-1-分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平案例交流：武廣高鐵覆蓋及優(yōu)化-1-分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平目錄-2-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-2-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵下面分別從地理位置和地理特性上來(lái)分析武廣高速鐵路正線全長(zhǎng)995公里，其中湖北省境內(nèi)長(zhǎng)173公里，湖南省境內(nèi)長(zhǎng)518公里，廣東省境內(nèi)長(zhǎng)304公里；湖南位于湖北和廣東之間，正線長(zhǎng)度占到52%。在地理位置上具有代表性湖南段全線共有隧道144個(gè)，隧道全長(zhǎng)約79.878公里，占線路長(zhǎng)度的15.4%，最長(zhǎng)的瀏陽(yáng)河隧道長(zhǎng)達(dá)10.115公里；共有橋梁327座，總長(zhǎng)度234公里。在地理特性上具有代表性-3-高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介地理特點(diǎn)下面分別從地理位置和地理特性上來(lái)分析-3-高鐵網(wǎng)絡(luò)目錄-4-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-4-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋；采用多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式，沿線采取中興華為BBU+RRU設(shè)備。高鐵沿線由專(zhuān)網(wǎng)覆蓋，專(zhuān)網(wǎng)不與大網(wǎng)發(fā)生切換，也不覆蓋到公網(wǎng)。專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋在高鐵覆蓋中，通過(guò)將相鄰的幾個(gè)RRU采用相同的頻率及參數(shù)設(shè)置，在邏輯上設(shè)置為同一小區(qū)；列車(chē)穿過(guò)同一小區(qū)的不同RRU時(shí)不發(fā)生切換，只有跨小區(qū)的RRU之間才發(fā)生切換；可以有效避免傳統(tǒng)覆蓋方案中切換過(guò)于頻繁，導(dǎo)致切換成功率低的問(wèn)題。多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介組網(wǎng)特點(diǎn)-5-專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋；采用多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式，沿線采取中興目錄-6-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-6-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵全省武廣專(zhuān)網(wǎng)共計(jì)安裝91個(gè)BBU，556個(gè)RRU。每RRU容量配置為6載頻，同BBU下RRU站距在2-2.8KM之間（采用RRU天線背靠背方式，所以每RRU覆蓋間距約為1-1.4公里）；不同BBU下RRU之間，需考慮8秒的切換時(shí)間，站距在1.8-2.2KM；不同MSC下的RRU之間，需考慮12秒的切換時(shí)間，站距在1.2-1.6KM之間；隧道內(nèi)使用13/8″阻燃聚乙烯輻射型泄漏電纜，采用雙邊覆蓋的方式，隧道內(nèi)1000米使用一個(gè)RRU設(shè)備。全省BBU/RRU基站規(guī)模表序號(hào)地區(qū)BBU數(shù)量RRU基站數(shù)量其中隧道站數(shù)量RRU數(shù)量設(shè)備廠家LAC/BSC1岳陽(yáng)278427159華為L(zhǎng)AC12長(zhǎng)沙1024857中興LAC23湘潭7261442華為L(zhǎng)AC34株洲622638華為5衡陽(yáng)248230143中興LAC46郴州175942117中興LAC5合計(jì)912971275562

5高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介網(wǎng)絡(luò)規(guī)模-7-全省武廣專(zhuān)網(wǎng)共計(jì)安裝91個(gè)BBU，556個(gè)RRU。全省BBU目錄-8-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-8-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵-9-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中興華為設(shè)備對(duì)比華為RRU共小區(qū)典型組網(wǎng)。BBU配置了6個(gè)CPRI接口，每個(gè)CPRI接口最大支持3級(jí)RRU級(jí)聯(lián)；單模塊最大拉遠(yuǎn)距離40km；1個(gè)BBU下的多個(gè)subsite物理上分布在不同的站址；校正AFC算法、快速切換算法、鏈型小區(qū)算法。中興BBU+RRU分布式基站組網(wǎng)。BBU+RRU目前支持星型、鏈型及混合型組網(wǎng)；最大可以配置12個(gè)RRU為同一個(gè)邏輯小區(qū)，中興華為都可實(shí)現(xiàn)多個(gè)RRU為一個(gè)邏輯小區(qū)的功能。不同RRU采用相同的載波數(shù)、頻點(diǎn)、信道配置等小區(qū)參數(shù)在邏輯上設(shè)置為同一小區(qū)。-9-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中興華為設(shè)備對(duì)比華為RRU共小區(qū)目錄-10-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-10-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高-11-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)基站選點(diǎn)與天線位置高鐵沿線采取BBU+RRU拉遠(yuǎn)方式。設(shè)塔覆蓋。BBU可以采用與原有基站共機(jī)房的方式；RRU在鐵路邊、隧道口等采用多種方式，RRU近天線安裝，可以節(jié)省饋線損耗。天線采用高增益天線，在隧道外應(yīng)至少高于路面/橋面25米。-11-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)基站選點(diǎn)與天線位置高鐵沿線采取目錄-12-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-12-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高-13-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用資源優(yōu)化泄漏電纜應(yīng)用原則：隧道內(nèi)應(yīng)采用低耦合損耗、低衰減的泄漏電纜，敷設(shè)高度應(yīng)在（2.0米，3.0米）間，一般建議與高速鐵路列車(chē)窗口中部齊高。