第二章橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)概述及橋梁設(shè)計(jì)荷載2.1橋梁的總體設(shè)計(jì)2.1.1橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求2.1.2橋梁設(shè)計(jì)的基本資料2.1.3橋梁設(shè)計(jì)程序2.1.4橋位及橋型選擇2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)2.2橋面構(gòu)造布置及細(xì)部2.2.1橋面構(gòu)造組成與布置2.2.2橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng)2.2.3伸縮縫2.2.4人行道、欄桿、燈柱2.3橋梁的設(shè)計(jì)荷載及荷載組合2.3.1永久荷載2.3.2可變荷載2.3.3偶然荷載2.3.4荷載組合返回2.1.1橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求

橋梁應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)橋梁的使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則設(shè)計(jì)。1.使用上的要求：要有足夠的承載和泄洪能力；既滿足當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求。

2.經(jīng)濟(jì)上的要求：一切橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并滿足快速施工的要求。

3.設(shè)計(jì)上的要求：橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

4.施工上的要求：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械。

5.美觀上的要求：在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。返回2.1.2橋梁設(shè)計(jì)的基本資料橋梁總體設(shè)計(jì)涉及的因素很多，必須經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究，根據(jù)具體的情況，提出正確合理的設(shè)計(jì)方案和計(jì)劃任務(wù)書。因此必須進(jìn)行一系列的野外勘測(cè)和資料的收集工作。對(duì)于跨越河流的橋梁在勘測(cè)時(shí)應(yīng)收集如下資料：1.橋梁承擔(dān)的具體任務(wù)：調(diào)查橋上的交通信息和交通要求。調(diào)查橋上有無(wú)各類管線需要通過(guò)。

2.橋位附近的地形：包括測(cè)量橋位處的地形、地貌，并繪成地形圖。3.地質(zhì)資料：通過(guò)橋位處的地質(zhì)勘探，編制工程地質(zhì)勘探報(bào)告，作為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

4.河流的水文情況：收集和分析歷年的洪水資料；測(cè)量橋位處河床斷面和橋位附近河道縱斷面；通航河流的通航要求。5.其他資料：建筑材料的來(lái)源、氣象資料、施工單位的技術(shù)水平和施工的機(jī)械裝備情況以及其余相關(guān)資料。返回2.1.3橋梁設(shè)計(jì)程序我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)程序：大、中橋采用兩階段設(shè)計(jì)；小橋也可采用一階段設(shè)計(jì)。橋梁設(shè)計(jì)的第一階段是初步設(shè)計(jì)(方案設(shè)計(jì))。依據(jù)計(jì)劃任務(wù)書擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和初步尺寸，估算工程數(shù)量，提出主要用材數(shù)量指標(biāo)，選擇施工方案，并據(jù)此編制工程概算與文字說(shuō)明、圖表資料等技術(shù)文件，形成初步設(shè)計(jì)方案，供投標(biāo)使用。橋梁設(shè)計(jì)的第二階段是編制施工圖。在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中、由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展大大提高了結(jié)構(gòu)分析的效率。在初步設(shè)計(jì)階段已普遍采用較精確的結(jié)構(gòu)計(jì)算、大大提高了初步設(shè)計(jì)對(duì)工程數(shù)量的估算精度。