國(guó)道214線云南祥（云）臨（滄）公路Ⅰ合同段瀾滄江大橋上部工程施工方案中鐵四局二公司祥臨公路經(jīng)理部2002年12月目錄第一章：概述工程概況編制依據(jù)工程概況2.1工程設(shè)計(jì)概況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主橋構(gòu)造2.2主要工程數(shù)量表施工布署施工場(chǎng)地施工步驟及順序施工方法建議施工計(jì)劃安排第二章：牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)造牽引系統(tǒng)架設(shè)2.1工藝流程2.2注意事項(xiàng)架設(shè)工藝要求3.1架設(shè)前的準(zhǔn)備3.2先導(dǎo)索架設(shè)3.3下游牽引索架設(shè)3.4下游索股承重繩架設(shè)3.5上游牽引索及承重繩架設(shè)3.6錨道滾筒安裝牽引系統(tǒng)材料機(jī)具表附：塔頂操作平臺(tái)設(shè)計(jì)圖第三章：錨道系統(tǒng)錨道構(gòu)造錨道施工工藝流程主要構(gòu)造及工藝要點(diǎn)3.1錨道承重索3.2面層施工3.3欄桿施工3.4橫通道及抗風(fēng)纜3.5錨道改吊3.6錨道拆除錨道監(jiān)控第四章：主纜架設(shè)概述索股架設(shè)準(zhǔn)備工作索股架設(shè)順序索股拽拉過江索股橫移及整形就位入鞍索股線型控制索股線型監(jiān)控條件索股絕對(duì)標(biāo)高調(diào)整索股絕對(duì)相高調(diào)整索股錨跨張力調(diào)整主纜緊繩準(zhǔn)備工作預(yù)緊繩正式緊繩質(zhì)量控制索夾、吊索安裝索夾安裝吊索安裝主纜防護(hù)表面清理涂抹膩?zhàn)永p絲涂刷防護(hù)漆第五章：加勁梁工程概述加勁梁吊裝步驟跨纜吊機(jī)結(jié)構(gòu)性能及吊裝工藝機(jī)具設(shè)備布置加勁梁吊裝順序加勁梁運(yùn)輸與存放加勁梁的吊裝吊裝安全措施第六章：橋面板施工橋面砼板預(yù)制與安裝工程概述橋面板的預(yù)制橋面板的運(yùn)輸與存放橋面板的吊裝施工安全措施橋面接縫施工工程概況施工方案第七章：安全、質(zhì)量、工期保證措施及文明施工工程質(zhì)量保證措施安全保證措施工期措施雨季施工措施文明施工及環(huán)保措施附錄一：瀾滄江大橋總體施工計(jì)劃附錄二：錨碇砼施工工藝附錄三：索塔挖孔樁砼施工工藝概述工程概況編制依據(jù)(1)《瀾滄江大橋施工圖設(shè)計(jì)》(六冊(cè)).(2)國(guó)道214祥云至臨滄公路瀾滄江至臨滄段施工招標(biāo)文件.(3)公路橋涵施工規(guī)范(JTJ041-2000).(4)公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(1989合訂本,五冊(cè)).(5)公路施工手冊(cè)(橋涵上、下冊(cè)).(6)公路施工手冊(cè)(基本資料).(7)公路施工手冊(cè)(工程材料).(8)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告.工程概況2.1工程設(shè)計(jì)概況國(guó)道214線祥云至臨滄公路瀾滄江至臨滄段,起于瀾滄江以北巖子腳K118+400處,順公郎河南岸降坡,于K122+616處設(shè)主跨為380m的鋼筋混凝土疊合梁懸索橋跨越瀾滄江,之后展線升坡,止于K264+900與老214國(guó)道K2706+160相接,路線全長(zhǎng)139.46Km.Ⅰ合同段跨越瀾滄江,起于瀾滄江以北巖子腳K118+400,至于K124+510,全長(zhǎng)5.993Km,其中中心里程K122+616處為瀾滄江大橋.瀾滄江大橋全長(zhǎng)526m,主橋?yàn)榭鐝?80m的鋼筋混凝土懸索橋,祥云岸引橋布置為13m(鋼筋混凝土T梁)+30m(預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁),臨滄岸引橋布置為3╳30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁.主橋?yàn)槿缃Y(jié)構(gòu),理論跨徑為120m+380m+120m.主橋全長(zhǎng)范圍內(nèi)無平曲線,橋面設(shè)有1%雙向縱坡,橋梁中心線處設(shè)有R=27000m的凸型豎曲線.主橋橋梁全寬16.6m,橋面有效寬度12.4m,行車道寬11m并設(shè)雙向2%橫坡;引橋橋面總寬12m,橫向布置為0.5m(防撞護(hù)欄)+11m(行車道)+0.5m(防撞護(hù)欄).技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①設(shè)計(jì)荷載:汽-超20(兩車道),掛-120②地震基本烈度:8o③橋面設(shè)計(jì)總寬:12m④橋面縱坡:雙向1%豎曲線:R=27000m⑤橋面橫坡:雙向2%主橋構(gòu)造錨碇:本橋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土重力式錨碇,錨體高15m,分錨塊和后錨塊兩部分,錨塊C40混凝土,后錨塊C25混凝土主要用于壓重和封閉預(yù)應(yīng)力錨具,基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)C25混凝土,高5.0m,平面尺寸28m╳28m;錨室為變截面形式,總長(zhǎng)36m,寬度從12.0m到4.2m漸變.本橋左右錨碇合二為一,共用同一基礎(chǔ)和錨塊,錨碇分離,左右各一,全橋祥、臨兩岸共2只錨碇.錨固系統(tǒng):全橋纜索錨固系統(tǒng)由索股端頭錨固拉桿和錨體中的預(yù)應(yīng)力錨固鋼束構(gòu)成,每根索股對(duì)應(yīng)2根Φ64mm拉桿和1根12Φ15.24鋼絞線,通過特殊連接器連接.全橋纜索錨固系統(tǒng)共208套.索塔:索塔為實(shí)心斷面門式框架結(jié)構(gòu),塔高祥云岸為88m,臨滄岸為90m.索塔橫橋向以1/20斜率內(nèi)傾,塔頂橫向中心寬均為12.4m.塔底中心寬祥云岸為21.2m,臨滄岸為21.4m.塔柱橫向等寬2.5m,縱向變寬由底到頂從4.0m變化為3.0m,且塔頂增寬為3.8m.索塔塔頂和加勁梁下方分別設(shè)置了實(shí)心斷面,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上下橫梁,橫梁高3.0m.寬上橫梁2.8m,下橫梁3.26m.索塔基礎(chǔ):索塔基礎(chǔ)為Φ5.5m大直徑挖孔樁,每個(gè)塔柱設(shè)一根,全橋共4根.樁長(zhǎng)暫定為祥云岸30m,臨滄岸45m.實(shí)際施工中應(yīng)以樁底嵌弱風(fēng)化巖不小于10m控制,同時(shí)基巖天然狀態(tài)σ≥15Mp.主纜:本橋主纜跨徑為120m+380m+120m,三跨結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)下,中跨理論跨徑為380m,垂度f=35.0m。垂度比1:10.857,邊跨完全對(duì)稱,垂跨比均為1:2.715。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股逐根架設(shè)的施工方法(PPWS)法,全橋共2根。每根主纜為52股91Φ5.2mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,緊纜后主纜為圓形,直徑390.026mm和395.02mm(索夾間).