磷酸錳鐵鋰專題分析：續(xù)航里程700km電動(dòng)車“錳”想啟航1、正極材料：鋰離子電池性能與成本重要的決定因素1.1、鋰離子電池工作原理鋰離子電池是一種“搖椅”電池：鋰離子電池是一種鋰離子電池是一種在儲(chǔ)能領(lǐng)域、動(dòng)力電池及便攜式電子設(shè)備中均得到廣泛應(yīng)用的一種儲(chǔ)能器件，其具有開路電壓高、能量密度大、使用壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染及自放電小等優(yōu)點(diǎn)，是目前綜合性能最好的電池產(chǎn)品，也是可適用范圍最廣的電池產(chǎn)品。鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解液、隔離膜等其他部分組成，其工作原理為：鋰離子充放電過程中，鋰離子在正負(fù)極之間嵌入和脫出，同時(shí)伴隨著電子在外電路中進(jìn)行移動(dòng)而形成外部電路的電流。充電時(shí)，電池正極生成鋰離子，經(jīng)過電解液移動(dòng)到負(fù)極并嵌入到負(fù)極碳層的微孔中。放電時(shí)，嵌在負(fù)極的鋰離子經(jīng)過電解液移動(dòng)回到正極。1.2、正極材料是決定電池性能的重要因素正極材料是鋰離子的來源，決定鋰離子電池的性能。正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進(jìn)而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例超過40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鋰電池一般按照正極材料體系來劃分，可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線。其中，鈷酸鋰正極材料作為第一代商品化的鋰電池正極材料，具有電化學(xué)性能較好、加工性能優(yōu)異、比容量相對(duì)較高的優(yōu)點(diǎn)，在小型充電電池中應(yīng)用廣泛。但鈷酸鋰材料成本高（金屬鈷價(jià)格昂貴）、循環(huán)壽命低、安全性能差，近年來被三元正極材料替代部分市場份額。在超薄電子產(chǎn)品領(lǐng)域，因鈷酸鋰體積能量密度及倍率性能好等優(yōu)勢還無法實(shí)現(xiàn)替代。預(yù)計(jì)未來鈷酸鋰正極材料會(huì)朝高壓實(shí)性和高安全性的方向發(fā)展。而錳酸鋰是除鈷酸鋰之外研究最早的鋰電池正極材料，相比鈷酸鋰，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好、倍率性能好等優(yōu)點(diǎn)。但其較低的比容量、較差的循環(huán)性能，特別是高溫循環(huán)性能較差使其應(yīng)用受到了較大的限制。錳酸鋰電池將主要在物流車，以及在注重成本、對(duì)續(xù)航里程要求相對(duì)低的微型乘用車領(lǐng)域具有一定市場份額。目前應(yīng)用最為廣泛的正極材料則是磷酸鐵鋰和三元材料，其中三元材料能量密度高、電化學(xué)性能好，目前通常在乘用車領(lǐng)域尤其是長續(xù)航、高性能乘用車應(yīng)用最為廣泛。磷酸鐵鋰則具有安全性高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多，同時(shí)隨著系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池越來越多地應(yīng)用于中端乘用車。1.3、磷酸鐵鋰電池成為動(dòng)力電池市場主流磷酸鐵鋰電池成為市場主流：2021年以前，三元電池得益于能量密度高等優(yōu)勢，在動(dòng)力電池市場占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢，在2019年6月份，中國三元電池裝車輛占了總裝車輛的70%以上，而磷酸鐵鋰只有僅僅27%的份額。2022年8月，中國磷酸鐵鋰電池裝車輛已經(jīng)占據(jù)總裝車輛的62%，而三元電池份額降低到了38%。我們認(rèn)為主要原因是：1）大電芯設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將磷酸鐵鋰電池的能量密度有效提高，裝備磷酸鐵鋰電池的新能源車?yán)m(xù)航能夠達(dá)到500km以上，基本滿足城市通勤和短途旅行的需求；2）當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500km左右時(shí)，大家更關(guān)注電池的安全性能而不是續(xù)航里程更極限的提升，而磷酸鐵鋰電池較三元電池?fù)碛懈玫陌踩阅堋?.4、電動(dòng)車滲透率進(jìn)一步提升需要電池技術(shù)的持續(xù)迭代磷酸鐵鋰電池需要提升電壓來支撐高滲透率：隨著國家政策的支持和電動(dòng)車產(chǎn)品力的不斷提升，中國的電動(dòng)車滲透率已經(jīng)由2017年年初的0.91%提升到了2022年8月的27.95%。