國際公約、法規(guī)授課：鄧永剛重慶交通大學(xué)SOLAS公約ISPS規(guī)則港口國監(jiān)督PSCILL公約STCW公約

國際勞工組織公約國際公約、法規(guī)授課：鄧永剛SOLAS公約《1974年國際海上人命安全公約》海上安全監(jiān)督的國際規(guī)約SOLAS公約是《國際海上人命安全公約》的簡稱（InternationalConventionforSafetyofLifeatSea）。顧名思義，這是一個旨在保障船舶、海上人命安全的國際公約。正因為如此，它被認為是眾多國際公約中最為重要者之一?，F(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標準，由各締約國強制執(zhí)行。

《1974年國際海上人命安全公約》海上安全監(jiān)督的國際規(guī)約SO公約的發(fā)展1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災(zāi)難；1914年1月20日，出席本次會議的13個國家代表簽定了世界上第一個認可的海上安全準則《國際海上人命安全公約》。公約重點對客輪提出了安全要求，其中對船舶構(gòu)造、分艙、救生、及防火和救生設(shè)備做出了嚴格的，并要求配備無線電設(shè)備1974年10月21日在倫敦召開了SOLAS締約國會議，71個國家的代表出席了會議，會議最后通過了《1974年國際海上人命安全會議最終議定書和《1974年國際海上人命安全公約》；該公約于1980年5月25日生效，我國于1980年1月7日加入該公約74公約除了將過去的修改內(nèi)容容納進新版公約外，還增加了默認接受程序，使今后的公約修正案能夠盡快生效。公約發(fā)表12個月，1/3締約國未發(fā)出異議則視為現(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標準，由各締約國強制執(zhí)行。公約的發(fā)展1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災(zāi)難；1974年10公約附則主要內(nèi)容1.第I章總則

2.第Ⅱ章構(gòu)造

3.第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置

4.第Ⅳ章無線電通信設(shè)備

5.第V章航行安全

6.第Ⅵ章貨物裝運

7.第Ⅶ章危險貨物的裝運

8.第Ⅷ章核能船舶后來增加:第IX章船舶安全營運第X章高速船安全措施第XI章加強海上安全、保安的特別措施第XII章散貨船安全附加措施鑒于公約內(nèi)容的迅速擴充，多采用單項規(guī)則置于附則之外。FSS,LSA,IMDG,ISM,ISPS等公約附則主要內(nèi)容1.第I章總則后來增加:鑒于公約內(nèi)第I章總則1.1適用范圍除另有規(guī)定外，本規(guī)則僅適用于從事于國際航行的船舶，但不適用于500總噸以下的貨船、軍用艦艇和運兵船、非機動船、制造簡陋的木船、非營業(yè)性的游艇和漁船本規(guī)則各章中的適用范圍，均在各章中詳加規(guī)定

第I章總則1.1適用范圍1.2定義（1）主管機關(guān)：船旗國政府（2）國際航行：由適用本公約的一國駛往該國以外的港口或與此相反的航行（3）乘客：除下列人員以外的人員：船長和船員，或在船上以任何職位從事或參與該船業(yè)務(wù)的其他人員；1周歲一下的兒童（4）客船：載客超過12人的船舶（5）貨船：指非客船的任何船舶。（6）液貨船：指經(jīng)建造或改建用于散裝運輸易燃液體貨品的貨船

第I章總則1.2定義第I章總則1.3檢驗和證書1.3.1檢驗的種類(1)初次檢驗：在船舶投入營運前進行(2)換新檢驗：(3)定期檢驗：(4)期間檢驗：第二個或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行

(5)年度檢驗：每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)的年度檢驗

(6)附加檢驗：必要時進行，如客、貨船舶發(fā)生重要修理或更新時

貨船設(shè)備、構(gòu)造安全證書的第二周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行；或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進行（可代替一次年度檢驗）貨船無線電安全證書的每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)的定期檢驗第I章總則客船每12個月進行一次；貨船主管機關(guān)規(guī)定的換新檢驗，期限不超過5年1.3檢驗和證書貨船設(shè)備、構(gòu)造安全證書的第二周年日期第I章1.3.2客船（包括高速船）應(yīng)接受下列規(guī)定的檢驗；(1)船舶投入營運前的初次檢驗；(2)每12個月一次的換證檢驗；(3)必要時的附加檢驗

(4）外部檢查每年一次第I章總則1.3.2客船（包括高速船）應(yīng)接受下列規(guī)定的檢驗；第I章1.3.3貨船的檢驗貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗初次檢驗:船舶投入營運前的換證檢驗:主管機關(guān)規(guī)定的，期限不超過5年的定期檢驗:第2個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)，或第3個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)，該檢驗應(yīng)替代年度檢驗其中一次年度檢驗:每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)；附加檢驗

第I章總則貨船無線電設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗：(ⅰ)初次檢驗:船舶投入營運前(ⅱ)換證檢驗:主管機關(guān)規(guī)定的，期限不超過5年(ⅲ)定期檢驗:每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)(ⅳ)附加檢驗貨船船體、機器和設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗和檢查：(ⅰ)初次檢驗:船舶投入營運前，檢驗包括船底外部的檢查(ⅱ)換證檢驗:主管機關(guān)規(guī)定的，期限不超過5年的(ⅲ)中間檢驗:第2個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)，或第3個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)；(ⅳ)年度檢驗:每一周年日期前3個月或后3個月內(nèi)的；(ⅴ)在任何5年期內(nèi)，船底外部應(yīng)至少進行2次檢查，但在任何情況下,任何2次這種檢查的間隔期不得超過36個月；(ⅵ)附加檢驗1.3.3貨船的檢驗第I章總則貨船無線電設(shè)備應(yīng)接受下1.3.4證書及有效期船舶經(jīng)過規(guī)定的檢驗并符合公約要求，應(yīng)發(fā)給如下證書：1)客船安全證書，有效期限不超過12個月；2)貨船構(gòu)造安全證書，有效期限不超過5年；3)貨船設(shè)備安全證書，有效期限不超過5年；4)貨船無線電安全證書，有效期限不超過5年；5)貨船安全證書（可取代2），3），4）證書）6）對于按規(guī)定受到某項免除的船舶，應(yīng)發(fā)給免除證書，有效期與其相關(guān)的證書相同第I章總則證書失效的條件：1)各種有關(guān)檢驗和檢查未按規(guī)定的期限內(nèi)完成時2)在規(guī)定的期限內(nèi)或業(yè)已展期的期限內(nèi)未進行檢查或檢驗時3)變更船旗時，如果變更船旗是在兩個締約國之間進行，應(yīng)在換旗后3個月內(nèi)完成換證工作

各種證書均應(yīng)由主管機關(guān)或主管機關(guān)授權(quán)的任何個人或組織簽發(fā)或簽署，但無論由誰簽發(fā)或簽署，主管機關(guān)都應(yīng)對證書完全負責1.3.4證書及有效期第I章總則證書失效的條件：船舶檢驗簡介一、檢驗的目的船舶檢驗的目的在于通過對船舶及其設(shè)備的檢驗，促使船舶公司保持船舶的良好技術(shù)狀況，以保證船舶的營運安全和防止污染、損害海洋環(huán)境；保證船旗國和港口國政府對船舶實施有效的管理和控制；同時也為船舶所有人提高船舶在航運市場的競爭力，降低保險費率；以及為公證、索賠、海事處理等提供必要的技術(shù)依據(jù)。船舶檢驗簡介一、檢驗的目的船舶檢驗簡介二、檢驗機構(gòu)及種類世界上大多數(shù)國家的船舶檢驗是有民間組織船級社來完成的。