為了能夠更好的覆蓋隧道等區(qū)域，一般都使用長(zhǎng)度衰耗更小的13/8英寸的饋線。泄漏電纜有幾項(xiàng)關(guān)鍵性的指標(biāo)，其中有耦合損耗（50%/95%）、每千米饋線衰耗和信號(hào)穩(wěn)定性等比較關(guān)鍵。需要選擇每百米饋線衰耗和耦合損耗（50%/95%）低的正規(guī)廠家的泄漏電纜。-13-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用資源優(yōu)化泄漏電纜-14-龍彭嶺隧道漏纜先前饋線接錯(cuò)，連接正常后。高鐵周邊打點(diǎn)測(cè)試由原來(lái)外網(wǎng)的信號(hào)重選到了武廣郵電倉(cāng)庫(kù)信號(hào)，信號(hào)強(qiáng)度-48dbm。龍彭嶺隧道泄露電纜使用案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用-14-龍彭嶺隧道漏纜先前饋線接錯(cuò)，連接正常后。高目錄-15-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-15-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高多普勒頻移的影響：基于武廣高鐵350km/h的速度，多普勒頻移將導(dǎo)致基站和手機(jī)的相干解調(diào)性能降低；直接影響小區(qū)重選、上行RxQuality與切換等性能；對(duì)手機(jī)，考慮一倍頻偏，而對(duì)基站，則應(yīng)考慮兩倍頻偏；DCS1800是GSM900的兩倍。頻偏校正功能引入：中興公司在SDR設(shè)備中設(shè)計(jì)了頻偏校正功能。SDR的基帶處理板利用接收的IQ數(shù)據(jù)進(jìn)行頻偏估計(jì)及校正，提升高鐵場(chǎng)景下的接受質(zhì)量和性能。華為公司多普勒頻移校正AFC算法，通過(guò)快速測(cè)算基站與終端無(wú)線鏈路的比特流，自動(dòng)校正兩者之間的頻率偏差，從而高效地補(bǔ)償高速移動(dòng)下產(chǎn)生的多譜勒效應(yīng)頻偏校正后頻偏校正后頻偏校正后-16-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃多普勒頻移的影響：頻偏校正后頻偏校正后頻偏校正后-16-高鐵帶來(lái)的噪音：周期性噪聲：主要來(lái)源于高鐵發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承等周期性運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械;脈沖噪聲：主要來(lái)源于高鐵車(chē)廂、與鐵軌的撞擊等；寬帶噪聲：是最主要的背景噪聲，主要來(lái)源于風(fēng)扇、電機(jī)、熱噪聲、氣流及各種隨機(jī)噪聲源；同聲道語(yǔ)音干擾：車(chē)廂內(nèi)人多音雜。噪聲干擾抑制：針對(duì)該問(wèn)題，中興開(kāi)發(fā)出了噪聲抑制功能，通過(guò)在A口接口單板上增加具備噪聲抑制功能的EC子卡，消弱通話過(guò)程中的背景噪聲，從而提升用戶通話感受度。前期測(cè)試反映高鐵覆蓋路段語(yǔ)音主觀感受度略低，據(jù)此在10月28日0點(diǎn)，更換了衡陽(yáng)高鐵BSC的A接口單板，將原SDTB單板更換為附帶噪聲抑制EC子卡的SDTB單板，打開(kāi)噪聲抑制功能。更換后的SDTB單板配置如下圖：-17-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高鐵帶來(lái)的噪音：-17-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃LAC區(qū)規(guī)劃：對(duì)于專(zhuān)網(wǎng)，覆蓋車(chē)站候車(chē)室與出口處的小區(qū)采用與相鄰公網(wǎng)一致的LAC；站臺(tái)微蜂窩采用專(zhuān)網(wǎng)LAC。控制站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)和候車(chē)室、出站小區(qū)的覆蓋范圍，保證車(chē)站處的位置更新只發(fā)生在兩處：1.旅客進(jìn)站時(shí)，從候車(chē)室小區(qū)到站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)；2.旅客出站時(shí)，從站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)到出站覆蓋小區(qū)；高鐵沿線的專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)盡量采用相同的LAC，并獨(dú)立于公網(wǎng)；考慮在春節(jié)等節(jié)假日的時(shí)候，高鐵列車(chē)在增加車(chē)廂和MS用戶增加的情況下，LAC重選會(huì)占用很大的資源，需要考慮位置區(qū)的尋呼容量和SDCCH數(shù)量。-18-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃LAC區(qū)規(guī)劃：-18-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃鄰區(qū)規(guī)劃：高鐵的專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，僅在列車(chē)?？寇?chē)站與公網(wǎng)配置鄰區(qū)關(guān)系，具體為：1.站臺(tái)和候車(chē)室微蜂窩小區(qū)作為專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)的過(guò)渡和隔離小區(qū)，相互設(shè)置鄰區(qū)。2.列車(chē)行進(jìn)中專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)之間不設(shè)置為鄰區(qū)，只在專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)之間設(shè)置鄰區(qū)關(guān)系；確保列車(chē)行進(jìn)中手機(jī)保持在專(zhuān)網(wǎng)；僅配置與該小區(qū)前后相鄰的兩個(gè)小區(qū)作為鄰區(qū)，減少鄰區(qū)數(shù)量。-19-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃鄰區(qū)規(guī)劃：-19-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄-20-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-20-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)BCCH使用與公網(wǎng)BCCH相同范圍內(nèi)，這樣會(huì)存在大網(wǎng)用戶在專(zhuān)網(wǎng)附近開(kāi)機(jī)，可能會(huì)誤選至專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)上，導(dǎo)致專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)負(fù)荷過(guò)大；專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)目前使用的低端頻率中，與GSM-R