第1講交通運(yùn)輸方式和布局考綱展示考向預(yù)測(cè)1.生產(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹匾院椭饕绞健?.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，從區(qū)位條件、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面考查對(duì)交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素，并進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。第1講交通運(yùn)輸方式和布局考綱展示考向預(yù)測(cè)1.生產(chǎn)活動(dòng)中五種交通運(yùn)輸方式的比較

水路鐵路公路

航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大五種交通運(yùn)輸方式的比較水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量【規(guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——“多快好省”

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式?！疽?guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——“多快好省”交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1A.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的突出特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸——最穩(wěn)定公路運(yùn)輸——最靈活水路運(yùn)輸——最廉價(jià)航空運(yùn)輸——最快捷管道運(yùn)輸——最連續(xù)交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1A.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的突出特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1B.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則

——多、快、好、省交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1B.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1C.根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1C.根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1D.選擇交通運(yùn)輸方式還要考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通情況(即現(xiàn)有交通條件)；要盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。如海南運(yùn)輸100噸蔬菜到北京——選公路運(yùn)輸不選鐵路運(yùn)輸理由：公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，可以減少很多中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也就節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1D.選擇交通運(yùn)輸方式還要考慮運(yùn)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省

讀“四種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)示意圖”，完成（1）—（3）題。

（1）圖中②曲線所代表的運(yùn)輸方式是

A.航空B.公路C.管道D.水運(yùn)（2）500噸鋼材從武漢鋼鐵廠運(yùn)至上海港碼頭，考慮經(jīng)濟(jì)效益，宜采用的運(yùn)輸方式是

A.鐵路B.公路—水運(yùn)C.水運(yùn)D.公路—鐵路（3）下列產(chǎn)品中，適宜用④運(yùn)輸方式長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖?/p>

A.活魚(yú)B.煤炭C.時(shí)裝D.電腦芯片（1）B（2）C（3）B解析:（1）根據(jù)運(yùn)價(jià)與運(yùn)距關(guān)系看，②更適宜短途運(yùn)輸，應(yīng)為公路運(yùn)輸。（2）從武漢至上海運(yùn)距超過(guò)了550千米，運(yùn)量又大，所以可利用長(zhǎng)江方便而廉價(jià)的水運(yùn)。（3）④為水運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，活魚(yú)、時(shí)裝、電腦芯片幾種貨物均有較高的時(shí)效要求，不宜水運(yùn)。BCB

讀“四種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)示意圖”，完成（1）—高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析

區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則已滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響影響港珠澳大橋建設(shè)的因素

港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。(1)影響港珠澳大橋修建的主導(dǎo)區(qū)位因素是________。經(jīng)濟(jì)影響港珠澳大橋建設(shè)的因素港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)(3)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條件。(4)試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮汐，位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境。完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。（2）試分析影響港珠澳大橋的建設(shè)主要區(qū)位因素。①縮短港洙澳之間的交通，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展；②帶動(dòng)珠三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；③加強(qiáng)內(nèi)部聯(lián)系，擴(kuò)大交流；④大橋跨越珠江口，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證；⑤促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，加速區(qū)域開(kāi)發(fā)。(3)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條區(qū)位優(yōu)勢(shì)：位置優(yōu)越，臨近港澳及東南亞地區(qū)；交通便利，鐵路、高速公路、海運(yùn)和航空等，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；勞力資源豐富；技術(shù)力量強(qiáng),人才豐富；僑鄉(xiāng)、開(kāi)放前沿,便于吸引外資，資金充足；國(guó)家給予政策優(yōu)惠。（5）簡(jiǎn)述泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和存在的主要問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題：資源、能源短缺；生態(tài)環(huán)境遭到破壞(水土流失、石漠化等)；城市環(huán)境問(wèn)題突出。區(qū)位優(yōu)勢(shì)：位置優(yōu)越，臨近港澳及東南亞地區(qū)；交通便利，鐵路、高交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則

港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)站、航空港為例加以說(shuō)明：自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素選址要求港口入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口、航空港、車(chē)汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)航空港受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市適中的地方汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？(3)在④處畫(huà)出機(jī)場(chǎng)跑道①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓曲折，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)自主命題展示一、閱讀下列材料回答問(wèn)題。材料1：三條亞歐大陸橋路線圖。自主命題展示一、閱讀下列材料回答問(wèn)題。材料2：西亞及其周邊地區(qū)圖。(1)由材料1中圖可知，第二亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的鐵路線名稱(chēng)是

，其東西兩端瀕臨的海洋分別是

、

。(2)材料2中，①是______海，②是_____運(yùn)河。②處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？隴?！m新線黃海

北海地中蘇伊士速度慢，運(yùn)量大，投入少，成本低材料2：西亞及其周邊地區(qū)圖。(1)由材料1中圖可知，第二亞歐(3)沿第二亞歐大陸橋自西向東(

)A．降水逐漸減少，氣候的大陸性逐漸增強(qiáng)B．自然景觀呈現(xiàn)出從沿海到內(nèi)陸再到沿海的地域分異的變化特點(diǎn)C．沿途可以參觀凱旋門(mén)、克里姆林宮、秦兵馬俑、龍門(mén)石窟等名勝古跡D．在我國(guó)境內(nèi)跨越地勢(shì)三級(jí)階梯(4)下列關(guān)于第三亞歐大陸橋建設(shè)的優(yōu)勢(shì)敘述不正確的是(

