精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)TG/GW116-2013中華人民共和國(guó)鐵道部高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）2013年2月前言線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)是高速鐵路技術(shù)體系的重要組成部分，為指導(dǎo)我國(guó)高速鐵路有砟軌道線路養(yǎng)護(hù)維修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，特制定本規(guī)則。本規(guī)則在總結(jié)高速鐵路有砟軌道相關(guān)研究成果和國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)基礎(chǔ)上編制而成。在編寫過(guò)程中，得到了南昌、武漢鐵路局的大力支持。本規(guī)則共分九章和十二個(gè)附錄，闡述了高速鐵路有砟軌道線路主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，規(guī)定了線路設(shè)備檢查內(nèi)容和周期、維修標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)要求、線路質(zhì)量評(píng)定及精測(cè)網(wǎng)應(yīng)用與維護(hù)要求等。在執(zhí)行本規(guī)則過(guò)程中，希望各單位結(jié)合工作實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累資料，如有需要補(bǔ)充和完善之處，請(qǐng)及時(shí)將意見(jiàn)和有關(guān)資料反饋鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部（北京市復(fù)興路10號(hào)，郵政編碼：），供今后修訂時(shí)參考。本規(guī)則技術(shù)總負(fù)責(zé)人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明。本規(guī)則編制單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，高速鐵路軌道維護(hù)管理技術(shù)組。本規(guī)則主要起草人：吳細(xì)水、肖俊恒、王邦勝、姚冬、劉丙強(qiáng)、江成、黎國(guó)清、姜子清、田新宇、段劍峰、萬(wàn)堅(jiān)、張銀花、王長(zhǎng)進(jìn)、鄒定強(qiáng)、楊桉、呂關(guān)仁、吳仕鳳、李傳勇、肖衛(wèi)軍、馬德東、蔣金洲、王樹國(guó)、周清躍、李力、黎連修、田常海、高睿、宋賁。本規(guī)則主要審查人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明、張軍政、侯文英、沈榕、楊忠吉、許有全、劉建基、田斌、郭良浩、寇東華、梁春方、張冠軍、喬連軍、張金龍、譚敦枝、胡永樂(lè)、楊厚昌。本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部負(fù)責(zé)解釋。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u總則為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，特制定本規(guī)則。線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測(cè)、全面分析、精細(xì)修理，以有效預(yù)防和整治病害。線路維修應(yīng)實(shí)行檢、修分開的管理制度，實(shí)行專業(yè)化和屬地化管理。應(yīng)本著“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度。天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于240min。應(yīng)做好精密測(cè)量控制網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱精測(cè)網(wǎng)）的管理，保證運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量有穩(wěn)定可靠的測(cè)量基準(zhǔn)，并利用精測(cè)資料指導(dǎo)線路維修。應(yīng)加強(qiáng)曲線（含豎曲線）、道岔（含調(diào)節(jié)器）、焊縫、過(guò)渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長(zhǎng)波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。為滿足線路維修工作需要，鐵路局可組織技術(shù)攻關(guān)對(duì)零配件進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改進(jìn)后的特殊零配件在上道試用前，應(yīng)經(jīng)鐵路局組織技術(shù)審查。積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。應(yīng)按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。應(yīng)設(shè)置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。按《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號(hào)）和《新建時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)）建成的有砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保留。本規(guī)則適用于允許速度200～300km/h有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外）。京哈線秦沈段、膠濟(jì)客運(yùn)專線比照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設(shè)備時(shí)，其維修辦法應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃工作分類線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)鋼軌、道岔、扣件、道床、無(wú)縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報(bào)鐵道部核備。二、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。三、臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時(shí)性修理，以保證行車安全和舒適。工作內(nèi)容周期檢修基本內(nèi)容。線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢查。軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查?？奂④壵?、道床狀態(tài)檢查。鋼軌探傷。無(wú)縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡(jiǎn)稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測(cè)和分析。沉降地段軌道狀態(tài)觀測(cè)和分析。精測(cè)網(wǎng)檢查、復(fù)測(cè)。根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對(duì)線路平面、縱斷面進(jìn)行測(cè)設(shè)和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊坡，改善軌道彈性。采用打磨列車對(duì)鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。十一、其他周期性檢修的工作。經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過(guò)管理值或成段軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的區(qū)段進(jìn)行修理。無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況，對(duì)鋼軌進(jìn)行修理。整修焊縫。整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。更換、方正和修理軌枕。整治道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道砟，整理道床。疏通排水，清除道床雜草。整治凍害。精測(cè)網(wǎng)維護(hù)。修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查。其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容。及時(shí)整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。處理線路故障。其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。管理組織依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運(yùn)輸管理協(xié)議，鐵路局負(fù)責(zé)受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài)良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程100km左右為宜，線路車間下設(shè)線路工區(qū)，工區(qū)應(yīng)在車站設(shè)置，線路工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程30km左右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原及嚴(yán)寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。在動(dòng)車段（所）應(yīng)單獨(dú)設(shè)置線路車間或工區(qū)鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、鐵路局工務(wù)檢測(cè)所和大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段受委托承擔(dān)利用綜合檢測(cè)列車（含軌道檢查車，下同）、鋼軌探傷車對(duì)線路進(jìn)行周期性檢測(cè)和鋼軌周期性探傷。大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或工務(wù)機(jī)械段等受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路的修理。工務(wù)段（含橋工段，下同）應(yīng)建立考核機(jī)制，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。工作計(jì)劃鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。鐵路局應(yīng)編制年度周期檢修計(jì)劃。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃編制年度分月維修計(jì)劃。線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計(jì)劃。檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。

線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求線路平面曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進(jìn)行計(jì)算并設(shè)置。一、超高最大值一般不得超過(guò)150mm，在困難條件下僅運(yùn)行客車的線路不得超過(guò)170mm。二、未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不應(yīng)大于40mm，困難條件下不大于60mm。僅運(yùn)行客車的線路過(guò)超高不應(yīng)大于70mm；客貨共線線路貨物列車按80km/h速度檢算時(shí)，過(guò)超高不應(yīng)大于50mm；初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，貨物列車按80km/h速度檢算時(shí)，最大過(guò)超高不得大于90mm三、車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（v為旅客列車進(jìn)出站通過(guò)曲線時(shí)的速度）：1．當(dāng)v≤160km/h時(shí)，過(guò)超高一般不大于90mm，困難條件下不大于110mm。2．當(dāng)160km/h＜v≤200km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于90mm。3．當(dāng)200km/h＜v≤250km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于80mm。4．線路起終點(diǎn)車站或以進(jìn)出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿足本條第二款要求。5．在使用困難條件時(shí)，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車的過(guò)超高困難條件，再使用通過(guò)列車的欠超高困難條件。若仍不滿足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超高設(shè)置符合規(guī)定。