對(duì)于大型橋梁在初步設(shè)計(jì)之前需進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)，根據(jù)所搜集的相關(guān)資料制定橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案，編制計(jì)劃任務(wù)書。返回2.1.4橋位及橋型選擇1.橋位選擇：特大橋、大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線總的走向，路與橋需要綜合考慮。應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質(zhì)良好、沖刷較少的河段上，避免橋梁與河流斜交。小橋的位置應(yīng)完全服從線路走向。2.橋型選擇：橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇，必須滿足安全實(shí)用、經(jīng)濟(jì)合理及美觀協(xié)調(diào)的原則。影響橋型選擇的因素很多，分析它們的特點(diǎn)，根據(jù)它們所起的作用和所處的地位，可以將這些因素分為獨(dú)立因素、主要因素和限制因素等類別。

橋梁的長(zhǎng)度、寬度和通航孔大小等都是橋型選擇的獨(dú)立因素。經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時(shí)考慮的主要因素。一切設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)而周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地形條件及水文條件將影響到橋型、基礎(chǔ)埋置深度、水中橋墩數(shù)量等。返回2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)-1橋梁縱斷面設(shè)計(jì)主要的任務(wù)是確定①橋梁的總跨徑；②橋梁的分孔；③橋道標(biāo)高與橋下凈空；④橋上及橋頭引道的縱坡等。

⑴橋梁總跨徑的確定橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定。要求橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過(guò)大的沖刷。同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)全面分析后加以確定。對(duì)于非堅(jiān)硬巖層上修筑的淺基礎(chǔ)橋梁，總跨徑應(yīng)該大一些；對(duì)于深埋基礎(chǔ)，一般允許較大的沖刷，總跨徑就可適當(dāng)減小。山區(qū)河流一般河床流速很大，應(yīng)盡可能少壓縮或不壓縮河床；平原區(qū)的寬灘河流可允許有較大的壓縮，但必須注意壅水對(duì)河灘路堤以及附近農(nóng)田和建筑物可能造成的危害。繼續(xù)(2)橋梁的分孔一座較長(zhǎng)橋梁的分孔不僅影響到使用效果、施工難易等，并且在很大程度上關(guān)系到橋梁的總造價(jià)。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低。通常跨徑在60m以下時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各孔跨徑最好一樣；為了避開不利的地質(zhì)段（如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等），可將橋基位置移開，也可適當(dāng)加大跨徑；在有些體系中，為了結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟(jì)，分孔布置時(shí)要考慮相鄰橋跨跨徑的合理比例；在山區(qū)建橋時(shí)，往往采用大跨徑橋梁跨越深谷，以便減少中間橋墩。各孔跨徑的選擇還與施工能力有關(guān)。繼續(xù)(3)橋面標(biāo)高的確定橋面標(biāo)高是通常根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高、橋下通航所需要的凈空來(lái)確定，或由路線縱斷面設(shè)計(jì)確定?？绾訕蛄浩錁蛎娴臉?biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要；跨線橋梁則應(yīng)確保橋下安全行車。非通航河流，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪高）不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座處有圍護(hù)隔水者不受此限。對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒，拱頂?shù)酌嬷猎O(shè)計(jì)洪水位的凈高不小于1.0m。對(duì)于有漂流物和流冰阻塞以及易淤積的河床，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。通航及通行木筏的河流，橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設(shè)計(jì)通航水位的凈空高度應(yīng)滿足通航凈空的要求(參見有關(guān)規(guī)范的通航凈空要求)。