系統(tǒng)使用的E-GSM頻段間隔近，可能會(huì)存在相互干擾，影響系統(tǒng)正常工作；公網(wǎng)的頻率調(diào)整，需要結(jié)合專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，需要做到公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的數(shù)據(jù)共享；專(zhuān)網(wǎng)范圍宏站的頻率規(guī)劃，在專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)運(yùn)行后，會(huì)吸收公網(wǎng)的部分用戶，頻率問(wèn)題頻率優(yōu)化專(zhuān)網(wǎng)BCCH頻率使用中段頻點(diǎn)，結(jié)合附近公網(wǎng)頻率情況進(jìn)行調(diào)整，盡量保證頻點(diǎn)不在公網(wǎng)的BCCH使用范圍內(nèi)，同時(shí)與E-GSM頻段保持較大的隔離；專(zhuān)網(wǎng)TCH頻率使用中段頻點(diǎn)，避免與公網(wǎng)BCCH沖突；結(jié)合附近公網(wǎng)TCH頻率情況，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證獲得較好的載干比；盡量減少對(duì)專(zhuān)網(wǎng)附近公網(wǎng)基站的頻率調(diào)整，降低彼此之間的頻率干擾問(wèn)題；并每周能及時(shí)提供公網(wǎng)的頻率數(shù)據(jù)進(jìn)行核查，排除網(wǎng)內(nèi)的頻率干擾；為了降低專(zhuān)網(wǎng)頻點(diǎn)規(guī)劃的難度，建議對(duì)專(zhuān)網(wǎng)周?chē)暮暾咀鰷p容的操作，同時(shí)開(kāi)啟減容后小區(qū)的半速率來(lái)彌補(bǔ)TCH信道的減少。頻率優(yōu)化：-21-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)BCCH使用與公網(wǎng)BCCH相同范圍內(nèi)，這樣會(huì)存在大網(wǎng)湘潭分公司在此次武廣高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作中對(duì)于武廣高鐵的頻率復(fù)用采用了BCCH頻點(diǎn)3*1復(fù)用，TCH頻點(diǎn)2*1復(fù)用模式來(lái)配置武廣高鐵專(zhuān)用頻點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次武廣高鐵湘潭段的頻率優(yōu)化工作共涉及到高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)48個(gè)頻點(diǎn)，沿線公網(wǎng)小區(qū)56個(gè)頻點(diǎn)優(yōu)化。通過(guò)頻率優(yōu)化工作的實(shí)施，湘潭境內(nèi)的高鐵頻率干擾問(wèn)題得到了徹底的解決，極大的提升了高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量。-22-頻率優(yōu)化案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化湘潭分公司在此次武廣高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作中對(duì)于武廣高鐵的頻資源優(yōu)化切換參數(shù)優(yōu)化：對(duì)于高鐵速度快的特點(diǎn)，通過(guò)切換參數(shù)優(yōu)化，確保專(zhuān)網(wǎng)切換快速，準(zhǔn)確，從而起到降低掉話，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的目的。1.切換的最小時(shí)間間隔參數(shù)優(yōu)化。為適應(yīng)高鐵信號(hào)變化快的特點(diǎn)，應(yīng)盡量減少該參數(shù)，以保證快速進(jìn)行。2.SDCCH允許切換。手機(jī)起呼后首先占用SDCCH進(jìn)行呼叫相關(guān)的信令交互，一般占用的時(shí)間3~10秒不等（與呼叫類(lèi)型、鑒權(quán)相關(guān)），高鐵在這段時(shí)間信號(hào)可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應(yīng)允許在信令交互期間的切換，即SDCCH的切換。3.切換判決策略。為適應(yīng)高速列車(chē)的信號(hào)變化快的特點(diǎn)，應(yīng)選擇響應(yīng)較快的切換判決，并且設(shè)置較小的平均值窗口，以及判決的N/P值。-23-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化切換參數(shù)優(yōu)化：-23-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化SDCCH資源優(yōu)化TCH資源優(yōu)化盡量?jī)?yōu)先配置足夠的SDCCH信道，滿足日常話務(wù)高峰的需要，防止SDCCH信道不足而導(dǎo)致手機(jī)接入失敗，特別是在位置區(qū)附近，一旦位置更新請(qǐng)求被拒絕，極易造成手機(jī)脫離專(zhuān)網(wǎng)。同時(shí)，需開(kāi)啟動(dòng)態(tài)SDCCH配置功能，以應(yīng)付突發(fā)的話務(wù)高峰。盡量不設(shè)置靜態(tài)半速率信道，優(yōu)先使用動(dòng)態(tài)半速率功能，結(jié)合話務(wù)情況設(shè)置合適的半速率門(mén)限。-24-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化SDCCH資源優(yōu)化TCH資源優(yōu)化盡量?jī)?yōu)先配置足夠的S目錄-25-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-25-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高密集城區(qū)覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。不采用現(xiàn)網(wǎng)宏基站覆蓋；可采用BBU共機(jī)房、RRU拉遠(yuǎn)、補(bǔ)充建站等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)弱、盲區(qū)的良好覆蓋。因城區(qū)基站較密，需合理選擇和控制基站對(duì)高速鐵路沿線的覆蓋，現(xiàn)有站點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整和新增站點(diǎn)選址、選型時(shí)應(yīng)防止過(guò)多基站對(duì)高鐵同時(shí)覆蓋-26-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化密集城區(qū)覆蓋和優(yōu)化原則：-26-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)密集城區(qū)覆蓋和案例--圭塘：共1個(gè)BBU（與宏站共機(jī)房），4個(gè)RRU，4面天線，1個(gè)邏輯小區(qū)。