第13章發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)13.1概述

13.1.1發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)概況模擬技術

20世紀60年代及70年代初，在汽車上出現(xiàn)了由集成電路組成的電子控制系統(tǒng)，這種模擬式集成電路模塊只能完成某種控制功能，如果要增加控制項目，需要增加相應的控制功能電路，使得組合控制模塊的電路很復雜且體積大，其控制精度、工作可靠性等都較低。因此，這一時期出現(xiàn)的多為單一控制功能的汽車電子控制系統(tǒng)，發(fā)動機的電子控制項目發(fā)展受到了限制。

13.1.1發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)概況微電子技術微機所具有的高運算速度、大存儲量和多路數(shù)據(jù)傳輸通道等特點使得將幾個電子控制裝置集中控制成為可能，增加新的電子控制項目也很容易。發(fā)動機集中控制系統(tǒng)在增加新的控制項目時，只需增加相應的執(zhí)行機構和該項目特有的傳感器，而電子控制器中的微機則只要增加該控制項目所需的標準參數(shù)和控制程序、增設相應的輸入輸出接口即可。因此，20世紀70年代后期以來，以微機為控制核心的電子控制系統(tǒng)不僅將原先互相獨立的電子點火控制系統(tǒng)和汽油噴射電子控制系統(tǒng)組合成一個綜合的控制系統(tǒng)，還增加了怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐通氣控制及故障自診斷等功能。13.1.1發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)概況

發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)各控制項目共用傳感器所提供的信息，可以設置協(xié)調(diào)各控制單項的綜合控制程序，因而其控制的協(xié)調(diào)性和精度比各單項獨立控制高。隨著對汽車性能要求的不斷提高和微機技術的進一步發(fā)展，發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的項目將會更多，并向著與汽車其它電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)集中控制的整車集中電子控制的方向發(fā)展。13.1.2發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)實例日產(chǎn)公司的ECCS(發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng))豐田公司的TCCS(豐田計算機控制系統(tǒng))本田公司的PGM(程序式燃油噴射系統(tǒng))通用公司的DEI(數(shù)字式燃油噴射系統(tǒng))福特公司的EEC(發(fā)動機電子控制系統(tǒng)大眾公司的MPEI(多點燃油噴射系統(tǒng))

這些不同名稱的電子控制系統(tǒng)均具有多項控制功能，但具體的結構形式或控制功能則有所不同。同一汽車公司應用于不同型號發(fā)動機的電子控制裝置，其結構和控制內(nèi)容也可能不完全相同。13.1.2發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)實例

1．日產(chǎn)公司的發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)(ECCS)圖13-1所示日產(chǎn)汽車VG30E發(fā)動機上的ECCS組成圖。日產(chǎn)汽車VG30E發(fā)動機ECCS組成圖13.1.2發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)實例日產(chǎn)汽車VG30E發(fā)動機ECCS主要控制功能如圖13-2所示。13.1.2發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)實例

ECCS系統(tǒng)中的控制裝置燃油壓力控制裝置輔助空氣閥怠速控制閥進氣管真空控制閥混合比加濃式減速廢氣凈化裝置二次空氣吸收閥13.1.2發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)實例

(1)燃油壓力控制裝置由燃油壓力控制器25與燃油壓力控制電磁閥26組成，其作用是在起動熱發(fā)動機時，截斷進氣歧管真空度對燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用力，以提高燃油壓力，改善發(fā)動機的熱起動性能。在發(fā)動機冷卻液溫度超過l00℃時起動及起動后的3s內(nèi)，燃油壓力控制器使燃油壓力控制電磁閥通電，截斷燃油壓力調(diào)節(jié)器真空室與進氣歧管的真空通道。13.1.2發(fā)發(fā)動動機機集集中中電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)實實例例(2)輔輔助助空空氣氣閥閥輔助助空空氣氣閥閥用用于于冷冷機機起起動動后后的的高高怠怠速速暖暖機機控控制制，，其其結結構構如如圖圖13-3所所示示。。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式式閥閥門門由由雙雙金金屬屬片片控控制制其其開開閉閉，，雙雙金金屬屬片片上上繞繞有有電電熱熱絲絲。。冷冷機機起起動動時時，，雙雙金金屬屬片片未未彎彎曲曲，，閥閥門門開開啟啟，，空空氣氣可可經(jīng)經(jīng)輔輔助助空空氣氣閥閥進進入入氣氣缸缸。。由由于于輔輔助助空空氣氣閥閥增增加加了了冷冷機機起起動動后后怠怠速速工工況況下下的的混混合合氣氣量量，，可可使使發(fā)發(fā)動動機機在在較較高高的的怠怠速速下下運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平平穩(wěn)穩(wěn)，，并并加加速速暖暖機機過過程程。。電熱熱絲絲的的作作用用是是控控制制高高怠怠速速暖暖機機的的時時間間。。在在起起動動時時和和起起動動后后，，電電熱熱絲絲由由點點火火開開關關接接通通通通電電，，逐逐漸漸加加熱熱雙雙金金屬屬片片，，雙雙金金屬屬片片受受熱熱彎彎曲曲，，并并使使閥閥門門開開度度逐逐漸漸減減小小。。當當雙雙金金屬屬片片的的溫溫度度達達到到設設定定值值時時，，輔輔助助空空氣氣閥閥關關閉閉，，發(fā)發(fā)動動機機在在正正常常怠怠速速下下運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。