未被平衡欠超高和未被平衡過(guò)超高分別按下列公式檢算：式中H——實(shí)設(shè)超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg——未被平衡過(guò)超高（mm）；vmax——線路允許（預(yù)留）速度（km/h）；vh——只運(yùn)行客車的線路為低速客車行車速度（km/h）。曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于1/(10vmax)，困難條件下不得大于1/(9vmax)。正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表3.1.4的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m區(qū)間及站內(nèi)正線線間距表3.1.設(shè)計(jì)行車速度（km/h）300250200最小線間距（m）4.84.64.4直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于0.8vmax，困難條件下不應(yīng)小于0.6vmax。正線曲線與道岔間夾直線長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于0.6vmax，困難條件下不應(yīng)小于0.5vmax。正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于50m，困難條件下不應(yīng)小于33m；無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于25m。欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。曲線直緩（緩直）點(diǎn)、緩圓（圓緩）點(diǎn)處應(yīng)設(shè)標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)曲線始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件保持一致。線路縱斷面設(shè)計(jì)行車速度200~250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于20‰。設(shè)計(jì)行車速度250~300km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。正線最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)符合表3.2.2的規(guī)定。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。最小坡段長(zhǎng)度表3.2.2設(shè)計(jì)行車速度（km/h）300250200一般條件（m）12001200800困難條件（m）900900600坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定：正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表3.2.3－1選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m，最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m。最小豎曲線半徑表3.2.3－1設(shè)計(jì)行車速度（km/h）300250200最小豎曲線半徑（m）250002000015000豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下應(yīng)符合表3.2.3－2的規(guī)定。豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值表3.2.3－設(shè)計(jì)行車速度（km/h）300250200平面最小圓曲線半徑（m）50003500—最小豎曲線半徑（m）2500020000—正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)置。道床有砟道床應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，其材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并應(yīng)經(jīng)水洗。正線有砟道床尺寸應(yīng)符合表3.3.2的道床斷面尺寸表3.3.速度等級(jí)（km/h）砟肩寬度（m）厚度（mm）邊坡砟肩堆高（mm）道床頂面位置（mm）軌枕中部軌底處道岔區(qū)200～250（不含）不小于0.53501:1.75150與軌枕頂面平齊軌枕承軌面以下30~40岔枕頂面以下30~40250～300100軌枕承軌面以下40~50岔枕頂面以下40～50碎石道砟粒徑級(jí)配應(yīng)符合表3.3.3的要求道砟粒徑級(jí)配要求表3.3.粒徑篩分機(jī)底篩孔邊長(zhǎng)(mm)31.5～50級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）22.431.5405063過(guò)篩質(zhì)量百分率（%）0～31～2530～6570～99100顆粒分布方孔篩*孔邊長(zhǎng)（mm）31.5～50顆粒質(zhì)量百分率（%）≥50注：*指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。道床應(yīng)保持飽滿、密實(shí)，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應(yīng)符合表3.3.4的要求。道床主要狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)表3.3.4速度（km/h）縱向阻力（kN/枕）橫向阻力（kN/枕）支承剛度（kN/mm）道床密實(shí)度（g/cm3）200~250≥12≥10≥110≥1.75250（不含）~300≥14≥12≥120≥1.75應(yīng)根據(jù)道床臟污程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。應(yīng)采取措施防止道砟飛濺。軌枕應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)采用相應(yīng)Ш型混凝土枕，軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)為每千米1667根，均勻布置。應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損的混凝土枕。混凝土枕失效及嚴(yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3.4.2。混凝土枕失效及嚴(yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn)表3.4.2傷損等級(jí)傷損判定失效（1）明顯折斷（2）軌枕縱向通裂：擋肩頂角處裂縫寬大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）（3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過(guò)0.5mm或長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高）（4）擋肩缺損，接近失去支承能力（缺損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2）（5）嚴(yán)重掉塊（6）預(yù)埋鐵座損壞（7）預(yù)埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于1.5mm嚴(yán)重傷損（1）軌枕橫裂或斜裂的裂縫長(zhǎng)度為枕高1/2～2/3（2）軌枕縱裂：兩螺栓孔間縱裂；擋肩頂角處裂縫寬不大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通（裂縫寬不大于0.5mm）（3）擋肩缺損長(zhǎng)度為總長(zhǎng)度的1/3～1/2（4）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊（5）承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm（6）鋼筋（或鋼絲）外露（長(zhǎng)度超過(guò)100mm）鋼軌正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m、100m定尺、強(qiáng)度等級(jí)為880MPa熱軋鋼軌，兼顧貨運(yùn)的應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為980MPa熱軋鋼軌。鋼軌應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276）規(guī)定。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量缺陷深度允許偏差分別見(jiàn)表3.5.2－1、表3.5.2－2和表3.鋼軌幾何尺寸允許偏差（mm）表3.5項(xiàng)目允許偏差鋼軌高度0.6軌頭寬度0.5軌冠飽滿度+0.6，–0.3軌底寬度1.0軌腰厚度+1.0，–0.5軌底邊緣厚度+0.75，–0.5接頭夾板安裝面斜度0.50接頭夾板安裝面高度+0.6，–0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度（垂直、水平方向）≤0.6斷面不對(duì)稱±1.2長(zhǎng)度（環(huán)境溫度20oC時(shí)）100m30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7鋼軌平直度和扭曲允許偏差表3.5部位項(xiàng)目允許偏差軌端0～2m部位垂直（向上）0～1m：≤0.3mm/1m0～2m：≤0.4mm/2m垂直（向下）≤0.2mm/2m水平（左右）0～1m：≤0.4mm/1m0～2m：≤0.6mm/2m距軌端1～3m部位垂直≤0.3mm/2m水平≤0.6mm/2m軌身垂直≤0.3mm/3m和0.2mm水平≤0.5mm/2鋼軌全長(zhǎng)上彎曲和下彎曲≤10mm側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲軌端1m內(nèi)≤0.45mm鋼軌表面缺陷深度允許偏差表3.5表面缺陷類別允許偏差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度軌頭踏面≤0.35mm，其他部位≤0.50mm冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度軌頭踏面和軌底下表面≤0.30mm，其他部位≤0.50mm表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面0.35mm，其他部位0.5mm；每10m可修磨一處道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用60kg/m鋼軌應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276）規(guī)定。60D40、60AT鋼軌應(yīng)符合《客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定。軋制特種斷面翼軌應(yīng)符合《軋制特種斷面翼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定。道岔護(hù)軌應(yīng)符合《33kg/m護(hù)軌用槽型鋼》（TB/T3110）規(guī)定。道岔、調(diào)節(jié)器用鋼軌應(yīng)采用與區(qū)間鋼軌同材質(zhì)的熱軋鋼軌或符合相應(yīng)技術(shù)條件要求的熱處理鋼軌。膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應(yīng)與相鄰鋼軌相同。鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3.5.4－1、表3.5.4－2和表3.鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)表3.5.4傷損項(xiàng)目傷損程度備注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過(guò)表3.5磨耗量超過(guò)表3.5軌頂面擦傷200～250km/h：深度大于0.5mm200～250km/h：深度大于1mm250（不含）～300km/h：深度大于0.35mm250（不含）～300km/h：深度大于0.5mm剝離掉塊—有波形磨耗—谷深≥0.2mm焊接接頭低塌0.2mm<低塌<0.4mm低塌≥0.4mm1m直尺測(cè)量鋼軌表面裂紋—出現(xiàn)軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋超聲波探傷缺陷焊接及材質(zhì)缺陷焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷未達(dá)到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但與判廢標(biāo)準(zhǔn)差值小于6dB焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷達(dá)到判廢標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部裂紋—橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內(nèi)部裂紋造成的踏面凹陷（隱傷）鋼軌銹蝕—經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足12mm注：谷深為相鄰波峰與波谷間的垂直距離。鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)表3.5.4名稱總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）區(qū)間鋼軌、導(dǎo)軌9810基本軌、翼軌768尖軌、心軌、叉跟尖軌646注：①總磨耗＝垂直磨耗＋1/2側(cè)面磨耗。