國際船級社協(xié)會（IACS)IACS會員，美國ABS,法國BV,中國CCS,日本NK,英國LR,挪威DNV等根據(jù)檢驗的性質(zhì)不同，檢驗可分為法定檢驗、船級檢驗和公證檢驗。法定檢驗是根據(jù)國際公約、國家法令及法律的規(guī)定對船舶進行檢驗并簽發(fā)船舶法定證書公證檢驗是船級社應(yīng)客戶的申請，指派驗船師對所申請檢驗的項目進行的一種證明客觀技術(shù)狀況的檢驗證檢驗包括海損檢驗、索賠檢驗、起租退租檢驗、船舶狀況檢驗、貨損檢驗等船舶檢驗簡介二、檢驗機構(gòu)及種類法定檢驗是根據(jù)國際公約、國家公船舶檢驗簡介三、中國船級社（CCS）的船級符號★CSA表示船體（包括設(shè)備）由CCS審圖和建筑中檢驗，且符合CCS的規(guī)范要求★CSA表示船體（包括設(shè)備）由CCS審圖和建筑中檢驗，且經(jīng)CCS檢驗認為符合CCS的規(guī)范要求★CSM表示船舶的推進機械及重要輔助機械不在CCS檢驗下進行建造、安裝和試驗，且符合CCS的規(guī)范要求★CSM表示船舶的推進機械及重要輔助機械不在CCS檢驗下進行建造、安裝和試驗，且經(jīng)CCS檢驗認為符合CCS的規(guī)范要求船舶檢驗簡介三、中國船級社（CCS）的船級符號1.4事故任何船舶所發(fā)生的任何事故，主管機關(guān)認為調(diào)查該項事故有助于確定本規(guī)則可能所需要的何種修改時，即應(yīng)承擔義務(wù)進行調(diào)查。各締約國政府有義務(wù)將有關(guān)此項調(diào)查所獲得的適當資料提供給本組織。第I章總則1.4事故各締約國政府有義務(wù)將有關(guān)此項調(diào)查所獲得的適當資料2.1駕駛臺對機艙的控制

(1)駕駛臺對機艙的指令，應(yīng)能在主機的控制室或適當?shù)耐七M器控制室位置顯示；(2)對推進器的控制在同一時間只能在同一處進行；(3)自動或遙控系統(tǒng)部分發(fā)生故障，機旁操作功能；(4)駕駛臺應(yīng)安裝指示器，以指示固定螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向，可調(diào)（變）螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速好螺距的位置。第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.1駕駛臺對機艙的控制第Ⅱ章構(gòu)造2.2駕駛臺與機器處所的通訊

從駕駛臺到機器處所或集控室至少設(shè)置兩套獨立的控制系統(tǒng)，其中一套應(yīng)為在機器處所和駕駛臺均能直接顯示指令或回令的車種。在其他任何可以控制推進器速度和方向的位置處，也應(yīng)配備適當?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)，以便接受駕駛臺和機艙的指令。第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.2駕駛臺與機器處所的通訊第Ⅱ章構(gòu)造2.3應(yīng)急電源船舶應(yīng)設(shè)有一個獨立的應(yīng)急電源，在船舶處于正浮狀態(tài)和橫傾角達22.5°或縱傾達10°或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電對下列處所，客船應(yīng)保證36h、貨船為18h的應(yīng)急供電：(1)服務(wù)和居住處所的走廊、梯道出人口、乘人電梯(2)儲藏消防員裝備的處所(3)操舵裝置處(4)航行燈、信號燈處(5)甚高頻無線電話裝置及其他GMDSS設(shè)備對救生艇筏的每一集合點、登乘地點和舷外的應(yīng)急供電，貨船為3h，客船為36h第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.3應(yīng)急電源第Ⅱ章構(gòu)造第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.4破損控制(1)駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時使用的破損控制圖，指導(dǎo)高級船員，圖上應(yīng)清晰顯示每層甲板及貨倉的水密艙室界限面，上面的開口及其關(guān)閉裝置和任何控制裝置，以及扶正由于進水產(chǎn)生的橫傾的裝置，此外，還應(yīng)給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子。(2)應(yīng)收入資料的一般預(yù)防措施應(yīng)包括主管機關(guān)認為在船舶正常營運時為保持水密完整性所需的設(shè)備、條件和操作程序清單；特殊預(yù)防措施應(yīng)包括主管機關(guān)認為對船舶、旅客和船員的生存至關(guān)重要的各種事項。第Ⅱ章構(gòu)造2.4破損控制2.5穩(wěn)性資料(1)每艘客船以及船長24米及以上的每艘貨船在完工時作傾斜試驗，并確定其穩(wěn)性要素。(2)應(yīng)向船長提供：確保符合有關(guān)完整穩(wěn)性要求和最小營運初穩(wěn)性高度（GM)對吃水的關(guān)系曲線，或最大許用重心高度（KG)對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他曲線；扶正由于進水產(chǎn)生的橫傾的裝置的操作說明；破艙后維持穩(wěn)性所必須的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.5穩(wěn)性資料第Ⅱ章構(gòu)造2.6貨船破艙穩(wěn)性控制(1)水密艙壁上的開口數(shù)量應(yīng)減少到最少。(2)水密艙壁上的滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，在駕駛室裝設(shè)顯示這些門是開啟還是關(guān)閉的指示。(3)用以保證內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)計的門必須是滑動門，該門應(yīng)能在駕駛室遙控關(guān)閉，也能在艙壁的每一邊就地操縱。（4）為確保內(nèi)部開口的水密完整性，且通常在航行時關(guān)閉的出入門和艙蓋，應(yīng)在該處和駕駛室裝設(shè)顯示這些門或艙蓋是開啟還是關(guān)閉的設(shè)施。每一個此類門或艙蓋必須附貼一個通告牌，其大意是不能讓它開著。第Ⅱ章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機電設(shè)備）2.7水密裝置的關(guān)閉操作(1)位于甲板以下的船殼外板上的開口，在海上應(yīng)永久關(guān)閉。(2)為了船舶操縱的需要并不傷害船舶的安全時，經(jīng)主管機關(guān)同意，可根據(jù)需要打開門特殊的門。(3)用作大型貨物處所內(nèi)部分隔的水密門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并在航行中保持關(guān)閉。（4）用于確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準。2.6貨船破艙穩(wěn)性控制第Ⅱ章構(gòu)造2.7水密裝置的關(guān)閉1.消防員裝備(1)配備要求：所有船舶至少應(yīng)備有2套符合要求的消防員裝備。客船按其乘客和服務(wù)處所的甲板長度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2套個人配備。載客超過36人的客船上，每一主豎區(qū)內(nèi)增設(shè)兩套消防員裝備，并為每一呼吸器配備一支水霧槍。(2)存放要求：消防員裝備和個人配備應(yīng)儲存于易于到達之處和即刻可用，兩套消防員裝備儲存的位置之間應(yīng)盡量遠離。在客船上，應(yīng)在任一存儲位置上可以獲得2套消防員裝備和1套個人配備，每一主豎區(qū)至少兩套消防員裝備。第Ⅱ章構(gòu)造

（防火、探火和滅火）2.防火控制圖A.所有船上應(yīng)有固定展示的防火控制總布置圖，標明每層甲板的控制站，A級、B級分隔的各區(qū)域，探火和失火報警系統(tǒng)、滅火設(shè)備，各艙室和甲板出入通道的細節(jié)以及通風系統(tǒng)，包括風機、擋火閘位置細節(jié)等。控制圖的說明應(yīng)用船旗國官方文字及英(法)文書寫，并保持與當時實際情況一致，如有改動，應(yīng)盡可能立即更正。B.所有船上應(yīng)有1套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復(fù)制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標志的風雨密盒子里，以有助于岸上消防人員取用3.消防演習1）制定演習計劃2）演習內(nèi)容：向集合點報告；啟動消防泵，至少射出兩股水柱；檢查消防員裝備和個人社備；檢查通訊設(shè)備；檢查演習區(qū)域內(nèi)的水密門、防火門以及通風系統(tǒng)的狀況；檢查棄船必用的裝置等。3）演習中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好狀態(tài)，演習中發(fā)想的任何故障和缺陷應(yīng)盡快消除。4.消防設(shè)備的配備所有船舶應(yīng)按下列要求設(shè)置獨立驅(qū)動的消防泵：A.4000總噸及以上的客船至少3臺；B.4000總噸以下的客船和1000總噸以上的貨船至少2臺；C.1000總噸以下的貨船，至少2臺消防泵，其中一臺為獨立驅(qū)動。1.消防員裝備第Ⅱ章構(gòu)造

（防火、探火和滅火）2.防消防水帶消防水帶應(yīng)由經(jīng)主管機關(guān)認可的不腐蝕材料制成，并具備足夠的長度將水柱噴射到可能需要使用水帶的任何處所。A.客船上每只消防栓上至少配備1根消防水帶B.1000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為每30m船長1根備用1根但總數(shù)數(shù)不得少于5根C.1000總噸以下的貨船，按上述方法計算總數(shù)數(shù)不得少于3根D.載運危險貨物的船舶另配3根。消防設(shè)備的配備水槍