13.1.2發(fā)發(fā)動動機機集集中中電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)實實例例13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例(3)怠怠速控控制閥由快怠速速控制電電磁閥和和穩(wěn)定怠怠速電磁磁閥組合合而成，，由兩個個電磁閥閥分別進進行高怠怠速控制制和怠速速穩(wěn)定控控制。怠怠速控制制閥的外外形如圖圖13-4所示示。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例(4)進進氣管管真空控控制閥汽車減速速(節(jié)氣氣門突然然關閉)時，由由于發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速還未下下降，進進氣歧管管形成高高真空，，進入氣氣缸的新新鮮混合合氣量銳銳減，混混合氣中中殘存廢廢氣的比比例突然然猛增而而導致缸缸內(nèi)燃燒燒條件惡惡化，使使得混合合氣不能能完全燃燃燒，造造成排氣氣中的HC迅速速增加。。真空控控制閥的的作用是是在節(jié)氣氣門突然然關閉，，進氣管管內(nèi)的真真空度超超過了限限定值時時，給氣氣缸提供供額外的的混合氣氣，以使使氣缸內(nèi)內(nèi)混合氣氣能完全全燃燒，，降低汽汽車減速速時的HC排放放量。真空控制制閥的結結構如圖圖13-5所示示，當進進氣管的的真空度度超過設設定值時時，閥被被打開，，空氣被被吸入進進氣管，，使進入入氣缸的的混合氣氣量適當當增加。。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例(5)混混合比比加濃式式減速廢廢氣凈化化裝置混合比加加濃式減減速廢氣氣凈化裝裝置的作作用與真真空控制制閥相同同，其結結構如圖圖13-6所示示。當進氣管管內(nèi)的真真空度超超過了設設定值時時，真空空室I的的真空吸吸力吸動動膜片I上拱，，帶動真真空控制制閥上移移，使真真空室I與真空空室Ⅱ相相通。真真空室ⅡⅡ的吸力力吸動膜膜片Ⅱ下下拱，使使旁通空空氣控制制閥打開開，使輔輔助空氣氣管中的的空氣進進入進氣氣管，增增加了進進入氣缸缸的混合合氣量。。為使混混合比加加濃式減減速廢氣氣凈化裝裝置在汽汽車停車車狀態(tài)下下不起作作用，增增設了混混合比加加濃控制制電磁閥閥并由空空檔開關關控制。。在自動動變速器器處于N檔或P檔時，，空檔開開關接通通，電磁磁閥通電電而開啟啟，使真真空室ⅡⅡ通大氣氣，這時時無論進進氣管的的真空度度有多高高，旁通通空氣閥閥都不能能打開。。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例(6)二二次空空氣吸收收閥二次空氣氣吸收閥閥(圖13-7)的作作用是將將新鮮空空氣引入入排氣管管中，促促使灼熱熱廢氣中中的CO、HC進一步步氧化(燃燒)，以生生成無害害的水蒸蒸氣(H2O)和二氧氧化碳(CO2)。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例2．豐田田公司計計算機控控制系統(tǒng)統(tǒng)(TCCS)在豐田皇皇冠3.0轎車車上使用用的豐田田2JZ-GE型發(fā)動動機電子子控制系系統(tǒng)如圖圖13-8所示示。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例2JZ-GE型型發(fā)動機機電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)的ECU包包含了自自動變速速器控制制功能，，其發(fā)動動機部分分主要控控制功能能如圖13-9所示。。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例2JZ-GE型發(fā)動動機電子控控制系統(tǒng)與與一般的發(fā)發(fā)動機集中中電子控制制系統(tǒng)有所所不同的控控制裝置如如下。(1)節(jié)節(jié)氣門關閉閉緩沖器用于減緩司司機突然松松開加速踏踏板時節(jié)氣氣門的關閉閉速度，以以避免因節(jié)節(jié)氣門突然然全閉而使使發(fā)動機的的轉(zhuǎn)速突然然下降，并并導致車輛輛沖擊和發(fā)發(fā)動機熄火火。同時也也起到了與與ECCS中的進氣氣管真空控控制閥和混混合比加濃濃式減速廢廢氣凈化裝裝置相似的的作用，即即可降低汽汽車減速時時的HC排排放。(2)燃燃油泵控制制ECU2JZ-GE型發(fā)動動機電子控控制系統(tǒng)設設一專用的的燃油泵控控制ECU，除了實實現(xiàn)只在起起動和發(fā)動動機運轉(zhuǎn)時時燃油泵才才工作的控控制外，還還可根據(jù)發(fā)發(fā)動機的工工況對燃油油泵的轉(zhuǎn)速速進行控制制，其控制制電路原理理如圖13-10所所示。13.1.2發(fā)發(fā)動機集中中電子控制制系統(tǒng)實例例13.1.2發(fā)發(fā)動機集中中電子控制制系統(tǒng)實例例當發(fā)動機ECU根據(jù)據(jù)有關傳感感器和開關關信號判斷斷出發(fā)動機機在起動、、高轉(zhuǎn)速或或大負荷工工況時，向向燃油泵控控制ECU的FPC端子輸出出一個高電電位信號。。燃油泵控控制ECU得到此控控制信號后后，從FR端子輸出出一個較高高的電壓(約為蓄電電池電壓)，使燃油油泵高速運運轉(zhuǎn)。在發(fā)動機處處于怠速工工況時，發(fā)發(fā)動機ECU向燃油油泵控制ECU的FPC端子子輸出一個個低電位信信號。這時時，燃油泵泵控制ECU的FR端子輸出出一個較低低的電壓(約9V)，燃油泵泵在較低的的轉(zhuǎn)速下工工作。13.1.2發(fā)發(fā)動機集中中電子控制制系統(tǒng)實例例(3)諧諧波進氣增增壓控制系系統(tǒng)(ACIS)諧波進氣增增壓控制系系統(tǒng)的作用用是充分利利用進氣壓壓力波動來來提高充氣氣效率，其其組成如圖圖13-11所示。。13.1.2發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)實例發(fā)動機ECU根根據(jù)發(fā)動動機的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制制進氣增增壓控制制閥的開開閉。當發(fā)動機機的轉(zhuǎn)速速較低時時，發(fā)動動機ECU使開開關式電電磁閥不不通電，，真空馬馬達不與與真空罐罐相通，，進氣增增壓控制制閥關閉閉，進氣氣壓力波波波長較較長，使使得低速速下的發(fā)發(fā)動機有有進氣壓壓力波增增壓效果果。當發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高時時，發(fā)動動機ECU使開開關式電電磁閥通通電。