(4)橋上及橋頭引道的縱坡橋上縱坡<4%，橋頭引道縱坡<5%，城市中心的橋梁引道縱坡<3%；當(dāng)橋梁受到兩岸地形限制時(shí)，允許修建坡橋。繼續(xù)縱斷面規(guī)劃圖2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)-2橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是確定橋面凈空和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置?！豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)(以下簡(jiǎn)稱《橋規(guī)》)規(guī)定了公路橋面凈空限界及橋面布置的尺寸規(guī)定(見表2-1和圖2-3)。橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并與路線前后布置配合,必要時(shí)自行車道和行車道宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。不設(shè)自行車道和人行道時(shí)，可設(shè)置欄桿和安全帶。為了橋面上排水的需要,橋面應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝,設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的1.5%～3.0%的橫坡,人行道宜設(shè)置向行車道傾斜1%的橫坡。返回W—行車道寬度（見表2－1的規(guī)定)；C—當(dāng)計(jì)算行車速度等于或大于100km/h時(shí)為0.5m,小于100km/h時(shí)為0.25m；L1、L2—公路左、右側(cè)硬路肩或緊急停車帶的寬度；L—側(cè)向?qū)挾?；S1—行車道左側(cè)路緣帶寬度；S2—行車道右側(cè)路緣帶寬度；M1—中間帶寬度；M2—中間分隔帶寬度；E—建筑限界頂角寬度；H—凈高。圖2－3公路建筑限界(尺寸單位：m)返回2.2.1橋面構(gòu)構(gòu)造組成與與布置橋面構(gòu)造直直接與車輛輛、行人接接觸，它對(duì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)起保護(hù)作作用，使橋橋梁能正常常使用。同同時(shí)，橋面面構(gòu)造多屬屬外露部位位，其選擇擇是否合理理，布置是是否恰當(dāng)，，直接影響響橋梁的使使用功能、、布局和美美觀。因此此，必須要要了解橋面面構(gòu)造各部部位的工作作性能，合合理選擇構(gòu)構(gòu)造類型，，精心設(shè)計(jì)計(jì)，精心施施工。返回2.2.2橋面鋪裝裝及排水、、防水系統(tǒng)統(tǒng)1．橋面鋪裝橋面鋪裝即即行車道鋪鋪裝，亦稱稱橋面保護(hù)護(hù)層，它是是車輪直接接作用的部部分。橋面面鋪裝的作作用是防止止車輛輪胎胎或履帶直直接磨耗行行車道板，，保護(hù)主梁梁免受雨水水侵蝕；并并對(duì)車輛輪輪重的集中中荷載起一一定的分布布作用。因因此，行車車道鋪裝要要求有一定定強(qiáng)度，防防止開裂，，并保證耐耐磨。2．橋面縱橫坡坡橋面設(shè)置縱縱橫坡有利利于雨水迅迅速排除，，防止或減減少雨水對(duì)對(duì)鋪裝層的的滲透，保保護(hù)行車道道板，延長(zhǎng)長(zhǎng)橋梁使用用壽命。3．橋面排水和和防水設(shè)施施橋面的積水水滲入結(jié)構(gòu)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致鋼鋼筋或金屬屬構(gòu)件的銹銹蝕；在北北方冬季會(huì)會(huì)結(jié)冰引起起混凝土破破壞，影響響橋梁的耐耐久性降低低其使用壽壽命。返回1.橋面鋪鋪裝的型式式⑴水泥混凝凝土或?yàn)r青青混凝土鋪鋪裝裝配式鋼筋筋混凝土、、預(yù)應(yīng)力混凝土橋通常采用用水泥混凝土土或?yàn)r青混凝土土鋪裝，其厚度為為60～80mm。。⑵防水混凝凝土鋪裝在需要防水水的橋梁上上，當(dāng)不設(shè)設(shè)防水層時(shí)時(shí)，可在橋橋面板上鋪鋪裝厚80～100mm帶有有橫坡的防水混凝土土作鋪裝層，，其上一般般可不另設(shè)面面層而直接承受受車輪荷載載(見圖)。橋面鋪裝一一般不作受力計(jì)計(jì)算。為使鋪裝裝層具有足足夠的強(qiáng)度度和良好的的整體性，一般宜在在混凝土中中鋪設(shè)直徑徑為4～6mm的鋼鋼筋網(wǎng)。返回2.橋面縱橫坡坡橋面的縱坡坡，一般都做做成雙向縱縱坡，在橋橋中心設(shè)置置曲線，縱縱坡一般以以不超過(guò)3%為宜。