汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)王海林Dr./AP.WangHaillin華南農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系VehicleEngineeringFaculty，SCAU第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車以測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對(duì)諸如功率和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)定，而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置主要是在檢測(cè)線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。進(jìn)氣真空度表漏氣率檢測(cè)儀廢氣分析儀曲軸箱竄氣量異響點(diǎn)火系機(jī)油壓力機(jī)油分析儀配氣相位功率、油耗等綜合分析儀Chapter3.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修部門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是采用就車檢測(cè)法。檢測(cè)方法：穩(wěn)態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。在汽車使用說(shuō)明書上，一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項(xiàng)指標(biāo)是在電力測(cè)功器或水利測(cè)功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出的數(shù)值。這種測(cè)功方法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功。

在汽車使用和維修部門通常使用動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測(cè)定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無(wú)外載測(cè)功。

穩(wěn)態(tài)測(cè)功精度高，但使用的設(shè)備價(jià)格高，操作復(fù)雜。需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來(lái)，不適于不解體檢測(cè)。無(wú)外載測(cè)功正好相反，它無(wú)需專門的試驗(yàn)臺(tái)架，就車測(cè)試，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。但后者精度較差，并且對(duì)于大多數(shù)車型無(wú)法直接測(cè)出功率。無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。無(wú)外載測(cè)功的儀器按測(cè)功原理可分為兩類，一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率。？平均功率與最大功率的關(guān)系儀器的實(shí)現(xiàn)1、測(cè)瞬時(shí)加速度瞬時(shí)功率通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度（dn/dt），從而獲得瞬時(shí)功率的方法2、測(cè)加速時(shí)間平均功率通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某加速范圍內(nèi)的加速時(shí)間t，從而獲得平均加速功率。Question?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取途徑？曲軸飛輪齒圈分電器高壓線感應(yīng)電壓低壓電路的感應(yīng)電壓點(diǎn)火脈沖高壓油管脈沖(柴油機(jī))排氣管排氣脈沖信號(hào)汽油機(jī)單缸功率的檢測(cè)所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)延用一種人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。判斷：聽(tīng)聲音變化？總功率與單缸斷火后功率差？轉(zhuǎn)速下降？單缸功功率的的判斷斷標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速速穩(wěn)定定在1200r/min，單單缸斷斷火時(shí)時(shí)，四四沖程程發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下下降值值一般般應(yīng)在在表所所示的的范圍圍內(nèi)，，且各各缸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下下降值值相差差不應(yīng)應(yīng)超過(guò)過(guò)25%。。