)A．地理位置和氣候條件較好，避開(kāi)了高寒和沙漠地區(qū)，相鄰港口無(wú)封凍期B．連接了亞洲、歐洲和非洲，市場(chǎng)前景廣闊C．連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時(shí)這些海港又是重要的航空港D．大陸沿線資源豐富，但各國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較差(5)簡(jiǎn)述第二亞歐大陸橋?qū)κ澜缃煌ㄟ\(yùn)輸?shù)囊饬x。溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū)(亞歐大陸東西兩岸)之間的聯(lián)系。BD(3)沿第二亞歐大陸橋自西向東()(5)簡(jiǎn)述第二亞歐大陸三條亞歐大陸橋三條亞歐大陸橋（連云港）隴海線—蘭新線—北疆線—中亞—西歐(鹿特丹)第二亞歐大陸橋中國(guó)哈薩克斯坦俄羅斯白俄羅斯波蘭德國(guó)荷蘭（連云港）隴海線—蘭新線—北疆線—中亞—西歐(鹿特丹)第二亞第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的影響：1、將推動(dòng)區(qū)域合作，有利于亞洲的整合。2、利于中國(guó)面向南亞、西亞對(duì)外開(kāi)放，將改變中國(guó)西向開(kāi)放相對(duì)較弱的格局。3、為內(nèi)陸地區(qū)和國(guó)家創(chuàng)造開(kāi)放的機(jī)會(huì)4、其沿線地區(qū)是世界經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)地區(qū)，又是世界最貧困的地區(qū)，將增強(qiáng)高增長(zhǎng)地區(qū)向貧困地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用。5、推動(dòng)亞洲與歐洲在更大范圍、更廣領(lǐng)域的合作。6、拓展中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的廣度和深度，實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放相互促進(jìn)的需要。7、利于中國(guó)構(gòu)建睦鄰友好周邊環(huán)境。第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的影響：渝新歐國(guó)際鐵路從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年這條國(guó)際大通道將繼續(xù)西進(jìn)，從德國(guó)的杜伊斯堡西延至比利時(shí)的安德衛(wèi)普—整整延長(zhǎng)202公里，將歐盟總部所在國(guó)比利時(shí)與重慶直接相連。（2011年開(kāi)通）渝新歐國(guó)際鐵路渝新歐國(guó)際鐵路從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。四縱為：1）京滬客運(yùn)專(zhuān)線（京滬高鐵）；2）京港客運(yùn)專(zhuān)線（京港高鐵）；3）京哈客運(yùn)專(zhuān)線；4）杭福深客運(yùn)專(zhuān)線（東南沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線）。四橫為：1）徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線；2）滬昆客運(yùn)專(zhuān)線；3）青太客運(yùn)專(zhuān)線；4）滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線?！八目v四橫”客運(yùn)專(zhuān)線內(nèi)包含的線路未必一定是“客運(yùn)專(zhuān)線”等級(jí)，部分為I級(jí)鐵路，而為“客運(yùn)專(zhuān)線”等級(jí)的線路則并非全部包括在“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件高速鐵路的特點(diǎn)：（1）速度快。（2）客運(yùn)量大。（3）全天候。（4）安全可靠。（5）能耗低。（6）污染輕。（7）占地少。（8）舒適。（9）效益高。（10）正點(diǎn)率高高速鐵路的特點(diǎn)：（1）速度快。京廣高鐵（京廣高鐵京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線）于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度大于300km/h，現(xiàn)在運(yùn)行速度降低為250-300km/h。它是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，該客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的快速客運(yùn)通道。該客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。屆時(shí)從廣州坐高鐵到北京的旅行時(shí)間將縮短至8小時(shí)左右，最快僅需7小時(shí)59分。京廣高鐵京廣高鐵（京廣高鐵京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線）于2012年12月26日據(jù)鐵路部門(mén)介紹，京廣高鐵全線將經(jīng)過(guò)北京、保定、定州、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、汨羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州、深圳等城市，未來(lái)還將連接香港。據(jù)鐵路部門(mén)介紹，京廣高鐵全線將經(jīng)過(guò)北京、保定、定州、石家莊、京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武廣段的意義：完善中南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)，降低社會(huì)物流成本，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系。加強(qiáng)了珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)，武漢經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系。加快我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量?？蓛?yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)勞動(dòng)力流動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。使沿線各城市的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程。為其他高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武廣段的意義：一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)流通和人員流動(dòng)加快，加劇各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，提高相關(guān)企業(yè)的效益。使沿線城市進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。（通過(guò)整合包裝旅游產(chǎn)品，整合編排旅游線路）推動(dòng)沿線地區(qū)旅游市場(chǎng)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。加速珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。京廣高鐵全線貫通有何重要意義：一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)流通和人員流動(dòng)加快，加劇二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道。將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會(huì)時(shí)間成本，給人員流動(dòng)帶來(lái)極大便利，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用?；钴S了區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)，提高了京廣鐵路通道的運(yùn)輸能力，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷。可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)貨運(yùn)分流，形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。三是使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。四是進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平，提高了國(guó)際地位。五是節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力觸發(fā)“空地對(duì)決”京廣高鐵的全線貫通將對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。多條短途航線機(jī)票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴(yán)重的航線。目前，一批中短途航線上出現(xiàn)“白菜價(jià)”。南方日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，武漢到北京的機(jī)票價(jià)格低到2折以下，航班價(jià)格直接擊穿200元。分析指出，雖然飛機(jī)的速度較之高鐵仍有較大優(yōu)勢(shì)，但考慮到從市內(nèi)到機(jī)場(chǎng)、安檢、行李提取、再到目的地等過(guò)程所耗費(fèi)的時(shí)間，以及航班延誤的頻率，航空的優(yōu)勢(shì)正在被侵蝕。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)京廣高鐵對(duì)旅客的分流會(huì)對(duì)沿線特別是短途的航空業(yè)形成沖擊。觸發(fā)“空地對(duì)決”我國(guó)最東端鐵路——前（進(jìn)鎮(zhèn)）撫（遠(yuǎn)）鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通。“中國(guó)東極”從此告別不通客運(yùn)火車(chē)的歷史。完善邊疆地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)加強(qiáng)我國(guó)東北地區(qū)與東北亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，尤其對(duì)推動(dòng)中俄經(jīng)貿(mào)科技合作戰(zhàn)略具有重要意義。促進(jìn)我國(guó)東北地區(qū)與日本海地區(qū)、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的聯(lián)系，形成江、海、鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道。降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)東北地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，增加農(nóng)民的收入。它全長(zhǎng)169.4公里，西起黑龍江省同江市前進(jìn)鎮(zhèn)，東至撫遠(yuǎn)縣。施工中嚴(yán)格劃定施工區(qū)域，加強(qiáng)植被恢復(fù)，保護(hù)原始森林，尤其對(duì)地勢(shì)低洼的大片濕地以橋代路。當(dāng)鐵路建成時(shí)，成群的國(guó)家級(jí)保護(hù)珍禽東方白鸛依然棲息在鐵路兩側(cè)的濕地里。我國(guó)最東端鐵路——前（進(jìn)鎮(zhèn)）撫（遠(yuǎn)）鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通?！爸袊?guó)中哈石油管道：西起哈薩克斯坦西部的里海港口城市阿特勞，橫穿哈全境，再?gòu)陌⒗娇谥林袊?guó)新疆的獨(dú)山子，總長(zhǎng)3088公里（中國(guó)境內(nèi)270公里），設(shè)計(jì)年輸油量5000萬(wàn)噸。