索股錨頭為套筒式熱鑄錨,在鑄鋼制成的錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金。主纜總長(zhǎng)為642.8m/根,單徑重0.878t/m,每股重約10.8t。吊索和索夾:吊索采用91Φ5.0mm平行鋼絲吊索,吊索采用預(yù)制平行索股,外包6.0mm厚PE套防護(hù)。吊索上下錨夾均為叉形熱鑄錨,錨頭,錨杯和叉形組成。錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金,叉形耳板與錨杯以螺紋連接。索夾壁厚35mm,采用ZG35-45SiMn鑄鋼制造,索夾螺桿采用40CrNiMoA合金鋼。除中跨安裝吊索的索夾外,還有中央扣長(zhǎng)索夾,以及夾緊邊跨主纜的索夾和安裝纜套的索夾。根據(jù)主纜傾角,夾緊力,索夾長(zhǎng)度和螺桿數(shù)量的不同,全橋索夾合并為5種,均采用上下分開的形式,以螺桿相連夾緊。主鞍和散索套:主鞍為裝配栓接式直接承力類主鞍,主鞍腹板厚150mm,槽板厚48mm,隔板厚4mm,每只主鞍組件各重30.83t,全橋共4只主鞍,共種123.31t。主鞍在施工過程中不進(jìn)行頂推處理,而通過分階段調(diào)整邊跨主纜索股拉力來調(diào)整塔頂水平位移。散索套為上下分開形式,鑄鋼制造,可將主纜索股分散錨固于錨體。纜索封閉裝置:在靠近主鞍區(qū)域,設(shè)置纜索封閉裝置來加強(qiáng)對(duì)主纜的防護(hù),使之與空氣隔絕可自由轉(zhuǎn)動(dòng),該裝置包括主鞍連接套筒,封閉索夾極其連接板。主纜檢修道:為方便主纜維護(hù),在每根主纜兩側(cè)設(shè)由鋼芯鋼絲繩構(gòu)成的檢修道,鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍錨架上,錨架通過安槽拉桿固定于主鞍槽壁上,下端錨固于錨碇處散索架錨架上,中間通過鋼板立柱支承在索夾上。加勁梁:主橋加勁梁為鋼筋混凝土疊合梁,由縱梁,橫梁,風(fēng)嘴,橋面板構(gòu)成?？v梁高1.8m,為變高度〝工〞字型,底寬0.8m,頂寬1.3m,全橋共2根;橫梁也為〝工〞字型鋼板梁,中心高1.258m,縱橋向每3.0m設(shè)一道。為改善加勁梁的抗風(fēng)性能,縱梁兩側(cè)設(shè)有〝∠〞形風(fēng)嘴,風(fēng)嘴寬1.6m,高1.8m?？v梁梁段間采用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接,橫梁與縱梁,縱梁與風(fēng)嘴間采用栓焊結(jié)合的方式連接。加勁梁鋼結(jié)構(gòu)總重1874.1t,平均4.937t/延米。橋面板為C50鋼纖維鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚25mm,采用預(yù)制安裝式實(shí)施。安裝后在每道橫梁頂設(shè)有寬60cm的橫向濕接縫,縱梁及橋軸線處設(shè)有縱向濕接縫。橋面鋪裝:橋面鋪裝為6cm厚瀝青混凝土。2.2主要工程量全橋主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)規(guī)格名稱數(shù)量單位合計(jì)備注1混凝土C2513637.7m343431.4C3010751.9C4013518C505523.82鋼筋Ⅰ級(jí)103.215t2044.066Ⅱ級(jí)1940.8513鋼絞線Φ15.2472.435t4主纜52-91Φ5.21120.857t1228.263Φ4纏絲39.065錨頭68.065主鞍Q345C123.951t123.951吊索91Φ5.2120根t90.286索夾鑄鋼96只t83.848散索鞍鑄鋼4只t14.786中央扣Q345C2只t7.231其他t89.9345加勁梁Q345Ct1847.1第二節(jié)施工部署1、施工場(chǎng)地根據(jù)懸索橋的規(guī)模以及纜索系統(tǒng)和鋼梁委外加工的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地主要分為4部分：1.1攪拌站場(chǎng)地本橋處于山嶺重丘地區(qū)，所跨瀾滄江兩岸山勢(shì)陡立，幾乎沒有大塊平場(chǎng)可供利用，因此綜合本標(biāo)段路基工程土石方開挖量大的特點(diǎn)，在臨滄岸錨碇左側(cè)已開挖填筑出一約4200m2的場(chǎng)地，以建立2×1000L攪拌站及配套砂、石料場(chǎng)和水泥庫(kù)，并修作出通向索塔、錨碇的運(yùn)輸便道。攪拌站場(chǎng)地按一次砼最大灌注量2000m3設(shè)置。祥云岸錨碇錨室前端到橋臺(tái)之間（K122+345～K122+383），據(jù)業(yè)主需要，將路基右側(cè)山體挖除至路基標(biāo)高，屆時(shí)將形成一38×60m的大平臺(tái)，擬作為祥云岸攪拌站的設(shè)置場(chǎng)地。該岸平臺(tái)土石方開挖量總約31.3萬m3，目前正在加強(qiáng)組織，強(qiáng)力突破，預(yù)計(jì)2003年2月底可望完成。該岸這一2300m2的平臺(tái)除設(shè)置1000L+500L攪拌站外，還作為祥云岸引橋9片梁的預(yù)制場(chǎng)和大橋周轉(zhuǎn)材料的存放場(chǎng)。1.2周轉(zhuǎn)料存放場(chǎng)、輔助鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)、小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng) 在臨滄岸大橋左側(cè)，沿江邊已填筑平整出一塊面積約1800m2的作業(yè)平臺(tái)，經(jīng)規(guī)劃，擬作為鋼筋制作、存放、模板加工、周轉(zhuǎn)料存放、砼構(gòu)件預(yù)制、鋼梁拼裝存放的場(chǎng)地。1.3纜索存放、展放場(chǎng)地為方便材料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)和纜索施工準(zhǔn)備工作的提前進(jìn)行，纜索擬存放于臨滄岸錨碇后50m路基及K123+120中橋橋面上，面積170m×12m=2040m2。而索夾、吊索、索鞍等構(gòu)件則可存放在已襯砌完成的惜宜隧道中。2施工步驟及順序大橋施工按以下6個(gè)步驟進(jìn)行：（1）施工索塔挖孔樁基礎(chǔ)，開挖錨碇基坑，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件：如塔柱模板、平臺(tái)型鋼牛腿、架頂門架、滾輪支架、貓道滾筒、貓道面層、型鋼橫梁以及索塔勁性骨架和錨體中的錨管定位架等。（2）施工塔柱及錨體，包括主索鞍的安裝。（3）主纜系統(tǒng)安裝架設(shè)，包括塔頂門架安裝，牽引系統(tǒng)、貓道系統(tǒng)安裝，主纜索股的預(yù)制、架設(shè)、緊纜，索夾、吊索安裝。（4）加勁梁段的加工、吊裝，現(xiàn)場(chǎng)整體化栓焊，含橋面砼板的預(yù)制。（5）橋面濕接縫施工，主纜纏絲、防護(hù)，檢修道安裝，伸縮縫安裝，拉桿、燈柱安裝。（6）臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除：包括塔頂門架、貓道系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)的拆除，塔頂平臺(tái)的拆除，塔柱預(yù)埋件的拆除及砼表面處理?？