站號(hào)小區(qū)編號(hào)天線編號(hào)站點(diǎn)名稱LACCIBSICBCCH載頻數(shù)量頻段站點(diǎn)經(jīng)度站點(diǎn)緯度天線方向角天線經(jīng)度天線緯度611圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.1238333320113.055513328.14089612圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333250113.055513328.14089613圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333220113.060833328.12383333614圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333200113.061306728.11332833BBU與宏站共機(jī)房RRU1天線RRU2天線RRU3天線RRU4天線-27-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化密集城區(qū)覆蓋和案例--圭塘：站號(hào)小區(qū)編號(hào)天線編號(hào)站點(diǎn)名稱LA丁家沖功分器損壞案例-28-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化丁家沖北有功分器進(jìn)水的問(wèn)題，更換了出故障的功分器后，丁家沖路段的信號(hào)強(qiáng)度較以前有明顯提升，目前全部在-57dbm以上。丁家沖功分器損壞案例-28-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化丁資源優(yōu)化橋梁覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。無(wú)線信號(hào)阻擋嚴(yán)重，多數(shù)為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋弱區(qū)、盲區(qū)，該類(lèi)場(chǎng)景的高速鐵路的覆蓋方式建議采用RRU拉遠(yuǎn)，通過(guò)高增益、窄波束的板狀天線覆蓋高速鐵路。對(duì)于長(zhǎng)距離的覆蓋弱、盲區(qū)，沿線宜采用BBU+多個(gè)同設(shè)置的RRU，通過(guò)線性布放RRU設(shè)備和天饋系統(tǒng)，對(duì)高速鐵路沿線進(jìn)行線性覆蓋。-29-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化資源優(yōu)化橋梁覆蓋和優(yōu)化原則：-29-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆上圖為凌家沖天線調(diào)整示意圖，調(diào)整原因?yàn)樵摶拘^(qū)天線方向偏離高鐵，而且俯仰角設(shè)置不合理。凌家沖小區(qū)覆蓋調(diào)整案例-30-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化上圖為凌家沖天線調(diào)整示意圖，調(diào)整原因?yàn)樵摶拘^(qū)天線方向-31-從圖上明顯可以看出從水桶壩到凌家沖之間的路段信號(hào)強(qiáng)度較以前有明顯提升，目前全部在-57dbm以上。凌家沖小區(qū)覆蓋調(diào)整案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化-31-從圖上明顯可以看出從水桶壩到凌家沖之資源優(yōu)化長(zhǎng)隧道覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。采用BBU+RRU或者泄露電纜等設(shè)備，通過(guò)線性布放RRU、泄露電纜等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道及隧道外延伸區(qū)域的覆蓋；選擇每千米饋線衰耗和耦合損耗（50%/95%）低的正規(guī)廠家的13/8泄漏電纜；兩邊隧道口采用窄波束、高增益的天線，引用隧道內(nèi)信號(hào)覆蓋，對(duì)隧道外高速鐵路沿線進(jìn)行延伸覆蓋，天線高度、天線方向角、下傾角依據(jù)覆蓋位置合理設(shè)置。-32-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化資源優(yōu)化長(zhǎng)隧道覆蓋和優(yōu)化原則：-32-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化資源優(yōu)化短隧道群覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。對(duì)于單獨(dú)的短隧道區(qū)域，建議采用RRU設(shè)備，通過(guò)拉遠(yuǎn)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道及隧道外延伸區(qū)域的覆蓋；短隧道群與單獨(dú)短隧道覆蓋方式類(lèi)似，增加背靠背和級(jí)聯(lián)的方式。-33-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化資源優(yōu)化短隧道群覆蓋和優(yōu)化原則：-33-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)資源優(yōu)化長(zhǎng)隧道、短隧道群與橋梁的覆蓋和優(yōu)化案例--獅子石長(zhǎng)隧道，黃家灣大橋，黃家坡、爐家沖短隧道群。獅子石隧道內(nèi)2個(gè)RRU，2.5km長(zhǎng)泄露電纜，隧道外也有RRU做為覆蓋承接。黃家灣大橋全長(zhǎng)2.3km，2個(gè)RRU。黃家坡、爐家沖短隧道群3個(gè)短隧道，隧道內(nèi)3個(gè)RRU，隧道外也有RRU做為覆蓋承接。該場(chǎng)景統(tǒng)一為1個(gè)BBU，一個(gè)邏輯小區(qū)。RRURRURRURRURRURRURRU泄露電纜泄露電纜-34-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化資源優(yōu)化長(zhǎng)隧道、短隧道群與橋梁的覆蓋和優(yōu)化案例--獅子石長(zhǎng)隧目錄-35-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234建設(shè)和維護(hù)難點(diǎn)日常優(yōu)化工作目錄-35-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高原因分析問(wèn)題二：動(dòng)環(huán)監(jiān)控手段缺乏問(wèn)題三：基站設(shè)備容易出現(xiàn)休眠問(wèn)題一：隧道內(nèi)故障難處理原因分析原因分析RRU無(wú)停電告警監(jiān)控和門(mén)禁監(jiān)控，停電后，只能等電池電力放光后才能知道RRU掉電，門(mén)禁監(jiān)控也無(wú)法安裝，基站存在被盜風(fēng)險(xiǎn)。華為BBU和RRU容易出現(xiàn)休眠的狀態(tài)，具體表現(xiàn)為BBU下掛的部分RRU都出現(xiàn)無(wú)信號(hào)發(fā)射問(wèn)題因紅線內(nèi)區(qū)域的管制問(wèn)題，隧道內(nèi)的漏纜和RRU出現(xiàn)問(wèn)題后往往無(wú)法得到及時(shí)處理，而且進(jìn)行其中安裝設(shè)備檢查設(shè)備也非常麻煩，這點(diǎn)是高鐵建設(shè)和維護(hù)存在的最大的問(wèn)題。