哈薩克斯坦：世界第三大產(chǎn)油區(qū)中哈石油管道：西起哈薩克斯坦西部的里海港口城市阿特勞，橫穿哈1、分析中哈石油管道建設(shè)的區(qū)位條件2、分析中哈石油管道建設(shè)的意義①、里海沿岸石油資源豐富②、我國(guó)對(duì)石油的需求量大——市場(chǎng)廣闊③、沿線地勢(shì)較為平坦，施工難度小有利方面：沿線氣候惡劣，生態(tài)脆弱，易造成生態(tài)問(wèn)題不利方面：①對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)第一，滿(mǎn)足我國(guó)的能源需求第二，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)。第三，實(shí)行能源來(lái)源多元化，有利于我國(guó)能源安全和經(jīng)濟(jì)安全。②對(duì)哈薩克斯坦來(lái)說(shuō)使其擁有穩(wěn)定可靠的原油銷(xiāo)售市場(chǎng)，帶動(dòng)哈沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1、分析中哈石油管道建設(shè)的區(qū)位條件2、分析中哈石油管道建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備：戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是應(yīng)對(duì)短期石油供應(yīng)沖擊（大規(guī)模減少或中斷)的有效途徑之一。它本身服務(wù)于國(guó)家能源安全,以保障原油的不斷供給為目的,同時(shí)具有平抑國(guó)內(nèi)油價(jià)異常波動(dòng)的功能。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備是能源戰(zhàn)略的重要組成部分。世界眾多發(fā)達(dá)國(guó)家都把石油儲(chǔ)備作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略加以部署實(shí)施。國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備：戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是應(yīng)對(duì)短期建設(shè)石油儲(chǔ)備基地主要目的保障國(guó)內(nèi)原油供給,平抑國(guó)內(nèi)油價(jià)的異常波動(dòng)思考1：一期的四個(gè)儲(chǔ)備基地中，附近已建有大油田的有哪些?大連---遼河油田黃島---勝利油田思考2：一期四個(gè)基地在分布上有何共同特征？為什么？均分布在東部沿海地區(qū)——海運(yùn)便利，便于進(jìn)口接近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的消費(fèi)區(qū)建設(shè)石油儲(chǔ)備基地主要目的保障國(guó)內(nèi)原油供給,平思考1：一期思考3：二期兩個(gè)基地選址考慮的地理因素主要有哪些？鐵路交通便利鄰近中亞油源區(qū)、且當(dāng)?shù)赜斜容^雄厚的石油工業(yè)基礎(chǔ)有利于促進(jìn)西部地區(qū)的發(fā)展思考3：二期兩個(gè)基地選址考鐵路交通便利鄰近中亞油源區(qū)、且高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件西三線干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達(dá)廣東省韶關(guān)末站。從霍爾果斯——西安段沿西氣東輸二線路由東行，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、湖南、廣東共8個(gè)省、自治區(qū)。西三線干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達(dá)廣東省韶關(guān)末站。從霍西三線以新疆為起點(diǎn)一路東行至廣東韶關(guān)。它將為沿途8個(gè)省、自治區(qū)提供源源不斷的中亞氣流，西三線的落成將一改國(guó)內(nèi)天然氣供應(yīng)格局。其實(shí)，西三線只是國(guó)家正在規(guī)劃建設(shè)的主干管網(wǎng)之一。按照規(guī)劃，包括西四線、中緬管道、陜京三線在內(nèi)的17項(xiàng)天然氣管道項(xiàng)目將在2015年落成投產(chǎn)。屆時(shí)，中國(guó)天然氣“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”將到來(lái)。中國(guó)“氣荒”難題也將得以破解。西三線以新疆為起點(diǎn)一路東行至廣東韶關(guān)。它將為沿途8個(gè)省、自治①西氣東輸三線工程的建設(shè)能完善我國(guó)油氣戰(zhàn)略通道，有效緩解中南和東南沿海各省天然氣供需緊張的矛盾；②擴(kuò)大海外天然氣引進(jìn)規(guī)模，有效提高我國(guó)天然氣供應(yīng)調(diào)配靈活性，保障國(guó)家能源安全；③對(duì)于調(diào)整優(yōu)化我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)環(huán)保與節(jié)能減排；保障和改善民生，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展；