橋面的橫坡通常是在橋橋面板頂面面鋪設(shè)混凝凝土三角墊墊層來(lái)構(gòu)成成(見圖b)；板橋或就地地澆筑的肋肋梁橋可將橫坡直直接設(shè)在墩墩臺(tái)頂部而而做成傾斜的橋面面板(見圖a)；在比較寬的橋橋梁中，可直接接將行車道道板做成雙雙向傾斜的的橫坡(圖c)，以減小混混凝土用量量和結(jié)構(gòu)自自重，但這這樣會(huì)使主主梁的構(gòu)造造和施工稍稍趨復(fù)雜。。返回3.橋面排排水和防水水設(shè)施⑴橋面排排水橋梁設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)要有一個(gè)個(gè)完整的排水水系統(tǒng)。在橋面上上除設(shè)置縱縱、橫坡排排水外，常常常需要設(shè)設(shè)置一定數(shù)數(shù)量的泄水管。當(dāng)橋面縱坡坡大于2%而橋長(zhǎng)大大于50m時(shí)，為防防止雨水積積滯橋面，，就需要設(shè)設(shè)置泄水管管，一般順橋長(zhǎng)長(zhǎng)方向每隔隔12～15m設(shè)置置一個(gè)；橋面縱坡小小于2%時(shí)，泄水管就需需設(shè)置更密密一些，一一般順橋長(zhǎng)長(zhǎng)方向每隔隔6～8m設(shè)置一個(gè)。⑵防水層國(guó)內(nèi)常用的的為貼式防水層層，橋面伸縮縮縫處應(yīng)連連續(xù)鋪設(shè)，，不可切斷斷；橋面縱縱向應(yīng)鋪過(guò)過(guò)橋臺(tái)背；；截面橫向向兩側(cè)，則則應(yīng)伸過(guò)緣緣石底面從從人行道與與緣石砌縫縫里向上疊疊起100mm。而在氣候候溫和地區(qū)區(qū)，可在三三角墊層上上涂一層瀝瀝青混凝土土，或用防防水混凝土土作鋪裝層層，以增強(qiáng)強(qiáng)防水能力力。返回2.3橋梁梁的設(shè)計(jì)荷荷載及荷載載組合作用在橋梁梁上的荷載載可分為三三大類：永久荷載(恒載)：在設(shè)計(jì)使使用期內(nèi)，，其值不隨隨時(shí)間變化化，或其變變化與平均均值相比可可以忽略不不計(jì)的荷載載?？勺兒奢d：：在設(shè)計(jì)使使用期內(nèi)，，其值隨時(shí)時(shí)間變化，，且其變化化與平均值值相比不可可忽略的荷荷載。按其其對(duì)橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)的影響響程度，又又分為基本可變荷荷載(活載)和和其它可變荷荷載。偶然荷載：在設(shè)計(jì)使使用期內(nèi)，，不一定出出現(xiàn)，但一一旦出現(xiàn)其其值很大且且持續(xù)時(shí)間間較短的荷荷載，它包包括船只或或漂浮物撞撞擊力、地地震力。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)許考慮荷載組合。荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土的側(cè)壓力，混凝土收縮徐變影響力，基礎(chǔ)變位影響力，水的浮力可變荷載基本可變荷載汽車，汽車沖擊力，離心力，汽車引起的土側(cè)壓力，人群，平板掛車和履帶車，平板掛車和履帶車引起的土側(cè)壓力其他可變荷載風(fēng)力，汽車制動(dòng)力，流水壓力，冰壓力，溫度影響力，支座摩阻力，偶然荷載地震力，船只或漂流物撞擊力返回2.3.1永久荷載載結(jié)構(gòu)物的重重力及橋面面鋪裝、附附屬設(shè)備等等外加重力力均屬結(jié)構(gòu)構(gòu)重力，可可按照結(jié)構(gòu)構(gòu)物的實(shí)際際體積或設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)所假假定的體積積及其材料料的容重計(jì)計(jì)算。作用于墩臺(tái)臺(tái)上的土壓壓力、土側(cè)側(cè)壓力可參參照《橋規(guī)》和《公路橋涵涵地基與基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》中規(guī)定計(jì)算算。對(duì)于預(yù)應(yīng)力力混凝土橋橋梁結(jié)構(gòu)，，預(yù)加應(yīng)力力在結(jié)構(gòu)使使用極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)作為為永久荷載載計(jì)算其效應(yīng)應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承承載能力極極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)預(yù)加應(yīng)力不作為荷載載?；炷潦湛s縮、徐變和和基礎(chǔ)變位位使超靜定定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力。