高鐵優(yōu)化難點(diǎn)建設(shè)和維護(hù)難點(diǎn)原因分析問(wèn)題二：動(dòng)環(huán)監(jiān)控手段問(wèn)題三：基站設(shè)備容易問(wèn)題一：隧道目錄-37-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234建設(shè)和維護(hù)難點(diǎn)日常優(yōu)化工作難點(diǎn)目錄-37-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高資源優(yōu)化1.對(duì)高鐵專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行長(zhǎng)呼，看通話的順暢情況，也是考驗(yàn)專(zhuān)網(wǎng)各小區(qū)的切換是否正常；2、對(duì)各段高鐵專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行短呼，驗(yàn)證各段的試呼接通率和掉話率；3、采用常規(guī)測(cè)試方法，考察每段高鐵的測(cè)試指標(biāo)變化情況，時(shí)刻關(guān)注高鐵的運(yùn)行。1.專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)主要指的是地市邊界，與外地市專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)間存在跨MSC的切換和重選問(wèn)題。2.公網(wǎng)側(cè)做的調(diào)整，實(shí)在無(wú)法避開(kāi)專(zhuān)網(wǎng)的情況，要安排專(zhuān)網(wǎng)側(cè)的檢查和調(diào)整配合。1.RRU故障率高，紅線內(nèi)故障處理時(shí)效性得不到保障，只能由鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)時(shí)間窗口安排故障處理時(shí)間。2.紅線外主要原因是供電環(huán)境惡劣，農(nóng)電不能得到保證，導(dǎo)致退服率較高。3.除掉電外的告警情況，還是需要加強(qiáng)高鐵沿線專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的維護(hù)力度，保證高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的連續(xù)性。1.除站臺(tái)和地市邊界存在CS語(yǔ)音業(yè)務(wù)擁塞外，沿線的專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)容量配置能滿足現(xiàn)網(wǎng)的需求。2.在地市邊界主要是跨LAC區(qū)的重選問(wèn)題，需要保障SD信令信道足夠多持續(xù)性工作告警問(wèn)題的處理和設(shè)備維護(hù)常規(guī)測(cè)試做好數(shù)據(jù)更新擴(kuò)容的支持-38-高鐵優(yōu)化難點(diǎn)日常網(wǎng)優(yōu)工作難點(diǎn)資源優(yōu)化1.對(duì)高鐵專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行長(zhǎng)呼，看通話的順暢情況，也是考驗(yàn)專(zhuān)資源優(yōu)化-39-資源優(yōu)化-39-演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！-41-分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平案例交流：武廣高鐵覆蓋及優(yōu)化-1-分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平目錄-42-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-2-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵下面分別從地理位置和地理特性上來(lái)分析武廣高速鐵路正線全長(zhǎng)995公里，其中湖北省境內(nèi)長(zhǎng)173公里，湖南省境內(nèi)長(zhǎng)518公里，廣東省境內(nèi)長(zhǎng)304公里；湖南位于湖北和廣東之間，正線長(zhǎng)度占到52%。在地理位置上具有代表性湖南段全線共有隧道144個(gè)，隧道全長(zhǎng)約79.878公里，占線路長(zhǎng)度的15.4%，最長(zhǎng)的瀏陽(yáng)河隧道長(zhǎng)達(dá)10.115公里；共有橋梁327座，總長(zhǎng)度234公里。在地理特性上具有代表性-43-高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介地理特點(diǎn)下面分別從地理位置和地理特性上來(lái)分析-3-高鐵網(wǎng)絡(luò)目錄-44-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-4-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋；采用多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式，沿線采取中興華為BBU+RRU設(shè)備。高鐵沿線由專(zhuān)網(wǎng)覆蓋，專(zhuān)網(wǎng)不與大網(wǎng)發(fā)生切換，也不覆蓋到公網(wǎng)。專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋在高鐵覆蓋中，通過(guò)將相鄰的幾個(gè)RRU采用相同的頻率及參數(shù)設(shè)置，在邏輯上設(shè)置為同一小區(qū)；列車(chē)穿過(guò)同一小區(qū)的不同RRU時(shí)不發(fā)生切換，只有跨小區(qū)的RRU之間才發(fā)生切換；可以有效避免傳統(tǒng)覆蓋方案中切換過(guò)于頻繁，導(dǎo)致切換成功率低的問(wèn)題。多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介組網(wǎng)特點(diǎn)-45-專(zhuān)網(wǎng)一體化解決方案覆蓋；采用多載波聯(lián)合組網(wǎng)方式，沿線采取中興目錄-46-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234地理特點(diǎn)組網(wǎng)特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目錄-6-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵全省武廣專(zhuān)網(wǎng)共計(jì)安裝91個(gè)BBU，556個(gè)RRU。每RRU容量配置為6載頻，同BBU下RRU站距在2-2.8KM之間（采用RRU天線背靠背方式，所以每RRU覆蓋間距約為1-1.4公里）；不同BBU下RRU之間，需考慮8秒的切換時(shí)間，站距在1.8-2.2KM；不同MSC下的RRU之間，需考慮12秒的切換時(shí)間，站距在1.2-1.6KM之間；隧道內(nèi)使用13/8″阻燃聚乙烯輻射型泄漏電纜，采用雙邊覆蓋的方式，隧道內(nèi)1000米使用一個(gè)RRU設(shè)備。全省BBU/RRU基站規(guī)模表序號(hào)地區(qū)BBU數(shù)量RRU基站數(shù)量其中隧道站數(shù)量RRU數(shù)量設(shè)備廠家LAC/BSC1岳陽(yáng)278427159華為L(zhǎng)AC12長(zhǎng)沙1024857中興LAC23湘潭7261442華為L(zhǎng)AC34株洲622638華為5衡陽(yáng)248230143中興LAC46郴州175942117中興LAC5合計(jì)912971275562