傮w施工步驟如下業(yè)：塔基、塔柱錨碇塔頂門架、塔頂操作平臺(tái)安裝主索鞍制作主索鞍安裝先導(dǎo)索過江牽引系統(tǒng)架設(shè)貓道架設(shè)貓道滾筒安裝主纜索股制作主纜索股安裝、調(diào)整緊纜機(jī)制作緊纜索夾、吊索制作索夾、吊索安裝加勁鋼梁加工，砼橋面板預(yù)制跨纜吊機(jī)制作、安裝加勁梁吊裝橋面濕縫及路緣石澆筑纏絲機(jī)研制主纜纏絲、防護(hù)檢修道安裝伸縮縫、拉桿、燈柱安裝臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除（橋梁靜、動(dòng)載試驗(yàn)）3施工方法（1）索塔施工：索塔基礎(chǔ)為φ5.5m大直徑挖孔樁，祥云岸樁長(zhǎng)30m，臨滄岸樁長(zhǎng)上游45m，下游55m，采用淺孔預(yù)裂爆破，人工分層挖掘，3t卷?yè)P(yáng)機(jī)提升出渣，C20鋼筋砼護(hù)壁的方式進(jìn)行挖掘，安裝垂直導(dǎo)管作串筒，泵送砼澆筑。塔柱為鋼筋砼門式框架結(jié)構(gòu)，祥云塔高88m，臨滄塔高90m，采用塔吊提升翻模施工，提升料斗法澆筑砼。（2）錨碇施工：錨碇為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，基坑土石方量3.4萬m3，最大開挖深度26.7m，1：0.1～1：0.25設(shè)計(jì)邊坡。根據(jù)邊坡地質(zhì)及風(fēng)化程度，分別采用預(yù)應(yīng)力錨索、鋼筋錨桿加固，并掛網(wǎng)噴射C20砼護(hù)面予以支護(hù)。開挖以機(jī)械開挖為主，松動(dòng)爆破為輔?；A(chǔ)及錨塊屬大體積砼結(jié)構(gòu)，為避免水化熱引起裂縫，采用分層澆筑，每層砼設(shè)φ25mm冷卻管，并內(nèi)摻30％粉煤灰和0.6％緩凝劑，外覆草袋保溫養(yǎng)護(hù)，同時(shí)與監(jiān)控單位共同監(jiān)測(cè)、分析砼溫度變化，以防裂縫的發(fā)生。（3）主纜施工：主纜采用PPWS法工藝，每條主纜為52股91φ5.2mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。主纜的制作已通過公開招標(biāo)方式，將選擇上海浦江、重慶萬橋、江蘇法爾勝三家纜索廠中的一家進(jìn)行加工?，F(xiàn)場(chǎng)以臨滄岸臺(tái)后路基及一座4×20m中橋作存索、放索場(chǎng)地，由臨滄岸向祥云岸進(jìn)行牽引架設(shè)；牽引系統(tǒng)采用索股承重繩輔助，往復(fù)式拽拉體系。利用牽引系統(tǒng)架設(shè)貓道，并進(jìn)行索股的架設(shè)。主纜成型采用自制簡(jiǎn)易緊纜機(jī)緊纜。（4）索夾、吊索安裝索夾、吊索委外加工成型，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，由塔吊、跨纜吊及索股、承重繩上的小跑車提升到位安裝。（5）加勁梁施工加勁梁鋼梁擬通過公開招標(biāo)方式選擇有資質(zhì)及相關(guān)業(yè)績(jī)的單位進(jìn)行工廠化加工。鋼梁構(gòu)件加工成型后，汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，在臨滄岸沿江平臺(tái)上設(shè)一臺(tái)70t龍門吊輔助提升，拼裝成形，分段分層存放于運(yùn)輸軌道上。在臨滄岸索塔臨江一側(cè)設(shè)碼頭，鋼梁通過軌道平車拖運(yùn)到碼頭后，橫移到2只45t駁船上，水運(yùn)到安裝位置的江面上，跨纜吊機(jī)垂直提升就位安裝。砼預(yù)制板在臨江平臺(tái)上集中預(yù)制，汽運(yùn)到江邊，32t汽車吊吊裝上45t駁船，水運(yùn)到指定地點(diǎn)，跨纜吊機(jī)提升安裝。全橋砼板安裝完，一期濕接縫及路緣石澆筑后，進(jìn)行鋼梁整體化焊接。（6）主纜纏絲防護(hù)橋面系統(tǒng)施工完成后，利用纏絲機(jī)進(jìn)行纏絲。纏絲前人工清除主纜表面灰塵污染，在兩索夾間涂沫鋅粉膏膩?zhàn)樱缓笥芍骼|底端向高處利用纏絲機(jī)密纏φ4mm鍍鋅鋼絲，最后涂刷防護(hù)底漆二道，面漆一道。4幾點(diǎn)建議（1）本懸索橋主跨380m，邊跨理論跨徑120m，規(guī)模不大。加勁梁安裝若利用纜索吊進(jìn)行，應(yīng)可輕易實(shí)現(xiàn)；而且，纜索吊系統(tǒng)在索夾、吊索安裝時(shí)可直接利用，不需另行加設(shè)吊裝系統(tǒng)，較為方便，同時(shí)，纜索吊可利用在拱橋或其他跨深溝狹谷的橋梁施工中，利用空間較大?？缋|吊機(jī)則僅用于懸索橋。（2）主纜纏絲隨著懸索橋的發(fā)展，已逐漸涌現(xiàn)專業(yè)化廠家和施工單位，自行研制耗資巨大，建議將纏絲機(jī)的研制，包括纏絲防護(hù)項(xiàng)目整體外包。第三節(jié)施工計(jì)劃安排現(xiàn)代懸索橋是一個(gè)規(guī)模浩大的系統(tǒng)工程，施工工序復(fù)雜，大量的設(shè)備和機(jī)具需自行設(shè)計(jì)，很多大型構(gòu)件如索鞍、索夾、索股、鋼梁等需委外加工，各種試驗(yàn)和檢測(cè)措施也貫穿于整個(gè)過程中。人力、物力、財(cái)力等各方面關(guān)系的協(xié)調(diào)是確保工程按期完工的綜合復(fù)雜的工作。施工過程中某一個(gè)環(huán)節(jié)失控就有可能打亂整個(gè)計(jì)劃，以致延誤工期。瀾滄江懸索橋“施工計(jì)劃圖”本著力求詳盡的原則，希望能在圖表中反映出大橋施工的各施工工序及各工序之間的相互關(guān)系。工序工作時(shí)間參數(shù)則采用類比法，即下部工程根據(jù)以往相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)，上部工程參考其它同類型在建橋梁的施工狀況和相關(guān)文獻(xiàn)資料，進(jìn)行比較分析，估算工序工作時(shí)間。計(jì)劃管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理體系，執(zhí)行過程中要隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，盡早發(fā)現(xiàn)問題，分析矛盾并予以協(xié)調(diào)解決，監(jiān)督、督促操作層盡最大努力完成計(jì)劃。特別是控制大橋工期的關(guān)鍵線路上的工作，盡可能安排平行交叉施工，同時(shí)壓縮關(guān)鍵工作的延續(xù)時(shí)間。瀾滄江大橋結(jié)構(gòu)物正式開工日期2002年8月12日，計(jì)劃竣工日期2004年4月20日。其中索塔挖孔樁施工臨滄岸110天，祥云岸60天；塔柱施工120天；貓道及牽引系統(tǒng)施工45天；纜索系統(tǒng)的架設(shè)與調(diào)整82天；加勁梁加工240天；加勁梁架設(shè)40天；橋面混凝土板及鋼梁整體化焊接53天；主纜纏絲防護(hù)20天。祥見附一：全橋總體施工計(jì)劃安排。主纜牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)是架于兩錨碇之間，跨越兩岸索塔的用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)主纜索股牽引架設(shè)、部分小件的吊運(yùn)等工作。本橋?yàn)橹骺?80m的單跨懸索橋，兩岸邊跨理論長(zhǎng)度120m，主纜共2根，每根為52股91φ5.2mm預(yù)制平行鋼絲索股（PPWS法），每股索長(zhǎng)約695.0m,重約10.8t。