1）除非船上每一消火栓配備有1條消防水帶和1支水槍，否則各消防水帶接頭與各水槍應(yīng)能完全互換使用；2）水槍應(yīng)為經(jīng)認可的設(shè)有關(guān)閉裝置的兩用型（水霧/水柱型）。消防水帶消防設(shè)備的配備水槍消防設(shè)備的配備手提滅火器(1)船舶的起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)應(yīng)配備數(shù)量足夠的手提滅火器，1000總噸及以上的船舶，至少配有5只。在起居處所內(nèi)不得布置二氧化碳滅火器。在控制站和其他設(shè)有船舶安全所必需的電氣或電子設(shè)備或裝置的其他處所，所配備滅火器的滅火劑應(yīng)既不導(dǎo)電也不會對設(shè)備和裝置產(chǎn)生危害(2)滅火器應(yīng)位于易于看到的位置并隨時可用。(3)滅火劑數(shù)量：每個干粉或co2滅火器的容量至少為5公斤，而每一泡沫滅火器的容量至少為9升。(4)備用滅火劑：能在船上重新充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10個滅火器的100%和其余滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。消防設(shè)備的配備手提滅火器消防設(shè)備的配備固定co2氣體滅火系統(tǒng)(1)裝貨處所所配備co2氣瓶的數(shù)量應(yīng)足以放出體積至少等于船舶最大貨倉總?cè)莘e的30%的co2氣體。(2)機器處所應(yīng)配備足夠的co2氣瓶的數(shù)量，放出的co2氣體體積至少等于下列兩者中的較大值：最大機器處所總?cè)莘e的40%；最大機器處所包括機棚在內(nèi)的全部總?cè)莘e的35%。(3)釋放時間：85%的co2氣體2分鐘注入(4)控制及報警裝置。國際通岸接頭

500總噸及以上船舶至少應(yīng)設(shè)1只

消防設(shè)備的配備固定co2氣體滅火系統(tǒng)5.緊急逃生呼吸器1)2002年7月1日以后建造的所有船舶應(yīng)按規(guī)定應(yīng)配有備用緊急逃生呼吸裝置（EEBD）2)所有船舶應(yīng)在起居處所內(nèi)配備至少2套緊急逃生呼吸裝置。3)客船:載客36人及以下的每一主豎區(qū)，應(yīng)配備至少2套緊急逃生呼吸裝置；載客36人以上的每一主豎區(qū)，應(yīng)配備至少4套緊急逃生呼吸裝置，還應(yīng)配備備件2套4)EEBD是提供空氣或氧氣的裝置，僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的5)EEBD應(yīng)至少能提供10min的持續(xù)使用時間6)EEBD上應(yīng)印有使用說明和示意圖；EEBD佩戴的程序應(yīng)既快又簡單；存放EEBD的箱、柜、房間應(yīng)貼有EEBD的識別標志第Ⅱ章構(gòu)造

（防火、探火和滅火）5.緊急逃生呼吸器第Ⅱ章構(gòu)造

（防火、探火和滅火）3.1定義

抗暴露服系指設(shè)計成供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護服救生服系指減少在冷水中穿著該服人員體熱損失的保護服國際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則（本章內(nèi)稱“規(guī)則”）系指本組織海上安全委員會MSC.48(66)決議通過的，可由本組織修正的《國際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》最輕載航行狀態(tài)系指船舶處于平浮、無貨，備品和燃料有10%剩余量的裝載狀態(tài)；對客船而言，船舶處于載足全額乘客和船員及其行李的裝載狀態(tài)第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.1定義第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.2通訊雙向甚高頻(VHF)無線電話客船、500總噸及以上貨船，至少3臺

300-500總噸的貨船，至少2臺雷達應(yīng)答器客船、500總噸及以上貨船，每舷至少1臺

300—500總噸的貨船，每船1臺遇險火焰信號每船不少于12支火箭降落傘火焰信號船上通信與報警系統(tǒng)應(yīng)配備1套固定式或手提式設(shè)備構(gòu)成的或由這兩種型式構(gòu)成的應(yīng)急設(shè)施，供船上應(yīng)急控制站、集合站和登乘站及要害位置之間的雙向通信聯(lián)系使用。第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.2通訊第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.3個人救生設(shè)備救生圈

.1應(yīng)分布在船舶兩舷易于拿到之處，并在可行范圍內(nèi)，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1個應(yīng)放在船尾附近；.2其存放應(yīng)能隨時迅速取下，不應(yīng)以任何方式永久系牢；.3船舶每舷至少有1個救生圈應(yīng)設(shè)有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30m，取較大者。.4不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)設(shè)有符合要求的自亮燈；這些救生圈中不少于2個還應(yīng)設(shè)有符合要求的自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛室迅速拋投；.5每個救生圈應(yīng)以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的船名和船籍港第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置L小于100米,8只L大于等于100米小于150米,10只L大于等于150米小于200米,12只L小于200米,14只救生衣

1）應(yīng)為船上每個人配備1件符合要求的救生衣，另外還應(yīng)：.1配備若干適合兒童穿著的救生衣，其數(shù)量至少相等于船上乘客總數(shù)的10%，或為每個兒童配備1件救生衣而可能需要的更多數(shù)量；.2配備足夠數(shù)量的救生衣，以供值班人員使用，并供設(shè)置在遠處的救生艇筏站使用。供值班人員使用的救生衣應(yīng)存放在駕駛室、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。2）除自由降落救生艇外，用于全封閉救生艇上的救生衣應(yīng)不妨礙人員進入救生艇或在艇內(nèi)就座，包括系好安全帶。

保溫救生服

1）每艘救生艇至少3件；2）船上每人一件，如未能為每人配備一件保溫救生服，則應(yīng)為未配備保溫救生服的人員配備保溫用具；3）如果船舶一直在主管機關(guān)認為無需熱保護的溫暖氣候區(qū)域航行，則不必配備該保護服。

3.3個人救生設(shè)備第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置L小于100米,3.4救生艇及救生筏1)配備要求：2)救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人3)每艘救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5min內(nèi)完成降落和登乘準備工作4)救生艇筏在船舶橫傾達20°、縱傾達10°時能安全降落。5)客船上所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后30min內(nèi)載足全部乘員和屆具降落，貨船上所有救生艇筏應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落6)救生艇在靜水中航速至少為6kn，運轉(zhuǎn)時間不少于24h的燃料和潤滑油，拖帶一只25人救生筏時，靜水中航速至少為2kn1從事非短途國際航行的客船，救生艇在每舷的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的50％，另再配備能容納人員總數(shù)25％的救生筏。2貨船每舷配備的救生艇總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100％，另再配備容納人員總數(shù)100％的救生筏。3如救生筏的存放地點距船首或船尾超過100m，還應(yīng)配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置根據(jù)我國的有關(guān)要求，近海航區(qū)航行、船長大于60m的普通貨船配備機動救生艇1艘，客船每舷至少1艘第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.4救生艇及救生筏1從事非短途國際航行的客船，救生艇3.5應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知

1）應(yīng)為船上每個人員配備1份在緊急情況下必須遵循的明確的須知。如為客船，這些須知應(yīng)使用船旗國要求的一種或數(shù)種語言以及英語寫成。

2）應(yīng)變部署表和應(yīng)變須知應(yīng)展示在全船各個顯著之處，包括駕駛室、機艙和各船員起居處所。

3）應(yīng)在乘客艙室內(nèi)張貼配有適當文字的示意圖和應(yīng)變須知，并在集合站及其他乘客處所明顯地展示出來，以告知乘客：.1他們的集合站；.2他們在緊急情況下必須采取的重要行動；和.3救生衣的穿著方法。第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置3.5應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知第Ⅲ章救生設(shè)備與裝置每艘船舶應(yīng)設(shè)有：

1臺VHF無線電裝置，能發(fā)送和接收

1臺能在VHF70頻道上保持連續(xù)DSC值班的無線電裝置

1臺能在9GHz頻帶上工作的雷達應(yīng)答器

1臺接收國際NAVTEX業(yè)務(wù)廣播的接收機

1臺接收來自INMARSAT增強群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設(shè)備

1臺衛(wèi)星EPIRB全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）對不同船舶在不同海區(qū)（A1、A2、A3、A4）航行時設(shè)備的配備有不同的要求第Ⅳ章無線電通信設(shè)備每艘船舶應(yīng)設(shè)有：第Ⅳ章無線電通信設(shè)備5.1船舶配員要求適用公約的每艘船舶，應(yīng)備有1份由主管機關(guān)頒發(fā)的適當?shù)淖钌侔踩鋯T證明或等效證明；在所有船舶上，為確保船員在安全事務(wù)上起到有效作用，應(yīng)規(guī)定一種工作語言并將其記錄在船舶航海日志上。第Ⅴ章航行安全5.2船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求