真空馬達達在真空空罐真空空度的作作用下動動作，將將進氣增增壓控制制閥打開開，進氣氣管就與與一個容容量較大大的空氣氣室相通通，縮短短了進氣氣壓力波波的波長長，使得得發(fā)動機機仍有進進氣壓力力波的增增壓效果果。13.1.3發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)的功能能擴展氣門升程程與配氣氣相位可可變控制制斷缸控制制進氣壓力力波增壓壓控制廢氣渦輪輪增壓控控制13.1.3發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)的功能能擴展1．氣門門升程與與配氣相相位可變變控制普通發(fā)動動機的氣氣門開閉閉由凸輪輪驅(qū)動，，進排氣氣門的早早開角、、晚關角角固定不不變，這這實際上上只能使使發(fā)動機機在某一一轉(zhuǎn)速下下處于最最佳的配配氣相位位，而在在發(fā)動機機轉(zhuǎn)速很很低或很很高時，，其配氣氣相位就就會處于于不理想想的狀態(tài)態(tài)。氣門門升程與與配氣相相位可變變控制就就是：發(fā)發(fā)動機電電子控制制系統(tǒng)ECU根根據(jù)發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速傳感器器的信號號，并參參考發(fā)動動機負荷荷、發(fā)動動機溫度度及車速速等傳感感器的信信號，作作出對配配氣相位位及氣門門行程是是否需要要調(diào)整的的判斷，，當需要要調(diào)整時時，ECU輸出出控制信信號，控控制執(zhí)行行機構動動作，使使配氣相相位及氣氣門行程程得到相相應的改改變。目目前在一一些汽車車發(fā)動機機上已使使用的氣氣門升程程與配氣氣相位可可變控制制系統(tǒng)有有多種結結構形式式，根據(jù)據(jù)配氣相相位及氣氣門行程程調(diào)整機機構的不不同，可可分為機機械式、、液壓式式、機液液混合式式和電動動式等。。13.1.3發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)的功能能擴展2．斷缸缸控制一些氣缸缸數(shù)較多多，發(fā)動動機的輸輸出功率率很大的的汽車，，往往有有較高的的功率儲儲備。在在城市市市區(qū)或在在城外公公路上行行駛時，，發(fā)動機機在許多多情況下下是在部部分負荷荷下運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其工工作效率率很低。。斷缸控控制就是是：發(fā)動動機電子子控制系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)發(fā)動機機的空氣氣流量傳傳感器(或進氣氣管壓力力傳感器器)的信信號判斷斷發(fā)動機機的負荷荷情況，，當發(fā)動動機在低低負荷時時，輸出出停止噴噴油和斷斷火控制制信號而而使一個個缸或幾幾個缸停停止燃燒燒做功，，使工作作氣缸的的效率得得以提高高，從而而提高了了整個發(fā)發(fā)動機的的工作效效率，降降低了發(fā)發(fā)動機的的燃油消消耗。13.1.3發(fā)發(fā)動動機集中中電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)的功能能擴展3．進氣氣壓力波波增壓控控制利用進氣氣流的壓壓力波來來提高進進氣壓力力，是現(xiàn)現(xiàn)代電控控發(fā)動機機用以提提高發(fā)動動機動力力性的技技術措施施之一，，如豐田田皇冠3.0轎轎車2JZ-GE發(fā)動動機上使使用的““諧波進進氣增壓壓控制系系統(tǒng)”，，日產(chǎn)千千里馬轎轎車VG30E發(fā)動機機上使用用的“動動力閥控控制系統(tǒng)統(tǒng)”等。。①進氣氣壓力波波的產(chǎn)生生。在進進氣門突突然關閉閉時，高高速進氣氣流由于于慣性仍仍在流動動，使得得進氣門門附近的的氣體被被壓縮而而壓力上上升。氣氣流慣性性過后，，被壓縮縮的氣體體開始膨膨脹，向向著進氣氣相反的的方向流流動，進進氣門處處的氣壓壓下降。。當膨脹脹的氣體體波傳到到進氣管管口處時時，又會會被反射射回來。。于是，，在進氣氣管內(nèi)形形成了脈脈動的壓壓力波。。13.1.3發(fā)發(fā)動動機機集集中中電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的功功能能擴擴展展②進進氣氣壓壓力力波波的的利利用用。。如如果果在在進進氣氣門門剛剛要要打打開開時時，，進進氣氣壓壓力力波波恰恰好好到到達達進進氣氣門門附附近近，，進進氣氣門門打打開開時時，，進進氣氣壓壓力力波波可可促促使使進進氣氣量量的的增增加加。。進進氣氣壓壓力力波波的的波波長長與與進進氣氣管管的的長長度度有有關關，，進進氣氣管管長長，，壓壓力力波波長長較較長長，，可可使使中中低低速速時時有有進進氣氣增增壓壓的的效效果果；；進進氣氣管管較較短短時時，，壓壓力力波波長長較較矩矩，，可可使使高高速速時時有有進進氣氣增增壓壓效效果果。。發(fā)發(fā)動動機機進進氣氣管管長長度度是是不不可可變變的的，，在在設設計計進進氣氣管管長長度度時時，，一一般般是是按按最最大大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩所所對對應應的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速區(qū)區(qū)域域能能有有進進氣氣增增壓壓效效果果來來考考慮慮的的。。③進進氣壓壓力波波增壓壓控制制。為為使發(fā)發(fā)動機機在中中低速速和高高速時時都有有進氣氣增壓壓效果果，進進氣壓壓力波波增壓壓控制制裝置置在進進氣管管的中中部設設置了了一個個容量量較大大的空空氣室室，并并由進進氣增增壓控控制閥閥的開開閉控控制其其與進進氣管管的通通斷。。進氣氣增壓壓控制制閥關關閉時時，進進氣流流壓力力波傳傳遞長長度為為空氣氣濾清清器至至進氣氣門，，壓力力波波波長長長；進進氣增增壓控控制閥閥打開開時，，進氣氣流壓壓力波波只在在空氣氣室口口至進進氣門門之間間傳播播，壓壓力波波波長長縮短短。13.1.3發(fā)發(fā)動機機集中中電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)的功功能擴擴展4．廢廢氣渦渦輪增增壓控控制一些汽汽油發(fā)發(fā)動機機采用用了廢廢氣渦渦輪增增壓，，廢氣氣渦輪輪增壓壓控制制的作作用就就是使使發(fā)動動機在在工作作中能能達到到最佳佳的增增壓值值。典典型的的廢氣氣渦輪輪增壓壓控制制系統(tǒng)統(tǒng)如圖圖13-12所所示。。13.1.3發(fā)發(fā)動機機集中中電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)的功功能擴擴展發(fā)動機機ECU根根據(jù)發(fā)發(fā)動機機加速速、進進氣量量、溫溫度等等信號號確定定增壓壓壓力力目標標值，，并與與進氣氣管壓壓力傳傳感器器所監(jiān)監(jiān)測的的實際際增壓壓壓力力值進進行比比較。。