根據(jù)這些特點(diǎn)和橋位處坡陡水深而不通航的具體情況，本橋采用往復(fù)式牽引系統(tǒng)。1、設(shè)計(jì)構(gòu)造本橋索股牽引系統(tǒng)采用架空索道輔助，往復(fù)式牽引系統(tǒng)。與主纜位置對(duì)應(yīng)，上下游各設(shè)一組。 每組牽引系統(tǒng)組成如下：在祥云岸錨碇后錨塊頂面安裝一臺(tái)10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)，以提供牽引動(dòng)力；在臨滄岸錨碇后錨塊頂面安裝一臺(tái)5t副卷?yè)P(yáng)機(jī)，作牽引制動(dòng)動(dòng)和滑輪牽引回復(fù)動(dòng)力裝置；φ28mm鋼絲繩作牽引繩，兩端分別卷入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，一端用于卷繩，另一端用于放繩，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，使?fàn)恳髯魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)；牽引索通過塔頂滾筒跨越索塔。 另在牽引索上方增設(shè)一根φ28mm鋼絲繩作索股承重繩，該繩兩端分別錨固在兩岸錨碇前錨面上，通過塔頂門架滑輪組跨越索塔并被吊起一定高度；為便于索股沿承重繩被牽引前移，在牽引繩、承重繩和索股錨頭之間設(shè)簡(jiǎn)易拽拉裝置聯(lián)結(jié)，在貓道面層上設(shè)置系列滾筒。 2、牽引系統(tǒng)的架設(shè) 牽引系統(tǒng)的架設(shè)以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單為原則。本橋橋位處江面僅寬約360m，且無通航要求，故擬將先導(dǎo)索直接通過駁船牽引拖拉過江，然后利用先導(dǎo)索將牽引繩牽引到岸并后通過支承滾筒，兩端分別進(jìn)入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，形成往復(fù)式牽引系統(tǒng)。、施工工藝流程：材料、機(jī)械、準(zhǔn)備及江面游船疏導(dǎo)塔頂門架安裝兩岸主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝機(jī)電系統(tǒng)調(diào)節(jié)先導(dǎo)索過江駁船牽引下游牽引索架設(shè)（拽拉裝置安裝）上游牽引索架設(shè)（拽拉裝置安裝） 索股承重繩安裝 （貓道施工） 貓道滾筒安裝2.2、施工注意事項(xiàng)：1）牽引系統(tǒng)在施工過程中要經(jīng)常維護(hù)，易損部件要備用，以防施工中出現(xiàn)故障，影響進(jìn)度。2）主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)收、放繩速度要協(xié)調(diào)一致，以防索引索的垂度過大。3）滑輪組上要有保險(xiǎn)鉤，以防索引繩從旁滑落。4）牽引索股時(shí)，滾筒旁要有人跟蹤觀察，以防索股脫落到地面或貓道面層上被磨損壞。3、架設(shè)工藝要點(diǎn)：3.1、引系統(tǒng)架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在兩岸錨碇后錨塊頂面分別2臺(tái)10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)和2臺(tái)5t副卷?yè)P(yáng)機(jī)。2臺(tái)10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在祥云岸錨碇與上下游索股承重繩、牽引繩同一軸線方向上，繩筒上除預(yù)安50mφ28mm鋼絲繩以便與先導(dǎo)索和索引繩聯(lián)結(jié)外，暫不卷入其他繩索。 2臺(tái)5t副卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在臨滄岸錨碇后錨塊頂面兩側(cè)，以讓出主纜索股放索及牽引位置，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒上需卷入940mφ28mm鋼絲繩，以備牽引架設(shè)。、塔頂門架安裝： 作為起吊和安裝主索鞍的主要起重設(shè)備，同時(shí)兼作索股牽引架設(shè)牽引系統(tǒng)的輔助裝置，需在塔頂設(shè)置門架。 主索鞍最大構(gòu)件（腹板）重5.9t，而索塔上橫梁僅寬3.0m，故擬在塔柱上橫梁兩側(cè)預(yù)埋型鋼牛腿，設(shè)置懸臂式塔頂門架，起重能力10t。門架構(gòu)造塔頂門架立柱及主梁均采用大號(hào)型鋼組拼。4只2［32a槽鋼立柱座落在上橫梁兩側(cè)的預(yù)埋型鋼牛腿上，為滿足主鞍構(gòu)件吊裝所需凈空要求，立柱高5m，間距6.0m；主梁懸臂4.8m，并在臨滄方向設(shè)活動(dòng)橫梁和固定橫梁，祥云方向設(shè)聯(lián)結(jié)固定橫梁并加配重物，以保證在臨滄?zhèn)韧ㄟ^活動(dòng)橫梁起吊重物的凈空要求和偏載需要；為方便起吊物在塔頂上橫梁面的橫向移動(dòng)，在兩只塔柱上下游側(cè)增設(shè)一道大橫梁與門架主梁聯(lián)系。門架安裝①在塔冠和上橫梁砼澆筑時(shí)，按設(shè)計(jì)位置預(yù)埋δ16鋼板和2［30槽鋼，以便立柱安裝焊接。②在地面上將2套門架底分配梁加工成型，塔吊輔助提升吊裝在上橫梁頂面與預(yù)埋鋼板焊接，斜腿與上橫梁側(cè)面的預(yù)埋鋼板焊接，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。③塔吊吊裝，人工焊接4只型鋼立柱，并在祥云方向2只立柱間焊2［14型鋼剪刀撐加強(qiáng)。④在上橫梁頂面搭設(shè)臨時(shí)腳手架操作平臺(tái)；地面上加工2根主梁，同時(shí)將主梁與其頂面的P43鋼軌聯(lián)結(jié)成整體，塔吊提升到位后，人工在臨時(shí)操作平臺(tái)上將主梁與立柱焊接。⑤地面加工兩只固定橫梁，并在其中間位置分別安裝一只5t轉(zhuǎn)向滑輪和φ22鋼絲繩，塔吊提升吊裝就位，人工與主梁兩端焊接固定。⑥以塔吊作為起吊工具，在兩主梁上安裝平車，焊接起重橫梁，形成活動(dòng)橫梁，并將固定橫梁上的φ22鋼絲繩分別聯(lián)結(jié)在活動(dòng)橫梁的兩端，形成循環(huán)走行系統(tǒng)。⑦在引橋面上安裝一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷繞φ22鋼絲繩，抽出繩頭引至索塔上橫梁穿過活動(dòng)橫梁中間的轉(zhuǎn)向滑輪，安裝5t動(dòng)滑輪，固定，形成起重系統(tǒng)。⑧安裝塔柱兩側(cè)的立柱及大橫梁，大橫梁利用I40a，安裝在門架主梁低部。至此，整個(gè)門架安裝完畢，在起吊作業(yè)時(shí)，在祥云側(cè)固定橫梁附近加載配重，以克服偏心起吊時(shí)的傾覆。⑧、在塔頂門架兩側(cè)的大橫梁上安裝5t吊滑輪，以懸掛索股承重繩；并在其下方，主鞍側(cè)面安裝支承牽引索的滾筒支架。3.2、先導(dǎo)索架設(shè)先導(dǎo)索利用φ16mm鋼絲繩，長(zhǎng)約780m，全橋一副，上下游倒用。 