②對(duì)于導(dǎo)軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量；對(duì)于尖軌、心軌、叉跟尖軌機(jī)加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點(diǎn)測(cè)量。③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測(cè)量。④磨耗影響4mm檢查和調(diào)整時(shí)，按重傷處理。⑤基本軌、翼軌、尖軌、心軌磨耗會(huì)影響密貼及軌件高差，磨耗的輕重傷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)較區(qū)間鋼軌嚴(yán)格。鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表3.5.4名稱垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）區(qū)間鋼軌、導(dǎo)軌1012基本軌、翼軌810尖軌、心軌、叉跟尖軌68鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：鋼軌全截面斷裂；裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；裂紋貫通整個(gè)軌底截面；鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于6m，不得連續(xù)插入，且必須盡快焊復(fù)。臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于160km/h?？奂许能壍乐饕捎脧棗lIV型、彈條V型和FC型三種類型扣件，按軌下基礎(chǔ)形式分為有擋肩和無(wú)擋肩扣件，見(jiàn)表3.6.1。在寒冷地區(qū)路基地段應(yīng)采用具有調(diào)高功能的扣件。有砟軌道扣件類型表3.6.1扣件類型配套軌枕彈條IV型扣件無(wú)擋肩軌枕彈條V型扣件有擋肩軌枕FC型扣件無(wú)擋肩軌枕彈條IV型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求?？奂M成彈條=4\*ROMANIV型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和預(yù)埋鐵座等組成。彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為20mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18mm）。絕緣軌距塊分為兩種，即：一般地段使用的絕緣軌距塊和夾板處使用絕緣軌距塊，每種絕緣軌距塊各有7號(hào)～13號(hào)七個(gè)規(guī)格。主要技術(shù)要求鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1mm。扣壓力不應(yīng)小于9kN（夾板位置彈條除外）。軌距調(diào)整量：－8～＋4mm，通過(guò)更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。高低調(diào)整：扣件不能進(jìn)行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。彈條V型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求?？奂M成彈條V型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管等組成。此外，為高低調(diào)整需要，還包括調(diào)高墊板。彈條分為兩種，即：一般地段使用的W2型彈條（直徑為14mm）和橋上可能使用的X3型彈條（直徑為13mm）。軌下墊板分為兩種，即：橡膠墊板和橋上可能使用的復(fù)合墊板。橋上需要降低線路阻力時(shí)，采用X3型彈條并配用復(fù)合墊板。軌距擋板分2號(hào)～8號(hào)七種規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，采用4號(hào)和6號(hào)。調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格，放置于軌下墊板與軌枕承軌面之間。在夾板處，當(dāng)在小號(hào)碼軌距擋板上安裝W2型彈條和X3型彈條有困難時(shí)，應(yīng)安裝彈條Ⅰ型扣件A型彈條。主要技術(shù)要求彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm，或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，W2型彈條為130～170N·m，X3型彈條為80～110N·m。彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm，或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，W2型彈條為130～170N·m，X3型彈條為80～110N·m。鋼軌與軌距擋板間隙不得大于1mm。軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm。軌距調(diào)整量：－8～+4mm，通過(guò)更換不同號(hào)碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整量為10mm，通過(guò)在軌下墊板和軌枕之間放入調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)高墊板不得放在軌下墊板上，放入調(diào)高墊板的總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過(guò)2塊。預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。FC型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求?？奂M成FC型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣帽、預(yù)埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。彈條分FC1504型、FC1502型和FC1306型三種。一般地段安裝FC1504型彈條（直徑為15mm、配用8494型絕緣帽），夾板處安裝FC1502型彈條（直徑為15mm、不安裝絕緣帽），小阻力地段安裝FC1306型彈條（直徑為13mm、配用12133型絕緣帽）。絕緣軌距塊共有10種規(guī)格，按厚度分為6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm和15mm主要技術(shù)要求鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1mm。扣壓力不應(yīng)小于9kN（小阻力彈條不應(yīng)小于3kN）。軌距調(diào)整量：－8～＋8mm，通過(guò)更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊進(jìn)行軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整：扣件不能進(jìn)行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板?？奂霈F(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：零部件損壞。預(yù)埋套管損壞。有螺栓彈條（彈條Ⅴ型）緊固狀態(tài)彈條中肢前端離縫超過(guò)1mm。無(wú)螺栓彈條（彈條Ⅳ型、FC型）不能保持應(yīng)有的扣壓力。橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為10mm的橡膠墊板超過(guò)20mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。軌距擋板嚴(yán)重磨損，鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩離縫超過(guò)2mm。道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)根據(jù)線路允許速度等運(yùn)營(yíng)條件采用相應(yīng)的可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔，道岔各部尺寸按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。查照間隔（心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為－1～+3mm，斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63mm。岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，超高不應(yīng)大于15mm，順坡率不應(yīng)大于2‰。尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于1mm，短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于1.5mm。尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎，造成軌距不符合要求，或尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌間隙超過(guò)2mm。尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺(tái)間隙超過(guò)2mm。尖軌相對(duì)于基本軌降低值、心軌相對(duì)于翼軌降低值偏差超過(guò)1mm，且對(duì)行車平穩(wěn)性有影響。尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常，且對(duì)行車平穩(wěn)性有影響。尖軌、心軌、叉跟尖軌肥邊大于1mm。其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)?；拒墶⒁碥?、導(dǎo)軌和護(hù)軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求。高錳鋼搖籃出現(xiàn)裂紋。其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為3～5mm，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為2~4mm，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為2~4mm。道岔扣件系統(tǒng)及其零部件應(yīng)滿足以下要求：道岔扣件系統(tǒng)安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。應(yīng)使用鐵路專用防腐油脂定期對(duì)螺栓涂油，螺栓保持潤(rùn)滑狀態(tài)?？奂幸韵聜麚p情況，應(yīng)及時(shí)更換：岔枕螺栓、T型螺栓折斷或嚴(yán)重銹蝕。調(diào)高墊板損壞。彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件嚴(yán)重開裂。彈條、彈性?shī)A、拉簧、彈片等損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。彈性?shī)A離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm。軌距塊、擋板、緩沖調(diào)距塊、偏心錐等嚴(yán)重磨損。套管失去固定螺栓的能力。墊板、滑床板、護(hù)軌墊板的焊縫開裂?；舶鍝p壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。橡膠墊板、彈性鐵墊板或彈性基板壓潰、變形或作用不良。不得對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床臺(tái)涂油，轍叉滑床臺(tái)可涂固體潤(rùn)滑劑。各部位螺栓涂油時(shí)不得污染橡膠墊板、彈性鐵墊板和彈性基板。輥輪系統(tǒng)及其部件應(yīng)滿足以下要求：輥輪安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為1～2mm；輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺(tái)上表面1～3mm。輥輪槽排水孔應(yīng)保持暢通。輥輪上、下部分連接螺栓松動(dòng)、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、破損時(shí)應(yīng)立即修理或更換。其他零部件應(yīng)滿足以下要求：其他零部件安裝應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。應(yīng)使用鐵路專用防腐油脂定期對(duì)螺栓涂油，螺栓保持潤(rùn)滑狀態(tài)。間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)軌螺栓、長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)結(jié)和固定螺栓變形、損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防跳卡鐵損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。無(wú)縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：道岔應(yīng)鋪設(shè)在無(wú)縫線路固定區(qū)，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部焊接。無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致，且應(yīng)滿足跨區(qū)間無(wú)縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固可靠。