1）所有船舶，不論其尺度大小，均應(yīng)設(shè)有2）所有300總噸及以上的國際航行船舶、500總噸及以上的非國際航行貨船以及不論尺度大小的客船，應(yīng)按要求配備1臺自動識別系統(tǒng)（AIS）3）所有500總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有4）所有3,000總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有5）從事國際航行的客船以及2002年7月1日或以后建造的3000總噸及以上船舶應(yīng)按要求裝設(shè)航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）6）從事國際航行的客船以及300總噸及以上船舶應(yīng)按要求裝設(shè)船舶遠程識別和跟蹤設(shè)備（LRIT）5.1船舶配員要求第Ⅴ章航行安全5.2船載航行系統(tǒng)和5.3引航員登離船裝置

1）通則

.1供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達到使引航員安全登船和離船的目的。它們只能用于人員的登船和離船。

.2引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船，應(yīng)由負責的駕駛員進行監(jiān)督，該駕駛員具有與駕駛室進行聯(lián)系的通訊設(shè)備，還應(yīng)安排護送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛室。應(yīng)向安裝和操作任何機械設(shè)備的人員就所采用的安全程序進行指導(dǎo)，且對設(shè)備在使用前應(yīng)進行試驗。第Ⅴ章航行安全

2）登離船裝置

.1應(yīng)設(shè)有能使引航員從船舶的任一舷安全登船和離船的裝置。

.2在所有船舶上，當從海平面至登船處或離船處的距離超過9m，并欲將舷梯或引航員機械升降器或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船使用時，則應(yīng)在每舷均裝有這種設(shè)備，除非該設(shè)備能夠轉(zhuǎn)移以供任一舷使用。

.3引航員軟梯應(yīng)：所需爬高不小于1.5m，離水面高度不超過9m；避開任何可能的船舶排水孔；在平行船體長度范圍內(nèi)，盡可能在船中一半船長度的范圍內(nèi)；每級踏板穩(wěn)固地緊靠在船舷。

3）到甲板的通道應(yīng)設(shè)有裝置，以確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其他設(shè)施的上端與船舶甲板之間有安全、方便和無障礙的通道，供任何人員登船和離船。如果這種通道應(yīng)該：在欄桿或舷墻中開門，則應(yīng)設(shè)有適當?shù)姆鍪郑幌蠅μ?，則應(yīng)設(shè)有兩根扶手支柱，其根部或接近根部處以及較高的幾處應(yīng)以剛性方式系固在船舶結(jié)構(gòu)上。舷墻梯應(yīng)牢固地固定在船舶上，以防翻轉(zhuǎn)。

4）引航員機械升降器引航員機械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機關(guān)認可的型式，其設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)確保引航員能安全地登船和離船。5）相關(guān)設(shè)備人員登離船時應(yīng)在近處配備下列相關(guān)設(shè)備：兩根安全繩，直徑不小于28mm，牢固地系在船上；帶有自亮燈的救生圈；拋纜繩。5.3引航員登離船裝置第Ⅴ章航行安全2）登離船裝置35.4遇險通信義務(wù)及程序1)提供援助的義務(wù)2)履行應(yīng)召義務(wù)3)解除援助義務(wù)4)解除應(yīng)召義務(wù)第Ⅴ章航行安全5.4遇險通信義務(wù)及程序第Ⅴ章航行安全5.5操舵裝置的試驗和操作1)在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應(yīng)使用一臺以上同時工作的操舵動力設(shè)備。2)開航前12h，應(yīng)對操舵裝置進行核查和試驗3)在駕駛室和舵機室內(nèi)，應(yīng)永久顯示操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力供應(yīng)轉(zhuǎn)換程序的操作說明及方框圖4)應(yīng)急操舵演習至少每3個月進行一次，內(nèi)容包括在舵機室內(nèi)直接控制操舵裝置、與駕駛臺的通信程序和轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作。5)操舵裝置的試驗核查以及應(yīng)急操舵演習的詳細內(nèi)容應(yīng)記入航海日志。第Ⅴ章航行安全5.5操舵裝置的試驗和操作第Ⅴ章航行安全6.1一般規(guī)定6.2谷物以外的散裝貨物6.3谷物裝運第Ⅵ章貨物裝運6.1一般規(guī)定第Ⅵ章貨物裝運在有關(guān)危險貨物的所有文件中，貨物的名稱應(yīng)使用適當?shù)倪\輸名稱，并按IMDG規(guī)則中的分類予以正確說明。船舶應(yīng)具有一份特別清單或艙單，按照IMDG規(guī)則的分類，列出船上危險貨物及其位置。標明所有危險貨物的類別并表明其在船上位置的詳細的配載圖，可用來代替上述特別清單或艙單。船舶駛離前應(yīng)備有一份這些單證的副本，以供港口國當局指定的人員或組織使用。第Ⅶ章危險貨物的裝運在有關(guān)危險貨物的所有文件中，貨物的名稱應(yīng)使用適當?shù)倪\輸名稱，8.1適用范圍8.2核反應(yīng)堆裝置的認可8.3核反應(yīng)堆裝置裝船使用的適用性8.4輻射安全8.5操作手冊8.6檢驗8.7證書8.8特殊控制8.9事故第Ⅷ章核能船舶8.1適用范圍第Ⅷ章核能船舶9.1定義9.2適用范圍9.3安全管理要求9.4發(fā)證9.5狀況的保持9.6驗證與控制第Ⅸ章船舶安全營運管理9.1定義第Ⅸ章船舶安全營運管理10.1定義10.2適用范圍10.3高速船的要求第Ⅹ章高速船安全措施10.1定義第Ⅹ章高速船安全措施船舶識別號連續(xù)概要記錄《國際船舶和港口設(shè)施保安(ISPS)規(guī)則》第Ⅺ章加強海上安全的特別措施船舶識別號第Ⅺ章加強海上安全的特別措施船舶識別號適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：新船于2004年7月1日。2004年7月1日以前建造的船舶應(yīng)在不遲于2004年7月1日以后的第一次計劃干塢檢驗之日永久性標注國際海事組織編號。編號的標注的位置：每船至少兩處標注，船尾或船中左舷和右舷的最深的核定的載重線以上但應(yīng)在船名之下，或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。在機器處所/泵艙/滾裝處所的艙壁上。清晰可見、形成對比，有別任何其他標記。制作要求：可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖刺，或使用可確保該標記不易被擦除的任何其他等效方法。船舶識別號適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸連續(xù)概要記錄其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：從2004年7月1日起，所有船舶均需備有《連續(xù)概要記錄》。記錄由船旗國主管機關(guān)簽發(fā)記錄要用IMO制定的標準格式，不得修改、刪除連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查習題練習.1該船的船旗國國名；.2該船在該國注冊的日期；.3船舶識別號；.4該船船名；.5該船的船籍港；.6注冊船東姓名及其注冊地址；.7注冊的光船承租人姓名及其注冊地址（如適用）；.8公司的名稱，其注冊地址及其開展安全管理活動的地址；.9該船所入級的所有船級社的名稱；.10簽發(fā)《符合證明》（或《臨時符合證明》的主管機關(guān)或締約國政府或認可的組織名稱；.11簽發(fā)《安全管理證書》（或《臨時安全管理證書》的主管機關(guān)或締約國政府或認可的組織名稱；連續(xù)概要記錄其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。習題國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則

TheInternationalShipandPortFacilitySecurityCode，ISPS背景從上世紀80年代，每年發(fā)生在海上的海盜襲擊船舶事件平均高達100起以上。印度尼西亞、孟加拉、索馬里等海域是海盜最為猖獗的地區(qū)。海盜行為不但頻率高，而且手段越來越殘忍，從劫持財物發(fā)展到殺害無辜船員。加強海上保安、確保人員和貨物的要求日益迫切。國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則TheInternationa國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則

2001年，“9.11”事件發(fā)生，反恐成為各國關(guān)注的頭等大事。防止恐怖分子利用船舶實施恐怖活動列上聯(lián)合國和國際海事組織的議事日程。美國在倡導(dǎo)海上保安上態(tài)度積極。2001年11月，IMO22次大會上通過了“審議防止威脅乘客、船員和船舶安全的恐怖行為的措施和程序”的大會決議（A.924(22)）,呼吁對IMO現(xiàn)有文件進行緊急審議，制定必要的措施以保證海上反恐的需要。會間成立了海上保安會間工作組，負責起草SOLAS公約有關(guān)保安條文的修正案以及ISPS規(guī)則。2002年12月13日通過了SOLAS有關(guān)加強海上保安的特別措施的修正案。該修正案于2004年7月1日生效。國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則2001年，“9.11”事件發(fā)生國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則