將成盤φ16mm先導(dǎo)索鋼絲繩置放于臨滄岸5t副卷?yè)P(yáng)機(jī)附近，找出繩頭，一端與副卷?yè)P(yáng)機(jī)φ28mm牽引繩連接，另一端人工拽出牽引至索塔底，利用塔頂門架提升至塔頂，穿過門架，經(jīng)過塔頂支承滾筒跨越塔柱并下垂到臨江一側(cè)地面，人工拖拉到岸邊20t駁船上，與駁船上錨柱拴接，啟動(dòng)駁船向祥云岸行駛，到對(duì)岸后，解開與駁船的聯(lián)結(jié)，人工將φ16mm鋼絲繩拽拉到塔底，再利用塔頂門架提升到塔頂，人工輔助穿過門架，支承在塔頂滾筒上并下垂到地面，人工拽拉到祥云岸錨碇處10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)處，與主卷?yè)P(yáng)機(jī)上的φ28mm繩頭相連，啟動(dòng)主卷?yè)P(yáng)機(jī)，收緊先導(dǎo)索，完成先導(dǎo)索的架設(shè)。3.3、下游牽引索的架設(shè)啟動(dòng)祥云岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)，利用先導(dǎo)索作小牽引繩，將副卷?yè)P(yáng)機(jī)上的φ28mm牽引繩經(jīng)兩岸塔頂支承滾筒拽拉到祥云岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)附近，5t倒鏈拉住繩頭暫時(shí)固定。人工拽出主卷?yè)P(yáng)機(jī)上φ16mm先導(dǎo)索，并打成盤運(yùn)到上游側(cè)主卷?yè)P(yáng)機(jī)附近待用，同時(shí)拽出主卷?yè)P(yáng)機(jī)上既有φ28mm繩頭，與φ28牽引繩繩頭穿插連接牢固，啟動(dòng)主卷?yè)P(yáng)機(jī)，拉緊牽引繩。拉緊時(shí)，同步放松臨滄岸副卷?yè)P(yáng)機(jī)，兩機(jī)聯(lián)動(dòng)，并注意主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)上各保留50m左右的余繩量。這樣，即完成下游牽引索的安裝工作。 3.4、下游索股承重繩安裝 索股承重繩亦采用φ28mm鋼絲繩，處于牽引繩的正上方，全橋共2根，每根長(zhǎng)760m，其中臨滄岸需有約25m的富余量，以便安裝后矢度調(diào)整。 安裝時(shí)，先將成盤φ28mm放于臨滄岸錨室中，找出繩頭，一端利用人工穿過前錨面預(yù)埋型鋼上的滑輪，轉(zhuǎn)彎合并，8只繩卡卡固，并使繩頭富余25～30m，另一端利用2～3只繩卡與牽引繩聯(lián)結(jié)。啟動(dòng)祥云岸主卷?yè)P(yáng)機(jī)，利用既有φ28mm牽引繩將索股承重繩牽引到對(duì)岸錨室中，與祥云岸錨碇前錨面預(yù)埋型鋼上的滑輪聯(lián)結(jié)，繩卡卡固。在通過塔頂時(shí)，需人工解開其與牽引繩的繩卡，將承重繩繩頭穿過塔頂門架上的吊滑輪后，再與牽引繩卡固，繼續(xù)向前牽引。3.5、上游牽引繩，索股承重繩的安裝 方法與下游牽引繩、索股承重繩的安裝方法相同，架設(shè)方向從祥云岸到臨滄岸，以減少一次先導(dǎo)索的倒運(yùn)。 3.6、貓道滾筒安裝為對(duì)索股在牽引過程中加以保護(hù)，以防鋼絲被異物刮傷，同時(shí)，也為減小索股牽引時(shí)的摩擦力，使索股沿固定軌道順直前移，擬在貓道面層和兩岸主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)前的地面及錨室中放置滾筒。3.6.1、貓道面層上的滾筒貓道滾筒在貓道面層上距中心線外偏1.0m，在上下游兩副貓道面層上，除邊跨底部4.0m范圍內(nèi)不設(shè)外，幾乎通長(zhǎng)設(shè)置。滾筒沿貓道面層順橋向每2.0m一道設(shè)置，其支架與面層型鋼橫梁（∠75×6或［14a］栓焊連接。滾筒支架高40cm，以∠75或［80制作，支承滾筒的橫向滾輪以φ120mm實(shí)心橡膠棒車制，中間車一φ26mm圓孔，周邊車一深3cm，寬8cm的弧形凹槽，內(nèi)穿φ25mm圓鋼后，穿入型鋼支架頂部的圓孔后，在圓鋼上焊接小鋼筋頭擋塊防脫落。滾筒在地面上加工成單個(gè)，貓道面層鋪設(shè)后，索股牽引前，人工在面層上按指定位置焊接安裝，安裝時(shí)，須拉線控制滾筒的順直度和標(biāo)高，以保證索股在牽引過程中的順直。3.6.2、地面的滾筒設(shè)置 為防裸索牽引時(shí)觸地污染，在臨滄岸副卷?yè)P(yáng)機(jī)前的錨碇頂及錨室底板上、祥云岸的錨室底板上均須安裝滾筒。地面上的滾筒與貓道滾筒結(jié)構(gòu)相同，安裝時(shí)，須在其安裝位置上放樣，并鋪設(shè)2條［12軌道，［12每2～3m與錨碇頂面或錨室底板上的預(yù)埋鐵件焊接固定，然后在［12上按2.0m間距焊接安裝滾筒。地面滾筒與貓道滾筒一起構(gòu)成索股牽引時(shí)的限位運(yùn)行軌道。4、牽引系統(tǒng)主要材料、機(jī)具數(shù)量表序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量說明1主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)10t1×2臺(tái)容繩量φ28×950m副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)5t1×2臺(tái)容繩量φ28×950m2先導(dǎo)索φ16mm1×800m牽引索φ282×950m索股承重索φ282×800m3φ28鋼絲繩卡φ284×8套用于承重繩φ28鋼絲繩卡φ288套牽引承重繩時(shí)用φ22鋼絲繩卡φ222×8套用于牽引繩與先導(dǎo)索的臨時(shí)聯(lián)結(jié)4塔頂滾輪4套位于每只塔頂5門架吊滑輪5t4套位于每只塔頂6拽拉裝置2×3套滑輪5t6只軟吊帶5t×10m6只繩卡φ2836只7滾筒742套①φ120橡膠棒750×0.22m/只②φ25圓鋼750×0.22m/只③∠752×750×0.44m④［1208×42m8駁船20t1艘渡船5t2艘附：塔頂操作平臺(tái)設(shè)計(jì)圖第三章貓道系統(tǒng)貓道是懸索橋主纜架設(shè)、緊纜、纏絲、索夾及吊桿安裝、加勁梁安裝和主纜防護(hù)時(shí)的空中作業(yè)腳手架。為操作方便和施工安全，須在主纜架設(shè)前先行架設(shè)貓道。貓道構(gòu)造瀾滄江懸索橋?yàn)槿缃Y(jié)構(gòu)，理論跨徑120ｍ+380ｍ+120ｍ。貓道系統(tǒng)順橋向則按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨固于錨碇和索塔上，中跨兩端均錨固于索塔上；橫橋向上、下游各設(shè)一幅，二者之間以剛性橫向通道連接。每幅貓道寬3.5ｍ，高1.4ｍ，處于主纜正下方，面層與主纜中心距1.5ｍ，與主纜線型基本一致。錨道以承重索作為承重結(jié)構(gòu)，上設(shè)橫梁、面層、扶手繩、欄桿立柱和安全網(wǎng)等。為了貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定，另設(shè)斜拉式抗風(fēng)纜錨于塔根Ｃ30砼地錨上。貓道施工工藝流程承重索下料承重索預(yù)張拉地面綁扎面層，欄桿橫向通道加工承重索架設(shè)承重索線型調(diào)整扶手繩下料貓道面層、橫通道、欄桿安裝貓道標(biāo)高調(diào)整抗風(fēng)纜架設(shè)抗風(fēng)纜鋼絲繩下料、預(yù)張拉（主纜及索夾安裝）貓道改吊、抗風(fēng)纜拆除（吊索、加勁梁安裝、鋼梁防護(hù)）貓道拆除主要構(gòu)造及工藝要點(diǎn)3.1、貓道承重索、承重索構(gòu)造每幅貓道承重索由6根Φ37（6×19+7×7金屬繩芯）鋼絲繩，按60ｃｍ左右間距排列組成。