5高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介網(wǎng)絡(luò)規(guī)模-47-全省武廣專(zhuān)網(wǎng)共計(jì)安裝91個(gè)BBU，556個(gè)RRU。全省BBU目錄-48-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-8-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵-49-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中興華為設(shè)備對(duì)比華為RRU共小區(qū)典型組網(wǎng)。BBU配置了6個(gè)CPRI接口，每個(gè)CPRI接口最大支持3級(jí)RRU級(jí)聯(lián)；單模塊最大拉遠(yuǎn)距離40km；1個(gè)BBU下的多個(gè)subsite物理上分布在不同的站址；校正AFC算法、快速切換算法、鏈型小區(qū)算法。中興BBU+RRU分布式基站組網(wǎng)。BBU+RRU目前支持星型、鏈型及混合型組網(wǎng)；最大可以配置12個(gè)RRU為同一個(gè)邏輯小區(qū)，中興華為都可實(shí)現(xiàn)多個(gè)RRU為一個(gè)邏輯小區(qū)的功能。不同RRU采用相同的載波數(shù)、頻點(diǎn)、信道配置等小區(qū)參數(shù)在邏輯上設(shè)置為同一小區(qū)。-9-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)中興華為設(shè)備對(duì)比華為RRU共小區(qū)目錄-50-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-10-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高-51-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)基站選點(diǎn)與天線位置高鐵沿線采取BBU+RRU拉遠(yuǎn)方式。設(shè)塔覆蓋。BBU可以采用與原有基站共機(jī)房的方式；RRU在鐵路邊、隧道口等采用多種方式，RRU近天線安裝，可以節(jié)省饋線損耗。天線采用高增益天線，在隧道外應(yīng)至少高于路面/橋面25米。-11-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)基站選點(diǎn)與天線位置高鐵沿線采取目錄-52-

高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234中興華為設(shè)備對(duì)比選點(diǎn)與天線位置泄露電纜的使用目錄-12-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高-53-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用資源優(yōu)化泄漏電纜應(yīng)用原則：隧道內(nèi)應(yīng)采用低耦合損耗、低衰減的泄漏電纜，敷設(shè)高度應(yīng)在（2.0米，3.0米）間，一般建議與高速鐵路列車(chē)窗口中部齊高。為了能夠更好的覆蓋隧道等區(qū)域，一般都使用長(zhǎng)度衰耗更小的13/8英寸的饋線。泄漏電纜有幾項(xiàng)關(guān)鍵性的指標(biāo)，其中有耦合損耗（50%/95%）、每千米饋線衰耗和信號(hào)穩(wěn)定性等比較關(guān)鍵。需要選擇每百米饋線衰耗和耦合損耗（50%/95%）低的正規(guī)廠家的泄漏電纜。-13-高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用資源優(yōu)化泄漏電纜-54-龍彭嶺隧道漏纜先前饋線接錯(cuò)，連接正常后。高鐵周邊打點(diǎn)測(cè)試由原來(lái)外網(wǎng)的信號(hào)重選到了武廣郵電倉(cāng)庫(kù)信號(hào)，信號(hào)強(qiáng)度-48dbm。龍彭嶺隧道泄露電纜使用案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)泄露電纜的使用-14-龍彭嶺隧道漏纜先前饋線接錯(cuò)，連接正常后。高目錄-55-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-15-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高多普勒頻移的影響：基于武廣高鐵350km/h的速度，多普勒頻移將導(dǎo)致基站和手機(jī)的相干解調(diào)性能降低；直接影響小區(qū)重選、上行RxQuality與切換等性能；對(duì)手機(jī)，考慮一倍頻偏，而對(duì)基站，則應(yīng)考慮兩倍頻偏；DCS1800是GSM900的兩倍。頻偏校正功能引入：中興公司在SDR設(shè)備中設(shè)計(jì)了頻偏校正功能。SDR的基帶處理板利用接收的IQ數(shù)據(jù)進(jìn)行頻偏估計(jì)及校正，提升高鐵場(chǎng)景下的接受質(zhì)量和性能。華為公司多普勒頻移校正AFC算法，通過(guò)快速測(cè)算基站與終端無(wú)線鏈路的比特流，自動(dòng)校正兩者之間的頻率偏差，從而高效地補(bǔ)償高速移動(dòng)下產(chǎn)生的多譜勒效應(yīng)頻偏校正后頻偏校正后頻偏校正后-56-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃多普勒頻移的影響：頻偏校正后頻偏校正后頻偏校正后-16-高鐵帶來(lái)的噪音：周期性噪聲：主要來(lái)源于高鐵發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承等周期性運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械;脈沖噪聲：主要來(lái)源于高鐵車(chē)廂、與鐵軌的撞擊等；寬帶噪聲：是最主要的背景噪聲，主要來(lái)源于風(fēng)扇、電機(jī)、熱噪聲、氣流及各種隨機(jī)噪聲源；同聲道語(yǔ)音干擾：車(chē)廂內(nèi)人多音雜。噪聲干擾抑制：針對(duì)該問(wèn)題，中興開(kāi)發(fā)出了噪聲抑制功能，通過(guò)在A口接口單板上增加具備噪聲抑制功能的EC子卡，消弱通話過(guò)程中的背景噪聲，從而提升用戶通話感受度。前期測(cè)試反映高鐵覆蓋路段語(yǔ)音主觀感受度略低，據(jù)此在10月28日0點(diǎn)，更換了衡陽(yáng)高鐵BSC的A接口單板，將原SDTB單板更換為附帶噪聲抑制EC子卡的SDTB單板，打開(kāi)噪聲抑制功能。更換后的SDTB單板配置如下圖：-57-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高鐵帶來(lái)的噪音：-17-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃LAC區(qū)規(guī)劃：對(duì)于專(zhuān)網(wǎng)，覆蓋車(chē)站候車(chē)室與出口處的小區(qū)采用與相鄰公網(wǎng)一致的LAC；站臺(tái)微蜂窩采用專(zhuān)網(wǎng)LAC?？