水的浮力對(duì)對(duì)橋梁墩臺(tái)臺(tái)的影響，，當(dāng)墩臺(tái)位位于透水性性地基上時(shí)時(shí)，驗(yàn)算墩墩臺(tái)的穩(wěn)定定性，應(yīng)采采用設(shè)計(jì)水水位的浮力力，驗(yàn)算地地基應(yīng)力，，僅考慮低低水位時(shí)的的浮力，或或不考慮水水的浮力；；當(dāng)墩臺(tái)位于于不透水性性地基上時(shí)時(shí)，可不考考慮水的浮浮力。返回2.3.2可變荷荷載1.基本可可變荷載⑴公路橋橋梁車輛荷荷載橋梁上行駛駛的車輛荷荷載種類繁多，需要擬定定一種荷載標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)交通通部在《公公路橋涵通通用設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》中規(guī)規(guī)定了橋涵涵設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化荷載載。標(biāo)準(zhǔn)中把把大量、經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)的的汽車荷載載排列成車車隊(duì)形式，，作為設(shè)計(jì)計(jì)荷載(圖圖2-15及圖2-16)；；把偶然、、個(gè)別出現(xiàn)現(xiàn)的平板掛掛車或履帶帶車作為驗(yàn)驗(yàn)算荷載(圖2-17)。汽車荷載的的車隊(duì)分為汽車──10級(jí)、、汽車─15級(jí)、汽汽車─20級(jí)和汽車車─超20級(jí)四個(gè)等等級(jí)。當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)按兩行行車隊(duì)布載載時(shí)，汽車車荷載不予予折減；按按三行車隊(duì)隊(duì)布載時(shí)，，汽車荷載載折減20%；按四四行車隊(duì)布布載時(shí)，汽汽車荷載折減30%。汽車車隊(duì)在在橋上的縱縱橫位置均均按最不利情況況布置，以使計(jì)算算部位產(chǎn)生生最大的內(nèi)內(nèi)力。汽車車外側(cè)車輪輪的中線，，離人行道道或安全帶帶邊緣的距距離不得小小于0.5m。繼續(xù)設(shè)計(jì)荷載(圖2-15、圖2-16)繼續(xù)驗(yàn)算荷載驗(yàn)算荷載分為四種。。用驗(yàn)算荷荷載進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)算時(shí)，對(duì)對(duì)于履帶車車，順橋縱縱向可考慮慮多輛行駛駛，但兩車車間凈距不不得小于50m；對(duì)對(duì)于平板掛掛車，全橋橋均以通過(guò)過(guò)一輛計(jì)算算，履帶車車或平板掛掛車通過(guò)橋橋涵時(shí)，應(yīng)應(yīng)靠中線以以慢速行駛。。履帶車外外側(cè)履帶的的中線或平平板掛車外外側(cè)車輪的的中線，離離人行道或或安全帶邊邊緣的距離離不得小于于1m。驗(yàn)驗(yàn)算時(shí)，不不考慮沖擊擊力、人群群荷載和其其它非經(jīng)常常作用在橋橋上的各種種外力。繼續(xù)車輛標(biāo)準(zhǔn)荷荷載的等級(jí)級(jí)選用公路等級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四計(jì)算荷載汽車－超20級(jí)汽車－超20級(jí)汽車－20級(jí)汽車－20級(jí)汽車－20級(jí)汽車－20級(jí)汽車－10級(jí)驗(yàn)算荷載掛車－120掛車－120掛車－100掛車－100掛車－100掛車－100履帶－50注：①一條條公路上的的橋涵，一一般應(yīng)采用用同一設(shè)計(jì)計(jì)荷載和驗(yàn)驗(yàn)算荷載；；②當(dāng)改建三三級(jí)干線公公路時(shí)，對(duì)對(duì)原有橋涵涵達(dá)到汽車車－15級(jí)級(jí)、掛車－－80荷載載標(biāo)準(zhǔn)的可適當(dāng)利用用；③在有集裝裝箱運(yùn)輸?shù)牡囊患?jí)公路路，應(yīng)采用用汽車－超超20級(jí)、、掛車－120的車車輛荷載；；④橋面行車車道凈寬4.5m的的橋涵，其其平板掛車車不作具體體規(guī)定，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)可按按實(shí)際情況，自行行確定；⑤臨時(shí)性橋橋涵的車輛輛荷載可自自行確定。。車輛標(biāo)準(zhǔn)荷荷載的等級(jí)級(jí)應(yīng)根據(jù)橋橋梁所在公公路的等級(jí)級(jí)、使用任任務(wù)、性質(zhì)質(zhì)和將來(lái)的的發(fā)展等具具體情況確確定，一般般可參照下下表選用。。