為便于安裝調(diào)整線型，主跨每根承重繩在祥云岸通過Φ360ｍｍ滑輪和Φ80ｍｍ銷軸與塔冠相應(yīng)位置處的預(yù)埋型鋼相連，鋼絲繩卡卡固，作固定端；臨滄岸則在塔冠預(yù)埋Φ32精扎螺紋鋼，錨固2[36ａ槽鋼形成錨梁，在錨梁和承重索端頭Φ360ｍｍ滑輪之間增設(shè)2[25ｃ槽鋼上、下連接桿和Φ80ｍｍ調(diào)節(jié)拉桿（45號(hào)鋼，長(zhǎng)2.0ｍ），以保證承重索安裝就位后有足夠的調(diào)節(jié)余地。邊跨承重索在索塔頂設(shè)固定端，錨定處設(shè)調(diào)節(jié)端。固定端構(gòu)造同主跨，調(diào)節(jié)端則在錨碇前錨塊錨面根部預(yù)埋2[25ｃ伸出，并在其前端安裝Φ360ｍｍ滑輪和Φ80ｍｍ銷軸，承重繩通過滑輪轉(zhuǎn)向、合并、卡固。3.1.2、承重索制作、下料承重索每根鋼絲繩按指定長(zhǎng)度下料，該長(zhǎng)度較結(jié)構(gòu)使用長(zhǎng)度至少達(dá)30ｍ，以便安裝入滑輪時(shí)易于轉(zhuǎn)向合并卡固。每盤繩多余部分可不系切割，以便拆除后轉(zhuǎn)作他用。承重索下料長(zhǎng)度：索號(hào)數(shù)量（根）結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度ｍ下料長(zhǎng)度ｍ邊跨24主跨12預(yù)張拉承重索鋼絲繩具有較大的非彈性變形，這種變形將直接影響錨道承重索的垂度變化，嚴(yán)重時(shí)可能造成工作人員在貓道上接觸不到纜索位置，而無法正常操作，故須先將鋼絲繩進(jìn)行預(yù)張拉以消除非彈性變形。預(yù)張拉荷載Ｆ＞1/2Ｆρ＝1/2×56＝28ｔ，取30ｔ，采用ＹＣＱ70－ＹＣＷ150穿心式千斤頂進(jìn)行，張拉到位時(shí)持荷60ｍｉｎ。每根索預(yù)拉2次，張拉時(shí)選擇溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，以防止溫度引起的誤差影響測(cè)長(zhǎng)和標(biāo)記。因主跨承重索長(zhǎng)約700ｍ，受場(chǎng)地限制，可分段張拉。、端頭處理承重索按指定長(zhǎng)度切割下料后。為防散頭，繩頭可以鋼絲、膠布纏繞綁扎，安裝時(shí)穿過Φ360ｍｍ滑輪后，轉(zhuǎn)彎合并，以16只騎馬式繩卡卡固，間距40cm.3.1.3、承重索架設(shè)塔頂門架及錨碇、塔冠處固定承重索的錨桿、錨梁安裝完成，塔頂操作平臺(tái)鋪設(shè)就緒后，即可進(jìn)行承重索架設(shè)。承重索采用駁船牽引過江直接提升法架設(shè)，架設(shè)時(shí)，主跨、邊跨、上游、下游逐根對(duì)稱進(jìn)行，以使塔身受最小的平衡力。架設(shè)順序如下圖示：主跨一根Φ37ｍｍ承重索重約16ｔ（450ｍ×3.451Ｋｇ/ｍ），架設(shè)前先將預(yù)拉后的單根承重索理順成盤，汽運(yùn)到臨滄岸索塔底平臺(tái)臨江邊，將其上端繩頭人工拽拉到?？吭谒魉脚_(tái)岸邊的20ｔ駁船上，與駁船上臨時(shí)型鋼橫梁連接卡固后，駁船緩慢行駛到祥云岸，固定，解開鋼絲繩與駁船上橫粱的聯(lián)系，兩岸塔頂門吊同步提升兩端繩頭到塔冠錨梁和連接桿處，人工將鋼絲繩頭穿過滑輪，10ｔ倒鏈輔助拽拉、轉(zhuǎn)彎、合并，16只鋼絲繩卡卡固。邊跨貓道承重索架設(shè)時(shí)，可先利用塔頂門架將一端繩頭提升到塔冠連接桿處卡固，另一端利用安裝于錨碇前錨塊頂面的5ｔ卷?yè)P(yáng)機(jī)拽拉到位，通過滑輪與前錨面底口的預(yù)埋型鋼連接卡固。3.1.4、貓道承重索標(biāo)高調(diào)整每幅貓道6根承重索全部安裝完畢后，利用交會(huì)法測(cè)量各索跨中標(biāo)高，以使調(diào)整；6根鋼絲繩基本處于同一弧面上，誤差控制在2.0ｃｍ以內(nèi)。調(diào)整方法：在邊跨引橋上一固定點(diǎn)設(shè)測(cè)站，通過經(jīng)緯儀觀測(cè)各索的切線與水平面間的夾角，利用該夾角和測(cè)站的位置以及塔頂?shù)膶?shí)測(cè)縱向偏移值及塔頂、塔底的溫度平均值計(jì)算各索的調(diào)整長(zhǎng)度，并據(jù)此利用調(diào)節(jié)拉桿或卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整。中跨調(diào)整在臨滄岸調(diào)節(jié)端依靠人工利用扳手旋轉(zhuǎn)Φ80ｍｍ。調(diào)節(jié)拉桿松緊鋼絲繩進(jìn)行。邊跨調(diào)整則利用前錨塊頂5ｔ卷?yè)P(yáng)機(jī)拽放安裝在繩卡前面的特制夾板帶動(dòng)。3.2、面層施工貓道面層自下而上由用于承重的50×70ｍｍΦ5粗鋼絲網(wǎng)，小件防漏人員行走的16×16ｍｍΦ1細(xì)鋼絲網(wǎng)，表面50×100ｍｍ防滑踏步木條＠50ｃｍ，角鋼橫梁（∠75×6＠200ｃｍ），槽鋼橫梁（[14ａ＠600ｃm），以及兩側(cè)扶手欄桿（∠75×50×8）和安全網(wǎng)組成。面層制作先在地面上作長(zhǎng)約30m的粗眼網(wǎng)攤平，在其兩側(cè)齊邊鋪上小眼網(wǎng)并以細(xì)鐵絲綁聯(lián)，然后在小眼網(wǎng)上按50cm間距綁扎腳踏防滑木條和型鋼橫梁，最后將綁扎好的面層打成卷運(yùn)到索塔平臺(tái)上待用。利用塔頂門架將成卷面層吊放在塔頂操作平臺(tái)上。面層攤鋪面層攤鋪利用錨道承重索作滑道，5t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，按圖示順序由塔頂向錨碇、由塔頂向跨中縱橋向?qū)ΨQ攤鋪，上下游也要對(duì)稱進(jìn)行。首先人工將第一卷面層始端拉出，以“u”形將前端型鋼橫梁與φ37mm貓道承重繩聯(lián)結(jié)但不擰緊u形螺栓，以利拖拉，同時(shí)將前端型鋼橫梁與對(duì)岸前引鋼絲繩按人字形方式連接牢固，然后人工放出部分面層攤放在承重索上，同時(shí)用2根棕繩將面層兩側(cè)栓住反拉于塔頂支架上以防溜放過頭，隨后即可拖拉。拖拉中，面層卷后面的棕繩要逐步放松。第一卷鋪放到位后，將其末端型鋼橫粱用u型與承重繩聯(lián)系，然后吊裝第二卷面層，人工拉出第二卷面層始前與第一卷面層末端以8＃鐵絲纏繞聯(lián)結(jié)，并加2－3個(gè)u型卡加強(qiáng)。然后按前述方法向前拖拉。如此反復(fù)進(jìn)行，直到面層合攏。中跨、邊跨貓道的架設(shè)進(jìn)度要以塔的兩側(cè)水平力差異不大于為準(zhǔn)。面層的鋪設(shè)順序如下圖示：3.3、欄桿施工、扶手繩安裝利用塔頂門吊將扶手鋼絲繩吊放到塔頂平臺(tái)上，啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)將扶手繩從貓道面層上拖拉過江，錨固在兩端塔冠埋件上。攔桿安裝將在地面加工好的角鋼立柱從面層兩端、向中間進(jìn)行安裝，同時(shí)補(bǔ)齊型鋼橫梁與承重索聯(lián)結(jié)的所有“ｕ”形卡，并擰緊螺母。欄桿安裝時(shí)，其下端與型鋼橫梁栓接，上端與扶手繩以“ｕ”形卡卡固，安裝一個(gè)固定一個(gè)。欄桿每安裝一段，及時(shí)掛設(shè)側(cè)面安全防護(hù)網(wǎng)。全橋貓道面層與承重索緊固完，欄桿與側(cè)面安全網(wǎng)安裝后即形成一相對(duì)安全的空中走道。3.4、橫通道、抗風(fēng)纜施工為增強(qiáng)貓道系統(tǒng)的抗風(fēng)性能和橫向穩(wěn)定性，以及方便操作人員來往于上下游貓道，錨道初步形成后需安裝抗風(fēng)纜和橫向通道。