刂普九_(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)和候車(chē)室、出站小區(qū)的覆蓋范圍，保證車(chē)站處的位置更新只發(fā)生在兩處：1.旅客進(jìn)站時(shí)，從候車(chē)室小區(qū)到站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)；2.旅客出站時(shí)，從站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)到出站覆蓋小區(qū)；高鐵沿線的專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)盡量采用相同的LAC，并獨(dú)立于公網(wǎng)；考慮在春節(jié)等節(jié)假日的時(shí)候，高鐵列車(chē)在增加車(chē)廂和MS用戶增加的情況下，LAC重選會(huì)占用很大的資源，需要考慮位置區(qū)的尋呼容量和SDCCH數(shù)量。-58-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃LAC區(qū)規(guī)劃：-18-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃鄰區(qū)規(guī)劃：高鐵的專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，僅在列車(chē)停靠車(chē)站與公網(wǎng)配置鄰區(qū)關(guān)系，具體為：1.站臺(tái)和候車(chē)室微蜂窩小區(qū)作為專(zhuān)網(wǎng)與公網(wǎng)的過(guò)渡和隔離小區(qū)，相互設(shè)置鄰區(qū)。2.列車(chē)行進(jìn)中專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)與公網(wǎng)之間不設(shè)置為鄰區(qū)，只在專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)之間設(shè)置鄰區(qū)關(guān)系；確保列車(chē)行進(jìn)中手機(jī)保持在專(zhuān)網(wǎng)；僅配置與該小區(qū)前后相鄰的兩個(gè)小區(qū)作為鄰區(qū)，減少鄰區(qū)數(shù)量。-59-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃鄰區(qū)規(guī)劃：-19-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄-60-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-20-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)BCCH使用與公網(wǎng)BCCH相同范圍內(nèi)，這樣會(huì)存在大網(wǎng)用戶在專(zhuān)網(wǎng)附近開(kāi)機(jī)，可能會(huì)誤選至專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)上，導(dǎo)致專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)負(fù)荷過(guò)大；專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)目前使用的低端頻率中，與GSM-R系統(tǒng)使用的E-GSM頻段間隔近，可能會(huì)存在相互干擾，影響系統(tǒng)正常工作；公網(wǎng)的頻率調(diào)整，需要結(jié)合專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，需要做到公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的數(shù)據(jù)共享；專(zhuān)網(wǎng)范圍宏站的頻率規(guī)劃，在專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)運(yùn)行后，會(huì)吸收公網(wǎng)的部分用戶，頻率問(wèn)題頻率優(yōu)化專(zhuān)網(wǎng)BCCH頻率使用中段頻點(diǎn)，結(jié)合附近公網(wǎng)頻率情況進(jìn)行調(diào)整，盡量保證頻點(diǎn)不在公網(wǎng)的BCCH使用范圍內(nèi)，同時(shí)與E-GSM頻段保持較大的隔離；專(zhuān)網(wǎng)TCH頻率使用中段頻點(diǎn)，避免與公網(wǎng)BCCH沖突；結(jié)合附近公網(wǎng)TCH頻率情況，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證獲得較好的載干比；盡量減少對(duì)專(zhuān)網(wǎng)附近公網(wǎng)基站的頻率調(diào)整，降低彼此之間的頻率干擾問(wèn)題；并每周能及時(shí)提供公網(wǎng)的頻率數(shù)據(jù)進(jìn)行核查，排除網(wǎng)內(nèi)的頻率干擾；為了降低專(zhuān)網(wǎng)頻點(diǎn)規(guī)劃的難度，建議對(duì)專(zhuān)網(wǎng)周?chē)暮暾咀鰷p容的操作，同時(shí)開(kāi)啟減容后小區(qū)的半速率來(lái)彌補(bǔ)TCH信道的減少。頻率優(yōu)化：-61-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)BCCH使用與公網(wǎng)BCCH相同范圍內(nèi)，這樣會(huì)存在大網(wǎng)湘潭分公司在此次武廣高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作中對(duì)于武廣高鐵的頻率復(fù)用采用了BCCH頻點(diǎn)3*1復(fù)用，TCH頻點(diǎn)2*1復(fù)用模式來(lái)配置武廣高鐵專(zhuān)用頻點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次武廣高鐵湘潭段的頻率優(yōu)化工作共涉及到高鐵專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)48個(gè)頻點(diǎn)，沿線公網(wǎng)小區(qū)56個(gè)頻點(diǎn)優(yōu)化。通過(guò)頻率優(yōu)化工作的實(shí)施，湘潭境內(nèi)的高鐵頻率干擾問(wèn)題得到了徹底的解決，極大的提升了高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量。-62-頻率優(yōu)化案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化湘潭分公司在此次武廣高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作中對(duì)于武廣高鐵的頻資源優(yōu)化切換參數(shù)優(yōu)化：對(duì)于高鐵速度快的特點(diǎn)，通過(guò)切換參數(shù)優(yōu)化，確保專(zhuān)網(wǎng)切換快速，準(zhǔn)確，從而起到降低掉話，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的目的。1.切換的最小時(shí)間間隔參數(shù)優(yōu)化。