ISPS規(guī)則的主要內(nèi)容ISPS規(guī)則有A、B兩個部分組成，其中A部分為強制性要求，B部分為對實施A部分的指導(dǎo)。主要內(nèi)容包括三個方面：對締約國的要求，對公司和船舶的要求以及對港口設(shè)施的要求。國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則ISPS規(guī)則的主要內(nèi)容一、目標和功能要求

1.目標建立一個締約國政府/政府部門/地方行政機關(guān)/航運業(yè)/港口業(yè)的保安國際合作框架確立各方在國內(nèi)和國際層面上在保證海上保安方面的作用和責任確保及早和有效收集并交流保安信息提供一套用于保安評估的方法，確定對保安等級發(fā)生變化作出反應(yīng)的計劃和程序樹立對具備海上保安措施的信心2.功能要求搜集、評估、交流與保安威脅有關(guān)的信息要求保持船舶和港口設(shè)施的通信渠道防止擅入船舶、港口設(shè)施及其限制區(qū)域防止擅自將武器、燃燒裝置或爆炸物帶入船舶或港口設(shè)施提供保安警報裝置在評估基礎(chǔ)上建立船舶和港口設(shè)施保安計劃進行培訓(xùn)和演習確保熟悉保安計劃和程序一、目標和功能要求1.目標2.功能要求二、定義

船舶保安員(SSO)：是指由公司指定的承擔船舶保安責任的船上人員，此人對船長負責，其責任包括實施和維護《船舶保安計劃》以及與公司保安員和港口設(shè)施保安員進行聯(lián)絡(luò)。公司保安員(CSO)：是指由公司指定的人員，負責確保船舶保安評估得以展開、《船舶保安計劃》得以制訂、提交批準、而后得以實施和維持，以及與船舶保安員和港口設(shè)施保安員進行聯(lián)絡(luò)。港口設(shè)施保安員(PFSO);是指由指定負責制訂、實施、修訂和維持《港口設(shè)施保安計劃》以及與船舶保安員和公司保安員進行聯(lián)絡(luò)的人員。保安聲明：是指船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其他船舶之間達成諒解的書面記錄，規(guī)定各自采取的保安措施。保安等級1，普通保安狀態(tài)：是指始終保持的適當最低保護性保安措施的等級。保安等級2，加強保安狀態(tài)：是指由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級。保安等級3，特殊保安狀態(tài)：是指保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有效時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措施的等級。保安事件：是指威脅船舶、港口設(shè)施或任何船港界面活動或船到船活動保安的任何可疑行為或情況。二、定義船舶保安員(SSO)：是指由公司指定的承擔船舶保安三、適用的范圍

以下從事國際航行船舶客船，包括速客船500總噸以上的貨船，包括高速客船，移動式海上鉆井裝置為上述船舶服務(wù)的港口設(shè)施三、適用的范圍以下從事國際航行船舶四、締約國政府的責任

1、應(yīng)規(guī)定保安等級并為防止保安事件提供指導(dǎo)保安事件的潛在后果2、如果規(guī)定保安等級，應(yīng)發(fā)出適當指令并向可能受到影響的港口和船舶提供信息3、政府不能將以下職責授權(quán)RSO規(guī)定保安等級批準港口設(shè)施保安評估及其修訂確定須指定保安員的港口設(shè)施批準《港口設(shè)施保安計劃》及其修訂采取監(jiān)督和符合措施規(guī)定關(guān)于《保安聲明》的要求4、政府應(yīng)適當測試《保安計劃》的有效性四、締約國政府的責任1、應(yīng)規(guī)定保安等級并為防止保安事件提供五、保安聲明：(DOS:declarationofsecurity)

保安聲明為明確各自責任的雙方協(xié)議政府應(yīng)規(guī)定何時要求保安聲明如果收到關(guān)于DOS的要求，應(yīng)予回復(fù)保安聲明的簽署人船舶：船長或船舶保安員港口設(shè)施：港口設(shè)施保安員或其他岸上機構(gòu)DOS的保存期限港口設(shè)施：由締約國或指定當局規(guī)定船舶：由主管機關(guān)規(guī)定本船保安等級高于港口設(shè)施和另一船舶政府之間有關(guān)于保安聲明的協(xié)議該船或該港口設(shè)施曾發(fā)生過保安事件該船位于不要求保安計劃的港口另一艘船舶不要求保安計劃五、保安聲明：(DOS:declarationofse六、公司的責任

確保在《船舶保安計劃》中確立船長的權(quán)威，明確船長在船舶保安方面的最高權(quán)威和責任向公司保安員、船長和船舶保安員提供必要的支持六、公司的責任確保在《船舶保安計劃》中確立船長的權(quán)威，明確七、船舶保安評估

(SSA:shipsecurityassessment)船舶保安評估應(yīng)包括現(xiàn)場檢驗和以下要素：確定現(xiàn)有保安措施、程序和操作確定和評價應(yīng)予重點保護的關(guān)鍵操作確定關(guān)鍵操作受到威脅的可能性，排出保安措施的優(yōu)先次序發(fā)現(xiàn)設(shè)施、方針和程序的弱點，其中包括人為因素1、安全和保安措施之間的矛盾；2、船上職責和保安任務(wù)之間的矛盾；3、值班職責、船員數(shù)及其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；4、包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設(shè)備和系統(tǒng)的有效。保持安全航行及應(yīng)急反應(yīng)的能力方面的操作危險貨物或有害物質(zhì)的裝卸與船上移動操作船舶物料的收受與存放操作船舶保安通信設(shè)備和系統(tǒng)的操作。七、船舶保安評估

(SSA:shipsecurityas八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecurityplan)

船舶必須攜帶《船舶保安計劃》RSO可承擔編制《船舶保安計劃》工作，但不能由自己審查和批準《船舶保安計劃》的審查和批準工作由主管機關(guān)或授權(quán)RSO承擔，但應(yīng)未曾參與相關(guān)的保安評估和計劃的制訂《計劃》提交批準時應(yīng)附保安評估《計劃》的語言要有英、法、西文之一《船舶保安計劃》要對三個等級作出規(guī)定授權(quán)的保安組織（recognizedsecurityorganization）八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecuritypl八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecurityplan)計劃內(nèi)容：1、防止擅自攜帶武器、危險物品和裝置上船2、防止擅自進入限制區(qū)域3、防止擅自上船4、對保安威脅的反應(yīng)程序，包括維持關(guān)鍵操作5、對保安等級3指令作出反應(yīng)的程序6、發(fā)生保安威脅或破壞時的撤離程序7、有關(guān)人員的保安職責8、保安活動審核程序9、培訓(xùn)、演練和演習程序1.進入船舶的通道：1）舷梯、引水梯、跳板2）舷窗、舷門3）系泊纜繩和錨鏈4）起貨設(shè)備與升降裝置5）輸油管2.船舶保安計劃中規(guī)定，由船長負責決定船舶通道的打開或關(guān)閉對船岸保安演習規(guī)定的是：至少每日歷年一次，兩次演習的間隔不得超過18個月2.船舶演戲至少三個月一次或當船員25%被換成在前三個月內(nèi)未參加該船演習的，應(yīng)在船員變動后一周內(nèi)進行10、與港口設(shè)施進行配合的程序11、計劃的定期審查更新程序12、保安事件報告程序13、明確船舶保安員14、明確公司保安員及聯(lián)絡(luò)細節(jié)15、保安設(shè)備檢查、測試、校準和保養(yǎng)程序16、保安設(shè)備測試和校準的頻度17、保安警報系統(tǒng)觸發(fā)點的位置18、保安警報系統(tǒng)的使用程序、說明和指導(dǎo)八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecurityp八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecurityplan)保安活動的內(nèi)審和評估人員應(yīng)獨立于所審活動保安計劃的某些內(nèi)容的變動非經(jīng)批準不得實施計劃可用電子格式保存，但須加以保護計劃為保密文件，要防止擅自接觸或泄露計劃一般不受港口國的檢查在港口國有明確理由相信船舶不符要求時，經(jīng)征得締約國政府和船長同意，可以檢查部分相關(guān)內(nèi)容；八、船舶保安計劃