我們認(rèn)為，滲透率的進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)力將主要來源于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，尤其是需要高安全、高能量密度的電池技術(shù)。然而，隨著設(shè)計(jì)上的持續(xù)優(yōu)化，磷酸鐵鋰作為當(dāng)前最受歡迎的電池正極材料，其比容量基本已經(jīng)到達(dá)了材料極限，電芯和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化也已經(jīng)逐步接近極限。因此，在比容量一定的情況下，如果磷酸鐵鋰電池需要在保持現(xiàn)有安全性的前提下進(jìn)行能量密度的進(jìn)一步提升，則需要從提升材料的電壓平臺(tái)的方向上著手。2、磷酸錳鐵鋰電池：低成本，高電壓2.1、磷酸鐵鋰升級(jí)方案磷酸錳鐵鋰是升級(jí)版磷酸鐵鋰：當(dāng)前可行性相對(duì)較高的磷酸鐵鋰升級(jí)方案即為磷酸錳鐵鋰方案，此方案是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)之上摻雜一定的錳元素并調(diào)整其與鐵的原子數(shù)量之比（錳鐵比）以此提高材料的電壓平臺(tái)，而磷酸錳鐵鋰(LMFP，LiMn1xFexPO4)就是磷酸鐵鋰升級(jí)后的產(chǎn)品，其中X是錳鐵比，其與磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的性質(zhì)相似，較三元材料有更好的熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又比磷酸鐵鋰的能量密度更高。2.2、磷酸錳鐵鋰與三元及磷酸鐵鋰的比較與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰電壓平臺(tái)、能量密度更高。相較于磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰擁有更高的電壓平臺(tái)，磷酸錳鐵鋰電壓可以達(dá)到4.1V左右，而磷酸鐵鋰在3.43.5V左右，兩者有著相同的理論克容量，因電壓更高，因此在相同條件下磷酸錳鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏缺攘姿徼F鋰高1520％。在成本方面，磷酸錳鐵鋰的成本與磷酸鐵鋰相當(dāng)，具備較好的經(jīng)濟(jì)性。與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰安全性更高，成本更低。相較于三元材料的層狀結(jié)構(gòu)，磷酸鹽系材料的橄欖石型結(jié)構(gòu)額外增加結(jié)構(gòu)支撐，因此充放電鋰離子嵌入和脫出過程中不易發(fā)生結(jié)構(gòu)崩塌，同時(shí)磷酸錳鐵鋰中P原子通過P-O強(qiáng)共價(jià)鍵形成PO4四面體，O原子很難從結(jié)構(gòu)中脫出，這使得磷酸錳鐵鋰具備熱穩(wěn)定性好、安全性高、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，磷酸錳鐵鋰避免了使用貴金屬，因此成本低于三元材料。3、磷酸錳鐵鋰材料開發(fā)與制備工藝3.1、錳鐵比例決定電化學(xué)性能磷酸錳鐵鋰材料中錳鐵比例的不同，會(huì)導(dǎo)致材料的電化學(xué)性能和物理形態(tài)的差異。隨著錳離子比例的提升，電池的電壓和能量密度能夠得到相應(yīng)的提升，但是同時(shí)材料會(huì)出現(xiàn)大量的缺陷和孔隙，沒有完全形成均一的固溶體，大量的缺陷和孔隙極有可能延長鋰離子的嵌入遷出，降低離子遷移速率。這意味著在電壓平臺(tái)更高的同時(shí)，低導(dǎo)電率、與電解質(zhì)副反應(yīng)等問題也越來越嚴(yán)重，從而導(dǎo)致電池循環(huán)性能變差。另一方面，鐵含量提升能夠帶動(dòng)鋰電池導(dǎo)電性和倍率性能的提高，然而過多的鐵元素?fù)诫s會(huì)使磷酸錳鐵鋰電壓提升效果有限從而導(dǎo)致能量密度較磷酸鐵鋰優(yōu)勢不明顯。目前對(duì)于最佳的錳鐵比沒有統(tǒng)一的定論，錳鐵比為4:6左右時(shí)具有較為理想的能量密度。對(duì)于固態(tài)制備方法，當(dāng)錳含量增加至0.8-1.0時(shí)，雖然放電中壓能接近4.0V，但是放電比容量會(huì)出現(xiàn)大幅衰減，從而導(dǎo)致實(shí)際能量密度反而出現(xiàn)下降。當(dāng)錳含量為0.4時(shí)，盡管放電中壓僅為3.48V，但是克容量不會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，從而其實(shí)際能量密度能夠達(dá)到相對(duì)最優(yōu)的557Wh/kg。3.2、制備工藝與磷酸鐵鋰相似磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰均屬于磷酸鹽系材料，因此制備工藝類似，可以分為液相法和固相法兩大類。固相法是傳統(tǒng)的材料制備方法，其包括高溫固相法和碳熱還原法等，優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單同時(shí)易于大規(guī)模生產(chǎn)，缺點(diǎn)是混合均勻性較差、不易控制材料粒徑的分布和形貌。