④還可深化我國(guó)與中亞國(guó)家的合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展；

⑤并為新疆煤制天然氣提供外運(yùn)通道，帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)（鋼鐵制造等）發(fā)展和當(dāng)?shù)刭Y源的轉(zhuǎn)化利用，促進(jìn)新疆跨越式發(fā)展。①西氣東輸三線工程的建設(shè)能完善我國(guó)油氣戰(zhàn)略通道，有效中國(guó)與哈薩克斯坦第二條鐵路通道——霍爾果斯口岸鐵路線，將開(kāi)通貨運(yùn)專(zhuān)列。這是繼新亞歐大陸橋中哈阿拉山口鐵路線后，我國(guó)第二條向西開(kāi)放的國(guó)際鐵路通道，也是我國(guó)向西開(kāi)放的又一條“黃金通道”。實(shí)現(xiàn)對(duì)接的我國(guó)境內(nèi)鐵路線為新疆精伊霍鐵路霍爾果斯口岸距新疆伊寧市７０多公里，距哈薩克斯坦的阿拉木圖市３７８公里，是我國(guó)西部距中亞中心城市運(yùn)距最短的國(guó)家一類(lèi)口岸?；魻柟箍诎惰F路線運(yùn)營(yíng)后，這個(gè)口岸將成為我國(guó)面向中亞乃至歐洲的集公路、鐵路、管道為一體的國(guó)際交通樞紐，將有利于增加中哈兩國(guó)貿(mào)易量，有利于促進(jìn)我國(guó)向西開(kāi)放。新通道的開(kāi)辟極大地緩解了阿拉山口集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步提升了新亞歐大陸橋國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸能力。連云港至喀什、霍爾果斯集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列在新疆境內(nèi)將分由阿拉山口、喀什和霍爾果斯3個(gè)口岸出境。其中，自喀什口岸出境的班列到達(dá)后，將由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)吉爾吉斯斯坦，一定程度上實(shí)現(xiàn)了鐵水公聯(lián)運(yùn)。這3條國(guó)際集裝箱班列通道的成熟開(kāi)行，將有效破解連云港港口入口大、阿拉山口出口小的困境，為客戶(hù)提供更多選擇，并極大地提高了連云港港口的吞吐能力。中國(guó)與哈薩克斯坦第二條鐵路通道——霍爾果斯口岸鐵路線，將開(kāi)通高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件【京滬高鐵】材料一：京滬高鐵貫穿7個(gè)?。ㄊ校?，聯(lián)系環(huán)渤海與長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。材料二

2008年天津全市耗水量15.37億立方米，而天津本地地表供水量?jī)H約5.5億立方米。（Ⅰ類(lèi)最優(yōu)，Ⅱ類(lèi)次之，以此類(lèi)推）【京滬高鐵】材料一：京滬高鐵貫穿7個(gè)省（市），聯(lián)系環(huán)渤海與長(zhǎng)（1）簡(jiǎn)要說(shuō)明影響京滬高速鐵路選線的主要因素。人口密集；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；城市化水平高；科技水平高；運(yùn)輸需求量大。（2）京滬高鐵部分線路采用“高架”方式鋪設(shè)，其目的是：節(jié)約用地，保護(hù)沿線環(huán)境，增加線路安全性，減少其他交通線路對(duì)其影響（3）京滬高速鐵路的建設(shè)，有利于()(多選)