上一頁(yè)繼續(xù)⑵城市橋橋梁汽車荷荷載城市橋梁汽汽車荷載的的標(biāo)準(zhǔn)與等等級(jí)我我國(guó)城市橋橋梁的荷載載設(shè)計(jì)，長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都都是按照現(xiàn)現(xiàn)行公路橋梁荷荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的的，計(jì)算程程序繁瑣，，與我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)代城市機(jī)機(jī)動(dòng)車輛的的動(dòng)態(tài)分布布規(guī)律也不不盡相符，，為使橋梁梁荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)更符合我我國(guó)城市市市政建設(shè)的的實(shí)際情況況，以及達(dá)達(dá)到與國(guó)際際橋梁荷載載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)水平相接接軌的目的的，我國(guó)建建設(shè)部1998年制制定了《城城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ77-98)，該標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)適用于城城市內(nèi)新建建、改建的的永久性橋橋梁與涵洞洞、高架道道路及承受受機(jī)動(dòng)車的的結(jié)構(gòu)物的的荷載設(shè)計(jì)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)中采用用兩級(jí)荷載載標(biāo)準(zhǔn)，即即城─A級(jí)級(jí)、城─B級(jí)。城──A級(jí)總軸軸重700KN，適適用于快快速路及主主干路。城城─B級(jí)荷荷載總軸重重300KN，適適用于次干干路及支路路。城─A級(jí)和城──B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車輛縱、、平面布置置見圖2-18及圖圖2-19。繼續(xù)標(biāo)準(zhǔn)車輛(圖2-18、圖2-19)繼續(xù)車輛荷載與與車道荷載載在城市橋梁梁設(shè)計(jì)中汽汽車荷載可可分為車輛荷載和車道荷載。當(dāng)進(jìn)行橋橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算時(shí)不得得將車輛荷荷載和車道道荷載的作作用疊加。。城─A級(jí)和和城─B級(jí)級(jí)車道荷載載應(yīng)按均布布荷載加一一個(gè)集中荷荷載計(jì)算(圖2－20a、b)，均布布荷載和集集中荷載的的標(biāo)準(zhǔn)值可可按表2-4取值。。車道荷載的單向布載載寬度應(yīng)為為3.0m。當(dāng)設(shè)計(jì)車車道數(shù)目大大于2時(shí)，，應(yīng)計(jì)入車車道的橫向向折減系數(shù)數(shù)。加載車道位位置應(yīng)選在在結(jié)構(gòu)能產(chǎn)產(chǎn)生最不利利的荷載效效應(yīng)之處。。圖2－20車道荷荷載縱、橫橫布置圖繼續(xù)車道荷荷載表2－－4車道荷荷載的的均布布荷載載和集集中荷荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值表2－4荷載等級(jí)城—A級(jí)城—B級(jí)跨徑(m)車道荷載車道荷載qM(kN/m)qQ(kN/m)P(kN)qM(kN/m)qQ(kN/m)P(kN)2l2022.537.514019.025.013020l15010.015.03009.511.0160注：在在計(jì)算算剪力力時(shí)，，當(dāng)跨跨徑大大于20小小于等等于150m，，且車車道數(shù)數(shù)等于于或大大于4條，，城－－A級(jí)級(jí)、城城－B級(jí)車車道荷荷載應(yīng)應(yīng)分別別乘以以1.25、1.30增增長(zhǎng)系系數(shù)。。繼續(xù)⑶人群荷荷載設(shè)有人人行道道的公公路橋橋梁，，當(dāng)用用汽車車荷載載計(jì)算算時(shí)，，應(yīng)同同時(shí)計(jì)計(jì)入人人行道道上的的人群荷荷載。城市橋橋梁在在計(jì)算算人行行道板板局部部構(gòu)件件的人人群荷荷載時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)按5KN/m2的均布布荷載載或1.5KN的豎向向集中中力分別計(jì)計(jì)算。當(dāng)計(jì)計(jì)算梁梁、桁桁架、、拱及及其他他大跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)的人人群荷荷載，，需根根據(jù)加加載長(zhǎng)長(zhǎng)度及及人行行道寬寬度來(lái)來(lái)確定，且在在任何何情況況下不不得小小于2.4KN/m2。當(dāng)公路路橋梁梁上人人行道道板采采用鋼鋼筋混混凝土土板時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)以1.2kN的集中中豎向向力作作用在在一塊塊板上上進(jìn)行行計(jì)算算。