而液相法則包括溶劑熱法、共沉淀法、溶膠凝膠法等，優(yōu)點(diǎn)是材料組分分布均勻，可以有效防止富錳相的聚集。3.3、磷酸錳鐵鋰的三大缺陷3.3.1、導(dǎo)電性能和倍率性能差磷酸錳鐵鋰的材料晶體結(jié)構(gòu)特性決定了其導(dǎo)電性能和倍率性能較差。磷酸錳鐵鋰具有橄欖石型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢是穩(wěn)定性高，即使在充電過程中鋰離子全部脫出，也不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)崩塌，因此安全性能好。但是，F(xiàn)eO6和MnO6位于八面體上，不存在連續(xù)的FeO6（MnO6）共棱八面體網(wǎng)絡(luò)，而是通過PO4四面體連接，這使得其導(dǎo)電性很差。與此同時(shí)，PO4四面體位于FeO6（MnO6）八面體之間，阻塞了鋰離子擴(kuò)散通道，限制鋰離子僅能在一維通道中運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致鋰離子的擴(kuò)散速率比較低，表現(xiàn)出較差的倍率性能。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致磷酸錳鐵鋰無法完全發(fā)揮其電化學(xué)性能，也限制了其進(jìn)一步的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。3.3.2、雙電壓平臺(tái)增加BMS難度磷酸錳鐵鋰充放電存在兩個(gè)電壓平臺(tái)，增加了電池管理系統(tǒng)的難度。由于錳、鐵的充放電電壓不同，磷酸錳鐵鋰充放電存在兩個(gè)電壓平臺(tái)，對(duì)應(yīng)錳與鐵的氧化還原，在3.5V附近的平臺(tái)為Fe2+轉(zhuǎn)化為Fe3+，在4.1V附近對(duì)應(yīng)Mn2+轉(zhuǎn)化為Mn3+。3.3.3、錳溶出影響電池循環(huán)性能錳離子的姜泰勒（John-Teller）效應(yīng)導(dǎo)致錳溶出，降低電池的循環(huán)壽命。由于姜泰勒

（John-Teller）效應(yīng)的存在，Mn3+富集于正極顆粒表面，扭曲MnO6八面體，導(dǎo)致晶格畸變和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，影響穩(wěn)定性和循環(huán)性。與此同時(shí)，溶解的錳離子會(huì)在負(fù)極發(fā)生還原反應(yīng)析出，對(duì)SEI膜造成破壞，致使更多的活性鋰在SEI膜修復(fù)的過程中被消耗掉，從而影響電池的循環(huán)壽命。3.4、磷酸錳鐵鋰技術(shù)改性方案3.4.1、碳包覆碳包覆能有效提升材料導(dǎo)電性能和循環(huán)性能。將導(dǎo)電材料包覆在磷酸錳鐵鋰材料表面能夠構(gòu)建導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，增加材料的導(dǎo)電性能和電池的倍率性能。此外，碳包覆可以有效阻止磷酸錳鋰顆粒進(jìn)一步長大以及阻止電解液中HF對(duì)正極材料的侵蝕作用，提高正極材料的循環(huán)性能。選擇合適的碳含量在碳包覆過程中較為重要，過高的碳含量會(huì)使材料的克容量大幅下降，而過低的碳含量無法有效提高材料的導(dǎo)電性能和電池的倍率性能。通常碳包覆過程為：將原材料與碳源球磨混合，然后在高溫下進(jìn)行煅燒形成碳包覆層，其中常見的碳源包括蔗糖、葡萄糖等。3.4.2、離子摻雜離子摻雜是從晶格內(nèi)部改變材料的導(dǎo)電性和離子擴(kuò)散性能，摻雜離子可使晶格產(chǎn)生缺陷，并可抑制姜泰勒（John-Teller）效應(yīng)，從而提高材料性能。常見的摻雜元素包括：

Mg、Co、Ni、Cr、Zn、Cu、V、Ti、Zr、Nb。目前來看，摻雜Mg2+的方法應(yīng)用和研究最為廣泛，由于Mg2+的半徑小于Mn和Fe，因此磷酸錳鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)中LiO6八面體的Li-O共價(jià)鍵鍵長變長，較大間隙有利于鋰離子遷移，提升了材料的導(dǎo)電性能，也有利于材料容量的發(fā)揮。同時(shí)，鎂離子大小介于二價(jià)錳離子和三價(jià)錳離子之間，可過渡二價(jià)錳到三價(jià)錳的轉(zhuǎn)化，從而錳元素價(jià)態(tài)轉(zhuǎn)換造成的結(jié)構(gòu)坍塌問題可以得到緩解，材料結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)固，錳溶出得到有效抑制。3.4.3、納米化納米化通過減小材料晶體粒徑改善倍率性能和其他電化學(xué)性能。納米化通過機(jī)械球磨、控制煅燒溫度等方法來減小材料晶體粒徑，從而縮短鋰離子擴(kuò)散路徑，鋰離子遷移的效率得到提升，從而提升了材料的倍率性能。減小晶體粒徑的同時(shí)，材料的比表面積得到提升，從而增大與電解液的接觸界面，電極界面阻抗降低，從而電化學(xué)性能也能得到相應(yīng)的改善。