橫通道全橋貓道系統(tǒng)共設(shè)5道橫向通道，邊跨2道分處于兩岸邊跨1/2位置；中跨3道，分處于中跨1/2、1/4位置。每道橫通道長(zhǎng)16.3ｍ，寬1.5ｍ，三角形桁架結(jié)構(gòu)，以φ90×5mm弦桿和φ70×4mm立桿、斜桿組焊而成（如圖示）。橫通道骨架平面、側(cè)面圖頂部防護(hù)系統(tǒng)包括面層鋼絲網(wǎng)（底層50×70ｍｍφ5ｍｍ，上層16×16ｍｍφ1ｍｍ）和50×100ｍｍ防滑木條，∠75×6欄桿，φ22扶手繩，該部分和橫通道桁架一起在地面上組焊安裝好。在貓道面層鋪設(shè)過程中，根據(jù)橫通道在貓道上的具體位置，利用塔頂門架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)起吊到貓道承重索下方，通過滑輪與承重繩聯(lián)結(jié)而不緊固，以減小摩擦力，并同貓道面層一起下滑就位?？癸L(fēng)纜本橋位處瀾滄江，兩岸形狀峽谷，江面狹窄，設(shè)計(jì)風(fēng)速高達(dá)43m/s，且每年4－9月份有6級(jí)以上的大風(fēng)，為增強(qiáng)貓道抗風(fēng)性能和抗扭剛度，需設(shè)置抗風(fēng)體系，拉設(shè)抗風(fēng)繩索。全橋共設(shè)抗風(fēng)纜12道，上下游兩幅貓道分別稱設(shè)置6道；每幅中跨4道，兩岸邊跨各1道?？癸L(fēng)纜采用Φ28mm鋼絲繩，上端錨固于橫通道端頭，下端分別錨固在索塔底部預(yù)埋型鋼和索塔側(cè)面增設(shè)的C30砼錨塊上。安裝時(shí)，分別從兩岸索塔頂先將抗風(fēng)纜引到貓道面層，通過貓道拖拉到橫通道位置，上端與橫通道在每幅貓道兩側(cè)特設(shè)的加強(qiáng)立桿底聯(lián)結(jié)，利用6只Φ28mm鋼絲繩卡卡固，上端卡固后，將抗風(fēng)繩的另一端逐漸下放到江中20t駁船上牽引上岸，與岸上5t卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩連接、拽拉，人工穿插入塔底預(yù)埋型鋼中的滑輪上，并同時(shí)利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將抗風(fēng)繩張緊到設(shè)計(jì)噸位，再利用6只Φ28mm繩卡卡固、固定?？癸L(fēng)纜安裝時(shí)，按照上、下游對(duì)稱，先主跨后邊跨的順序進(jìn)行至此，貓道系統(tǒng)已全部設(shè)置完畢，可進(jìn)行下部纜索系統(tǒng)的架設(shè)、防護(hù)作業(yè)。3.5.貓道改吊主纜架設(shè)過程中，貓道承重索是錨固在索塔錨碇上的,為方便施工,其線型與主纜基本一致,加勁梁吊裝后,主纜上承受的荷載增加且不均勻,具垂度發(fā)生明顯變化,嚴(yán)重時(shí)可能觸及貓道面層.為使貓道線型始終保持與主纜一致,使二者之間有足夠的可供操作的作業(yè)空間,所以在主纜整形、緊纜及索夾、吊索安裝后，要將貓道改吊到主纜上。同時(shí)，貓道的橫向通道和抗風(fēng)纜成為加勁梁吊裝的障礙，要拆除。貓道改吊順序：中跨從跨中兩端進(jìn)行、邊跨由中點(diǎn)向索塔和錨碇方向進(jìn)行。改吊時(shí)，利用Φ16mm鋼絲繩每隔12m一道栓吊，Φ16mm繩上端纏繞在主纜上，下端按人字形型式與貓道面層的[14ａ兩端聯(lián)結(jié)，每端3只繩卡卡固。施工步驟如下：①、仔細(xì)檢查貓道承重繩和面層上型鋼橫梁的U形卡連接，有松動(dòng)、缺損的，需重新緊固、補(bǔ)齊。②、在[14a兩側(cè)貓道面網(wǎng)上剪2個(gè)孔，這2個(gè)孔分別位于第2根承重繩的兩側(cè)。③、將Ф16鋼絲繩在主纜上繞1圈，穿過貓道面網(wǎng)上的小孔套住承重繩和槽鋼，但Ф16鋼絲繩和主纜之間不能直接接觸，需在其間以軟麻袋或橡膠墊襯墊。④、用5t倒鏈掛在主纜上收緊貓道，使貓道面層和主纜中心距控制在1.2m左右。⑤、上緊剛絲繩卡，松掉倒鏈。⑥、整跨貓道改吊完成后，可不拆除承重繩與索塔、錨碇的連接。3.6貓道拆除如前所述，貓道的抗風(fēng)纜，橫通道在加勁梁安裝前拆除，而面層和承重索在索股纏絲防護(hù)后拆除。3.6.1抗風(fēng)纜拆除由于橋下不通航，屆時(shí)可臨時(shí)疏通零星渡船，禁止其進(jìn)入作業(yè)區(qū)，抗風(fēng)纜拆除時(shí)，可先將上端與橫通道的聯(lián)結(jié)解除下放入江，塔根部則將繩頭聯(lián)結(jié)解開放到地面。卷?yè)P(yáng)機(jī)或人工牽引成盤，運(yùn)輸出場(chǎng)存放。3.6.2橫通道拆除利用掛設(shè)在主纜上的10t倒鏈吊掛橫通道兩端，解除其與承重索的u形卡聯(lián)結(jié)，下拉倒鏈鏈條，將橫通道構(gòu)架整體下放到正下方20t駁船上，運(yùn)輸?shù)桨?，解體入庫(kù)。3.6.3道面層及承重索拆除3.6.3.1、面層拆除面層從索塔頂向跨中、向錨碇方向?qū)ΨQ，同時(shí)上下游也對(duì)稱進(jìn)行拆除，拆除時(shí)先拆除欄桿及安全網(wǎng)，直接捆綁成小卷，吊放到橋面運(yùn)走；在將拆完欄桿的一段面層鋼絲網(wǎng)解除其與承重索的u形卡聯(lián)結(jié)，并打成卷，滾運(yùn)到跨中汽吊能吊到的地方，汽吊在橋面上將面層網(wǎng)吊運(yùn)到橋面上，運(yùn)輸入庫(kù)。3.6.3.2、承重索拆除承重索拆除時(shí)逐根進(jìn)行，上、下游及索塔兩側(cè)對(duì)稱拆除。拆除時(shí)，利用地面錨碇處5t、10t卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過塔頂分別吊住承重繩兩端，解除繩頭的聯(lián)結(jié)，卸下吊掛繩，然后啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，將承重索兩端緩緩卸落于地面和江中，再利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引到臨滄岸，纏繞成盤存庫(kù)。貓道監(jiān)控4.1貓道線型控制貓道是架設(shè)在主纜之下，平行與主纜線性布置，是施工人員進(jìn)行主纜作業(yè)的高空腳手架。在整個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工過程中，貓道擔(dān)負(fù)著輸送索股、調(diào)股緊纜、安裝索夾及吊索，加勁梁吊裝及纏絲防護(hù)等重要任務(wù)，因此貓道對(duì)架設(shè)完后的成橋線形能否符合設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要。承重索是貓道結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件，貓道設(shè)計(jì)線形就是以承重索各跨跨中標(biāo)高作為控制參數(shù)。要求承重索跨中標(biāo)高低于空纜狀態(tài)中心1.5m。貓道施工控制計(jì)算主要是根據(jù)成橋線形計(jì)算承重索無應(yīng)力長(zhǎng)度和空索時(shí)的標(biāo)高，理論上，將空索標(biāo)高調(diào)整到上述計(jì)算空索標(biāo)高后，再進(jìn)行貓道面層等架設(shè)，成橋線形就是貓道設(shè)計(jì)線形。因此精確計(jì)算出空索時(shí)標(biāo)高，是貓道施工控制的基礎(chǔ)。