無(wú)縫道岔尖軌尖端伸縮位移、可動(dòng)心軌尖軌伸縮位移應(yīng)滿足表3.7.11的尖軌相對(duì)于基本軌、可動(dòng)心軌相對(duì)于翼軌允許伸縮位移表3.7.道岔類型尖軌允許伸縮位移（mm）心軌允許伸縮位移（mm）備注鎖閉機(jī)構(gòu)尖軌跟端結(jié)構(gòu)客專線系列±40±20多機(jī)多點(diǎn)鉤型外鎖限位器、間隔鐵或無(wú)傳力部件CZ系列+45±30第一牽引點(diǎn)拐肘外鎖無(wú)傳力部件CN系列±40±20多機(jī)多點(diǎn)自調(diào)式外鎖限位器應(yīng)加強(qiáng)橋上及隧道口附近無(wú)縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。應(yīng)按規(guī)定利用鋼軌位移觀測(cè)樁進(jìn)行位移觀測(cè)，及時(shí)分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。應(yīng)加強(qiáng)尖軌和心軌位移觀測(cè)，防止轉(zhuǎn)換卡阻。調(diào)節(jié)器性能和配置、尖軌相對(duì)于基本軌降低值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。調(diào)節(jié)器用鋼軌、扣件及其他零部件制造、組裝、吊裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求應(yīng)符合《時(shí)速250公里客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。調(diào)節(jié)器應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：平面曲線和豎曲線地段不得設(shè)置調(diào)節(jié)器。在橋梁中部設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器時(shí)，溫度跨度不宜超過(guò)200m，宜將雙向尖軌的對(duì)稱中心設(shè)置在連續(xù)梁中部固定支座上方。調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應(yīng)小于2m。接續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開基本軌伸縮范圍。單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng)尖軌及其后100～150m范圍內(nèi)鋼軌鎖定，雙向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng)尖軌范圍鎖定。調(diào)節(jié)器及其前后線路扣件類型和扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。無(wú)縫線路正線應(yīng)采用跨區(qū)間無(wú)縫線路，到發(fā)線應(yīng)采用無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。無(wú)縫線路鎖定軌溫應(yīng)符合以下技術(shù)要求：無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下式計(jì)算：QUOTEQUOTE式中－設(shè)計(jì)鎖定軌溫；[ΔTd]－允許溫降；[ΔTu]－允許溫升；－設(shè)計(jì)鎖定軌溫修正值，一般為0℃～5℃－最高軌溫，取歷年最高氣溫加20℃；－最低軌溫，取歷年最低氣溫。無(wú)縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于無(wú)縫線路鋼軌焊接應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：鋼軌焊接應(yīng)按《鋼軌焊接》（TB/T1632）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鋼軌廠焊應(yīng)采用固定閃光焊，現(xiàn)場(chǎng)焊應(yīng)優(yōu)先采用移動(dòng)閃光焊，道岔、調(diào)節(jié)器焊接及傷損鋼軌處理可采用鋁熱焊。鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合表3.8.3鋼軌焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)表3.8.3部位平直度要求說(shuō)明200km/h200（不含）～300km/h軌頂面（mm/1m+0.30+0.20“+”表示凸出軌頭內(nèi)側(cè)工作面（mm/1m+0.3-0.3+0.30“+”表示凹進(jìn)軌底面（mm）+0.50+0.50“+”表示焊筋凸出注：平直度以焊縫為中心進(jìn)行測(cè)量。焊接接頭位置應(yīng)符合以下要求：左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯(cuò)量不宜超過(guò)100mm；由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫確定的道岔全長(zhǎng)偏差不得超過(guò)±20mm；鋁熱焊焊縫距枕邊不得小于100mm；單元軌節(jié)起止點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段或不同線下基礎(chǔ)過(guò)渡段范圍。聯(lián)合接頭應(yīng)滿足下列要求：聯(lián)合接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接第1部分：通用技術(shù)條件》（TB/T1632.1）規(guī)定。聯(lián)合接頭位置不得設(shè)置在橋墩上和鋼桁梁伸縮縱梁上，并要求距橋臺(tái)邊墻或橋墩不小于2m。絕緣接頭應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：絕緣接頭應(yīng)符合《鐵路鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》（TB/T2975）的規(guī)定。左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于100mm。膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場(chǎng)膠接。膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于20m，道岔間困難條件下不應(yīng)小于12m。無(wú)縫線路維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元。可采用鋼軌應(yīng)力檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備測(cè)量無(wú)縫線路鎖定軌溫。應(yīng)做好無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)，位移觀測(cè)可采用儀器觀測(cè)或弦線測(cè)量。累計(jì)位移量出現(xiàn)異常時(shí)（鎖定軌溫變化超過(guò)5℃），工務(wù)段應(yīng)及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)措施。無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)樁設(shè)置一、鋼軌位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m，橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置。二、區(qū)間鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于500m。三、道岔及其前后設(shè)置7對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁：岔頭、限位器（或間隔鐵）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m處。岔區(qū)道岔間距大于50m時(shí)設(shè)一對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。四、調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置6對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁：調(diào)節(jié)器兩端及前后50m和200m處。雙向調(diào)節(jié)器在中間增設(shè)1對(duì)。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。無(wú)縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)。二、鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)確。三、兩相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差超過(guò)5℃，或左右股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)3℃，或同一區(qū)間單元軌節(jié)最高、最低鎖定軌溫相差超過(guò)四、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。五、出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移。六、夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。七、通過(guò)位移觀測(cè)或測(cè)試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求。橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求。1.應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，保持扣件布置方式和扣件緊固程度，尤其應(yīng)加強(qiáng)溫度跨度大的橋上無(wú)縫線路小阻力扣件養(yǎng)護(hù)。2.在高溫和低溫季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)溫度跨度大的橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)和狀態(tài)檢查，加強(qiáng)連續(xù)梁活動(dòng)端或橋臺(tái)附近的線路狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理。對(duì)大坡道地段、列車制動(dòng)地段無(wú)縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。應(yīng)加強(qiáng)隧道口前后100m線路檢查，采取措施防止線路出現(xiàn)碎彎。標(biāo)志標(biāo)識(shí)線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)，信號(hào)標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）包括警沖標(biāo)。線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車運(yùn)行方向的左側(cè)。公里標(biāo)和半公里標(biāo)式樣應(yīng)符合規(guī)定，安設(shè)應(yīng)牢固、可靠。有接觸網(wǎng)支柱地段設(shè)置在距實(shí)際位置最近的接觸網(wǎng)支柱上，隧道地段設(shè)置在邊墻上，站內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段按標(biāo)準(zhǔn)式樣標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。公里標(biāo)和半公里標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰上做標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)位置應(yīng)正確。警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。橋梁、隧道、曲線中點(diǎn)、圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)、涵渠、變坡點(diǎn)和鐵路局、工務(wù)段管界均不設(shè)標(biāo)志，但應(yīng)做出標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)在橋梁地段可標(biāo)注在線路一側(cè)防護(hù)墻上，路基地段可標(biāo)注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標(biāo)注在邊墻上（隧道標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)注在隧道進(jìn)出口處），站內(nèi)可標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。標(biāo)識(shí)位置應(yīng)正確。