當目目標值值與實實際值值有差差別時時，ECU輸出出控制制信號號(占占空比比脈沖沖信號號)，，分別別控制制可變變噴嘴嘴環(huán)控控制電電磁閥閥和放放氣閥閥控制制電磁磁閥的的開關關占空空比，，用以以改變變可變變噴嘴嘴環(huán)控控制膜膜盒和和放氣氣閥控控制膜膜盒的的真空空度而而使其其動作作，改改變可可變噴噴嘴環(huán)環(huán)的角角度和和廢氣氣放氣氣閥的的開度度，從從而控控制廢廢氣渦渦輪的的轉(zhuǎn)速速，將將增壓壓壓力力調(diào)整整到目目標值值。爆燃傳傳感器器反饋饋發(fā)動動機的的爆燃燃情況況，以以實現(xiàn)現(xiàn)廢氣氣渦輪輪增壓壓的閉閉環(huán)控控制。。由于于增壓壓發(fā)動動機的的排氣氣溫度度較高高，不不可能能單純純用點點火提提前角角來控控制爆爆燃，，也不不能只只用降降低增增壓來來防止止爆燃燃，因因為這這樣將將使發(fā)發(fā)動機機的動動力性性下降降。因因此，，采用用減小小點火火提前前角與與降低低增壓壓壓力力相結結合的的辦法法。具具體控控制方方法是是：當當發(fā)動動機產(chǎn)產(chǎn)生爆爆燃時時，ECU立刻刻推遲遲點火火時間間，同同時降降低增增壓壓壓力，，當點點火提提前角角改變變已經(jīng)經(jīng)生效效時，，增壓壓壓力力下降降就可可緩慢慢下降降。隨隨著增增壓壓壓力的的降低低，點點火提提前角角則又又恢復復至正正常值值。13.2故故障障自診診斷系系統(tǒng)13.2.1故故障障自診診斷系系統(tǒng)的的基本本原理理1．故故障自自診斷斷原理理現(xiàn)代汽汽車發(fā)發(fā)動機機集中中電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)都具具有故故障自自診斷斷功能能。在在ECU中中設置置了判判別各各輸入入信號號的監(jiān)監(jiān)控程程序和和有關關診斷斷標準準參數(shù)數(shù)，工工作中中，自自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)不斷斷地監(jiān)監(jiān)測發(fā)發(fā)動機機各傳傳感器器輸入入的電電信號號、執(zhí)執(zhí)行器器的反反饋信信號。。當出出現(xiàn)信信號異異?；蚧蛳А㈦婋娦盘柼柕闹抵党龀隽嗽O設定范范圍時時，自自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)就會會作出出有故故障的的判斷斷，并并根據(jù)據(jù)不同同的情情況作作出如如下反反應：：故障警告告故障碼儲儲存安全保障障故障運行行13.2.1故故障自自診斷系系統(tǒng)的基基本原理理故障警告告當出現(xiàn)影影響行車車安全、、會造成成事故或或其它較較嚴重的的故障時時，自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)使儀表表板上的的發(fā)動機機故障警警告燈亮亮起或閃閃亮，以以提醒司司機停車車檢修。。故障碼儲儲存自診斷系系統(tǒng)將其其所監(jiān)測測到的故故障都以以故障碼碼的形式式儲存起起來，在在汽車維維修時，，可以用用某種方方式取得得故障碼碼，以便便于準確確、迅速速查找和和排除故故障。故障運行行為使發(fā)動動機不因因一些傳傳感器的的信號消消失或異異常而停停止工作作，自動動地使系系統(tǒng)在設設定的參參數(shù)下工工作，以以維持發(fā)發(fā)動機基基本的運運行，能能將汽車車開到附附近的汽汽修廠維維修。比比如：發(fā)發(fā)動機溫溫度傳感感器信號號不正常?；蛳r，系系統(tǒng)則以以起動時時20℃℃，運行行時80℃的標標準參數(shù)數(shù)進行控控制，以以使發(fā)動動機能夠夠起動和和“帶病病堅持工工作”；；當爆燃燃傳感器器及其線線路因斷斷路或短短路而無無信號輸輸入時，，系統(tǒng)則則自動使使點火提提前角減減小3°°～8°°，以避避免因點點火控制制系統(tǒng)失失去對爆爆燃的控控制而使使發(fā)動機機產(chǎn)生爆爆燃；空空氣流量量傳感器器信號不不正常時時，系統(tǒng)統(tǒng)使點火火時間和和噴油時時間固定定為起動動、怠速速和行走走3個設設定值，，以維持持發(fā)動機機的基本本運行。。安全保保障當發(fā)動動機電電子控控制系系統(tǒng)出出現(xiàn)影影響汽汽車行行車安安全或或?qū)е轮履巢坎考p損壞的的故障障時，，自診診斷系系統(tǒng)會會立即即停止止發(fā)動動機的的工作作，以以確保保安全全。比比如：：當點點火系系統(tǒng)出出現(xiàn)故故障，，系統(tǒng)統(tǒng)接收收不到到電子子點火火器的的反饋饋信號號IGf時時，就就立刻刻停止止噴油油，以以避免免有未未燃燒燒的混混合氣氣排出出，使使大量量的HC進進入三三元催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器器，造造成過過量的的氧化化反應應而燒燒壞反反應器器。ECU是自自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)的核核心，，而對對ECU的的診斷斷是通通過其其內(nèi)部部的監(jiān)監(jiān)控電電路來來實現(xiàn)現(xiàn)的。。在監(jiān)監(jiān)控電電路中中設有有監(jiān)視視計時時器，，監(jiān)視視計時時器定定時對對微機機進行行復位位。當微機機發(fā)生生故障障時，，例行行程序序就不不能正正常運運行，，使監(jiān)監(jiān)視計計時器器不能能復位位而造造成溢溢出，，自診診斷系系統(tǒng)據(jù)據(jù)此即即可判判斷微微機出出現(xiàn)了了故障障。為避免免因ECU出現(xiàn)現(xiàn)故障障而使使汽車車立刻刻停駛駛，在在ECU盒盒內(nèi)設設置了了應急急的后備電電路。當微微機本本身出出現(xiàn)故故障時時，后后備電電路就就會根根據(jù)監(jiān)監(jiān)控電電路的的信號號而立立即投投入工工作，，使發(fā)發(fā)動機機電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)按設設定的的基本本控制制程序序工作作。日產(chǎn)公公司的的ECCS系統(tǒng)統(tǒng)后備備電路路的運運行控控制參參數(shù)如如表13-1所所示。。2．故故障自自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)的基基本組組成自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)的基基本組組成如如圖13-13所示示。