4、磷酸錳鐵鋰電池應(yīng)用市場廣泛4.1、續(xù)航700km的中端車有望大規(guī)模應(yīng)用磷酸錳鐵鋰電池能夠支持電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)到700公里。近期發(fā)布的搭載磷酸鐵鋰電池的問界M5EV標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到620公里，而磷酸錳鐵鋰電池在保證安全性的前提下，能量密度相較磷酸鐵鋰將會(huì)進(jìn)一步提升。未來磷酸錳鐵鋰體系加上CTP、CTC等系統(tǒng)成組效率的持續(xù)優(yōu)化，我們認(rèn)為對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能夠超過700公里。磷酸錳鐵鋰單Wh成本低于磷酸鐵鋰。根據(jù)物料平衡法則和部分磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告的數(shù)據(jù)，在供應(yīng)鏈成熟的情況下，我們測算出來磷酸錳鐵鋰的原材料成本比磷酸鐵鋰原材料成本高1%以下（碳酸鋰價(jià)格為50萬元/噸的情況下）。由于兩種材料之間的生產(chǎn)工藝存在很大的相似性，在未來磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)規(guī)模足夠大的情況下，我們認(rèn)為兩種材料的人工成本、能耗成本、設(shè)備折舊成本均會(huì)在同一水平。因此，兩種材料的單噸成本基本在同一水平，而磷酸錳鐵鋰有更高的能量密度，從而磷酸錳鐵鋰的單Wh成本會(huì)低于磷酸鐵鋰成本5%-15%。續(xù)航700公里的電動(dòng)車有望規(guī)模應(yīng)用。綜上來看，磷酸錳鐵鋰電池安全性方面和磷酸鐵鋰相當(dāng)，能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰。在其規(guī)?；螅瑔蜽h成本也將優(yōu)于磷酸鐵鋰，且能支持電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過700公里，我們認(rèn)為未來700公里左右續(xù)航里程的中端電動(dòng)車將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用磷酸錳鐵鋰電池。4.2、市場空間測算我們認(rèn)為未來磷酸錳鐵鋰的市場主要為動(dòng)力電池市場，且主要應(yīng)用車型為續(xù)航700公里左右的兼顧經(jīng)濟(jì)性、安全性的中端電動(dòng)車。假設(shè)2025年磷酸錳鐵鋰電池在動(dòng)力電池中的滲透率達(dá)到18%，那么對(duì)應(yīng)磷酸錳鐵鋰電池需求量為234GWh，與之對(duì)應(yīng)的磷酸錳鐵鋰正極材料的需求量為46.8萬噸。假設(shè)2025年碳酸鋰價(jià)格回落至20萬元/噸，對(duì)應(yīng)的磷酸錳鐵鋰正極材料價(jià)格為8萬元/噸時(shí)，則2025年磷酸錳鐵鋰正極材料市場空間為374.4億元。5、電池廠商和材料廠商共同推進(jìn)磷酸錳鐵鋰的商業(yè)化5.1、寧德時(shí)代：M3P電池即將推向市場5.1.1、公司整體經(jīng)營情況：電池龍頭，動(dòng)力電池市占率34.8%新能源電池龍頭企業(yè)，2022年二季度利潤修復(fù)明顯：公司為全球新能源電池龍頭企業(yè)，二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入642.93億元，同比增長158.12%，環(huán)比一季度增長32.08%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤66.75億元，同比增長163.91%，環(huán)比增長347.16%，業(yè)績環(huán)比一季度大幅好轉(zhuǎn)。公司二季度毛利率21.84%，環(huán)比增長7.36pcts，凈利率11.97%，環(huán)比增長7.91pcts。我們認(rèn)為盈利修復(fù)的原因主要是：1）公司二季度開始向下游客戶的漲價(jià)機(jī)制陸續(xù)落地，傳導(dǎo)了碳酸鋰價(jià)格上漲造成的成本壓力。2）二季度部分原材料價(jià)格開始出現(xiàn)下滑，同時(shí)公司開始向上游議價(jià)，原材料成本下降。全球市占率34.8%，海外客戶持續(xù)突破：公司動(dòng)力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率達(dá)34.8%，比去年同期增長6.2pcts。公司前期取得的海外動(dòng)力電池客戶定點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付，在產(chǎn)品、技術(shù)、交付與服務(wù)方面持續(xù)獲得海外客戶認(rèn)可。公司海外客戶合作深化，福特汽車宣布與公司建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動(dòng)力電池供應(yīng)。