為適應(yīng)高鐵信號(hào)變化快的特點(diǎn)，應(yīng)盡量減少該參數(shù)，以保證快速進(jìn)行。2.SDCCH允許切換。手機(jī)起呼后首先占用SDCCH進(jìn)行呼叫相關(guān)的信令交互，一般占用的時(shí)間3~10秒不等（與呼叫類(lèi)型、鑒權(quán)相關(guān)），高鐵在這段時(shí)間信號(hào)可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應(yīng)允許在信令交互期間的切換，即SDCCH的切換。3.切換判決策略。為適應(yīng)高速列車(chē)的信號(hào)變化快的特點(diǎn)，應(yīng)選擇響應(yīng)較快的切換判決，并且設(shè)置較小的平均值窗口，以及判決的N/P值。-63-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化切換參數(shù)優(yōu)化：-23-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化SDCCH資源優(yōu)化TCH資源優(yōu)化盡量?jī)?yōu)先配置足夠的SDCCH信道，滿足日常話務(wù)高峰的需要，防止SDCCH信道不足而導(dǎo)致手機(jī)接入失敗，特別是在位置區(qū)附近，一旦位置更新請(qǐng)求被拒絕，極易造成手機(jī)脫離專(zhuān)網(wǎng)。同時(shí)，需開(kāi)啟動(dòng)態(tài)SDCCH配置功能，以應(yīng)付突發(fā)的話務(wù)高峰。盡量不設(shè)置靜態(tài)半速率信道，優(yōu)先使用動(dòng)態(tài)半速率功能，結(jié)合話務(wù)情況設(shè)置合適的半速率門(mén)限。-64-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化資源優(yōu)化SDCCH資源優(yōu)化TCH資源優(yōu)化盡量?jī)?yōu)先配置足夠的S目錄-65-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高鐵優(yōu)化難點(diǎn)1234網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃參數(shù)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化目錄-25-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)高密集城區(qū)覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。不采用現(xiàn)網(wǎng)宏基站覆蓋；可采用BBU共機(jī)房、RRU拉遠(yuǎn)、補(bǔ)充建站等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)弱、盲區(qū)的良好覆蓋。因城區(qū)基站較密，需合理選擇和控制基站對(duì)高速鐵路沿線的覆蓋，現(xiàn)有站點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整和新增站點(diǎn)選址、選型時(shí)應(yīng)防止過(guò)多基站對(duì)高鐵同時(shí)覆蓋-66-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化密集城區(qū)覆蓋和優(yōu)化原則：-26-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)密集城區(qū)覆蓋和案例--圭塘：共1個(gè)BBU（與宏站共機(jī)房），4個(gè)RRU，4面天線，1個(gè)邏輯小區(qū)。站號(hào)小區(qū)編號(hào)天線編號(hào)站點(diǎn)名稱LACCIBSICBCCH載頻數(shù)量頻段站點(diǎn)經(jīng)度站點(diǎn)緯度天線方向角天線經(jīng)度天線緯度611圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.1238333320113.055513328.14089612圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333250113.055513328.14089613圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333220113.060833328.12383333614圭塘583344105163505P-GSM900113.060833328.12383333200113.061306728.11332833BBU與宏站共機(jī)房RRU1天線RRU2天線RRU3天線RRU4天線-67-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化密集城區(qū)覆蓋和案例--圭塘：站號(hào)小區(qū)編號(hào)天線編號(hào)站點(diǎn)名稱LA丁家沖功分器損壞案例-68-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化丁家沖北有功分器進(jìn)水的問(wèn)題，更換了出故障的功分器后，丁家沖路段的信號(hào)強(qiáng)度較以前有明顯提升，目前全部在-57dbm以上。丁家沖功分器損壞案例-28-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化丁資源優(yōu)化橋梁覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所述。無(wú)線信號(hào)阻擋嚴(yán)重，多數(shù)為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋弱區(qū)、盲區(qū)，該類(lèi)場(chǎng)景的高速鐵路的覆蓋方式建議采用RRU拉遠(yuǎn)，通過(guò)高增益、窄波束的板狀天線覆蓋高速鐵路。對(duì)于長(zhǎng)距離的覆蓋弱、盲區(qū)，沿線宜采用BBU+多個(gè)同設(shè)置的RRU，通過(guò)線性布放RRU設(shè)備和天饋系統(tǒng)，對(duì)高速鐵路沿線進(jìn)行線性覆蓋。-69-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化資源優(yōu)化橋梁覆蓋和優(yōu)化原則：-29-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆上圖為凌家沖天線調(diào)整示意圖，調(diào)整原因?yàn)樵摶拘^(qū)天線方向偏離高鐵，而且俯仰角設(shè)置不合理。凌家沖小區(qū)覆蓋調(diào)整案例-70-高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化上圖為凌家沖天線調(diào)整示意圖，調(diào)整原因?yàn)樵摶拘^(qū)天線方向-71-從圖上明顯可以看出從水桶壩到凌家沖之間的路段信號(hào)強(qiáng)度較以前有明顯提升，目前全部在-57dbm以上。凌家沖小區(qū)覆蓋調(diào)整案例高鐵專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化-31-從圖上明顯可以看出從水桶壩到凌家沖之資源優(yōu)化長(zhǎng)隧道覆蓋和優(yōu)化原則：這里只對(duì)覆蓋做描述，其它LAC、鄰區(qū)、頻率、參數(shù)、資源等優(yōu)化方案依前所