單缸斷斷火時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速速下降降值發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)氣缸缸數(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速下降降值（（r/min））轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速下降降率（（%））4144-16812-14696-1088-9單缸功功率偏偏低的的原因因？二、燃燃油消消耗量量的檢檢測(cè)———經(jīng)經(jīng)濟(jì)性性對(duì)汽車車燃油油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的的評(píng)價(jià)價(jià)，一一般是是通過(guò)過(guò)汽車車燃油油消耗耗量試試驗(yàn)來(lái)來(lái)確定定的，，它是是用以以評(píng)價(jià)價(jià)在用用汽車車技術(shù)術(shù)狀況況與維維修質(zhì)質(zhì)量的的綜合合性參參數(shù)，，也是是診斷斷和分分析汽汽車故故障的的重要要參考考。檢檢測(cè)汽汽車燃燃油消消耗量量常通通過(guò)燃燃油消消耗檢檢測(cè)儀儀測(cè)定定燃油油消耗耗量的的容積積或質(zhì)質(zhì)量來(lái)來(lái)表示示。在在汽車車檢測(cè)測(cè)站通通過(guò)汽汽車道道路試試驗(yàn)，，更多多是在在底盤盤測(cè)功功試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)上上模擬擬路試試來(lái)檢檢測(cè)其其燃油油消耗耗量。。影響燃燃料消消耗的的因素素主要要有以以下幾幾方面面：①車輛輛的技技術(shù)狀狀況。。包括括發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的技術(shù)術(shù)狀況況和底底盤的的技術(shù)術(shù)狀況況兩部部分。。②道路路條件件及氣氣候。。包括括路面面質(zhì)量量，交交通混混合情情況，，平原原還是是坡道道，海海拔高高度和和天氣氣等。。③車輛輛載重重及拖拖運(yùn)情情況。。載重重量越越大和和拖掛掛重量量越大大，油油耗越越高。。④駕駛駛操作作。在在其他他條件件相同同的情情況下下，駕駕駛技技術(shù)水水平不不同，，油耗耗可相相差較較大。。汽車燃燃油消消耗儀儀(簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱油油耗計(jì)計(jì))汽車的的燃料料消耗耗量是是用油油耗計(jì)計(jì)(包包括油油耗傳傳感器器和兩兩次儀儀表)來(lái)測(cè)測(cè)量的的。而而油耗耗計(jì)種種類繁繁多，，按測(cè)測(cè)量方方法可可分為為:容積式式油耗耗計(jì)、、重量量式油油耗計(jì)計(jì)、流流量式式油耗耗計(jì)、、流速速式油油耗計(jì)計(jì)。大多數(shù)數(shù)油耗耗計(jì)都都能連連續(xù)、、累計(jì)計(jì)測(cè)量量，但但測(cè)試試的流流量范范圍和和流量量誤差差各不不相同同。容積式式油耗耗傳感感器有有容量量式和和定容容式兩兩種，，容量量式油油耗傳傳感器器通過(guò)過(guò)累計(jì)計(jì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工工作中中所消消耗的的燃料料總?cè)萑萘?，，用時(shí)時(shí)間和和里程程來(lái)計(jì)計(jì)算油油耗量量。它它可以以連續(xù)續(xù)測(cè)量量，其其結(jié)構(gòu)構(gòu)有行行星活活塞式式、往往復(fù)活活塞式式、膜膜片式式、油油泡式式等。。質(zhì)量式式油耗耗傳感感器由由稱量量裝置置、計(jì)計(jì)數(shù)裝裝置和和控制制裝置置組成成。。三通閥閥Chapter2.2發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)密封封性的的檢測(cè)測(cè)與診診斷目的：：評(píng)價(jià)價(jià)氣缸缸活塞塞組的的技術(shù)術(shù)狀況況（發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)測(cè)功功可以以對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力性性能進(jìn)進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)，，要分分析故故障原原因，，還需需深入入診斷斷，測(cè)測(cè)量一一些局局部診診斷參參數(shù)，，如本本節(jié)的的密封封性等等。））檢測(cè)方法：：氣缸壓縮縮壓力、曲曲軸竄氣量量、氣缸漏漏氣率、進(jìn)進(jìn)氣歧管真真空度等。。一、氣缸壓壓縮壓力的的檢測(cè)氣缸壓縮終終了的壓力力——?dú)飧赘谆钊M的的密封性、、氣門組的的密封性、、氣缸墊的的密封性。。（一）用汽汽缸壓力表表檢測(cè)首先預(yù)熱發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)至正正常熱狀況況（冷卻水水溫達(dá)70℃C~80°C））后停機(jī)，，拆下各缸缸火花塞（（或噴油嘴嘴）以減少少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)時(shí)的阻力力，將化油油器的節(jié)氣氣門和阻風(fēng)風(fēng)門全開，，將專用的的汽缸壓縮縮壓力表（（圖）的錐錐形橡膠塞塞壓在火花花塞（或噴噴油嘴）孔孔上，然后后用起動(dòng)機(jī)機(jī)帶動(dòng)曲軸軸旋轉(zhuǎn)3s~5s，，對(duì)汽油機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)≥≥130r/min~250r/min；柴油油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)≥500r/min，壓力力表指示值值即為該缸缸的壓縮壓壓力。