線路設(shè)備檢查一般要求線路檢查應(yīng)堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以綜合檢測(cè)列車和探傷車檢測(cè)結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設(shè)備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動(dòng)態(tài)檢查的輔助手段。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)復(fù)核，全面分析原因，合理確定維修作業(yè)方案和計(jì)劃。對(duì)超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修偏差管理值的處所應(yīng)及時(shí)處理。應(yīng)積極采用先進(jìn)的線路檢查設(shè)備，提高線路檢查質(zhì)量，加強(qiáng)線路設(shè)備狀態(tài)分析，指導(dǎo)線路維修作業(yè)。在山區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)和遇有極端氣候時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)重點(diǎn)線路設(shè)備檢查和巡視，具體辦法由鐵路局規(guī)定。線路動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)采用綜合檢測(cè)列車、車載式線路檢查儀等檢測(cè)設(shè)備對(duì)線路進(jìn)行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理。檢查周期。綜合檢測(cè)列車每10～15天檢查1遍。動(dòng)車組應(yīng)安裝車載式線路檢查儀，每天對(duì)線路檢查不少于1遍。工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不少于2遍。應(yīng)采用巡檢設(shè)備檢查線路設(shè)備狀態(tài)，每半年不少于1遍。綜合檢測(cè)列車檢查報(bào)告。檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級(jí)及以上偏差或車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限時(shí)，檢測(cè)單位應(yīng)立即通知鐵路局。檢測(cè)單位應(yīng)及時(shí)將檢測(cè)報(bào)告提交給有關(guān)單位，并向鐵道部提報(bào)月度和年度檢測(cè)分析報(bào)告（含綜合檢測(cè)列車線路評(píng)分統(tǒng)計(jì)報(bào)告表）。綜合檢測(cè)列車對(duì)線路局部不平順采用偏差扣分辦法進(jìn)行評(píng)定，對(duì)整體不平順采用TQI進(jìn)行評(píng)定。綜合檢測(cè)列車檢查結(jié)果應(yīng)分線、分段匯入綜合檢測(cè)列車線路評(píng)分統(tǒng)計(jì)報(bào)告表中。工務(wù)段應(yīng)設(shè)專人對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行全面分析，并進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，編制月度動(dòng)態(tài)檢測(cè)分析報(bào)告，以指導(dǎo)線路維修作業(yè)。對(duì)綜合檢測(cè)列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級(jí)及以上偏差處所，應(yīng)及時(shí)安排臨時(shí)補(bǔ)修；對(duì)超過(guò)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值的區(qū)段或成段幾何尺寸超過(guò)軌道經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng)；對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時(shí)分析原因，安排整修；對(duì)Ⅳ級(jí)偏差處所，或Ⅲ級(jí)偏差且車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即限速，200～250km/h線路限速不超過(guò)160km/h，250（不含）～300km/h線路限速不超過(guò)200km/h。綜合檢測(cè)列車發(fā)現(xiàn)的軌向水平逆向復(fù)合不平順和連續(xù)三波及多波高低、軌向不平順，以及車載式線路檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和處理，具體辦法由鐵路局規(guī)定。線路靜態(tài)檢查工務(wù)段負(fù)責(zé)對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并作好詳細(xì)記錄，掌握線路設(shè)備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。軌道幾何尺寸檢查每半年不少于1遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。對(duì)重點(diǎn)病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用軌道測(cè)量?jī)x、軌道檢查儀進(jìn)行檢查?？奂到y(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期?？奂到y(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見(jiàn)表4.3扣件系統(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期表4.3.3序號(hào)檢查內(nèi)容檢查周期1扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋件等每半年檢查1遍2有螺栓彈條緊固狀態(tài)（彈條V型扣件）每半年檢查1遍，每千米連續(xù)抽查50個(gè)3鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板間隙每半年檢查1遍，每千米連續(xù)抽查50個(gè)4無(wú)螺栓彈條扣壓力（彈條IV型、FC型扣件）每半年檢查1遍，每千米連續(xù)抽查50個(gè)線路開通前，應(yīng)對(duì)扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等全面檢查，對(duì)彈條緊固狀態(tài)全面查看、重點(diǎn)檢測(cè)。道岔靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見(jiàn)表4.3.4，檢查工具及方法參照附錄一，檢查記錄參照附錄二。道岔靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期表4.序號(hào)檢查內(nèi)容檢查方式檢查周期1軌距、水平、支距、高低、軌向全面檢測(cè)每月檢查1遍2斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊最小間距全面查看，重點(diǎn)檢測(cè)3查照間隔4護(hù)軌輪緣槽寬度5尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌和叉跟尖軌間隙、尖軌與滑床臺(tái)、心軌與滑床臺(tái)間隙，尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵間隙6輥輪狀態(tài)7滑床臺(tái)與基板脫焊及臺(tái)面磨耗情況8扣件狀態(tài)9彈性?shī)A、拉簧狀態(tài)10彈性鐵墊板、彈性基板等各種墊板狀態(tài)11限位器、間隔鐵、頂鐵、軌撐、接頭鐵、連桿等聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)、變形或損壞情況12尖軌防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙13尖軌相對(duì)于基本軌、心軌相對(duì)于翼軌的伸縮位移；兩尖軌相對(duì)伸縮位移14輪軌接觸面（光帶）檢查，重點(diǎn)檢查尖軌與基本軌共同受力部位接觸面（位置、塑性變形、磨耗等）15其他零件損壞、變形或缺失情況16尖軌各控制斷面相對(duì)于基本軌高差全面檢測(cè)每季度檢查1遍17心軌各控制斷面相對(duì)于翼軌高差調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見(jiàn)表4.3.5，檢查工具及方法參照附錄一，檢查記錄參照附錄三。鋼軌調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期表4序號(hào)檢查內(nèi)容檢查方式檢查周期1軌距、水平、高低、軌向全面檢測(cè)每月檢查1遍2尖軌與基本軌、扣件、軌撐間隙全面查看，重點(diǎn)檢測(cè)3扣件、墊板、軌撐狀態(tài)4其他零件損壞、變形或缺失情況5尖軌控制斷面相對(duì)于基本軌高差全面檢測(cè)每季度檢查1遍對(duì)無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每季度全面觀測(cè)一次，按附錄四記錄觀測(cè)結(jié)果。對(duì)需進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整的區(qū)段應(yīng)分析原因，及時(shí)處理。對(duì)道岔、調(diào)節(jié)器、大跨度橋梁、過(guò)渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進(jìn)行巡視，每年應(yīng)不少于一遍。對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)及聯(lián)結(jié)零件巡視每周不少于一次。鋼軌檢查鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。鋼軌探傷。應(yīng)采用以探傷車為主、探傷儀為輔的方式對(duì)正線鋼軌進(jìn)行周期性探傷，探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。應(yīng)采用探傷儀對(duì)焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分）、調(diào)節(jié)器（含尖軌變截面部分）及其前后60m鋼軌進(jìn)行周期性探傷。探傷周期使用探傷車對(duì)正線鋼軌每年檢查不少于7遍，冬季應(yīng)縮短檢查周期；使用鋼軌探傷儀對(duì)正線鋼軌每年檢查1遍；使用鋼軌探傷儀對(duì)到發(fā)線鋼軌每年檢查4遍，其他站線每年檢查1遍。冬季可適當(dāng)縮短探傷周期。使用鋼軌探傷儀對(duì)正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍，對(duì)到發(fā)線道岔每年檢查4遍，其他站線道岔每年檢查1遍。對(duì)正線無(wú)縫線路和道岔、調(diào)節(jié)器鋼軌的焊縫還應(yīng)使用焊縫探傷儀進(jìn)行全斷面探傷，廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場(chǎng)閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查1遍。鋼軌探傷判定鋼軌探傷評(píng)判分輕傷和重傷兩種。鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為輕傷：材質(zhì)缺陷雖未達(dá)到相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定的鋼軌報(bào)廢程度，但與判廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值相差不超過(guò)6dB；焊接缺陷雖未達(dá)到《工務(wù)作業(yè)第21部分：鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/T2658.21）規(guī)定的焊縫報(bào)廢程度，但與判廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值相差不超過(guò)6dB。鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為重傷：在規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋；達(dá)到或超過(guò)相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定的鋼軌報(bào)廢程度的內(nèi)部材質(zhì)缺陷；達(dá)到或超過(guò)《工務(wù)作業(yè)第21部分：鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/T2658.21）規(guī)定的焊縫報(bào)廢程度的焊接缺陷。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心探傷車檢查情況應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位，鐵路局探傷車檢查情況，應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)段。鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查。應(yīng)采用巡檢設(shè)備與人工巡視相結(jié)合的方式對(duì)鋼軌外觀進(jìn)行檢查。人工巡視檢查每年不少于1遍。發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。對(duì)磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x每季度至少檢查1遍。對(duì)剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查1遍，必要時(shí)進(jìn)行渦流和磁粉探傷。渦流探傷主要用于曲線區(qū)段鋼軌表面及近表面缺陷，特別是表面斜裂紋檢查。磁粉探傷主要用于焊后焊接接頭、道岔表面及近表面缺陷檢查。道岔磁粉探傷主要部位是尖軌全長(zhǎng)的軌頂面、軌腰外側(cè)面和軌底上表面；心軌的軌頂面以及高錳鋼鑄造翼軌的軌頂面和軌腰外側(cè)面。磁粉探傷方法依據(jù)《無(wú)損檢測(cè)磁粉檢測(cè)第1部分：總則》（GB/T15822.1－2005）進(jìn)行。對(duì)正線鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測(cè)量?jī)x每年至少檢查1遍，對(duì)低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查1遍。