ROM用于儲儲存能能保障障自診診斷系系統(tǒng)正正常工工作的的監(jiān)控控程序序、診診斷標標準及及故障障運行行時的的預定定參數(shù)數(shù)等，，工作作時供供CPU提提取和和查尋尋。如如果是是ROM出出現(xiàn)了了故障障，微微機只只能根根據(jù)RAM的記記憶參參數(shù)計計算出出控制制參數(shù)數(shù)，并并輸出出相應應的控控制信信號。。這時時，發(fā)發(fā)動機機控制制系統(tǒng)統(tǒng)的反反應會會很慢慢。RAM儲存故故障碼碼，同同時也也儲存存發(fā)動動機電電子控控制系系統(tǒng)學學習修修正(自適適應)參數(shù)數(shù)。為為在點點火開開關關關斷時時仍然然保留留儲存存的信信息，，ECU必必須有有一個個與蓄蓄電池池直接接連接接的電電源端端子。。故障診診斷插插座將故障障診斷斷插座座的有有關端端子短短接，，可使使RAM與與故障障警告告燈之之間的的連接接線路路通路路，如如果RAM中儲儲存有有故障障碼，，發(fā)動動機故故障警警告燈燈就會會閃示示故障障碼。。一些些發(fā)動動機上上的故故障診診斷插插座還還有若若干個個用于于檢查查電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)電路路故障障、檢檢測系系統(tǒng)部部件參參數(shù)的的檢查查端子子。隨隨著汽汽車電電子控控制系系統(tǒng)專專用檢檢測與與故障障診斷斷設備備的使使用，，一些些汽車車上還還有專專用設設備故故障診診斷與與檢測測參數(shù)數(shù)傳輸輸接口口。后備系統(tǒng)在ECU和和曲軸位置置傳感器等等出現(xiàn)故障障后，為維維持發(fā)動機機的基本運運行而設置置的備用電電路。后備備電路投入入工作時，，將點亮故故障警告燈燈，以提醒醒司機，同同時根據(jù)點點火開關、、節(jié)氣門位位置傳感器器等信號，，提供基本本的噴油、、點火等控控制信號。。13.2.2故故障自診斷斷的操作故障碼讀取取操作故障碼的顯顯示故障碼清除除13.2.2故故障自診斷斷的操作1．故障碼碼讀取操作作跨接線短接接按壓診斷開開關旋動診斷開開關空調(diào)控制面面板按鍵操操縱加速踏板操操縱循環(huán)開閉點點火開關13.2.2故故障自診斷斷的操作為讀取ECU存儲器器中儲存的的故障碼，，需進行適適當?shù)牟僮髯?，以使ECU進入入自診斷測測試狀態(tài)。。不同車型型故障碼讀讀取操作方方法不同，，主要有以以下幾種方方式。①跨接線短接接方式：用跨接線線將診斷插插座有關的的兩個端子子短接，或或?qū)⒃\斷插插座的某個個端子搭鐵鐵。比如，，豐田系列列車是將診診斷插座的的TE1、、E1兩端端子短接，，富康轎車車則是將故故障檢查盒盒中的2號號端子搭鐵鐵3s后拆拆除，就可可使儀表板板上的故障障指示燈(“CHECK”燈燈)閃爍，，顯示故障障碼。②按壓診斷開開關方式：自診斷系系統(tǒng)直接設設置了一個個開關，當當需要其顯顯示故障碼碼時，按壓壓診斷開關關即可。比比如，瑞典典沃爾沃公公司(VOLVO)740和和240系系列小轎車車和天津三三峰TJ6481AQ4客車車上使用的的B230F發(fā)動機機，打開診診斷器蓋，，根據(jù)需診診斷的系統(tǒng)統(tǒng)將選擇電電纜插入相相應的插孔孔后，按壓壓診斷器上上的按鈕1～3s，，就可從診診斷器發(fā)光光二極管的的閃爍中讀讀取故障碼碼。13.2.2故故障自診斷斷的操作③旋動診斷開開關方式：典型的實實例是日產(chǎn)產(chǎn)的ECCS，有5種診斷模模式，通過過ECU控控制盒上的的診斷模式式選擇開關關可選擇相相應的診斷斷模式。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動診斷模模式選擇開開關選擇了了診斷模式式3(為自自診斷測試試模式，由由ECU控控制盒上的的紅、綠發(fā)發(fā)光二極管管閃爍3次次確認)后后，再將開開關逆時針針旋轉(zhuǎn)到底底，即可由由ECU控控制盒上的的紅色發(fā)光光二極管和和綠色發(fā)光光二極管的的閃爍中讀讀取故障碼碼。④空調(diào)控制面面板按鍵操操縱方式：由空調(diào)控控制面板上上相應的按按鍵開關替替代自診斷斷開關，同同時按下““OFF””(關機)和“WARM”(加溫)按按鍵，就可可進入自診診斷測試狀狀態(tài)。比如如，美國的的林肯、大大陸、凱迪迪拉克等轎轎車，其故故障碼讀取取操縱方式式就屬此種種方式。13.2.2故故障自診斷斷的操作⑤循環(huán)開閉點點火開關方方式：在規(guī)定的的時間內(nèi)，，將點火開開關ON→→OFF→→ON→OFF→ON循環(huán)操操作一次，，即可進入入自診斷測測試狀態(tài)。。美國克萊萊斯勒汽車車公司生產(chǎn)產(chǎn)的轎車發(fā)發(fā)動機電子子控制系統(tǒng)統(tǒng)就有采用用此種操作作方式讀取取故障碼的的。⑥加速踏板操操縱方式：在規(guī)定的的時間內(nèi)，，將加速踏踏板連續(xù)踩踩下5次，，即可進入入自診斷測測試狀態(tài)。。寶馬轎車車裝備的DME3.1發(fā)動機機電子控制制系統(tǒng)就采采用此種方方式讀取故故障碼。13.2.2故故障自診斷斷的操作2．故障碼碼的顯示不同車型故故障碼的顯顯示方式也也不同，大大致有如下下幾種方式式。儀表板故障障指示燈(“CHECK”燈燈)閃示方方式電壓表指針針擺動方式式發(fā)光二極管管閃示方式式液晶顯示器器直接顯示示方式13.2.2故故障自診斷斷的操作(1)儀儀表板故障障指示燈(“CHECK”燈燈)閃示方方式根據(jù)故障碼碼的位數(shù)不不同，“CHECK”燈閃示示故障碼有有一位、二二位、四位位等不同的的形式。1)一一位位數(shù)數(shù)故故障障碼碼以““CHECK””燈燈連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍的的次次數(shù)數(shù)為為故故障障碼碼，，每每次次閃閃爍爍的的時時間間間間隔隔約約為為0．．5s或或更更少少，，兩兩個個故故障障之之間間的的時時間間間間隔隔約約為為4～～5s。。2)二二位位數(shù)數(shù)故故障障碼碼二位位數(shù)數(shù)編編碼碼可可表表示示的的故故障障數(shù)數(shù)較較多多，，現(xiàn)現(xiàn)代代汽汽車車發(fā)發(fā)動動機機電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)大大都都采采用用二二位位數(shù)數(shù)故故障障碼碼，，但但不不同同車車種種閃閃示示的的方方式式有有一一些些不不同同，，如如圖圖13-14所所示示。。13.2.2故故障障自自診診斷斷的的操操作作13.2.2故故障障自自診診斷斷的的操操作作①以以較較長長的的連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮次次數(shù)數(shù)表表示示十十位位數(shù)數(shù)，，暫暫停停(熄熄滅滅)稍稍長長的的時時間間后后，，接接著著較較短短的的連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮次次數(shù)數(shù)表表示示個個位位數(shù)數(shù)(圖圖13-14a)。。