值為可可變變作作用用的的代代表表值值。。正常常使使用用極極限限狀狀態(tài)態(tài)按按短短期期效效應(yīng)應(yīng)（（頻頻遇遇））組組合合設(shè)設(shè)計計時，，應(yīng)應(yīng)采用用頻頻遇遇值值為可可變變作作用用的的代代表表值值；；按長長期期效效應(yīng)應(yīng)（（準(zhǔn)準(zhǔn)永永久久））組組合合設(shè)設(shè)計計時，，應(yīng)應(yīng)采用用準(zhǔn)準(zhǔn)永永久久值值為可可變變作作用用的的代代表表值值。。3偶然作用用取其標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為為代表值值。3、作用的的取值1永久作用用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值，對對結(jié)構(gòu)自自重（包包括結(jié)構(gòu)構(gòu)附加重重力），，可按結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的設(shè)計計尺寸與與材料單單位體積積的自重重（重力力密度））計算確確定。2可變作用用的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)按按本規(guī)范范有關(guān)章章節(jié)中的的規(guī)定采采用?？勺冏饔妙l遇遇值為可變作作用標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以頻遇值系系數(shù)?？勺冏髯饔脺?zhǔn)永久值值為可變作用用標(biāo)準(zhǔn)值乘以以準(zhǔn)永久值系系數(shù)。3偶然作用應(yīng)根根據(jù)試驗資料料，結(jié)合工程程經(jīng)驗確定其其標(biāo)準(zhǔn)值。4作用的設(shè)計值值規(guī)定為作用用的標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以相應(yīng)的作作用分項系數(shù)數(shù)。4、作用的代表表值取用汽車荷載分為為公路—I級和公路汽車車荷載—II級兩個等級。。汽車荷載由車車道荷載和車車輛荷載組成成。車道荷載載由均布荷載載和集中荷載載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整整體計算采用用車道荷載；；橋梁結(jié)構(gòu)的的局部加載，，涵洞、橋臺臺和擋土墻壓壓力等的計算算采用車輛荷荷載。車輛荷荷載與車道荷荷載的作用不不得疊加。各級公路橋涵涵設(shè)計的汽車車荷載等級應(yīng)應(yīng)符合下表的的規(guī)定。公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路—I級公路—I級公路—II級公路—II級公路—II級各級公路橋涵涵的汽車荷載載等級二、汽車荷載載二級公路為干干線公路且重重型車輛多時時，其橋涵的的設(shè)計可采用用公路—I級汽車荷載。。四級公路上重重型車輛少時時，其橋涵設(shè)設(shè)計所采用的的公路—II級車道荷載的的效應(yīng)可乘以以0.8的折減系數(shù)，，車輛荷載的的效應(yīng)可乘以以0.7的折減系數(shù)。。車道荷載的計計算圖式（圖圖１）PKqK圖1車道荷載公路—I級車道荷載的的均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN/m；集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值按以下下規(guī)定選?。海簶蛄河嬎憧鐝綇叫∮诨虻扔谟?m時，Pk=180KN；橋梁計算跨徑徑等于或大于于50m時，Pk=360KN；橋梁計算跨徑徑小在5-50m之間時，Pk值采用直線內(nèi)內(nèi)插求得。計算剪力效應(yīng)應(yīng)時，上述集集中荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值Pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)（一）汽車荷荷載公路—II級車道荷載的的均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為qk和集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值Pk按公路—I級車道荷載的的0.75倍采用。車道荷載的均均布荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生最不利效應(yīng)應(yīng)的同號影響響線上；集中中荷載標(biāo)準(zhǔn)值值只作用于相相應(yīng)影響線中中一個最大影影響線峰值處處。例：現(xiàn)要設(shè)計計某一公路橋橋梁，跨徑為為25m，設(shè)計等級為公公路—I級，現(xiàn)計算此此橋在車道荷荷載作用下的的彎矩。解：已知L=25m，，由車道荷載的的計算圖示及及規(guī)定可知：：公路—I級車道荷載的的均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值按以下下規(guī)定選取：：橋梁計算跨徑徑小于或等于于5m時，Pk=180kN；橋梁計算跨徑徑等于或大于于50m時，Pk=360kN；橋梁計算跨徑徑小在5-50m之間時，Pk值采用直線內(nèi)內(nèi)插求得。故，Pk=180+180×(25-5)/(50-5)=260kNPK=180PK=360L=5mL=50mL=25m（一）汽車荷荷載先繪出跨中彎彎矩的影響線線，如上圖。。再將車道荷荷載作用在最最不利位置。。故：PKqKMkL車輛荷載車輛荷載的立立面、平面尺尺寸如圖2所示，車輛荷荷載的主要技技術(shù)指標(biāo)規(guī)定定見表2所列。公路—I級和公路—II級汽車荷載采采用相同的車車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值。（一）汽車荷荷載圖2車輛荷載的立立面，平面尺尺寸（單位：：m）a)立面布置b)平面尺寸項目單位技術(shù)指標(biāo)項目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值KN550輪距m1.8前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值KN30前輪著地寬度及長度m0.3×0.2中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值KN2×120中、后輪著地寬