一、總體概況1、場布圖一、總體概況1、場布圖12、頂進(jìn)距離3、頂進(jìn)順序由西向東頂進(jìn)29.86m。先B箱，后A箱。流程：便線開通→既有線拆除→既有線下A、B箱位置高壓旋噴樁施工→在2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁→B箱頂進(jìn)到位→在1#支墩及B箱上架設(shè)24m便梁→鑿除2#支墩→A箱頂進(jìn)到位→便梁拆除。2、頂進(jìn)距離3、頂進(jìn)順序由西向東頂進(jìn)29.86m。先B箱，后2二、頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)工況工況一：（已完成）

1）圍護(hù)、支撐施工，基坑開挖；

2）滑板、后靠背施工；

3）便梁支墩施工；

4）箱體預(yù)制。二、頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)工況工況一：（已完成）

1）圍護(hù)3工況二：

1）2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁；

2）拔除B框頂進(jìn)位置拉森板樁；

3）B框頂進(jìn)。

前提：既有線拆除，其下高壓旋噴樁完成。工況二：

1）2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁；

2）拔除B4工況三：

1）1#支墩及B框上架設(shè)24m便梁；

2）鑿出2#支墩；

3）拔除A框頂進(jìn)位置拉森板樁；

4）A框頂進(jìn)。

工況三：

1）1#支墩及B框上架設(shè)24m便梁；

2）鑿出252、支撐換撐工作坑設(shè)有橫向支撐，箱體頂進(jìn)期間，需進(jìn)行換撐。步驟一：1、待預(yù)制箱涵強度達(dá)到設(shè)計要求后，拆除B箱涵頂部鋼立柱LZ2。2、進(jìn)行B箱涵頂推作業(yè)。2、支撐換撐工作坑設(shè)有橫向支撐，箱體頂進(jìn)期間，需進(jìn)行換撐。步6步驟二：1、完成B箱涵頂推后，在B箱涵留空處的滑道板上設(shè)鋼立柱。2、拆除A箱涵鋼立柱并進(jìn)行A箱涵的頂推作業(yè)。步驟三：施工U型槽，立柱位置底板設(shè)置施工孔，待日后封閉。步驟二：步驟三：73、頂進(jìn)系統(tǒng)頂進(jìn)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備組成。1)液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由動力機(jī)構(gòu)（高壓油泵）、操縱機(jī)構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。2)傳力設(shè)備傳力設(shè)備有：頂鐵、頂柱和頂柱橫梁。頂鐵的長度分為0.5米、1米、2米三種長度類型；當(dāng)頂程到達(dá)4米時，用頂柱取代頂鐵進(jìn)行頂進(jìn)，頂柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)空心圓柱體，外直徑60cm，壁厚13cm

。3、頂進(jìn)系統(tǒng)頂進(jìn)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備組成。8頂力計算

公式P＝K[N1f1+(N2＋N1)f2+2Ef3+RA]P——最大頂力（kN）N1——橋涵頂部荷載，取值為0kNN2——橋涵箱身自重，頂進(jìn)段為20.00m箱體，取值16340KNf1——橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)f2——箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取0.7f3——側(cè)面摩阻系數(shù)，取0.7E——箱身兩側(cè)土壓力（kN）

E=0.5γH2KaL=0.5×17×2.62×0.5×20=574.6KNγ-土體容重，17KN/m3；

H-箱涵兩側(cè)土壓力高度取1/3箱涵高度：2.6mKa-土壓力系數(shù)，取0.5L-頂進(jìn)箱體長度，20mRA——鋼刃角正面阻力，取0K——系數(shù)，采取1.2摩擦系數(shù)P＝1.2×(16340×0.7+2×574.6×0.7)＝14690.93KN理論配備數(shù)量為：N=P/9.8/400/0.7＝5臺實際頂進(jìn)時采用6臺400T千斤頂，備用2臺。啟動頂力達(dá)到23520KN。頂力計算公式P＝K[N1f1+(N2＋N1)f29止水帶保護(hù)措施原方案中框架端部設(shè)置鋼刃腳，現(xiàn)方案中不設(shè)鋼刃腳，頂進(jìn)前需對止水帶設(shè)置保護(hù)措施。照片如下：止水帶保護(hù)措施原方案中框架端部設(shè)置鋼刃腳，現(xiàn)方案中不設(shè)鋼刃腳104、頂進(jìn)挖土工況以B箱頂進(jìn)為例進(jìn)行頂進(jìn)挖土工況說明。工況一：頂進(jìn)通道開挖，開挖高度為三線軌底（標(biāo)高6.0m）下方4m左右，方便挖機(jī)進(jìn)出即可，通道兩側(cè)進(jìn)行1：1放坡，開挖方向從鐵路東側(cè)往鐵路西側(cè)前進(jìn)，直至將通道打通。4、頂進(jìn)挖土工況以B箱頂進(jìn)為例進(jìn)行頂進(jìn)挖土工況說明。11工況二：箱體采用邊挖邊頂方式進(jìn)行頂進(jìn)，挖機(jī)往后挖1m，頂進(jìn)1m,杜絕大開挖和超挖。B箱切土后，挖機(jī)將B箱前面土方挖至高出B箱底板面30cm左右，出土放在鐵路東側(cè)，放置三臺挖機(jī)進(jìn)行出土作業(yè)，頂進(jìn)采用24小時不間斷連續(xù)作業(yè)。頂進(jìn)中，由技術(shù)人員對鐵路路基和框架橋偏差進(jìn)行監(jiān)測。工況二：箱體采用邊挖邊頂方式進(jìn)行頂進(jìn)，挖機(jī)往后挖1m，頂進(jìn)112頂進(jìn)挖土平面圖頂進(jìn)挖土平面圖135、頂進(jìn)偏差控制