如如果果有有多多個個故故障障碼碼，，則則在在顯顯示示了了一一個個故故障障碼碼后后會會暫暫停停更更長長一一點點的的時時間間，，接接著著閃閃示示下下一一個個故故障障碼碼。。②以以第第一一次次連連接接閃閃爍爍的的次次數(shù)數(shù)表表示示十十位位數(shù)數(shù)，，暫暫停停稍稍長長的的時時間間后后，，再再連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍的的次次數(shù)數(shù)則則為為個個位位數(shù)數(shù)(圖圖13-14b)。。如如果果有有多多個個故故障障碼碼，，也也是是在在暫暫停停更更長長一一點點的的時時間間后后，，接接著著閃閃示示下下一一個個故故障障碼碼。。③也也是是以以第第一一次次連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍次次數(shù)數(shù)為為十十位位數(shù)數(shù)，，第第二二次次連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍的的次次數(shù)數(shù)為為個個位位數(shù)數(shù)，，但但在在第第一一個個故故障障碼碼開開始始閃閃示示前前和和閃閃示示的的兩兩個個故故障障碼碼之之間間，，有有一一個個較較長長的的閃閃亮亮(圖圖13-14c)。。13.2.2故故障障自自診診斷斷的的操操作作3)四四位位數(shù)數(shù)故故障障碼碼通過過““CHECK””燈燈4次次連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍顯顯示示一一個個四四位位數(shù)數(shù)故故障障碼碼，，每每次次連連續(xù)續(xù)閃閃爍爍產(chǎn)產(chǎn)生生一一位位數(shù)數(shù)。。比比如如，，閃閃示示故故障障碼碼““2342””的的閃閃示示過過程程為為：：““CHECK””燈燈連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮2次次(閃閃亮亮間間隔隔0.5s)→→暫暫停停2.5s→→連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮3次次→→暫暫停停2.5s→→連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮4次次→→暫暫停停2.5s→→連連續(xù)續(xù)閃閃亮亮2次次(圖圖13-15)。。13.2.2故故障自診斷斷的操作(2)電電壓表指針針擺動方式式有些較早的的發(fā)動機電電子控制系系統(tǒng)用萬用用表的直流流電壓檔(內(nèi)阻>50kΩ)作為故障障碼顯示器器，檢測故故障自診斷斷輸出端子子的電壓，，通過表針針的擺動顯顯示故障碼碼。有一位位數(shù)和二位位數(shù)故障碼碼兩種形式式。1)一位位數(shù)故障碼碼電壓表指針針在0～5V之間擺擺動，以連連續(xù)擺動的的次數(shù)表示示故障碼，，如果有兩兩個或多個個故障碼，，間隔約3s后再顯顯示下一個個故障碼。。2)二位位數(shù)故障碼碼有如下兩兩種顯示方方式。①表針在在0～5V之間擺動動，以第一一次連續(xù)擺擺動次數(shù)表表示十位數(shù)數(shù)，相隔2s后的第第二次連續(xù)續(xù)擺動次數(shù)數(shù)為個位數(shù)數(shù)，連續(xù)擺擺動時的每每次擺動間間隔約為0.5s，，下一個故故障碼的擺擺動間隔為為4s左右右。②表針在在0～2.5V、2.5～5V兩個區(qū)區(qū)域擺動，，在2.5～5V之之間連續(xù)擺擺動的次數(shù)數(shù)表示十位位數(shù)，在0～2.5V之間連連續(xù)擺動的的次數(shù)表示示個位數(shù)。。電壓表指針針擺動顯示示故障現(xiàn)已已很少使用用，在有些些汽車上只只是作為一一種備用的的故障碼顯顯示手段。。13.2.2故故障自診斷斷的操作(3)發(fā)發(fā)光二極管管閃示方式式發(fā)光二極管管通常安裝裝在ECU盒上，有有以下幾種種不同的顯顯示形式。。1)單個個發(fā)光二極極管閃示單個發(fā)光二二極管閃示示故障碼的的方式與用用儀表板上上“CHECK”燈燈閃示方式式相同，也也有一位數(shù)數(shù)故障碼和和兩位數(shù)故故障碼等。。2)兩個個發(fā)光二極極管閃示兩個發(fā)光二二極管為不不同的顏色色，閃爍的的次數(shù)分別別表示十位位數(shù)和個位位數(shù)。比如如，日產(chǎn)公公司的ECCS系統(tǒng)統(tǒng)采用紅綠綠燈閃示方方式，紅色色發(fā)光二極極管連續(xù)閃閃爍的次數(shù)數(shù)表示十位位數(shù)，綠色色發(fā)光二極極管連續(xù)閃閃爍的次數(shù)數(shù)則表示個個位數(shù)。13.2.2故故障自診斷斷的操作3)四四個個發(fā)發(fā)光光二二極極管管顯顯示示用四四個個并并排排安安裝裝的的發(fā)發(fā)光光二二極極管管亮亮、、滅滅來來顯顯示示故故障障碼碼，，通通常常采采用用二二進進制制編編碼碼方方式式，，四四個個發(fā)發(fā)光光二二極極管管分分別別代代表表四四位位二二進進制制數(shù)數(shù)。。發(fā)發(fā)光光二二極極管管亮亮，，代代表表該該位位二二進進制制數(shù)數(shù)為為““1””，，發(fā)發(fā)光光二二極極管管不不亮亮則則表表示示該該位位二二進進制制數(shù)數(shù)為為““0””。。將將四四個個發(fā)發(fā)光光二二極極管管顯顯示示的的二二進進制制數(shù)數(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為十十進進制制數(shù)數(shù)，，即即為為故故障障碼碼。。四四個個發(fā)發(fā)光光二二極極管管顯顯示示故故障障碼碼的的示示例例如如圖圖13-16所所示示。。13.2.2故故障自自診斷斷的操操作(4)液液晶顯顯示器器直接接顯示示方式式用儀表表板上上的液液晶顯顯示器器直接接顯示示故障障碼是是較新新的故故障顯顯示方方法。。進行行故障障碼讀讀取操操作后后，儀儀表板板上的的液晶晶顯示示器(通常常是利利用空空調(diào)的的溫度度顯示示器)就會會顯示示自診診斷系系統(tǒng)所所儲存存的故故障碼碼。液液晶顯顯示方方式的的優(yōu)點點是讀讀取故故障碼碼方法法簡單單，且且不容容易誤誤讀。。13.2.2故故障自自診斷斷的操操作3．故故障碼碼清除除在排除除發(fā)動動機電電子控控制系系統(tǒng)的的故障障后，，應清清除RAM存儲儲器中中的故故障碼碼。