同時(shí)，公司還擬在歐洲匈牙利投資建設(shè)電池工廠，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局。技術(shù)領(lǐng)先，研發(fā)投入高增：公司持續(xù)加大研發(fā)投入，2022年上半年研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)57.7億元，同比增長106.5%。動(dòng)力電池方面，2.2C快充三元產(chǎn)品國內(nèi)首家在乘用車上得到應(yīng)用，AB創(chuàng)新成組方式批量推廣；儲(chǔ)能電池方面，基于長壽命電芯技術(shù)、液冷CTP電箱技術(shù)推出的戶外預(yù)制艙系統(tǒng)EnerC批量交付超過4GWh。在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，公司發(fā)布第三代CTP—麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航；通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。此外，公司在鈉離子電池、M3P電池、大圓柱電池等新技術(shù)上均有完善的技術(shù)儲(chǔ)備，為公司未來的產(chǎn)品競爭力提供了堅(jiān)實(shí)的保障。5.1.2、磷酸錳鐵鋰電池布局情況：提前布局產(chǎn)業(yè)鏈，2023年M3P電池推向市場提前布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈，投資力泰鋰能：2021年11月，公司投資磷酸錳鐵鋰正極材料供應(yīng)商力泰鋰能，持股高達(dá)60%。力泰鋰能是國內(nèi)較早做磷酸錳鐵鋰材料的公司，其自主研發(fā)的納米級(jí)磷酸錳鐵鋰材料，基于納米晶立體網(wǎng)狀多孔磷酸鐵鋰正極材料（3DMeshyNano-LFP）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一次粒子納米化、二次粒子具有立體網(wǎng)狀導(dǎo)電功能，有效解決了傳統(tǒng)LFMP的電阻問題，具有良好的倍率性能、循環(huán)性能、低溫性能和加工性能，優(yōu)異的安全性。計(jì)劃2023年將M3P電池推向市場：在22年7月世界動(dòng)力電池大會(huì)及其他多個(gè)公開場合上，寧德時(shí)代表示，公司研發(fā)的M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池，預(yù)計(jì)在2023年推向市場。根據(jù)公司的信息，公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確說來不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。我們認(rèn)為M3P電池為通過Mg2+摻雜等方式進(jìn)行體系優(yōu)化后的磷酸錳鐵鋰電池，其將在2023年首先應(yīng)用于知名品牌暢銷車型，之后將有更多的車型搭載M3P電池。5.2、德方納米：年產(chǎn)11萬噸LFMP正極材料項(xiàng)目已投產(chǎn)5.2.1、公司整體情況：深耕鋰電材料產(chǎn)業(yè)15年液相法正極材料生產(chǎn)頭部企業(yè)：德方納米深耕鋰電材料產(chǎn)業(yè)15年，是全球技術(shù)領(lǐng)先

的液相法正極材料生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品納米磷酸鐵鋰市場占有率位居行業(yè)前列，產(chǎn)品在行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。公司積累了深厚的技術(shù)成果，發(fā)明專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他磷酸鐵鋰廠家，擁有三大省級(jí)技術(shù)平臺(tái)，獨(dú)創(chuàng)兩項(xiàng)核心技術(shù)，被評(píng)為工信部“專精特新小巨人企業(yè)”、工信部制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)。憑借在技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)建設(shè)、管理方面的積累和創(chuàng)新，公司已經(jīng)具備較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力、客戶服務(wù)能力和產(chǎn)品供應(yīng)能力，綜合競爭力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。2022年1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75.57億元，同比增長492.89%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤12.80億元，同比增長8