(SSP:shipsecurityp九、記錄

《船舶保安計劃》涉及的以下活動應(yīng)予記錄并留存在船上培訓(xùn)、演練和演習保安威脅和保安事件保安狀況受到破壞保安通信內(nèi)審或?qū)彶閷Ρ０苍u估和保安計劃的定期審查保安計劃修訂內(nèi)容的實施保安設(shè)備的保養(yǎng)、校準和測試使用船上工作語言進行記錄，如非英、法、西文之一，還應(yīng)包括譯文記錄可用電子格式，但須加以保護防止擅自接觸或泄露九、記錄《船舶保安計劃》涉及的以下活動應(yīng)予記錄并留存在船上十、船舶保安員每艘船上要指定一名船舶保安員2.船舶保安員的主要職責包括：承擔船舶的定期保安檢查，確保適當?shù)谋０泊胧┑靡员３?；保持和監(jiān)督《船舶保安計劃》(包括對該計劃的任何修訂)的實施；與船上其他人員并與有關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備品裝卸中的保安事項；對《船舶保安計劃》提出修改建議；向公司保安員報告內(nèi)部審核、定期審查、保安檢查和符合核驗期間所確定的缺陷和不符合項，并采取任何糾正行動；加強船上保安意識和警惕性；確保為船上人員提供充分的培訓(xùn)；報告所有保安事件；與公司保安員和有關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實施《船舶保安計劃》；以及確保正確操作、測試、校準和保養(yǎng)保安設(shè)備(如有)。十、船舶保安員每艘船上要指定一名船舶保安員向公司保安員報告內(nèi)十一、船長的保安職責熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定拒絕對船舶保安構(gòu)成威脅的人員、貨物、物品等進入船舶向公司保安員報告船舶保安的薄弱點及船舶保安體系的缺陷和不足負責保持船舶保安證書的有效性負責保管船舶保安證書十一、船長的保安職責熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定十二、公司保安員對船舶可能受到威脅情況提出建議確保開展船舶保安評估確保《船舶保安計劃》的制訂、批準、實施和維護確?！洞氨０灿媱潯愤M行修改，糾正缺陷安排保安活動的內(nèi)審和審查迅速處理內(nèi)審、定期審查、保安檢查、符合檢驗期間發(fā)現(xiàn)的缺陷和不符合項加強保安意識和警惕性確保人員得到適當培訓(xùn)確保船舶保安員和港口設(shè)施保安員間的有效溝通與合作取保保安要求和安全要求的一致性確保保安計劃反映本船的具體信息確保替代和等效安排得以實施和保持十二、公司保安員對船舶可能受到威脅情況提出建議加強保安意識和十三、監(jiān)督監(jiān)督和符合措施：對于到港船舶如不能出示有效證書，或有明確理由相信船舶不符合要求，則采取監(jiān)督措施：檢查船舶延誤滯留以及/或其他行政或糾正措施限制操作驅(qū)逐出港十三、監(jiān)督監(jiān)督和符合措施：十四、船舶檢驗和證書初次核驗，在船舶投入運營前或第一次簽發(fā)證書前進行換新核驗，間隔期不超過5年中期核驗，至少一次附加核驗，需要時進行初次或換新核驗完成后應(yīng)簽發(fā)《國際船舶保安證書》ISSC《國際船舶保安證書》所用格式應(yīng)與范本相符，如所用文字不是英、法或西文，則應(yīng)包含一種文字的譯文《國際船舶保安證書》期限不得超過五年證書不再有效：有關(guān)核驗未在規(guī)定的期限內(nèi)完成證書未按其規(guī)定予以簽注某公司承擔了其以前未經(jīng)營過的某船的經(jīng)營責任船舶轉(zhuǎn)旗十四、船舶檢驗和證書初次核驗，在船舶投入運營前或第一次簽發(fā)證十五、保安報警系統(tǒng)安裝要求

安裝期限：2004.7.1或以后建造的船舶，建造時完成。現(xiàn)有船舶不遲于2004年7月1日以后的第一次無線電設(shè)備檢驗時完成工作性能標準：船舶保安系統(tǒng)啟動后，應(yīng)：開始向主管機關(guān)指定的主管當局（包括公司）發(fā)送船對岸保安警報，確定船舶身份、船位不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報警不在船上發(fā)出任何報警在關(guān)閉和/或復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安報警啟動要求：能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動不低于IMO的標準十五、保安報警系統(tǒng)安裝要求安裝期限：2004.7.1或以后附集裝箱安全倡議(CSI)1.CSI的主要目的防止集裝箱貨運被恐怖主義分子利用2.CSI的主導(dǎo)原則把甄別貨物安全風險和查驗的環(huán)節(jié)前置在海運集裝箱的出口港和裝運港，使美國的邊境或港口由第一道防線變?yōu)樽詈笠坏婪谰€。3.CSI的主要內(nèi)容①以對預(yù)先獲得信息的風險目標分析為基礎(chǔ)制定高風險集裝箱的識別標準；②在集裝箱運往美國之前進行預(yù)先甄別；③運用科學(xué)手段預(yù)先檢查高風險的集裝箱；④設(shè)計和使用智能化的安全集裝箱。習題練習附集裝箱安全倡議(CSI)1.CSI的主要目的習題練習港口國監(jiān)督也稱港口國控制、港口國管理、港口國檢查，習慣上叫做PSC(PORTSTATECONTROL的縮寫)，其實質(zhì)就是港口所屬的國家的主管機關(guān)對停靠在其港口的外國籍船舶的安全檢查。檢查范圍包括船舶及其設(shè)備狀況是否與所持技術(shù)證書相符；船員配備數(shù)量及所持證書是否滿足最低安全配員的標準；船上應(yīng)急設(shè)備、部署、船員應(yīng)變能力是否符合要求以及船員對與其職責相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的操作是否熟悉熟練等等。港口國監(jiān)督的根本目的是為了在船舶開航前發(fā)現(xiàn)和消除船舶的重大缺陷、隱患及不安全因素，保障海上人命和財產(chǎn)安全、防止水域污染。港口國監(jiān)督(PSC)港口國監(jiān)督也稱港口國控制、港口國管理、港口國檢查，習慣上叫做港口國監(jiān)督是由1978年“AMOCOCADIZ”輪的觸礁事故而產(chǎn)生的。事故中,船舶擱淺,造成溢油22.3萬噸嚴重污染,在歐洲公眾與政界引起了極大震動。普遍認為有些旗國公司的主管機關(guān),在保證他們所管轄的船舶符合國際公約的標準方面未能盡到職責。為此,1980年13個歐洲國家,加上歐共體，IMO和ILO在巴黎開會,一致同意采取措施，限制繼而消除不符合國際標準的船舶的航行。1982年又召開了第二次議會,會上通過了著名的巴黎諒解備忘錄(ParisMOU)。背景為了杜絕有缺陷、低標準船舶的航行，從1982年巴黎備忘錄各成員國率先開展PSC以來，目前開展PSC的國家和地區(qū)很多，已形成對抵港外國籍船舶進行安全檢查的世界范圍的網(wǎng)絡(luò)，除《巴黎備忘錄》(P—MOU)各成員國外還有參加《東京備忘錄》(TOKYO—MOU)亞太地區(qū)的各成員國、拉丁美洲地區(qū)、地中海地區(qū)諒解備忘錄的各成員國等等。由港口國監(jiān)督組織的發(fā)展過程看，區(qū)域合作是港口國監(jiān)督的必由之路。以往的經(jīng)驗表明，港口國監(jiān)督靠單個國家是不行的，所以有必要進行區(qū)域合作。也正是由于這種區(qū)域合作的需要,目前已經(jīng)或即將成立的港口國監(jiān)督區(qū)域性組織正在形成全球網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要航運發(fā)達地區(qū)。由此可見，由各區(qū)域性組織并通過這些區(qū)域性組織的合作。港口國監(jiān)督將無處不在。我國是《東京備忘錄)(又稱《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄))的成員國，從1986年起逐漸開始按照《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督備忘錄》的規(guī)定對?？吭谖覈劭诘耐廨嗊M行港口國監(jiān)督。為了指導(dǎo)和協(xié)調(diào)各國的港口國監(jiān)督職能，依據(jù)國際公約，規(guī)定統(tǒng)一監(jiān)督的標準程序，國際海事組織(IMO)通過了A·787(19)決議，即“港口國監(jiān)督程序”，使之成為PSC的指導(dǎo)性文件。目前對船舶實施港口國監(jiān)督檢查最嚴格的區(qū)域性合作組織或國家有巴黎備忘錄成員國、澳大利亞和美國（USCG）港口國監(jiān)督是由1978年“AMOCOCADIZ”輪的觸礁事故ParisMOUUnitedStatesPortStateControlProgramUSAAsia-Pacific(Tokyo)MOUCaribbeanMOUIndianOceanMOUMediterraneanMOUVinaDelMar(LatinAmerican)AgreementParisMOUUnitedStatesPortStIM01995通過的A787(19)號決議，即港口國監(jiān)督程序，其內(nèi)容包括詳細檢查、干預(yù)和滯留、報告要求、審議程序及7個附錄。港口國監(jiān)督程序1、經(jīng)授權(quán)的監(jiān)督官員按規(guī)定所行使的監(jiān)督有下列各項：1）核實所有應(yīng)持證的船員是否都持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；2）核實船員人數(shù)和證書是否符合主管機關(guān)的適用的安全配員要求；3）如果發(fā)生下列任一情況而有明顯理由認為未能保持值班標準時，可對船員的值班能力是否符合公約的標準要求進行評估；①船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁；②船舶在航、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質(zhì)；③以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶；④以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操作船舶。是船舶及其設(shè)備或其船員實質(zhì)上不符合有關(guān)公約的要求的證據(jù)，或船長、船員不熟悉船舶安全和防污染基本程序的證據(jù)。2、可被認為危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷包括下列幾個方面：1）要求持有證書的船員未持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；2）未符合主管機關(guān)適用的安全配員要求；3）未按主管機關(guān)規(guī)定的要求作出航行或輪機值班安排；4）沒有專門負責操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班；5）未能為航次開始第一個班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責的人員。未能糾上述所提及的任何缺陷，只要實施監(jiān)督的締約國確定這些缺陷危及到人員、財產(chǎn)或環(huán)境，便構(gòu)成締約國滯留船舶的惟一理由。IM01995通過的A787(19)號決議，即港口國監(jiān)督程序港口國監(jiān)督程序3、“明顯理由”包括下列幾個方面：1)缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施；2)經(jīng)檢查表明有的船舶證書明顯無效；3)船上沒有應(yīng)備的日志、手冊或其他的文件；4)PSCO從一般觀察得出印象，認為船舶存在船體或結(jié)構(gòu)上的嚴重變形或缺陷，會危及船舶的結(jié)構(gòu)、水密或水密完整性；5)PSCO從一般觀察得出印象認為船上安全、防污和航行設(shè)備存在嚴重缺陷；6)存在船長或船員不熟悉有關(guān)船舶安全、防止污染的基本操作或未執(zhí)行這些操作的信息或證據(jù)；7)船上主要船員之間或主要船員不能與其他船員進行語言交流；8)船上沒有最新的應(yīng)急部署表、防火控制圖或客船上無破損控制圖；9)誤發(fā)遇險報警信號且沒有及時糾正。4、低標準船-船體、機器、設(shè)備或操作安全低于公約規(guī)定的標準，或船舶配員不符合船舶最低安全配員的要求，則該船將被認為是低標準船，具體表現(xiàn)在下列幾個方面：1)缺少公約要求的設(shè)備或裝置；2)設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求；3)船舶或其設(shè)備因維護不良有實質(zhì)性的損蝕；4)船員對基本的操作程序不熟悉或不熟練；5)配員不足或船員證書不齊。