A．緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況

B．改變我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

C．帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D．提高我國(guó)自主創(chuàng)新的能力

（4）京滬高鐵沿線經(jīng)過(guò)的城市中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)服務(wù)范圍最廣的是

。沿線城市中，天津西站（高鐵站）位于原天津站（普鐵站）西北約4.5千米處，其意義是：

。

ACD分散舊站運(yùn)輸壓力；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；帶動(dòng)天津西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；滿(mǎn)足城市合理布局的需要上海（1）簡(jiǎn)要說(shuō)明影響京滬高速鐵路選線的主要因素。人口密集；經(jīng)濟(jì)（5）據(jù)所學(xué)知識(shí)，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度分析天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件：（6）天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展要克服的不利條件主要有

：臨天津港和交通樞紐北京，水陸交通方便；人口稠密，市場(chǎng)廣闊；原有京津唐工業(yè)區(qū)，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施完善；靠近大學(xué)、科研院所，科技力量雄厚；國(guó)家區(qū)域發(fā)展政策優(yōu)勢(shì)。冬季港口封凍或有浮冰，淡水資源缺乏，水質(zhì)較差等。（5）據(jù)所學(xué)知識(shí)，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度分析天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代制材料一:國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年才能開(kāi)工，從中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)薄江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。材料二：川藏鐵路示意圖：（1）鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)水能極其豐富，但是開(kāi)發(fā)程度卻很低，試分析其原因。為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開(kāi)發(fā)那些新能源？自然條件惡劣，工程難度大；技術(shù)要求高；經(jīng)濟(jì)投入高。新能源：風(fēng)、太陽(yáng)能、地?zé)崮?/p>

材料一:國(guó)家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年才（2）試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。（3）川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的意義。（4）青藏高原上河谷農(nóng)業(yè)是其特色農(nóng)業(yè)之一，試分析河谷地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件。①地形崎嶇（起伏大）；②地質(zhì)條件差，多滑坡、泥石流、地震等災(zāi)害；③氣候復(fù)雜多樣，氣候寒冷，缺氧；④跨越眾多大江、大河，峽谷多；⑤凍土廣布；⑥生態(tài)環(huán)境脆弱。①改變川西，藏東南的無(wú)鐵路的狀況，聯(lián)系南亞地區(qū)的通道，完善路網(wǎng)。②有利于沿線資源的開(kāi)發(fā)；③帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；④促進(jìn)旅游業(yè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；⑤利于信息、人才、資金、技術(shù)交流，經(jīng)濟(jì)交往和合作；⑥促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)育，商業(yè)繁榮；⑦有利于民族團(tuán)結(jié)和政治穩(wěn)定：⑧有利于國(guó)防安全地勢(shì)較低，熱量充足，河谷地區(qū)水源充足，土壤較肥沃。（2）試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。①地形崎嶇（起伏大）第1講交通運(yùn)輸方式和布局考綱展示考向預(yù)測(cè)1.生產(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹匾院椭饕绞健?.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，從區(qū)位條件、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面考查對(duì)交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素，并進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。第1講交通運(yùn)輸方式和布局考綱展示考向預(yù)測(cè)1.生產(chǎn)活動(dòng)中五種交通運(yùn)輸方式的比較

水路鐵路公路

航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大五種交通運(yùn)輸方式的比較水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量【規(guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——“多快好省”

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式?！疽?guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——“多快好省”交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1A.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的突出特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸——最穩(wěn)定公路運(yùn)輸——最靈活水路運(yùn)輸——最廉價(jià)航空運(yùn)輸——最快捷管道運(yùn)輸——最連續(xù)交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1A.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的突出特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1B.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則

——多、快、好、省交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1B.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1C.根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1C.根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是交通運(yùn)輸方式的合理選擇

重點(diǎn)1D.選擇交通運(yùn)輸方式還要考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通情況(即現(xiàn)有交通條件)；要盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。如海南運(yùn)輸100噸蔬菜到北京——選公路運(yùn)輸不選鐵路運(yùn)輸理由：公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，可以減少很多中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也就節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。交通運(yùn)輸方式的合理選擇重點(diǎn)1D.選擇交通運(yùn)輸方式還要考慮運(yùn)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省

讀“四種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)示意圖”，完成（1）—（3）題。

（1）圖中②曲線所代表的運(yùn)輸方式是

A.航空B.公路C.管道D.水運(yùn)（2）500噸鋼材從武漢鋼鐵廠運(yùn)至上海港碼頭，考慮經(jīng)濟(jì)效益，宜采用的運(yùn)輸方式是

A.鐵路B.公路—水運(yùn)C.水運(yùn)D.公路—鐵路（3）下列產(chǎn)品中，適宜用④運(yùn)輸方式長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖?/p>