只只要將將儲存存故障障碼的的RAM存存儲器器斷電電就可可清除除其儲儲存的的故障障碼，，但不不同的的車型型RAM斷斷電(清除除故障障碼)的方方法也也不同同。比比如，，豐田田系列列轎車車發(fā)動動機電電子控控制系系統(tǒng)故故障碼碼的清清除方方法是是拔開開EFI的的熔絲絲10s以以上；；富康康轎車車發(fā)動動機電電子控控制系系統(tǒng)則則是通通過斷斷開蓄蓄電池池的負負極電電纜來來清除除故障障碼。。有些些發(fā)動動機需需要經(jīng)經(jīng)過若若干個個操作作步驟驟才能能清除除故障障碼，，但無無論是是哪一一種發(fā)發(fā)動機機電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)，在在斷開開蓄電電池連連接30s以上上時，，均可可使儲儲存的的故障障碼消消失。。必須須注意意的是是，斷斷開蓄蓄電池池時，，同時時也清清除了了RAM儲儲存的的自適適應修修正參參數(shù)以以及石石英鐘鐘和音音響等等裝置置的內(nèi)內(nèi)存信信息。。因此此，清清除故故障碼碼最好好是按按相關關車型型維修修手冊冊所指指示的的方法法進行行，不不要隨隨意斷斷開蓄蓄電池池的連連接。。4．自自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)的標標準化化與專專用故故障診診斷設設備自診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)的標標準化化：隨隨車車自診診斷系系統(tǒng)OBD-I，1993年年；OBD-ⅡⅡ，1996年年已全全面實實施））專用故故障診診斷設設備：：故障障碼閱閱讀器器，如如法國國雪鐵鐵龍公公司的的ELIT檢測測儀13.3發(fā)發(fā)動機機電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)部件件的檢檢修13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修1．空空氣流流量傳傳感器器(1)量量板式式空氣氣流量量傳感感器量板式式空氣氣流量量傳感感器的的常見見故障障是：：電位位計滑滑片與與炭膜膜電阻阻接觸觸不良良、傳傳感器器內(nèi)電電阻值值不當當、量量板回回位彈彈簧失失效、、傳感感器軸軸卡滯滯等，，使傳傳感器器沒有有信號號或不不準確確，對對燃油油噴射射和點點火控控制均均會造造成影影響，，導致致發(fā)動動機不不能正正常工工作。。對帶帶有燃燃油泵泵開關關的量量板式式空氣氣流量量傳感感器，，燃油油泵開開關接接觸不不良也也是其其常見見的故故障。。量板板式空空氣流流量傳傳感器器檢修修方法法如下下。1)直觀檢檢查檢查傳傳感器器殼體體有無無開裂裂、量量板及及軸有有無卡卡滯、、松曠曠等。。如果果有，，則必必須予予以更更換。。2)測量電電阻用萬用用表檢檢測傳傳感器器插接接器各各端子子的電電阻值值，如如果與與正常常值不不符，，則必必須予予以更更換。。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修以豐田田汽車車上使使用的的量板板式空空氣流流量傳傳感器器(圖圖13-18)為例例，其其檢測測方法法如下下。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修①檢測Vs——E2之間間的電電阻：：其電阻值值隨量板板開度而而變，因因此需分分別檢測測量板全全閉、全全開及開開閉過程程中的電電阻。如如果在量量板關閉閉和全開開時，其其電阻值值超出正正常值，，或在量量板開閉閉過程中中，電阻阻值不平平滑連續(xù)續(xù)變化，，均需更更換傳感感器。②檢測Vc—E2之間的的電阻：：如果其電電阻值不不正常，，則說明明傳感器器內(nèi)部電電位計電電阻異常?；螂娐仿愤B接不不良，需需更換傳傳感器。。③檢測VB—E2之間的的電阻：：如果其電電阻值不不正常，，則說明明電位計計中的定定值電阻阻異常或或電路連連接不良良，需更更換傳感感器。④檢測THA—E2之間間的電阻阻：其電阻值值隨溫度度而變，，如果在在各種溫溫度下其其電阻值值與正常常值有較較大的偏偏差，則則說明空空氣流量量傳感器器中的進進氣溫度度傳感器器不良，，需予以以更換。。⑤檢測Fc—E2之間的的電阻：：在量板完完全關閉閉時電阻阻值應為為，稍有開開啟時測測量，電電阻值則則應為0Ω。否否則，說說明燃油油泵開關關不良，，需更換換傳感器器。13.3.1傳傳感感器常見見故障與與檢修(2)卡卡門渦渦旋式空空氣流量量傳感器器反光鏡式式卡門渦渦旋空氣氣流量傳傳感器的的常見故故障有：：發(fā)光元元件與光光電元件件損壞、、反光鏡鏡及板簧簧等有臟臟污或機機械損傷傷、內(nèi)部部集成電電路損壞壞等。以豐田1UZ——FE型型發(fā)動機機上使用用的空氣氣流量傳傳感器為為例(圖圖13-19)，說明明卡門渦渦旋式空空氣流量量傳感器器的一般般檢修方方法。13.3.1傳傳感感器常見見故障與與檢修13.3.1傳傳感感器常見見故障與與檢修1)外外觀檢查查首先檢查查傳感器器進氣入入口端蜂蜂窩狀空空氣整流流柵有無無變形或或損壞。。如果有有，則需需更換傳傳感器。。2)檢檢測電阻阻拔開傳感器器插接器后后，用歐姆姆表檢測THA—E2端子之之間(進氣氣溫度傳感感器)的電電阻，其正正常值如表表13-2所示。如如果電阻值值不正常，，則需更換換空氣流量量傳感器。。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修如果有電壓壓不正常，，則需檢查查傳感器相相應端子與與ECU之之間的線路路及ECU是否正常常。方法是：斷斷開傳感器器插接器，，并再接通通點火開關關，檢測插插接器(線線束側(cè))上上的相應端端子的對電電壓，正常常情況KS、VC、、THA端端子的對地地電壓應為為4.5～～5.5V。如果電電壓低或沒沒有電壓，，需檢修有有關的線路路，若線路路正常，則則需檢查或或更換ECU；如果果電壓正常常，則說明明線路及ECU均正正常，需要要換傳感器器。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修(3)熱絲絲式空氣流流量傳感器器這種傳感器器的常見故故障有：熱熱絲臟污或或斷路、熱熱敏電阻或或電路不良良。熱絲式式空氣流量量傳感器故故障檢修方方法如下。。1)就車檢檢查以日產(chǎn)ECCS所用用的熱絲式式空氣流量量傳感器為為例(圖13-20)，將空空氣流量傳傳感器插接接器橡膠罩罩撥開后，，用直流電電壓表檢測測發(fā)動機不不同工況下下傳感器的的輸出信號號電壓，其其值應如表表13-4所示。如如果信號電電壓均正常常，可確認認傳感器良良好；如果果信號電壓壓不正常，，則需拆下下傳感器作作進一步檢檢查。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修2)拆下檢檢查將傳感器電電源端子輸輸入蓄電池池電壓，然然后檢測傳傳感器信號號電壓(圖圖13-21)。