交通港站實(shí)習(xí)報(bào)告前言：大學(xué)二年級(jí)的學(xué)習(xí)生活即將落下帷幕，作為大二學(xué)年的最后一課也是最不可或缺的一課：暑期實(shí)習(xí)也在大家的期待中拉開了序幕。交通港站設(shè)計(jì)是一門研究交通港站規(guī)劃及設(shè)計(jì)的學(xué)科，通過規(guī)劃與設(shè)計(jì)以及運(yùn)籌學(xué)的方法來探索一體化的綜合交通樞紐，通過研究綜合交通樞紐的基本內(nèi)涵、系統(tǒng)特征、各種運(yùn)輸方式及其港站設(shè)施以及交通港站的運(yùn)作流程，通過合理布局交通港站使交通港站使交通網(wǎng)絡(luò)相互協(xié)調(diào)、高效、有序的運(yùn)轉(zhuǎn)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高效有序的發(fā)展。實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)是考察個(gè)人專業(yè)素養(yǎng)、提高學(xué)生學(xué)習(xí)綜合學(xué)習(xí)能力的有效方式。加強(qiáng)我們的動(dòng)手能力及把我們?cè)谡n堂上學(xué)到的專業(yè)知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐能力相結(jié)合，避免紙上談兵。同時(shí)在一定程度上能夠培養(yǎng)我們從容運(yùn)用知識(shí)的能力和獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。更好的將理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時(shí)鞏固所學(xué)理論知識(shí)，讓同學(xué)們?cè)趯?shí)踐中了解當(dāng)今國(guó)內(nèi)的交通發(fā)展?fàn)顩r動(dòng)態(tài)信息及未來的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)地考察不同地域交通規(guī)劃設(shè)施的建設(shè)等，讓同學(xué)們獲得直觀的感性認(rèn)識(shí)，并且為以后的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備下良好的知識(shí)儲(chǔ)備，是廣大學(xué)生在今后的就業(yè)中增加砝碼。2、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.7.5--2014.7.123、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄭州4、實(shí)習(xí)安排：實(shí)習(xí)時(shí)間為一周。實(shí)習(xí)內(nèi)容依次是;鄭州東站、鄭州火車站西廣場(chǎng)、焦作鐵路貨運(yùn)站、焦作市長(zhǎng)途汽車站、京珠高速新鄉(xiāng)至鄭州段管理處和鄭州快速公交站臺(tái)。5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：5.1鄭州東站鄭州東站位于城市東側(cè)的鄭東新區(qū)，鄭州東站是新建京廣客運(yùn)專線和徐蘭客運(yùn)專線十字交匯的重要車站，是匯集高鐵、城際、地鐵、公路客運(yùn)、城市公交、城市出租等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接的現(xiàn)代化交通樞紐。站房建筑地上地下共5層，其中地下負(fù)二層是地鐵軌道層；負(fù)一層是地鐵廣廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳；二層是站臺(tái)層；三層是高架候車廳。鄭州東站共設(shè)32股道，站臺(tái)16座。其中京廣客運(yùn)專線在西側(cè)貫通，設(shè)京廣場(chǎng)16股道；城際在中部貫通，設(shè)城際場(chǎng)4股道；徐蘭客運(yùn)專線在東側(cè)貫通，設(shè)徐蘭場(chǎng)12股道；徐蘭場(chǎng)最東側(cè)預(yù)留鄭渝客運(yùn)專線。鄭州東站提供最便捷的上進(jìn)下出的旅客流線，旅客將通過東西南北四條匝道乘車在落客區(qū)進(jìn)入高架候車廳。鄭州東站站房地面建筑共分五層，地下兩層為地鐵層，地上三層分別為出站層、站臺(tái)層和高架候車層，車站采取“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔”的旅客流線，高架候車層主要為旅客提供購票、候車、檢票進(jìn)站服務(wù)，并通過商業(yè)開發(fā)滿足旅客餐飲、休閑、購物等多種需求。