方法一：增減兩側(cè)側(cè)千斤頂?shù)捻斄磉M(jìn)行軸線糾偏。方法二：后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動.調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。方法三：可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在箱身前端左側(cè)前超挖20～50cm。方法四：在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。要使箱身頂進(jìn)方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身斜交情況計算的千斤頂布設(shè)位置進(jìn)行布設(shè)，使千斤頂合力作用線與道路中線平行，并與箱身阻力的作用線重合。5、頂進(jìn)偏差控制方法一：增減兩側(cè)側(cè)千斤頂?shù)捻斄磉M(jìn)行軸14序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線（一端頂進(jìn)）200測量檢查2高程5%頂程，且偏高≤150偏低≤200

箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可利用已預(yù)制好的箱身、中間加滾桿作導(dǎo)向墩進(jìn)行控制，也可在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺200t千斤頂，借以校正空頂階段的方向?？蚣苁綐蛄喉斶M(jìn)后允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線（一端頂進(jìn)）200測量156、糾正抬頭、扎頭的措施糾正箱身“抬頭”的方法當(dāng)箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。糾正“扎頭”的方法扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進(jìn)時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。6、糾正抬頭、扎頭的措施糾正箱身“抬頭”的方法16可采用下面的方法進(jìn)行校正扎頭：1）吃土頂進(jìn)：挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。2）如基底土壤松軟時，可換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。3）增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。4）利用箱身前端底板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。可采用下面的方法進(jìn)行校正扎頭：17謝謝！謝謝！18一、總體概況1、場布圖一、總體概況1、場布圖192、頂進(jìn)距離3、頂進(jìn)順序由西向東頂進(jìn)29.86m。先B箱，后A箱。流程：便線開通→既有線拆除→既有線下A、B箱位置高壓旋噴樁施工→在2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁→B箱頂進(jìn)到位→在1#支墩及B箱上架設(shè)24m便梁→鑿除2#支墩→A箱頂進(jìn)到位→便梁拆除。2、頂進(jìn)距離3、頂進(jìn)順序由西向東頂進(jìn)29.86m。先B箱，后20二、頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)工況工況一：（已完成）

1）圍護(hù)、支撐施工，基坑開挖；

2）滑板、后靠背施工；

3）便梁支墩施工；

4）箱體預(yù)制。二、頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)工況工況一：（已完成）

1）圍護(hù)21工況二：

1）2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁；

2）拔除B框頂進(jìn)位置拉森板樁；

3）B框頂進(jìn)。

前提：既有線拆除，其下高壓旋噴樁完成。工況二：

1）2#、3#支墩上架設(shè)24m便梁；

2）拔除B22工況三：

1）1#支墩及B框上架設(shè)24m便梁；

2）鑿出2#支墩；

3）拔除A框頂進(jìn)位置拉森板樁；

4）A框頂進(jìn)。

工況三：

1）1#支墩及B框上架設(shè)24m便梁；

2）鑿出2232、支撐換撐工作坑設(shè)有橫向支撐，箱體頂進(jìn)期間，需進(jìn)行換撐。步驟一：1、待預(yù)制箱涵強度達(dá)到設(shè)計要求后，拆除B箱涵頂部鋼立柱LZ2。2、進(jìn)行B箱涵頂推作業(yè)。2、支撐換撐工作坑設(shè)有橫向支撐，箱體頂進(jìn)期間，需進(jìn)行換撐。步24步驟二：1、完成B箱涵頂推后，在B箱涵留空處的滑道板上設(shè)鋼立柱。2、拆除A箱涵鋼立柱并進(jìn)行A箱涵的頂推作業(yè)。步驟三：施工U型槽，立柱位置底板設(shè)置施工孔，待日后封閉。步驟二：步驟三：253、頂進(jìn)系統(tǒng)頂進(jìn)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備組成。1)液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由動力機(jī)構(gòu)（高壓油泵）、操縱機(jī)構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。2)傳力設(shè)備傳力設(shè)備有：頂鐵、頂柱和頂柱橫梁。頂鐵的長度分為0.5米、1米、2米三種長度類型；當(dāng)頂程到達(dá)4米時，用頂柱取代頂鐵進(jìn)行頂進(jìn)，頂柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)空心圓柱體，外直徑60cm，壁厚13cm