5.港口國檢查步驟由締約國主管機關(guān)正式授權(quán)的PSC官員(PSCO)對外國籍船舶進行港口國監(jiān)督檢查的步驟包括：登船、檢查、采取糾正措施或?qū)Υ皽簟?/p>

港口國監(jiān)督程序3、“明顯理由”包括下列幾個方面：4、低標準港口國監(jiān)督程序6、檢查1)PSCO登船后，首先檢查船舶的有關(guān)證書和文件，并在船上觀察船舶維修養(yǎng)護狀況。缺少公約要求的有效證書將成為確認低標準船舶的初步證據(jù)，并成為決定對該船立即滯留和進行詳細檢查的理由。2)如果PSCO根據(jù)總的印象和在船上的觀察，有“明顯理由”認為該船不符合有關(guān)公約的要求，將對船舶進行詳細檢查。詳細檢查內(nèi)容包括船舶構(gòu)造、設(shè)備、配員及船員的實際操作能力，且要求操作能力的熟練程度足以使該船的航行不危及船舶、人員、海洋環(huán)境的安全。7、港口國報告1)PSCO應(yīng)在檢查結(jié)束后，向船長提供一份港口國檢查報告，說明：檢查的結(jié)果、PSCO采取措施細節(jié)、船長、船舶所有人或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施清單等。2)如果滯留船舶，應(yīng)通知船旗國主管機關(guān)，并向IMO提交報告。3)如果允許船舶帶已知的缺陷開航，港口國當局應(yīng)將全部事實通告下一停靠港和船旗國。國際噸位證書(1969)、國際載重線證書(1966)、《SOLAS公約》要求的證書、以前的PSC檢查報告、船級證書、健康證書、最低安全配員證書和適任證書、SMS記錄等。國內(nèi)法規(guī)練習港口國監(jiān)督程序6、檢查7、港口國報告國際噸位證書(1969)《國際載重線公約》(1966)是各締約國政府為保障海上人命和財產(chǎn)安全而制定的國際航行船舶載重限額的統(tǒng)一原則和規(guī)則。1988年11月IMO通過了《經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約》。本節(jié)所介紹的內(nèi)容仍是1966公約的內(nèi)容。公約由正文和三個附則組成。公約正文包括：定義、一般規(guī)定、適用范圍、船舶檢驗和檢查、證書、載重線的浸沒等內(nèi)容共有34條；附則I為載重線核定規(guī)則，規(guī)定了勘劃船舶載重線的技術(shù)規(guī)則；附則Ⅱ為地帶、區(qū)域和季節(jié)期，規(guī)定了各種載重線適用的區(qū)域：附則Ⅲ為證書。國際載重線公約《國際載重線公約》(1966)是各締約國政府為保障海上人命和載重線的浸沒規(guī)定附則I附則Ⅱ國際載重線公約載重線的浸沒規(guī)定國際載重線公約一、適用范圍公約適用于從事國際航行的船舶公約不適用于軍艦、長度小于24m的新船、小于150總噸的現(xiàn)有船、非營業(yè)性游艇、漁船、某些在特定區(qū)域內(nèi)從事航行的船舶國際載重線公約二、一般規(guī)定凡適用本公約的船舶必須按公約規(guī)定進行檢驗和勘劃標志，保證具有公約規(guī)定的最小干舷，并備有“國際載重線證書”(1966)或“國際載重線免除證書”，否則不能從事國際航行。一、適用范圍國際載重線公約二、一般規(guī)定三、檢驗：1.初次檢驗—在船舶投入營運前對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備進行的全面檢查2.年度檢驗——在證書周年日期前后3個月內(nèi)進行，以保證船體或上層建筑沒有影響載重線位置的變化以及各種裝置和設(shè)備處于有效狀態(tài)，包括開口防護裝置、欄桿設(shè)備、排水舷口、船員艙室出入口的設(shè)施等3.定期檢驗——檢驗間隔期不得超過5年，這種檢驗應(yīng)保證船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、布置、材料、構(gòu)件尺寸完全符合公約要求國際載重線公約四、