為保保證測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，，各缸應(yīng)重重復(fù)測(cè)量2~3次，，依次測(cè)量量各缸。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓壓力標(biāo)準(zhǔn)一一般由原廠廠提供，如如教材102頁(yè)表3－4。也也可以工具具經(jīng)驗(yàn)公式式推算氣缸壓力不不低于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的30％％，同一發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸壓力差不不大于0.1MPa結(jié)果分析超標(biāo)？符合合標(biāo)準(zhǔn)？低低于標(biāo)準(zhǔn)？？—何處漏漏氣？(二)電子子汽缸壓縮縮壓力測(cè)量量?jī)x（或用用發(fā)動(dòng)機(jī)綜綜合測(cè)試儀儀示波器功功能）電子汽缸壓壓縮壓力測(cè)測(cè)量?jī)x的原原理是利用用示波器記記錄的起動(dòng)動(dòng)電流曲線線來(lái)測(cè)定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸的壓縮壓壓力。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)機(jī)啟啟動(dòng)電流I近似成線性性關(guān)系：M=f(I)二、曲軸竄竄氣量的檢檢測(cè)——?dú)飧坠すぷ鹘橘|(zhì)和和燃?xì)鈴臍鈿飧着c活塞塞間的不密密封處竄入入曲軸箱的的量氣缸活塞塞組的密封封性密封曲軸箱箱通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)，只留加加潤(rùn)滑油口口，曲軸箱箱內(nèi)氣體通通過(guò)軟管從從加潤(rùn)滑油口口導(dǎo)出，輸入氣體體流量計(jì)。。起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至至正常水溫溫，使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在加載載狀況下（（加載可在在底盤測(cè)功功機(jī)上進(jìn)行行，如果在在道路上進(jìn)進(jìn)行，汽車車需重載并并選擇大坡坡度道路低低檔上行）），轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)定在1200r/min~1600r/min,節(jié)氣氣門全開。。記下氣體體流量計(jì)每每分鐘的流流量。注意：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工況的的影響發(fā)動(dòng)機(jī)在一一般的工作作情況下，，曲軸箱內(nèi)內(nèi)的氣壓很很低，即使使是滿負(fù)荷荷下也只有有980Pa~1960Pa測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：：經(jīng)驗(yàn)判斷斷三、氣缸漏漏氣量檢測(cè)測(cè)一定壓力P1的壓縮縮空氣，經(jīng)經(jīng)量孔進(jìn)入入氣缸，由由于配合間間隙，壓縮縮空氣將從從氣缸活塞塞組的不密密封處遺漏漏，所以測(cè)測(cè)量表的空空氣壓力下下降為P2活塞位置指指示器的作作用？變速器掛低低速檔，拉拉緊駐車制制度器手柄柄？技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與與故障判斷斷？四、進(jìn)氣歧歧管真空度度的檢測(cè)——?dú)飧谆罨钊M的磨磨損、配氣氣機(jī)構(gòu)的技技術(shù)狀況、、點(diǎn)火和供供油系的調(diào)調(diào)整。——真空度度表進(jìn)氣歧管真真空波形測(cè)測(cè)試往復(fù)式活塞塞發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣過(guò)程程是間歇的的，這必然然引起進(jìn)氣氣壓力的脈脈動(dòng)，可以以想象進(jìn)氣氣歧管真空空波形中必必然隱含著著豐富的與與進(jìn)排氣有有關(guān)機(jī)構(gòu)的的性能信息息，如配氣氣機(jī)構(gòu)、氣氣閥與活塞塞環(huán)等密封封元件的參參數(shù)變化，，這必然會(huì)會(huì)反映到進(jìn)進(jìn)氣歧管波波形上，這這樣我們可可以通過(guò)分分析這一波波形的辦法法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)才能解解決的問(wèn)題題，實(shí)現(xiàn)不不解體檢測(cè)測(cè)。對(duì)于D型電控燃燃油噴射系系統(tǒng)，進(jìn)氣氣壓力還是是計(jì)算機(jī)計(jì)計(jì)量噴油量量的重要參參數(shù)。Chapter3.3起起動(dòng)系的檢檢測(cè)與診斷斷3.