A.活魚(yú)B.煤炭C.時(shí)裝D.電腦芯片（1）B（2）C（3）B解析:（1）根據(jù)運(yùn)價(jià)與運(yùn)距關(guān)系看，②更適宜短途運(yùn)輸，應(yīng)為公路運(yùn)輸。（2）從武漢至上海運(yùn)距超過(guò)了550千米，運(yùn)量又大，所以可利用長(zhǎng)江方便而廉價(jià)的水運(yùn)。（3）④為水運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，活魚(yú)、時(shí)裝、電腦芯片幾種貨物均有較高的時(shí)效要求，不宜水運(yùn)。BCB

讀“四種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)示意圖”，完成（1）—高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析

區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則已滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響影響港珠澳大橋建設(shè)的因素

港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。(1)影響港珠澳大橋修建的主導(dǎo)區(qū)位因素是________。經(jīng)濟(jì)影響港珠澳大橋建設(shè)的因素港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)(3)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條件。(4)試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮汐，位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境。完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。（2）試分析影響港珠澳大橋的建設(shè)主要區(qū)位因素。①縮短港洙澳之間的交通，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展；②帶動(dòng)珠三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；③加強(qiáng)內(nèi)部聯(lián)系，擴(kuò)大交流；④大橋跨越珠江口，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證；⑤促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，加速區(qū)域開(kāi)發(fā)。(3)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條區(qū)位優(yōu)勢(shì)：位置優(yōu)越，臨近港澳及東南亞地區(qū)；交通便利，鐵路、高速公路、海運(yùn)和航空等，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；勞力資源豐富；技術(shù)力量強(qiáng),人才豐富；僑鄉(xiāng)、開(kāi)放前沿,便于吸引外資，資金充足；國(guó)家給予政策優(yōu)惠。（5）簡(jiǎn)述泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和存在的主要問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題：資源、能源短缺；生態(tài)環(huán)境遭到破壞(水土流失、石漠化等)；城市環(huán)境問(wèn)題突出。區(qū)位優(yōu)勢(shì)：位置優(yōu)越，臨近港澳及東南亞地區(qū)；交通便利，鐵路、高交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則

港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)站、航空港為例加以說(shuō)明：自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素選址要求港口入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口、航空港、車(chē)汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)航空港受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市適中的地方汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？(3)在④處畫(huà)出機(jī)場(chǎng)跑道①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓曲折，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)自主命題展示一、閱讀下列材料回答問(wèn)題。材料1：三條亞歐大陸橋路線圖。自主命題展示一、閱讀下列材料回答問(wèn)題。材料2：西亞及其周邊地區(qū)圖。(1)由材料1中圖可知，第二亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的鐵路線名稱(chēng)是

，其東西兩端瀕臨的海洋分別是

、

。(2)材料2中，①是______海，②是_____運(yùn)河。②處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？隴?！m新線黃海

北海地中蘇伊士速度慢，運(yùn)量大，投入少，成本低材料2：西亞及其周邊地區(qū)圖。(1)由材料1中圖可知，第二亞歐(3)沿第二亞歐大陸橋自西向東(

)A．降水逐漸減少，氣候的大陸性逐漸增強(qiáng)B．自然景觀呈現(xiàn)出從沿海到內(nèi)陸再到沿海的地域分異的變化特點(diǎn)C．沿途可以參觀凱旋門(mén)、克里姆林宮、秦兵馬俑、龍門(mén)石窟等名勝古跡D．在我國(guó)境內(nèi)跨越地勢(shì)三級(jí)階梯(4)下列關(guān)于第三亞歐大陸橋建設(shè)的優(yōu)勢(shì)敘述不正確的是(