應(yīng)對(duì)鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查結(jié)果作好記錄，其檢查內(nèi)容參照附錄五。檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應(yīng)立即通知線路車間和工務(wù)段調(diào)度。鋼軌折斷應(yīng)立即封鎖線路并處理；鋼軌重傷應(yīng)立即限速不超過(guò)160km/h并處理，處理方法按第5.2.1條的規(guī)定執(zhí)行。工務(wù)段每月應(yīng)將鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查和鋼軌探傷情況報(bào)鐵路局。鐵路局應(yīng)每月匯總分析后報(bào)鐵道部，報(bào)告含傷損鋼軌月報(bào)（見(jiàn)附錄六）。傷損鋼軌管理。線路上傷損鋼軌應(yīng)按表4.4.傷損鋼軌標(biāo)記表4.傷損種類傷損范圍及標(biāo)記說(shuō)明連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損輕傷｜←△→｜↑△用白鉛油作標(biāo)記輕傷有發(fā)展｜←△△→｜↑△△用白鉛油作標(biāo)記重傷｜←△△△→｜↑△△△用白鉛油作標(biāo)記對(duì)傷損鋼軌應(yīng)加強(qiáng)檢查，并判定傷損發(fā)展情況。下道的重傷鋼軌應(yīng)嚴(yán)格管理，防止重傷鋼軌重新上道。鋼軌探傷信息管理。鋼軌傷損信息管理鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)；工務(wù)段應(yīng)建立健全臺(tái)賬和報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析；鋼軌探傷檢測(cè)單位應(yīng)制定鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、簿；鋼軌探傷檢測(cè)單位應(yīng)建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對(duì)探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行二次回放分析；鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、鐵路局應(yīng)向鐵道部提報(bào)月度和年度探傷檢測(cè)分析報(bào)告。探傷設(shè)備信息管理應(yīng)建立健全鋼軌探傷設(shè)備和器材臺(tái)賬。探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。量具檢查線路靜態(tài)檢查主要量具應(yīng)按鐵道部《鐵路工務(wù)計(jì)量器具運(yùn)用管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理。鐵路局應(yīng)分級(jí)建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)量具進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)。用于線路檢測(cè)的量具投入使用前必須按規(guī)定進(jìn)行首次檢定，合格后方可投入使用，使用中應(yīng)按檢定規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行后續(xù)檢定。工務(wù)段應(yīng)配置相應(yīng)設(shè)備、人員，制定管理制度等，取得相應(yīng)計(jì)量檢定或校準(zhǔn)資質(zhì)，對(duì)段管計(jì)量器具按計(jì)量檢定規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)。對(duì)軌道檢查儀、軌道測(cè)量?jī)x等較大的測(cè)量設(shè)備，應(yīng)在車間增設(shè)檢定點(diǎn)。對(duì)GPS定位儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等鐵路局無(wú)法建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的量具，應(yīng)送所在地市有相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)。

線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求一般要求鐵路局應(yīng)建立和完善各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范作業(yè)流程。作業(yè)人員應(yīng)符合高速鐵路崗位準(zhǔn)入制度要求，并按高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)，掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法，持證上崗。作業(yè)前，應(yīng)對(duì)檢測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)審批，具體辦法由鐵路局規(guī)定?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。鋼軌修理鋼軌修理作業(yè)要求。鋼軌綜合修理為預(yù)防和整治鋼軌病害，改善輪軌匹配關(guān)系，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，應(yīng)做好鋼軌修理工作。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表5.2.1所列表面輕傷及其他表面?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修，或采用無(wú)損加固處理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時(shí)，應(yīng)采用無(wú)損加固處理。傷損加固時(shí)，應(yīng)盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴(yán)禁夾板與焊筋接觸。鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)鐵路局同意并委托工務(wù)部門施工。嚴(yán)禁焊補(bǔ)鋼軌，嚴(yán)禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥壖皼_孔，嚴(yán)禁錘擊軌底。鋼軌病害整治限度表5.2.1鋼軌病害限度測(cè)量方法200~250km/h250（不含）~300km/h鋼軌肥邊>1mm>0.8mm直尺、深度尺測(cè)量軌頂面擦傷深度大于0.5mm深度大于0.35mm硬彎>0.3mm>0.2mm1m直尺測(cè)量矢度焊縫（接頭）軌頂面低塌或馬鞍形磨耗>0.3mm>0.2mm波形磨耗鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(guò)0.04mm(車載檢測(cè))或最大谷深達(dá)到0.08mm（手工檢測(cè)），波長(zhǎng)不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(guò)0.04mm(車載檢測(cè))或最大谷深達(dá)到0.08mm（手工檢測(cè)），波長(zhǎng)不大于300mm測(cè)試精度0.01mm及以上，且測(cè)試長(zhǎng)度不小于采樣窗長(zhǎng)度表面局部微細(xì)疲勞裂紋（魚鱗紋）肉眼可見(jiàn)肉眼可見(jiàn)目視尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車穩(wěn)定性時(shí)尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm且車體橫向、垂向加速度三級(jí)偏差尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm且車體橫向、垂向加速度三級(jí)偏差人工及綜合檢測(cè)列車鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行處理。對(duì)鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時(shí)進(jìn)行永久處理；在實(shí)施永久處理前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時(shí)，應(yīng)按照鋼軌折斷及時(shí)進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。對(duì)裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應(yīng)按照鋼軌折斷進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。對(duì)其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取限速措施。鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。緊急處理當(dāng)斷縫不大于30mm時(shí)，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內(nèi)的扣件，并派專人看守，按不超過(guò)45km/h速度放行列車，且鄰線限速不超過(guò)160km/h。緊急處理后，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為26m臨時(shí)處理當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重、斷縫超過(guò)30mm或緊急處理后不能及時(shí)進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊，擰緊短軌前后各50m范圍內(nèi)的扣件，按不大于160km/h速度放行列車。臨時(shí)處理前，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為26m永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理處所，宜于當(dāng)日天窗內(nèi)采用原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)處理。進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。作業(yè)軌溫宜低于實(shí)際鎖定軌溫0℃~20℃。當(dāng)采用插入短軌焊復(fù)時(shí)，短軌長(zhǎng)度不得小于鋼軌焊接應(yīng)按照《鋼軌焊接》（TB/T1632）執(zhí)行，并滿足下列要求：焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設(shè)備。焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于5℃，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣。必須在不良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于5℃；推凸后應(yīng)采用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至鋼軌焊接后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)鎖定軌溫。發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，進(jìn)行處理。膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50m線路的扣件，限速不超過(guò)160km/h，并及時(shí)進(jìn)行永久處理。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即于當(dāng)日天窗時(shí)間更換，進(jìn)行永久處理。鋼軌打磨作業(yè)。鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在線路開通前、軌道精調(diào)完成后進(jìn)行；預(yù)防性打磨周期按第6.1.1條執(zhí)行；當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理性打磨。可采用鋼軌打磨列車、道岔打磨車或鋼軌銑磨車打磨或銑磨鋼軌。鋼軌焊接接頭可采用小型鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁使用手砂輪打磨。鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接觸情況綜合設(shè)計(jì)。未進(jìn)行打磨廓形設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)線路運(yùn)行動(dòng)車組類型，參考鋼軌預(yù)打磨廓形對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。鋼軌修理性打磨方案應(yīng)根據(jù)波磨、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度，比照本條第三款規(guī)定確定，打磨后應(yīng)保證傷損得到消除。鋼軌打磨質(zhì)量技術(shù)要求。打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x進(jìn)行打磨廓形檢查和驗(yàn)收。鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿足表5.2.2-1和表5.2.2-2的要求。鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)表5.2.2-1項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（mm）測(cè)量方法說(shuō)明鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.201m直尺測(cè)量矢度“+”表示凹進(jìn)鋼軌母材軌頂面或馬鞍形磨耗+0.20“+”表示凸出焊縫頂面+0.20“+”表示凸出焊縫內(nèi)側(cè)工作面+0.20“+”表示凹進(jìn)鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)表5.2.2-2項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法說(shuō)明波長(zhǎng)(mm)10~3030~100100~300300~1000采樣窗長(zhǎng)度(mm)60060010005000谷深平均值(mm)0.020.020.030.15測(cè)試精度0.01mm及以上，且測(cè)試長(zhǎng)度不小于采樣窗長(zhǎng)度打磨作業(yè)完成后8天內(nèi)或在打磨后通過(guò)總重30萬(wàn)t之前測(cè)量允許超限百分率(%)5555連續(xù)測(cè)量打磨波磨鋼軌長(zhǎng)度100m(車載檢測(cè))或30m（手工檢測(cè)）應(yīng)使用便攜式粗糙度檢測(cè)儀檢測(cè)粗糙度，在10mm范圍內(nèi)同一個(gè)鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進(jìn)行表面粗糙度測(cè)量，至少連續(xù)測(cè)量6個(gè)點(diǎn)，打磨面粗糙度不大于10μm。打磨面最大寬度（見(jiàn)圖5.2.2）：R13區(qū)域?yàn)?mm；R80區(qū)域?yàn)?mm；R300區(qū)域?yàn)?0mm。圖5.2.2沿鋼軌100mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)，打磨面寬度最大變化量不應(yīng)大于打磨面最大寬度的25%。打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為20～30mm。鋼軌打磨面應(yīng)無(wú)連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)要求：打磨前應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌狀況，每100m采用鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x測(cè)試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術(shù)人員共同研究確定打磨方案。打磨前應(yīng)對(duì)影響正常打磨操作地段，尤其是影響軌距角打磨的因素進(jìn)行調(diào)查，并預(yù)先采取措施，以保證鋼軌打磨正常進(jìn)行。打磨前應(yīng)對(duì)焊接接頭軌面平直度進(jìn)行檢查。當(dāng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采用小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊接接頭進(jìn)行局部打磨。打磨前應(yīng)在站線進(jìn)行打磨參數(shù)調(diào)整試驗(yàn)，確認(rèn)打磨廓形達(dá)到要求后，方可進(jìn)行正式打磨。打磨車作業(yè)速度應(yīng)根據(jù)打磨列車特性和打磨目的確定。最后一遍打磨應(yīng)降低打磨功率或提高打磨速度，以保證鋼軌打磨后表面粗糙度達(dá)標(biāo)。應(yīng)及時(shí)清理打磨碎屑。正線道岔打磨應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，打磨技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間鋼軌相同?？奂S修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)彈條IV型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)安裝接頭彈條以及接頭絕緣軌距塊。安裝彈條時(shí)應(yīng)采用專用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時(shí)切忌硬扳，用力要適中，支點(diǎn)與加力點(diǎn)要正確。彈條就位困難時(shí)，使用安裝工具的同時(shí)可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距8～10mm為準(zhǔn)，不得頂緊或距離過(guò)大。安設(shè)絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位。絕緣軌距塊與鋼軌和預(yù)埋鐵座間縫隙較大時(shí)，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整。軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)采用專用工具將彈條卸下。應(yīng)力放散結(jié)束后，應(yīng)檢查橡膠墊板和絕緣軌距塊位置是否正確，如有錯(cuò)位，應(yīng)在調(diào)整后再安裝彈條。軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。軌距和軌向調(diào)整：在預(yù)埋鐵座與鋼軌間設(shè)有絕緣軌距塊，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整：通過(guò)起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。彈條V型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。預(yù)埋套管中缺油或無(wú)油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專用防護(hù)油脂。緊固彈條時(shí)應(yīng)采用扭矩扳手檢查，確保扭矩滿足要求。鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩間縫隙較大時(shí)，應(yīng)更換不同號(hào)碼軌距擋板進(jìn)行調(diào)整。軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械起道搗固作業(yè)前，應(yīng)將調(diào)高墊板全部撤除。軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。軌距和軌向調(diào)整：通過(guò)更換不同號(hào)碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整：高低和水平出現(xiàn)較小不平順時(shí)，應(yīng)提升鋼軌，在軌下墊板和軌枕之間安放調(diào)高墊板。調(diào)高墊板不得安放于軌下墊板上，調(diào)高墊板的總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過(guò)2塊。FC型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)安裝接頭彈條。應(yīng)采用專用工具安裝彈條。安裝時(shí)，將安裝工具前爪鉤抓住預(yù)埋底座上前方位置，用力拉動(dòng)手柄，直到將彈條徹底頂進(jìn)。完全安裝到位的彈條，兩側(cè)的底腳應(yīng)頂住軌底側(cè)面的絕緣軌距塊。安設(shè)絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位。絕緣軌距塊與鋼軌和預(yù)埋鐵座間縫隙較大時(shí)，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整。軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)采用專用工具將彈條卸下。應(yīng)力放散結(jié)束后，應(yīng)檢查橡膠墊板和絕緣軌距塊位置是否正確，如有錯(cuò)位，應(yīng)在調(diào)整后再安裝彈條。軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)。軌距和軌向調(diào)整：通過(guò)更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。高低調(diào)整：通過(guò)起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。扣件預(yù)埋套管失效修理作業(yè)。扣件預(yù)埋套管失效時(shí)應(yīng)及時(shí)采用相同型號(hào)套管進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)應(yīng)滿足以下要求：取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍鋼筋，且油漬或油脂不得污染孔壁。失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕孔內(nèi)殘?jiān)?，并用高壓風(fēng)吹凈。應(yīng)在孔內(nèi)注入或在新套管外壁涂敷適量的錨固膠。植入的新套管定位應(yīng)準(zhǔn)確。新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到抗拔力要求后方可安裝扣件。采用的修復(fù)方案及錨固膠應(yīng)提前進(jìn)行試驗(yàn)，確定修復(fù)工藝參數(shù)。軌枕修理作業(yè)應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損混凝土枕。軌枕修理。修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。及時(shí)修理松動(dòng)或失效的預(yù)埋套管、預(yù)埋鐵座等預(yù)埋件。從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼，集中存放，合理使用。道岔及調(diào)節(jié)器作業(yè)道岔及調(diào)節(jié)器維修作業(yè)應(yīng)符合以下基本要求：道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜同時(shí)更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿足要求，可單獨(dú)更換尖軌或基本軌，否則應(yīng)同時(shí)更換尖軌和基本軌。道岔可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)整體更換。道岔基本軌、尖軌、轍叉及導(dǎo)軌傷損更換后但未焊接時(shí)，應(yīng)限速不超過(guò)160km/h，并應(yīng)盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡，同時(shí)加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位的道床搗固。作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁撞擊軌下基礎(chǔ)，保持軌下基礎(chǔ)完好。作業(yè)時(shí)按規(guī)定扭矩緊固螺栓。道岔（調(diào)節(jié)器）區(qū)水平、高低應(yīng)通過(guò)起道或更換不同規(guī)格調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)高墊板的規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求。道岔區(qū)軌距、支距應(yīng)通過(guò)更換不同規(guī)格調(diào)整備件進(jìn)行調(diào)整。軌向通過(guò)撥道及更換不同規(guī)格調(diào)整備件進(jìn)行調(diào)整。道岔直股方向不良時(shí)，可用弦線測(cè)量并調(diào)整；曲股方向不良時(shí)，應(yīng)在直股方向符合要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)控制支距的方法進(jìn)行調(diào)整。道岔區(qū)間隙、間隔、尖軌相對(duì)于基本軌降低值、心軌相對(duì)于翼軌降低值調(diào)整作業(yè)。通過(guò)增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)。通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修軌件確保尖軌與基本軌密貼，可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼。尖軌或可動(dòng)心軌軌底與臺(tái)板間隙超標(biāo)時(shí)，可采取以下作業(yè)方法：調(diào)整滑床板高低位置，使之處于同一平面上。調(diào)整轉(zhuǎn)轍器滑床板上輥輪，使其狀態(tài)符合要求。整修尖軌或心軌，消除其拱腰。通過(guò)調(diào)整扣件，更換調(diào)整片使護(hù)軌輪緣槽寬度、咽喉寬度、查照間隔滿足要求。尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm且影響行車平穩(wěn)性時(shí)，可通過(guò)更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或滑床臺(tái)，調(diào)整尖軌相對(duì)于基本軌降低值。降低值調(diào)整量在1~2mm時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩級(jí)過(guò)渡；降低值調(diào)整量大于2mm時(shí)，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)和維修作業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)，使其保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。調(diào)節(jié)器所有螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。