在不吹吹風時時，應應在1.5V左左右，，向空空氣流流量傳傳感器器吹風風時，，信號號電壓壓應會會隨風風量的的增大大而上上升(2～～4V)，，且變變化靈靈敏。。如果果電壓壓低或或無、、風量量變化化時電電壓不不變或或變化化很小小、電電壓變變化明明顯滯滯后風風量變變化，，均說說明空空氣流流量傳傳感器器不良良，需需予以以更換換。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修3)自自潔功功能檢檢查拆下熱熱絲式式空氣氣流量量傳感感器的的防塵塵網(wǎng)后后，起起動發(fā)發(fā)動機機，然然后再再使發(fā)發(fā)動機機熄火火，在在關閉閉點火火開關關5s左右右時，，看熱熱絲是是否被被燒紅紅約1s。。如果果熱絲絲不紅紅，則則需檢檢查F端子子的自自潔信信號(圖13-22)是是否正正常，，若無無自潔潔控制制信號號，需需檢查查線路路是否否良好好、ECU是否否有正正常的的自潔潔信號號輸出出；若若自潔潔信號號正常常，則則需更更換傳傳感器器。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修2．進進氣壓壓力傳傳感器器進氣壓壓力傳傳感器器的常常見故故障是是內(nèi)部部硅片片損壞壞、集集成電電路燒燒壞、、真空空導入入管接接頭處處或內(nèi)內(nèi)部有有漏氣氣等。。進氣氣壓力力傳感感器的的檢修修方法法如下下。①外觀檢檢查：檢查查傳感感器所所連接接的真真空管管有無無破裂裂和松松動、、線路路插接接器有有無松松動等等。②檢查電電源電電壓：拔開開傳感感器插插接器器后，，再接接通點點火開開關．．檢測測插接接器電電源端端子的的電壓壓(圖圖13-23)。正常電電壓一一般為為4.5～～5.5V，如如果電電壓低低或沒沒有電電壓，，則應應檢查查連接接線路路和ECU。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修③檢查信信號電電壓。在電電源電電壓正正常的的情況況下，，將電電源接接入傳傳感器器，用用一真真空泵泵連接接傳感感器的的真空空管，，在對對傳感感器施施以不不同壓壓力時時，測測量傳傳感器器的信信號端端子電電壓。。傳感感器的的信號號電壓壓應隨隨真空空度的的增大大而減減小，，豐田田2JZ——GE發(fā)動動機上上所用用的進進氣壓壓力傳傳感器器施壓壓與所所測電電壓的的關系系如表表13-5所示示。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修3．發(fā)發(fā)動機機冷卻卻液溫溫度傳傳感器器發(fā)動機機冷卻卻液溫溫度傳傳感器器的可可能故故障是是傳感感器內(nèi)內(nèi)部線線路接接觸不不良或或斷脫脫、熱熱敏元元件性性能不不良等等。與與進氣氣溫度度傳感感器相相同，，發(fā)動動機冷冷卻液液溫度度傳感感器也也可通通過檢檢測其其不同同溫度度下的的電阻阻來檢檢驗其其性能能好壞壞。13.3.1傳傳感器器常見見故障障與檢檢修4．節(jié)節(jié)氣門門位置置傳感感器(1)線線性型型節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器拔開節(jié)節(jié)氣門門位置置傳感感器插插接器器后，，檢查查在節(jié)節(jié)氣門門全閉閉、全全開及及開啟啟過程程時，，節(jié)氣氣門開開度信信號端端子和和怠速速信號號端子子與搭搭鐵端端子之之間的的電阻阻(圖圖13-24)。①檢測VC——E2之間間的電電阻：電阻阻值過過大或或過小小均需需更換換節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器。②檢測VTA—E2之之間的的電阻阻：在節(jié)節(jié)氣門門全閉閉和全全開時時，測測得的的電阻阻值與與正常常值不不符，，或在在節(jié)氣氣門逐逐漸開開啟時時，電電阻值值不連連續(xù)變變化，，均需需更換換節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器。③檢測IDL—E2之之間的的電阻阻：在節(jié)節(jié)氣門門關閉閉時電電阻值值應為為0ΩΩ，節(jié)節(jié)氣門門一有有開啟啟時電電阻值值應為為。否則，需需更換節(jié)氣氣門位置傳傳感器。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修(2)開開關式節(jié)氣氣門位置傳傳感器開關式節(jié)氣氣門位置傳傳感器常見見故障是其其怠速觸點點或全負荷荷觸點接觸觸不良。其其檢修方法法如下。拔開節(jié)氣門門位置傳感感器插接器器后，檢測測有關端子子之間的電電阻(圖13-25)。①檢測怠速觸觸點：在節(jié)氣門門關閉和開開啟時，測測量連接怠怠速觸點的的兩端子之之間(TL—IDL)的電阻阻，關閉時時電阻應為為0Ω，開開啟時應電電阻為。否則，需需更換節(jié)氣氣門位置傳傳感器。②檢測全負荷荷觸點：在節(jié)氣門開開度不大和和較大時，，測量連接接全負荷觸觸點端子之之間(TL-PSW)的電阻阻。比如，，某一開關關式節(jié)氣門門位置傳感感器在節(jié)氣氣門開度小小于40°°時電阻應應為，節(jié)氣門開開度大于55°時應應為0Ω。。否則，就就需更換節(jié)節(jié)氣門位置置傳感器。。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修5．氧傳感感器目前汽車上上多使用氧氧化鋯式氧氧傳感器，，其常見的的故障有：：傳感器陶陶瓷元件表表面積炭或或積鉛(鉛鉛中毒)、、內(nèi)部線路路接觸不良良、陶瓷體體破損、加加熱器損壞壞等。氧化化鋯式氧傳傳感器檢修修方法如下下。①檢查氧傳感感器信號電電壓。在發(fā)動機機達正常工工作溫度時時，拔開氧氧傳感器的的插接器，，檢測傳感感器信號輸輸出端子的的對地電壓壓。如果電電壓指示為為0.5V或以上，，設法使混混合氣變稀稀(不同的的配置可有有不同的方方法，比如如：拆下曲曲軸箱通風風控制閥、、拔開活性性炭罐通氣氣控制閥真真空管等)，電壓應應迅速下降降。否則，，需更換氧氧傳感器；；如果電壓壓指示為0.5V以以下，則設設法使混氣氣變濃(比比如：使噴噴油器持續(xù)續(xù)通電)，，電壓應迅迅速上升。。否則，也也應更換氧氧傳感器；；如果始終終無電壓指指示，也說說明氧傳感感器已損壞壞，需予以以更換。②檢查加熱器器電阻。檢測氧傳傳感器加熱熱器電阻(熱絲式加加熱器電阻阻約為5～～7Ω)，，如果測得得的電阻過過大，則需需更換氧傳傳感器。13.3.1傳傳感器常見見故障與檢檢修6．爆燃傳傳感器壓敏電阻型型爆燃傳感感器的常見見故障有：：內(nèi)部元件件損壞、內(nèi)內(nèi)部線路接接觸不良或或搭鐵等。。其故障檢檢修方法如如下。①檢查傳感器器有無搭鐵鐵。拔開爆燃燃傳感器插插接器，檢檢測信號端端子與搭鐵鐵之間的電電阻。如果果電阻很小小或為0ΩΩ，則需更更換爆燃傳傳感器。②檢查傳感