計(jì)計(jì)算欄欄桿時(shí)時(shí)，作作用在在欄桿桿立柱柱頂上上的水水平推推力一一般采采用0.75kN/m；作用用在欄欄桿扶扶手上上的豎豎向力力一般般采用用1kN/m。城市市橋梁梁，由由于人人流量量較大大，計(jì)計(jì)算欄欄桿時(shí)時(shí)，作作用在在欄桿桿扶手手上的的活載載，豎向荷荷載采采用1.2KN/m；水平平向外外荷載載采用用1.0KN/m。繼續(xù)⑷汽車沖沖擊力力車輛以以一定定速度度在橋橋上行行駛，，由于于橋面面不平平整、、車輪輪不圓圓以及及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)抖抖動(dòng)等等原因因，會(huì)會(huì)使橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)引引起振振動(dòng)，，致使使橋梁梁產(chǎn)生生的應(yīng)應(yīng)力和和變形形比相相應(yīng)的的靜載載引起起的要要大，，這種種由于于荷載載的動(dòng)動(dòng)力作作用使使橋梁梁發(fā)生生振動(dòng)動(dòng)而造造成內(nèi)內(nèi)力加加大的的現(xiàn)象象稱為為沖擊擊作用用。一般根根據(jù)在在現(xiàn)代代橋梁梁上所所做振振動(dòng)實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)結(jié)果，，近似似地引引入荷荷載增增大系系數(shù)，，即沖擊系系數(shù)μμ，來(lái)計(jì)計(jì)及荷荷載的的沖擊擊作用用。下表列列出了了公路路鋼筋筋混凝凝土和和石砌砌橋涵涵等的的沖擊擊系數(shù)數(shù)值。。結(jié)構(gòu)種類跨徑或荷載長(zhǎng)度沖擊系數(shù)結(jié)構(gòu)種類跨徑或荷載長(zhǎng)度沖擊系數(shù)梁、剛架、拱上構(gòu)造、樁式或樁柱式墩臺(tái)、涵洞、蓋板l5l450.30.0拱橋的主拱圈或拱肋l20l700.20.0鋼筋混混凝土土、混混凝土土和石石砌橋橋涵等等的沖沖擊系系數(shù)繼續(xù)城市橋橋梁汽車沖沖擊力力城市橋橋梁汽汽車荷荷載沖沖擊系系數(shù)μμ，，可按按下列列公式式計(jì)算算：車道荷荷載的的沖擊擊系數(shù)數(shù)(2－－1)式中l(wèi)—跨徑(m)。當(dāng)l=20m時(shí)時(shí)，μμ=0.2；；l=150m時(shí)，，μ=0.1。車輛荷荷載的的沖擊擊系數(shù)數(shù)μ=0.6686-0.3032lg(l)(2—2)μ的最最大值值不得得超過(guò)過(guò)0.4；l—為計(jì)計(jì)算跨跨徑或或荷載內(nèi)力影影響長(zhǎng)長(zhǎng)度。鑒于結(jié)結(jié)構(gòu)物物上的的填料料能起起緩沖沖和擴(kuò)擴(kuò)散荷荷載的的作用用，故故對(duì)于于拱橋橋、涵涵洞以以及重重力式式墩臺(tái)臺(tái)，當(dāng)當(dāng)填料料厚度度(包包括路路面厚厚度)等于于或大大于0.5m時(shí)，可可以不不計(jì)沖沖擊力力。繼續(xù)⑸離離心力力《橋規(guī)規(guī)》中中規(guī)定定：當(dāng)當(dāng)彎道道橋的的曲線線半徑徑等于于或小小于250m時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)計(jì)算算離心心力。。離心心力為為車輛輛荷載載(不不計(jì)沖沖擊力力)乘乘以離離心力力系數(shù)數(shù)C，，離心心力系系數(shù)由由下式式計(jì)算算：式中：：V───計(jì)計(jì)算行行車速速度，，應(yīng)按按橋梁梁所在在路線線等級(jí)級(jí)的規(guī)規(guī)定采采用(km/h)；；R───曲曲線半半徑(m)。在在計(jì)算算多車車道的的離心心力時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定折折減汽汽車荷荷載。。離心心力的的著力點(diǎn)點(diǎn)在橋橋面以以上1.2m。⑹汽汽車、、平板板掛車車或履履帶車車引起起的土土側(cè)壓壓力即是這這些車車輛荷荷載在在橋臺(tái)臺(tái)或擋擋土墻墻后填填土的的破壞壞棱體體上引引起的的土側(cè)側(cè)壓力力，可可按換換算的的等代代均布布土層層厚度度來(lái)計(jì)計(jì)算，，具體體方法法參見見《橋橋規(guī)》》中第第2.3.6條條規(guī)定定。返回2.其其它可可變荷荷載⑴⑴汽汽車制制動(dòng)力力汽車制制動(dòng)力力是車車輛在在橋上上剎車車時(shí)為為克服服車輛輛的慣慣性力力而在在路面面與車車輛之之間發(fā)發(fā)生的的滑動(dòng)動(dòng)摩擦擦力。。車輛輛與路路面間間的摩摩擦系系數(shù)可可以達(dá)達(dá)0.5以上，，但制動(dòng)力力并不不等于于摩擦擦系數(shù)數(shù)乘全全部車車輛荷荷載。