起動(dòng)系系統(tǒng)的檢測(cè)測(cè)與診斷起動(dòng)系統(tǒng)性性能的好壞壞，主要取取決于起動(dòng)動(dòng)電流、蓄蓄電池起動(dòng)動(dòng)電壓、起起動(dòng)轉(zhuǎn)矩以以及起動(dòng)系系統(tǒng)其他零零部件的技技術(shù)狀態(tài)，，其診斷方方法通常采采用人工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)診斷法法和儀器檢檢測(cè)法。采用QDS-G型汽汽車萬(wàn)能測(cè)測(cè)試器檢測(cè)測(cè)起動(dòng)電壓壓、起動(dòng)工工作狀況的的方法。QDS-G型型汽車萬(wàn)能能測(cè)試器價(jià)價(jià)格低廉，，重量輕、、體積小，，是一種便便攜式的多多功能測(cè)試試儀。1．起動(dòng)電電壓的檢測(cè)測(cè)按下儀表面面板上的50V開關(guān)關(guān)。將測(cè)試試線的紅、、黑插片分分別接到儀儀器的直流流電壓的正正、負(fù)極接接線柱上。。然后將測(cè)測(cè)試線另一一端的紅、、黑夾子分分別接到蓄蓄電池的正正極和搭鐵鐵線上。接接通起動(dòng)機(jī)機(jī)開關(guān)，此此時(shí)儀表讀讀數(shù)值即為為蓄電池起起動(dòng)電壓。。蓄電池起起動(dòng)電壓一一般應(yīng)≥8V。2．測(cè)量起起動(dòng)機(jī)工作作狀況按下儀表面面板直流電電流300A開關(guān)。。先將儀器器的兩根粗粗備用線的的插片端（（區(qū)別正負(fù)負(fù)）牢固地地?cái)Q在儀器器直流電流流300A的接線柱柱上，備用用線的另一一端分別牢牢固地?cái)Q在在備用的300A分分流器兩端端；在自備備兩根粗備備用線，其其一端分別別與300A分流器器的兩端牢牢固聯(lián)接，，然后將自自備的備用用線分別極極性與被測(cè)測(cè)起動(dòng)機(jī)串串聯(lián)。此時(shí)時(shí)接通起動(dòng)動(dòng)開關(guān)使起起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，300A儀表指指針應(yīng)指示示在規(guī)定的的范圍內(nèi)。。否則說(shuō)明明起動(dòng)機(jī)繞繞組有短路路或搭鐵故故障。9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。02:34:5502:34:5502:3412/25/20222:34:55AM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。。12月月-2202:34:5502:34Dec-2225-Dec-2212、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。02:34:5502:34:5502:34Sunday,December25,202213、乍見(jiàn)翻疑疑夢(mèng)，相悲悲各問(wèn)年。。。12月-2212月-2202:34:5502:34:55December25,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青山。。。25十二二月20222:34:55上上午02:34:5512月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月222:34上午午12月-2202:34December25,202216、行動(dòng)出出成果，，工作出出財(cái)富。。。2022/12/252:34:5502:34:5525December202217、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時(shí)，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點(diǎn)的射線線向前。。2:34:55上午2:34上上午02:34:5512月-229、沒(méi)有失敗，，只有暫時(shí)停停止成功！。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒(méi)有有。。。02:34:5502:34:5502:3412/25/20222:34:55AM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小努力力的積積累。。。12月月-2202:34:5502:34Dec-2225-Dec-2212、世世間間成成事事，，不不求求其其絕絕對(duì)對(duì)圓圓滿滿，，留留一一份份不不足足，，可可得得無(wú)無(wú)限限完完美美。。。。02:34:5502:34:5502:34Sunday,December25,202213、不知香香積寺，，數(shù)里入入云峰。。。12月-2212月-2202:34:5502:34:55December25,202214、意志堅(jiān)堅(jiān)強(qiáng)的人人能把世世界放在在手中像像泥塊一一樣任意意揉捏。。25十十二月20222:34:55上午午02:34:5512月-2215、楚塞三湘接接，荊門九派派通。。。十二月222:34上上午12月-2202:34December25,202216、少年十五五二十時(shí)，，步行奪得得胡馬騎。。。2022/12/252:34:5502:34:5525December202217、空山新雨雨后，天氣氣晚來(lái)秋。。。2:34:55上上午2:34上上午02:34:5512月-229、楊柳散和和風(fēng)，青山山澹吾慮。。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、閱讀一切好好書如同和過(guò)過(guò)去最杰出