證書:對依據(jù)公約要求進行檢驗和勘劃的船舶，應(yīng)簽發(fā)“國際載重線證書”(1966)國際載重線證書(1966)或免除證書由主管機關(guān)或由其正式授權(quán)的任何人員或組織簽發(fā)，但無論屬于何種情況，主管機關(guān)應(yīng)對證書負完全責任。該證書也可以請另一締約國簽發(fā)并具有同等效力。對于懸掛非締約國國旗的船舶不得發(fā)給“國際載重線證書”(1966)三、檢驗：國際載重線公約四、證書:證書的有效：國際載重線證書(1966)的有效期不得超過5年船舶經(jīng)定期(換證)檢驗后，在原證書到期之前不能簽發(fā)新證書時，檢驗人員或組織可延長原證書的有效期，但不超過5個月，延期的情況應(yīng)在證書上簽署對僅需進行一次國際航行的船舶，其有效期限于完成單次航行所需時間國際載重線公約證書的失效及吊銷：當船舶改懸另一國國旗時，證書將失效如果船舶存在下列任何情況，證書將被吊銷：船體和上層建筑發(fā)生實質(zhì)性變化，以至有必要增大干舷年度檢驗中規(guī)定的有關(guān)裝置和設(shè)備未能保持有效狀態(tài)證書上沒有簽注表明已進行了規(guī)定的年度檢驗船體結(jié)構(gòu)強度降低到不安全的程度證書的有效：國際載重線公約證書的失效及吊銷：船舶兩舷相應(yīng)于該船所在季節(jié)及區(qū)域的載重線，不論出海時、航行中或到達時均不應(yīng)被浸沒當船舶處于密度為1.000的淡水中時，其相應(yīng)的載重線可以被浸沒到“國際載重線證書(1966)”上指出的淡水寬限。若密度不是1.000時，此寬限量應(yīng)以1.025和實際密度的差數(shù)按比例決定船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時，準許超載量相當于從出發(fā)港至出海口所消耗燃料和其他一切物料的總重量附則I為載重線核定規(guī)則船舶兩舷相應(yīng)于該船所在季節(jié)及區(qū)域的載重線，不論出海時、航行中公約附則Ⅱ中規(guī)定“香港和蘇阿爾港被認為處于季節(jié)熱帶區(qū)域和夏季地帶的分界線上”即用香港至呂宋島蘇阿爾的橫向線，將其以西以南的我國南海劃分為季節(jié)熱帶區(qū)域，而將其以北以東的我國沿海(包括臺灣海峽、東海、黃海)規(guī)定為夏季區(qū)域。附則Ⅱ為地帶、區(qū)域和季節(jié)期1973年我國政府宣布接受該公約，但同時作了保留的聲明，根據(jù)實際情況，我國政府將該橫向線兩側(cè)均規(guī)定為季節(jié)熱帶區(qū)域，即：1.我國沿海自4月16日至9月30日為熱帶區(qū)域，其余時間為夏季區(qū)域2.我國南海自1月21日至9月30日為熱帶區(qū)域，其余時間為夏季區(qū)域練習公約附則Ⅱ中規(guī)定“香港和蘇阿爾港被認為處于季節(jié)熱帶區(qū)域和夏季國際噸位丈量公約國際噸位丈量公約STCW78公約《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》;InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers,1978STCW78公約于1978年7月7日通過，1984年4月28日生效；我國于1981年6月8日加入該公約；公約為各國提供了一個普遍能接受的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準方面最低標準；公約對船員的技術(shù)標準要求法規(guī)化、全球化：要求值班高級船員必須持有適任證書;參加值班的普通船員必須接受規(guī)定的培訓(xùn)；對不同等級證書相應(yīng)的基礎(chǔ)知識和海歷做了規(guī)定。雖然一些國家的標準比公約更高，但是，它提升了全球的船員標準，這是當時能夠被普遍接受的最高可行標準。STCW78公約《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約公約產(chǎn)生背景國際海事組織制訂的《國際海上人命公約》(SOLAS74)、《國際載重線公約》(LL66)等主要是從船舶設(shè)計、設(shè)備等方面做出規(guī)定，對國際間海員管理、海員的知識、技能要求沒有統(tǒng)一的準則，各國政府對海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準的規(guī)定各行其是。1978年IMO召開了歷史上最大的外交會議，來自72個成員國的代表參加了會議。78年7月7日，會議通過了《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》。公約于1984年4月28日生效。我國于1981年6月8日加入該公約。公約產(chǎn)生背景國際海事組織制訂的《國際海上人命公約》(SOLASTCW78公約修正案1995年國際海事組織對78STCW公約進行了比較徹底的修改。修正案于1995年7月7日通過;95修正案并采取默認接受，于1997年2月1日生效。2007開始經(jīng)過4次STW分委會會議及2次特別會間會議的審議，2010年6月21-25日在菲律賓馬尼拉召開的國際海事組織STCW公約締約國外交大會上通過修正案，稱為“STCW公約馬尼拉修正案”，將于2012年1月1日生效。STCW78公約修正案1995年國際海事組織對78STCW公STCW78/10公約STCW78/10公約全稱是“經(jīng)2010年締約國大會通過修正的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》”InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers,1978,asamendedin2010STCW78/10公約STCW78/10公約全稱是“經(jīng)201STCW78/10公約一、公約簡介1.構(gòu)架公約包括正文、附則和STCW規(guī)則三部分組成2.適用范圍公約適用范圍限于有權(quán)懸掛締約國國旗的在海船上工作的海員，但在下列船上工作的海員除外：

軍艦；政府公務(wù)船；

漁船；

非營業(yè)的游艇；構(gòu)造簡單的木船。STCW78/10公約一、公約簡介STCW78/10公約二、發(fā)證機制三個級別：管理級、操作級、支持級七個功能：

航行、

貨物裝卸和積載、

船舶作業(yè)管理和人員管理、

輪機工程、

電氣、電子和自動控制、

維護和修理、

海上無線電通信STCW78/10公約二、發(fā)證機制STCW78/10公約三、

值班的基本準則適應(yīng)值班為防止疲勞主管機關(guān)應(yīng)：1）要求船舶制定與實施值班人員以及被指定負有安全、防污染及保安職責的人員的休息時間制度；2）要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞受到影響，并且班次的組織能使航次開始的第一個班次及其后各班次人員均已充分休息，并在其他方面適于值班。為所有負責值班的高級船員或參與值班的普通船員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間應(yīng)不少于：任何24小時內(nèi)最少10小時；以及任何7天內(nèi)77小時。休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段至少要求有6小時，連續(xù)休息時間段之間的間隔不應(yīng)超過14小時。在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持上述規(guī)定的關(guān)于休息時間的要求。緊急集合演習、消防和救生演習，以及國家法律與規(guī)則和國際文件規(guī)定的演習，應(yīng)以對休息時間的干擾最小并不導(dǎo)致船員疲勞的形式進行。值班安排表張貼在易見之處。例外防止酗酒STCW78/10公約三、值班的基本準則為所有負責值班的高STCW78/10公約三、

值班的基本準則2.值班安排和應(yīng)遵循的原則

1）主管機關(guān)使公司、船長、輪機長和全體值班人員注意到STCW規(guī)則中應(yīng)遵守的要求、原則和指南，以確保在所有海船上始終保持安全、連續(xù)并適合當時環(huán)境和條件的值班。2）主管機關(guān)應(yīng)要求每船船長在考慮船舶當時環(huán)境和條件對情況下，確保其值班安排足以保持安全值班，并且在船長全面指導(dǎo)下做到：負責航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)始終在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責無線電操作員在值班時間內(nèi)，在適當?shù)念l率上負責保持連續(xù)值守負責輪機值班的高級船員，根據(jù)STCW規(guī)則的規(guī)定并在輪機長的指導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時立即到達機艙，在需要時應(yīng)在其負責的任何時間內(nèi)始終身在機艙；當船舶錨泊或系泊時，應(yīng)始終保持適當和有效的安全值班。為安全起見，保持適當有效地保安值班。STCW78/10公約三、值班的基本準則負責航行值班的高級STCW78/10公約四、

監(jiān)督程序締約國監(jiān)督官員可行使監(jiān)督權(quán)發(fā)現(xiàn)危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷滯留船舶核實所有在船服務(wù)的海員是否都持有適當?shù)淖C書或有效的特免證書；或已按規(guī)定向主管機關(guān)提供了文件，證明以提交簽證申請；核實在船服務(wù)的海員的人數(shù)和證書是否符合主管機關(guān)的安全配員要求；如果有明顯依據(jù)認為未能保持值班標準時，則對船上海員保持公約要求的制版標準的能力按規(guī)定進行評估海員未持有適當?shù)淖C書或有效的特面證明，或未按規(guī)定向主管機關(guān)提供文件，證明以提交簽證申請未符合安全配員要求未按主管機關(guān)為船舶規(guī)定的要求作出航行或輪機值班安排沒有合格人員值班值班職責的人員未經(jīng)過充分休息未能糾正以上提及的任何缺陷，只要實施監(jiān)督的締約國確定這些缺陷危及到人員、財產(chǎn)或環(huán)境，便構(gòu)成締約國按本規(guī)則規(guī)定滯留船舶的唯一理由STCW78/10公約四、監(jiān)督程序海員未持有適當?shù)淖C書或有我國履行STCW78/95公約對于建立船員教育和培訓(xùn)的要求1、《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》2、《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》3、《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》國內(nèi)法規(guī)練習我國履行STCW78/95公約對于建立船員教育和培訓(xùn)的要求國際勞工組織公