沿著高架候車層中央通道的兩側(cè)，共設(shè)有30個(gè)檢票口,同一車次的旅客可根據(jù)檢票信息，分別從以A字母開頭的北檢票口和以B字母開頭的南檢票口進(jìn)入站臺(tái)。其中以B字母開頭的南檢票口，均設(shè)有無障礙電梯通往站臺(tái)，方便重點(diǎn)旅客使用。每個(gè)檢票口安裝四個(gè)通道的自動(dòng)檢票閘機(jī)，已開通的京廣場(chǎng)，共安裝自動(dòng)檢票閘機(jī)80臺(tái)，采用自動(dòng)與人工相結(jié)合的檢票方式，實(shí)現(xiàn)旅客的進(jìn)、出站檢票功能。該站為旅客提供“零換乘”的交通方式。鄭州東站站臺(tái)層軌道結(jié)構(gòu)除石武、徐蘭正線采用單箱三室箱梁外，其余到發(fā)線均采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土箱型框架梁。此技術(shù)首次在站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用，該結(jié)構(gòu)形式大大提高了結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性及抗震性，減少了梁體斷面，提高了線下凈空。鄭州東站采用“橋建合一”的結(jié)構(gòu)形式。線下軌道層采用“鋼骨混凝土柱＋雙向預(yù)應(yīng)力混凝土箱型框架梁+現(xiàn)澆混凝土板”結(jié)構(gòu)體系，軌道層上部為鋼結(jié)構(gòu)，分別為高架層、夾層、屋蓋層。5.2鄭州火車站西廣場(chǎng)隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄭州火車站的人流量大增，甚至有些不堪重負(fù)，出現(xiàn)擁擠堵塞現(xiàn)象。鄭州火車站急需一個(gè)新的人流量吞吐出入口為其分擔(dān)壓力，而鄭州火車站西出站口便應(yīng)運(yùn)而生。西出站口主樓為南北對(duì)稱的鼎形建筑形式，正面墻面為土黃色，墻板上雕刻有司母戊大鼎上面的花紋，看上去古色古香。西出站口投入使用后將使鐵路乘客分東、西兩個(gè)方向分流，既有利于改善火車站區(qū)域的交通擁堵，又有利于提升鐵路運(yùn)輸客流的能力。作為鄭州對(duì)外的另一個(gè)窗口，西出站口在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮到多樣統(tǒng)一的藝術(shù)形式法則。西出站口主樓采用了南北對(duì)稱的鼎形建筑形式，正面墻面為土黃色，墻板上雕刻有司母戊大鼎上面的花紋，看上去古色古香。西出站口和東出站口背靠背，由地下道連通。該方案在建筑形體的塑造上希望表達(dá)出中原地區(qū)粗獷、大氣的文化底蘊(yùn)，整個(gè)建筑形象中軸對(duì)稱，方正穩(wěn)重，重點(diǎn)突出，體現(xiàn)了主從有序、主次分明的文化特點(diǎn)。建筑造型從河南省出土的司母戊大鼎中獲取靈感，將傳統(tǒng)的文化符號(hào)抽象化表現(xiàn)出來，達(dá)成傳統(tǒng)與現(xiàn)代的有機(jī)結(jié)合。西出站口室外環(huán)境分析：建筑室外空間環(huán)境的形成，一般需要考慮建筑群體、廣場(chǎng)道路、綠化設(shè)施、雕塑壁畫、建筑小品、燈光造型等主要組成部分。在火車站這類公共建筑中，因?yàn)槿肆髁勘容^集中而要求比較空曠的場(chǎng)所，常常形成一定規(guī)模的集散廣場(chǎng)，而這種類型的廣場(chǎng)往往根據(jù)各種流線的通行能力和空間構(gòu)圖的需要來確定。西出站口站前廣場(chǎng)在滿足要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合室外空間構(gòu)圖的需要，安排了一定的綠化，統(tǒng)一了多個(gè)組成成分，使該廣場(chǎng)成為一個(gè)綜合性廣場(chǎng)，集綠化、道路、地下停車入口、公廁等設(shè)施于一體，豐富了室外空間的使用需求。西出站口內(nèi)部環(huán)境：從內(nèi)部看火車站西出站口，其進(jìn)站大廳更加的亮和寬敞，沒有看到東站口那樣的擁擠人群，相反非常寬松。而且非常干凈，讓人感覺非常舒服，內(nèi)部的空間劃分同以往火車站內(nèi)部一樣，一條道路貫穿各個(gè)候車廳的入口。內(nèi)部流線就是從大廳到二樓候車廳，從候車廳下到車站月臺(tái)。5.3焦作鐵路貨運(yùn)站：焦作鐵路北站是焦作歷史的一個(gè)縮影，它至今還大致保留著道清鐵路焦作站的原貌。據(jù)了解，焦作鐵路北站的歷史可上溯至1902年。當(dāng)年，清政府與英國(guó)公司簽訂了修筑由河南道口鎮(zhèn)經(jīng)河內(nèi)縣清化鎮(zhèn)至山西澤州的鐵路協(xié)議。1905年，清政府派詹天佑主持評(píng)估，將這一段鐵路收歸國(guó)有，改稱“道清鐵路”。1906年2月份，竣工通車。道清鐵路跨浚縣、滑縣、汲縣、新鄉(xiāng)、獲嘉、修武、河內(nèi)七縣。