不得對(duì)調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)的鋼軌進(jìn)行張拉或頂推作業(yè)。定期觀測(cè)并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時(shí)消除。尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)肥邊現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)打磨。尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)擦傷應(yīng)及時(shí)修理或更換。尖軌軌頂相對(duì)于基本軌軌頂無(wú)降低段的尖軌頂面低于基本軌頂面時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm，且對(duì)行車平穩(wěn)性有影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。每半年對(duì)基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。不得對(duì)尖軌軌撐貼合面和臺(tái)板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。日常清掃，保持各部件清潔。有下列情況之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換護(hù)軌：1.護(hù)軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過(guò)10mm；2.護(hù)軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）25mm。大型養(yǎng)路機(jī)械起撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)線路周期檢修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面起撥道、搗固，并進(jìn)行穩(wěn)定。采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)密切協(xié)作，確保大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)障礙連續(xù)作業(yè)和施工安全。在岔區(qū)作業(yè)時(shí)，電務(wù)部門應(yīng)解開外鎖閉裝置，松開安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的螺栓。使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)對(duì)作業(yè)地段的線路平面、縱斷面進(jìn)行全面測(cè)設(shè)和優(yōu)化，計(jì)算確定作業(yè)量，制定合理的作業(yè)方案，并向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料；應(yīng)做好補(bǔ)充道砟、撤除調(diào)高墊板、更換傷損膠墊和配件等工作。采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)測(cè)量結(jié)果和有關(guān)線路技術(shù)資料，組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工，應(yīng)使用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行起撥道。搗固車一次起道量不宜超過(guò)50mm，起道量超過(guò)50mm時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過(guò)80mm。每次作業(yè)應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)縫線路地段的作業(yè)軌溫條件。一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20℃一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫－20℃～+15℃高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視作業(yè)前后線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，對(duì)薄弱處所應(yīng)增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。動(dòng)力穩(wěn)定車在橋上作業(yè)時(shí)，穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在橋臺(tái)或橋墩處起振或停振，并且應(yīng)先行卸壓。無(wú)縫線路作業(yè)無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。高溫季節(jié)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。無(wú)縫線路維修，宜按單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。無(wú)縫線路作業(yè)必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：在維修地段按需要備足道砟；起道前應(yīng)先撥正線路方向；起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫處；扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。無(wú)縫線路作業(yè)必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：作業(yè)軌溫條件見(jiàn)表5.7.4－1和表5.7.4－2當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)，作業(yè)軌溫范圍應(yīng)為實(shí)際鎖定軌溫±10℃線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件表5.7.4－線路平面作業(yè)軌溫范圍（按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算）連續(xù)扒開道床不超過(guò)25m，起道高度不超過(guò)30mm，撥道量不超過(guò)10mm連續(xù)扒開道床不超過(guò)50m，起道高度不超過(guò)40mm，撥道量不超過(guò)20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m曲線+20實(shí)際鎖定軌溫以下不限制+15－20±10800m≤R<2000m曲線+15－20+10－15±5無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件表5.7.4－序號(hào)作業(yè)項(xiàng)目按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算-20℃-20℃~±10℃+10℃~++20℃1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止3方正軌枕當(dāng)日連續(xù)方動(dòng)不超過(guò)2根隔二方一，方后搗固，恢復(fù)道床逐根進(jìn)行（配合起道除外）與普通線路同隔二方一，方后搗固，恢復(fù)道床逐根進(jìn)行（配合起道除外）禁止4更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過(guò)2根（配合起道除外）禁止5更換鋼軌禁止禁止與普通線路同禁止禁止6更換道岔聯(lián)結(jié)件禁止禁止與普通線路同禁止禁止7不破底清篩道床逐孔倒篩夯實(shí)同左同左同左禁止8處理翻漿冒泥（不超過(guò)5孔）與普通線路同同左同在禁止禁止無(wú)縫線路作業(yè)后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，緊固扣件彈條到規(guī)定扭矩，并組織全面回檢，根據(jù)線路狀態(tài)確定開通條件。無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè)。應(yīng)力放散作業(yè)前，應(yīng)制訂作業(yè)計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，做好作業(yè)準(zhǔn)備。應(yīng)力放散作業(yè)要求：無(wú)縫線路放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。應(yīng)力放散后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。無(wú)縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定，不宜進(jìn)行應(yīng)力放散。脹軌跑道防治和處理。當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)限制列車運(yùn)行速度或封鎖線路，并盡快組織處理。作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)應(yīng)立即封鎖線路進(jìn)行處理。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)將脹軌跑道情況按附錄八“無(wú)縫線路脹軌跑道情況登記表”做好記錄。應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意做好以下工作：按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10℃～－20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時(shí)抬起鋼軌高度不應(yīng)超過(guò)60mm成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+5℃～－15℃道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50～100mm，并做好排水坡，清篩后應(yīng)及時(shí)搗固、穩(wěn)定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機(jī)施工，清篩后應(yīng)及時(shí)夯實(shí)。凍害整治作業(yè)在凍害發(fā)生、回落期以及冬季氣溫發(fā)生明顯變化時(shí)應(yīng)加強(qiáng)線路動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)，及時(shí)掌握凍害變化。檢測(cè)應(yīng)以動(dòng)態(tài)檢測(cè)為主，動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)相結(jié)合。寒冷地區(qū)綜合檢測(cè)列車檢測(cè)能力不足時(shí)，可配備軌道狀態(tài)確認(rèn)車檢測(cè)凍害。應(yīng)在凍害地點(diǎn)作出標(biāo)記，建立凍害檔案，準(zhǔn)確記錄凍害位置、高度、長(zhǎng)度以及發(fā)生和回落時(shí)間等。應(yīng)根據(jù)凍害的動(dòng)態(tài)變化情況及時(shí)進(jìn)行整治，凍害完全回落后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原軌道結(jié)構(gòu)。依據(jù)凍害記錄，對(duì)凍害比較固定的處所，結(jié)凍前應(yīng)有計(jì)劃地在凍害地段墊入調(diào)高墊板，整平線路，以便凍害發(fā)生后可采用撤出調(diào)高墊板的方式進(jìn)行凍害整治。對(duì)凍害可采用墊、撤調(diào)高墊板和更換橡膠墊板相結(jié)合的辦法進(jìn)行整治。當(dāng)凍害高度較小時(shí)，可采用調(diào)整軌下膠墊厚度的方式整治凍害，保持軌道的平順，但軌下膠墊厚度不應(yīng)小于3mm調(diào)整軌下膠墊厚度無(wú)法消除凍害峰值時(shí)，應(yīng)在凍害兩端墊入調(diào)高墊板，并做好順坡。在正線上墊入或撤出凍害墊板，兩端順坡率不應(yīng)大于1/（10Vmax）。道岔上凍害墊板作業(yè)，不得在轍叉和轉(zhuǎn)轍部分設(shè)變坡點(diǎn)。凍害整治使用的調(diào)高墊板每處調(diào)高墊板不得超過(guò)2塊，調(diào)高墊板總厚度不得超過(guò)10mm，較厚的墊板應(yīng)放置在下層。調(diào)整軌下膠墊厚度以及墊入調(diào)高墊板時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整軌距塊等扣件系統(tǒng)的尺寸，確?？蹓毫Ρ３植蛔?。必要時(shí)，可設(shè)置軌道加強(qiáng)設(shè)備。采用無(wú)調(diào)高功能的扣件系統(tǒng)或凍起高度超過(guò)17mm時(shí)，凍害地段的維修方法和作業(yè)要求，由鐵路局具體規(guī)定，必要時(shí)采取限速措施。對(duì)凍害應(yīng)采取疏通排水、保溫、換填路基、注防凍劑等方法有計(jì)劃地進(jìn)行整治。

線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)線路設(shè)備維修周期采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路和道岔（調(diào)節(jié)器）全面起撥道、搗固、穩(wěn)定和鋼軌預(yù)防性打磨作業(yè)的周期，原則上為通過(guò)總重30～50Mt，最長(zhǎng)不宜超過(guò)2年。鐵路局可按照線路累計(jì)通過(guò)總重并結(jié)合設(shè)備實(shí)際狀況、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況確定。打磨宜安排在大型養(yǎng)路機(jī)械搗固