。3、頂進(jìn)系統(tǒng)頂進(jìn)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備組成。26頂力計算

公式P＝K[N1f1+(N2＋N1)f2+2Ef3+RA]P——最大頂力（kN）N1——橋涵頂部荷載，取值為0kNN2——橋涵箱身自重，頂進(jìn)段為20.00m箱體，取值16340KNf1——橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)f2——箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取0.7f3——側(cè)面摩阻系數(shù)，取0.7E——箱身兩側(cè)土壓力（kN）

E=0.5γH2KaL=0.5×17×2.62×0.5×20=574.6KNγ-土體容重，17KN/m3；

H-箱涵兩側(cè)土壓力高度取1/3箱涵高度：2.6mKa-土壓力系數(shù)，取0.5L-頂進(jìn)箱體長度，20mRA——鋼刃角正面阻力，取0K——系數(shù)，采取1.2摩擦系數(shù)P＝1.2×(16340×0.7+2×574.6×0.7)＝14690.93KN理論配備數(shù)量為：N=P/9.8/400/0.7＝5臺實際頂進(jìn)時采用6臺400T千斤頂，備用2臺。啟動頂力達(dá)到23520KN。頂力計算公式P＝K[N1f1+(N2＋N1)f227止水帶保護(hù)措施原方案中框架端部設(shè)置鋼刃腳，現(xiàn)方案中不設(shè)鋼刃腳，頂進(jìn)前需對止水帶設(shè)置保護(hù)措施。照片如下：止水帶保護(hù)措施原方案中框架端部設(shè)置鋼刃腳，現(xiàn)方案中不設(shè)鋼刃腳284、頂進(jìn)挖土工況以B箱頂進(jìn)為例進(jìn)行頂進(jìn)挖土工況說明。工況一：頂進(jìn)通道開挖，開挖高度為三線軌底（標(biāo)高6.0m）下方4m左右，方便挖機(jī)進(jìn)出即可，通道兩側(cè)進(jìn)行1：1放坡，開挖方向從鐵路東側(cè)往鐵路西側(cè)前進(jìn)，直至將通道打通。4、頂進(jìn)挖土工況以B箱頂進(jìn)為例進(jìn)行頂進(jìn)挖土工況說明。29工況二：箱體采用邊挖邊頂方式進(jìn)行頂進(jìn)，挖機(jī)往后挖1m，頂進(jìn)1m,杜絕大開挖和超挖。B箱切土后，挖機(jī)將B箱前面土方挖至高出B箱底板面30cm左右，出土放在鐵路東側(cè)，放置三臺挖機(jī)進(jìn)行出土作業(yè)，頂進(jìn)采用24小時不間斷連續(xù)作業(yè)。頂進(jìn)中，由技術(shù)人員對鐵路路基和框架橋偏差進(jìn)行監(jiān)測。工況二：箱體采用邊挖邊頂方式進(jìn)行頂進(jìn)，挖機(jī)往后挖1m，頂進(jìn)130頂進(jìn)挖土平面圖頂進(jìn)挖土平面圖315、頂進(jìn)偏差控制

方法一：增減兩側(cè)側(cè)千斤頂?shù)捻斄磉M(jìn)行軸線糾偏。方法二：后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動.調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。方法三：可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在箱身前端左側(cè)前超挖20～50cm。方法四：在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。要使箱身頂進(jìn)方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身斜交情況計算的千斤頂布設(shè)位置進(jìn)行布設(shè)，使千斤頂合力作用線與道路中線平行，并與箱身阻力的作用線重合。5、頂進(jìn)偏差控制方法一：增減兩側(cè)側(cè)千斤頂?shù)捻斄磉M(jìn)行軸32序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線（一端頂進(jìn)）200測量檢查2高程5%頂程，且偏高≤150偏低≤200

箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可利用已預(yù)制好的箱身、中間加滾桿作導(dǎo)向墩進(jìn)行控制，也可在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺200t千斤頂，借以校正空頂階段的方向。框架式橋梁頂進(jìn)后允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線（一端頂進(jìn)）200測量336、糾正抬頭、扎頭的措施糾正箱身“抬頭”的方法