1925年10月，又由清化鎮(zhèn)筑至陳莊。解放后，道清鐵路大部分線段被新焦線和焦枝線所覆蓋。貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車。按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。目前，中國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量居世界第一位，達(dá)20億噸?？蛇\(yùn)送煤礦、谷物、液體、家畜、武器彈藥、毒品、水泥、各種大型貨物、各種物資等?？梢?，貨物運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中是非常重要的一部分。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車運(yùn)用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。企業(yè)自備車11萬輛。貨車載重大多數(shù)是60t，每列貨物列車載重量在4000t左右，有些地區(qū)開行了5000t單列重載列車，大秦線已經(jīng)開行了20000t組合列車；貨車運(yùn)行速度一般在80km/h以下，也有行包快運(yùn)列車運(yùn)行速度達(dá)到120km/h的；貨車軸重21t；貨車品種主要有敞車、平車、棚車、罐車以及一些專用貨車。貨車提速重載是提高中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力、滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。按照鐵路重載運(yùn)輸?shù)囊螅?006年推出了70t級(jí)通用敞車、平車、棚車煤專用貨車、100t貨車。5.4京珠高速新鄉(xiāng)至鄭州段管理處河南省交通運(yùn)輸廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處管理指揮中心成立于2008年12月14號(hào)，現(xiàn)有DLP顯示屏24塊，可巡查93路模擬信號(hào)的道路圖像，以及數(shù)字信號(hào)所傳輸?shù)恼魇?、服?wù)區(qū)、超限站185路監(jiān)控圖像，指揮中心系統(tǒng)具有對(duì)征收、路政、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、機(jī)電維護(hù)等相關(guān)業(yè)務(wù)的監(jiān)控、協(xié)調(diào)、信息采集、服務(wù)保障等功能。指揮中心主要工作任務(wù)是對(duì)全線路況信息收集與上報(bào)、道路信息發(fā)布、故障受理、報(bào)警求助以及處理各種突發(fā)緊急情況等。管理指揮中心設(shè)有征收、養(yǎng)護(hù)、機(jī)電、路政、綜合相關(guān)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)?，F(xiàn)有8名計(jì)算機(jī)?？埔陨蠈W(xué)歷的執(zhí)機(jī)人員實(shí)行24小時(shí)值班制度，每天堅(jiān)持對(duì)路況信息、道路養(yǎng)護(hù)、征收業(yè)務(wù)、服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行工作巡查，每周進(jìn)行匯總并以簡(jiǎn)報(bào)形式將巡查內(nèi)容以及相關(guān)業(yè)務(wù)工作情況及時(shí)反饋管理處領(lǐng)導(dǎo)，為領(lǐng)導(dǎo)提供了相應(yīng)的決策依據(jù)。管理指揮中心在新政管理處黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，將繼續(xù)堅(jiān)持“統(tǒng)一指揮、相互支持、密切配合、協(xié)同應(yīng)對(duì)”的工作原則，為各部門工作開展提供有力的服務(wù)保障，確保高速公路安全暢通。5.5鄭州地鐵鄭州地鐵，是鄭州市第一個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，它服務(wù)于鄭州市區(qū)和鄭州都市區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號(hào)線1期工程動(dòng)工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號(hào)線1期工程動(dòng)工。2013年12月28日鄭州地鐵1號(hào)線1期工程通車運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志鄭州成為中原第1個(gè)擁有軌道交通、中部六省第2個(gè)擁有軌道交通、全國(guó)第19個(gè)開通地鐵的城市。