公路橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范中中規(guī)定定：當(dāng)當(dāng)橋涵涵為一一或二二車道道時(shí)，，制動(dòng)動(dòng)力按按布置置在荷荷載長(zhǎng)長(zhǎng)度內(nèi)內(nèi)的一一行汽汽車車車隊(duì)總總重力力的10%計(jì)算，，但不不得小小于一一輛重重車的的30%；四車車道的的制動(dòng)動(dòng)力按按上述述規(guī)定定數(shù)值值的兩兩倍。。各種種支座座傳遞遞的制制動(dòng)力力可按按《橋橋規(guī)》》中有有關(guān)規(guī)規(guī)定采采用，，履帶帶車和和平板板掛車車不計(jì)計(jì)制動(dòng)動(dòng)力。。城市橋橋梁按按一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)車道道，當(dāng)當(dāng)采用用城——A級(jí)汽車車荷載載設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，制動(dòng)動(dòng)力應(yīng)應(yīng)采用用160KN或10%車道荷荷載；；當(dāng)采采用城城—B級(jí)汽車車荷載載設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，制動(dòng)力力應(yīng)采采用90KN或10%車道荷荷載。制動(dòng)力力的方方向就就是行行車方方向，，其著著力點(diǎn)點(diǎn)在橋橋面以以上1.2m處。在計(jì)算算墩臺(tái)臺(tái)時(shí)，，可移移至支支座中中心鉸鉸或滾滾軸中中心或或滑動(dòng)動(dòng)、橡橡膠、、擺動(dòng)動(dòng)支座座的底底座面面上；；計(jì)算剛剛架橋橋、拱拱橋和和木橋橋時(shí)，，可移移至橋橋面上上，但但不計(jì)計(jì)因此此而產(chǎn)產(chǎn)生的的力矩矩。繼續(xù)⑵支座摩摩阻力力支座上上的摩摩阻力力是上上部構(gòu)構(gòu)造因因溫度度變化化而產(chǎn)產(chǎn)生的的，摩摩阻力力可按按下式式計(jì)算算：F=μμV(2—4)式中：：V——作用用于活活動(dòng)支支座的的豎向向反力力；μμ—支支座的的摩阻阻系數(shù)數(shù)。支座種類滾動(dòng)或擺動(dòng)制座弧形鋼板滑動(dòng)支座平面鋼板滑動(dòng)支座油氈墊層(已老化)μ0.050.200.300.60支座的的摩阻阻系數(shù)數(shù)⑶風(fēng)力作用在在橋上上的風(fēng)風(fēng)力是是由迎迎風(fēng)面面的壓壓力和和背風(fēng)風(fēng)面的的吸力力所組組成；；可分分為垂垂直橋橋軸方方向的的橫向向風(fēng)力力和順順橋軸軸方向向的縱縱向風(fēng)風(fēng)力。。橫向向風(fēng)力力為橫向風(fēng)風(fēng)壓乘以迎迎風(fēng)面面積。?？v向風(fēng)風(fēng)力常按折減后后的橫橫向風(fēng)風(fēng)壓乘以迎迎風(fēng)面面積來(lái)來(lái)計(jì)算算。⑷其余余的其其它可可變荷荷載溫度影影響力力、流水壓壓力與與冰壓壓力。返回2.3.3偶然然荷載載1.地地震力力公路橋橋梁的的抗震震設(shè)防防，一一般應(yīng)應(yīng)以設(shè)設(shè)計(jì)地地震烈烈度8度為起起點(diǎn)，，但連連續(xù)梁梁、T形剛構(gòu)構(gòu)等橋橋型，，宜采采用設(shè)設(shè)計(jì)烈烈度7度。地地震力力的計(jì)計(jì)算和和結(jié)構(gòu)構(gòu)抗震震設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)符符合《《公路路工程程抗震震設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》(JTJ004-89)的規(guī)定定。2.船只或或漂浮浮物的的撞擊擊力在通航航河道道和有有漂浮浮物出出現(xiàn)的的河流流上建建造橋橋梁時(shí)時(shí)，墩墩臺(tái)、、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考考慮船船只或或漂浮浮物的的撞擊擊力。。取用用撞擊擊力的的數(shù)值值一般般可根根據(jù)實(shí)實(shí)測(cè)資資料或或與有有關(guān)部部門研研究確確定，，當(dāng)無(wú)無(wú)資料料作為為依據(jù)據(jù)時(shí)，，可參參照《《橋規(guī)規(guī)》附附錄中中的規(guī)規(guī)定計(jì)計(jì)算。。返回2.3.4荷載載組合合進(jìn)行橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)物的的特性性，及及建橋橋地區(qū)區(qū)的情情況，，按所所列荷荷載的的重要要性和和同時(shí)時(shí)作用用的可可能性性，進(jìn)進(jìn)行下下列組組合：：組合ⅠⅠ基本可可變荷荷載(平板掛掛車或或履帶帶車除除外)的一種種或幾幾種與與永久久荷載載的一一種或或幾種種相組組合；；組合Ⅱ