)A．地理位置和氣候條件較好，避開(kāi)了高寒和沙漠地區(qū)，相鄰港口無(wú)封凍期B．連接了亞洲、歐洲和非洲，市場(chǎng)前景廣闊C．連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時(shí)這些海港又是重要的航空港D．大陸沿線資源豐富，但各國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較差(5)簡(jiǎn)述第二亞歐大陸橋?qū)κ澜缃煌ㄟ\(yùn)輸?shù)囊饬x。溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū)(亞歐大陸東西兩岸)之間的聯(lián)系。BD(3)沿第二亞歐大陸橋自西向東()(5)簡(jiǎn)述第二亞歐大陸三條亞歐大陸橋三條亞歐大陸橋（連云港）隴海線—蘭新線—北疆線—中亞—西歐(鹿特丹)第二亞歐大陸橋中國(guó)哈薩克斯坦俄羅斯白俄羅斯波蘭德國(guó)荷蘭（連云港）隴海線—蘭新線—北疆線—中亞—西歐(鹿特丹)第二亞第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的影響：1、將推動(dòng)區(qū)域合作，有利于亞洲的整合。2、利于中國(guó)面向南亞、西亞對(duì)外開(kāi)放，將改變中國(guó)西向開(kāi)放相對(duì)較弱的格局。3、為內(nèi)陸地區(qū)和國(guó)家創(chuàng)造開(kāi)放的機(jī)會(huì)4、其沿線地區(qū)是世界經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)地區(qū)，又是世界最貧困的地區(qū)，將增強(qiáng)高增長(zhǎng)地區(qū)向貧困地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用。5、推動(dòng)亞洲與歐洲在更大范圍、更廣領(lǐng)域的合作。6、拓展中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的廣度和深度，實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放相互促進(jìn)的需要。7、利于中國(guó)構(gòu)建睦鄰友好周邊環(huán)境。第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的影響：渝新歐國(guó)際鐵路從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年這條國(guó)際大通道將繼續(xù)西進(jìn)，從德國(guó)的杜伊斯堡西延至比利時(shí)的安德衛(wèi)普—整整延長(zhǎng)202公里，將歐盟總部所在國(guó)比利時(shí)與重慶直接相連。（2011年開(kāi)通）渝新歐國(guó)際鐵路渝新歐國(guó)際鐵路從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。四縱為：1）京滬客運(yùn)專(zhuān)線（京滬高鐵）；2）京港客運(yùn)專(zhuān)線（京港高鐵）；3）京哈客運(yùn)專(zhuān)線；4）杭福深客運(yùn)專(zhuān)線（東南沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線）。四橫為：1）徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線；2）滬昆客運(yùn)專(zhuān)線；3）青太客運(yùn)專(zhuān)線；4）滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線?！八目v四橫”客運(yùn)專(zhuān)線內(nèi)包含的線路未必一定是“客運(yùn)專(zhuān)線”等級(jí)，部分為I級(jí)鐵路，而為“客運(yùn)專(zhuān)線”等級(jí)的線路則并非全部包括在“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件高速鐵路的特點(diǎn)：（1）速度快。（2）客運(yùn)量大。（3）全天候。（4）安全可靠。（5）能耗低。（6）污染輕。（7）占地少。（8）舒適。（9）效益高。（10）正點(diǎn)率高高速鐵路的特點(diǎn)：（1）速度快。京廣高鐵（京廣高鐵京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線）于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度大于300km/h，現(xiàn)在運(yùn)行速度降低為250-300km/h。它是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，該客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的快速客運(yùn)通道。該客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。屆時(shí)從廣州坐高鐵到北京的旅行時(shí)間將縮短至8小時(shí)左右，最快僅需7小時(shí)59分。京廣高鐵京廣高鐵（京廣高鐵京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線）于2012年12月26日據(jù)鐵路部門(mén)介紹，京廣高鐵全線將經(jīng)過(guò)北京、保定、定州、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、汨羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州、深圳等城市，未來(lái)還將連接香港。據(jù)鐵路部門(mén)介紹，京廣高鐵全線將經(jīng)過(guò)北京、保定、定州、石家莊、京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武廣段的意義：完善中南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)，降低社會(huì)物流成本，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系。加強(qiáng)了珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)，武漢經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系。加快我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量?？蓛?yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)勞動(dòng)力流動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。使沿線各城市的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程。為其他高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武廣段的意義：一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)流通和人員流動(dòng)加快，加劇各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，提高相關(guān)企業(yè)的效益。使沿線城市進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。（通過(guò)整合包裝旅游產(chǎn)品，整合編排旅游線路）推動(dòng)沿線地區(qū)旅游市場(chǎng)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。加速珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。京廣高鐵全線貫通有何重要意義：一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)流通和人員流動(dòng)加快，加劇二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道。將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會(huì)時(shí)間成本，給人員流動(dòng)帶來(lái)極大便利，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。活躍了區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)，提高了京廣鐵路通道的運(yùn)輸能力，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷?？蓪?shí)現(xiàn)客運(yùn)貨運(yùn)分流，形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。三是使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。四是進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平，提高了國(guó)際地位。五是節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力觸發(fā)“空地對(duì)決”京廣高鐵的全線貫通將對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。多條短途航線機(jī)票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴(yán)重的航線。目前，一批中短途航線上出現(xiàn)“白菜價(jià)”。南方日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，武漢到北京的機(jī)票價(jià)格低到2折以下，航班價(jià)格直接擊穿200元。分析指出，雖然飛機(jī)的速度較之高鐵仍有較大優(yōu)勢(shì)，但考慮到從市內(nèi)到機(jī)場(chǎng)、安檢、行李提取、再到目的地等過(guò)程所耗費(fèi)的時(shí)間，以及航班延誤的頻率，航空的優(yōu)勢(shì)正在被侵蝕。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)京廣高鐵對(duì)旅客的分流會(huì)對(duì)沿線特別是短途的航空業(yè)形成沖擊。觸發(fā)“空地對(duì)決”我國(guó)最東端鐵路——前（進(jìn)鎮(zhèn)）撫（遠(yuǎn)）鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通。“中國(guó)東極”從此告別不通客運(yùn)火車(chē)的歷史。完善邊疆地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)加強(qiáng)我國(guó)東北地區(qū)與東北亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，尤其對(duì)推動(dòng)中俄經(jīng)貿(mào)科技合作戰(zhàn)略具有重要意義。促進(jìn)我國(guó)東北地區(qū)與日本海地區(qū)、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的聯(lián)系，形成江、海、鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道。降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)東北地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，增加農(nóng)民的收入。它全長(zhǎng)169.4公里，西起黑龍江省同江市前進(jìn)鎮(zhèn)，東至撫遠(yuǎn)縣。施工中嚴(yán)格劃定施工區(qū)域，加強(qiáng)植被恢復(fù)，保護(hù)原始森林，尤其對(duì)地勢(shì)低洼的大片濕地以橋代路。當(dāng)鐵路建成時(shí)，成群的國(guó)家級(jí)保護(hù)珍禽東方白鸛依然棲息在鐵路兩側(cè)的濕地里。我國(guó)最東端鐵路——前（進(jìn)鎮(zhèn)）撫（遠(yuǎn)）鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通?！爸袊?guó)中哈石油管道：西起哈薩克斯坦西部的里海港口城市阿特勞，橫穿哈全境，再?gòu)陌⒗娇谥林袊?guó)新疆的獨(dú)山子，總長(zhǎng)3088公里（中國(guó)境內(nèi)270公里），設(shè)計(jì)年輸油量5000萬(wàn)噸。