截至2014年6月23日，鄭州地鐵有1條線路、20座車站，線路總長(zhǎng)25.41公里，日均客流量達(dá)16.2萬人次。鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽-上街組團(tuán)、新密、新鄭和開封等地區(qū)。目前，鄭州地鐵近景規(guī)劃6條線路，遠(yuǎn)景規(guī)劃17條線路。第一階段：起步階段，至2013年，建設(shè)鄭州地鐵1號(hào)線、鄭州地鐵2號(hào)線一期工程。鄭州十七線規(guī)劃線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號(hào)線一期、2號(hào)線一期，地鐵線網(wǎng)規(guī)模44.47公里。配套說明：結(jié)合中心城區(qū)的發(fā)展，向東輻射中牟、開封市，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——開封線，承擔(dān)中心城區(qū)與中牟、開封的軌道交通聯(lián)系。第二階段：發(fā)展階段，至2020年，形成“井”字形骨架線網(wǎng)。線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號(hào)線、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期、5號(hào)線，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模約95.61公里。配套說明：輻射帶動(dòng)滎陽市、上街區(qū)組團(tuán)和航空港組團(tuán)的發(fā)展。利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——機(jī)場(chǎng)線、鄭州——洛陽線，承擔(dān)中心城區(qū)與上街滎陽組團(tuán)、航空港組團(tuán)的軌道交通聯(lián)系。第三階段：成熟完善階段，2020年以后，形成“三橫兩縱一環(huán)”全部地鐵線網(wǎng)。線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：建設(shè)4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線以及2、3、4號(hào)線二期，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到277.1公里。線網(wǎng)密度0.66公里/平方公里，設(shè)換乘站35座。預(yù)計(jì)2020年，鄭州市區(qū)鄭州地鐵公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量比例達(dá)到60%以上，軌道交通占公共交通出行量比例達(dá)到25%以上。5.6鄭州BRT車站鄭州市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r與其要承擔(dān)的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善市民出行的責(zé)任極不相稱，市區(qū)公共交通的日客運(yùn)總量為200萬人次，全部靠地面常規(guī)公交來承擔(dān)，公共交通系統(tǒng)的整體服務(wù)水平低，缺乏吸引力。如何快速改善公共交通的乘車環(huán)境，提高鄭州市公共交通的服務(wù)水平，提升公共交通的整體形象，吸引城市交通出行向公共交通轉(zhuǎn)移是鄭州市公共交通系統(tǒng)發(fā)展乃至城市亟待解決的問題。鄭州市大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)是實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要措施，其利用現(xiàn)有道路資源，對(duì)公共交通進(jìn)行梳理和整合，為市民提供速度快、運(yùn)量大、舒適、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)可靠的地面公共交通方式，在投資較少的情況下能有效提升公共交通的服務(wù)水平，進(jìn)而緩解市民出行難的困局，鄭州市發(fā)展快速公交系統(tǒng)是整合城市公共交通近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，形成以快速公交和軌道交通為骨干網(wǎng)絡(luò)的公交體系，是改善公共交通的乘車環(huán)境，提升公共交通的整體形象的最有效途徑，也是促進(jìn)公共交通系統(tǒng)快速、高效發(fā)展的關(guān)鍵。大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)，是確保