哈薩克斯坦：世界第三大產(chǎn)油區(qū)中哈石油管道：西起哈薩克斯坦西部的里海港口城市阿特勞，橫穿哈1、分析中哈石油管道建設(shè)的區(qū)位條件2、分析中哈石油管道建設(shè)的意義①、里海沿岸石油資源豐富②、我國(guó)對(duì)石油的需求量大——市場(chǎng)廣闊③、沿線地勢(shì)較為平坦，施工難度小有利方面：沿線氣候惡劣，生態(tài)脆弱，易造成生態(tài)問(wèn)題不利方面：①對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)第一，滿(mǎn)足我國(guó)的能源需求第二，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)。第三，實(shí)行能源來(lái)源多元化，有利于我國(guó)能源安全和經(jīng)濟(jì)安全。②對(duì)哈薩克斯坦來(lái)說(shuō)使其擁有穩(wěn)定可靠的原油銷(xiāo)售市場(chǎng)，帶動(dòng)哈沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1、分析中哈石油管道建設(shè)的區(qū)位條件2、分析中哈石油管道建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備：戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是應(yīng)對(duì)短期石油供應(yīng)沖擊（大規(guī)模減少或中斷)的有效途徑之一。它本身服務(wù)于國(guó)家能源安全,以保障原油的不斷供給為目的,同時(shí)具有平抑國(guó)內(nèi)油價(jià)異常波動(dòng)的功能。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備是能源戰(zhàn)略的重要組成部分。世界眾多發(fā)達(dá)國(guó)家都把石油儲(chǔ)備作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略加以部署實(shí)施。國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備：戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是應(yīng)對(duì)短期建設(shè)石油儲(chǔ)備基地主要目的保障國(guó)內(nèi)原油供給,平抑國(guó)內(nèi)油價(jià)的異常波動(dòng)思考1：一期的四個(gè)儲(chǔ)備基地中，附近已建有大油田的有哪些?大連---遼河油田黃島---勝利油田思考2：一期四個(gè)基地在分布上有何共同特征？為什么？均分布在東部沿海地區(qū)——海運(yùn)便利，便于進(jìn)口接近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的消費(fèi)區(qū)建設(shè)石油儲(chǔ)備基地主要目的保障國(guó)內(nèi)原油供給,平思考1：一期思考3：二期兩個(gè)基地選址考慮的地理因素主要有哪些？鐵路交通便利鄰近中亞油源區(qū)、且當(dāng)?shù)赜斜容^雄厚的石油工業(yè)基礎(chǔ)有利于促進(jìn)西部地區(qū)的發(fā)展思考3：二期兩個(gè)基地選址考鐵路交通便利鄰近中亞油源區(qū)、且高三一輪復(fù)習(xí)(交通運(yùn)輸部分)課件西三線干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達(dá)廣東省韶關(guān)末站。從霍爾果斯——西安段沿西氣東輸二線路由東行，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、湖南、廣東共8個(gè)省、自治區(qū)。西三線干線管道西起新疆霍爾果斯首站，東達(dá)廣東省韶關(guān)末站。從霍西三線以新疆為起點(diǎn)一路東行至廣東韶關(guān)。它將為沿途8個(gè)省、自治區(qū)提供源源不斷的中亞氣流，西三線的落成將一改國(guó)內(nèi)天然氣供應(yīng)格局。其實(shí)，西三線只是國(guó)家正在規(guī)劃建設(shè)的主干管網(wǎng)之一。按照規(guī)劃，包括西四線、中緬管道、陜京三線在內(nèi)的17項(xiàng)天然氣管道項(xiàng)目將在2015年落成投產(chǎn)。屆時(shí)，中國(guó)天然氣“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”將到來(lái)。中國(guó)“氣荒”難題也將得以破解。西三線以新疆為起點(diǎn)一路東行至廣東韶關(guān)。它將為沿途8個(gè)省、自治①西氣東輸三線工程的建設(shè)能完善我國(guó)油氣戰(zhàn)略通道，有效緩解中南和東南沿海各省天然氣供需緊張的矛盾；②擴(kuò)大海外天然氣引進(jìn)規(guī)模，有效提高我國(guó)天然氣供應(yīng)調(diào)配靈活性，保障國(guó)家能源安全；③對(duì)于調(diào)整優(yōu)化我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)