當(dāng)然，實(shí)際上由于鋼絲繩計(jì)算彈性模量與實(shí)際彈性模量不一致以及鋼絲繩會(huì)產(chǎn)生較大非彈性變形等原因，會(huì)造成貓道縣形誤差，因此實(shí)際架設(shè)過程中還需對(duì)貓道進(jìn)行測(cè)量調(diào)整。4.2、貓道荷載對(duì)塔柱及主纜線形影響（由監(jiān)控單位提供變形量，另在索塔和索股施工中闡述調(diào)整方法）。4.3、貓道監(jiān)控點(diǎn)布置貓道架設(shè)完成時(shí)，結(jié)構(gòu)線形測(cè)定應(yīng)在夜間氣溫穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，該項(xiàng)測(cè)試為貓道調(diào)整及第一根標(biāo)準(zhǔn)索股架設(shè)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。根據(jù)本橋具體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本橋貓道監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置在兩邊跨中點(diǎn)、兩個(gè)支點(diǎn)，兩個(gè)L/4點(diǎn)及跨中共7個(gè)點(diǎn)。監(jiān)控點(diǎn)布置如下圖所示：貓道的溫度與坐標(biāo)數(shù)據(jù)見下表：貓道溫度及坐標(biāo)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)點(diǎn)S1S2S3S4S5S6S7采集時(shí)間溫度坐標(biāo)第四章主纜施工工藝主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，承擔(dān)懸索橋上部結(jié)構(gòu)的全部靜載和活載，控制全橋的剛度和線形。主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序，技術(shù)要求高、精度控制嚴(yán)、工藝復(fù)雜。主要工作包括索股制作、索股架設(shè)、線形控制、緊纜、纏絲、吊桿及索夾安裝等作業(yè)，其中索股（含錨頭）制作在專業(yè)的工廠內(nèi)完成。第一節(jié)概述國(guó)道214線祥云至臨滄公路瀾滄江大橋懸索橋有兩根主纜，分別設(shè)置于上、下游。每根主纜含52股預(yù)制平行鋼絲索股，每股含91絲直徑為5.20mm的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，每根主纜共4732絲，豎向排列成尖頂?shù)慕普呅?主纜中索股的排列及索股斷面見圖－1－1。緊纜后，主纜為圓形，其直徑為390mm(索夾處)和395mm（索夾間）。每根主纜平均長(zhǎng)度約為693m,重約560.4t，全橋主纜共用鍍鋅高強(qiáng)鋼絲1120.8t。索股錨頭采用套筒式熱鑄錨，在鑄鋼制成的錨杯內(nèi)，澆筑鋅銅合金，單個(gè)錨頭重量約165kg。索股施工總流程如下：索股架設(shè)主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護(hù)索股架設(shè)主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護(hù)索股架設(shè)索股架設(shè)包括索股牽引、橫移及整形入鞍、錨頭引入臨時(shí)錨固。即將索股盤從制索廠吊運(yùn)至臨滄岸錨碇后約20m左右的放索架上，利用吊機(jī)將錨頭從索盤上引出，將索股前端錨頭與牽引系統(tǒng)中運(yùn)輸小車直接相連，一邊施工加反拉力，一邊沿設(shè)置的貓道滾筒向?qū)Π哆M(jìn)行牽引。索股牽引至臨滄岸錨碇后，在各主索鞍部位把索股整成四邊形，放入索鞍內(nèi)所規(guī)定位置。錨頭由導(dǎo)鏈配合汽車吊向錨室錨固部位引進(jìn)。因本橋不設(shè)散索鞍，需設(shè)置臨時(shí)散索裝置。上、下游索股架設(shè)平行進(jìn)行。準(zhǔn)備工作①臨時(shí)散索裝置安裝就位，并予以固定，防止在索股拽拉時(shí)變位。②主纜架設(shè)系統(tǒng)按要求安裝完畢，各類機(jī)具設(shè)備處于良好狀況，架設(shè)系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。詳見表1主纜架設(shè)施工機(jī)具表③調(diào)試好有關(guān)測(cè)試儀器。表一：主纜架設(shè)機(jī)具序號(hào)機(jī)具名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量備注1卷?yè)P(yáng)機(jī)10t臺(tái)3其中備用1臺(tái)2卷?yè)P(yáng)機(jī)5t臺(tái)23運(yùn)輸小車臺(tái)8開口滑車改裝4汽車吊16t臺(tái)15放索架付26握索器付247導(dǎo)鏈5t168油頂YCW4018備用2臺(tái)9螺旋頂8t610六連形夾具付611初整形器付612連續(xù)整型器付613橡皮錘把2014V型保持器付815豎向分層保持器付816全站儀臺(tái)217溫度計(jì)個(gè)418接觸溫度計(jì)個(gè)5019臨時(shí)散索裝置套42、索股架設(shè)順序索股架設(shè)的順序是以對(duì)鞍座部位索股的移動(dòng)和矢度調(diào)整不形成障礙為原則而決定的；為了便于索股垂度控制，每根主纜設(shè)置二根基準(zhǔn)索股，見圖－2－1。3、索股拽拉過江3.1索股架設(shè)工藝流程圖－2－23.2索股前端錨頭的引出如圖－2－3所示，索股前端錨從卷筒上引出，由16t汽車吊吊起，把索股從卷筒上放出20m左右的長(zhǎng)度，與牽引繩、運(yùn)輸小車導(dǎo)鏈葫蘆相連，并放在卷筒前面的水平滾筒上。這時(shí)要注意鋼絲的彎折、扭轉(zhuǎn)問題。索股牽引牽引方法如圖－2－4所示，把錨頭連接于牽引繩上，把索股向祥云岸錨碇牽引，牽引工作要在索股轉(zhuǎn)筒對(duì)索股施加反拉力的情況下進(jìn)行。索股牽引達(dá)到臨滄、祥云索塔塔頂門架位置時(shí)，需按圖－2－5所示轉(zhuǎn)換兩次運(yùn)輸小車。因后錨頭要從卷筒上放出，索股后端設(shè)30m反拉鋼絲繩，當(dāng)索股牽引至后端錨頭即將離開索架時(shí)，用吊機(jī)將其吊起，實(shí)行反拉，繼續(xù)牽引至前后錨頭達(dá)到指定位置才停止，用吊機(jī)把錨頭從牽引索上卸下來，如圖－2－6所示。牽引速度兩卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引速度一般為20m/min左右，在牽引索股接近塔頂門架位置時(shí)，速度降為5m/min,防止錨頭碰撞門架。在改變速度時(shí)，兩卷?yè)P(yáng)機(jī)速度應(yīng)同時(shí)設(shè)定，速度改變跳差不宜超過2m/min。在牽引最初幾根索股時(shí)，把牽引速度控制在10m/min以內(nèi)，以便于進(jìn)行以下各部位的調(diào)整：①貓道滾筒的布置；②主副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)；③索盤架；④牽引索的脫索；⑤運(yùn)輸小車滑車組。牽引過程的指揮、監(jiān)視在索股牽引過程中，必須對(duì)以下部位進(jìn)行監(jiān)視：①索盤架前面（一名技術(shù)員配2名工人）；②前端錨頭部位，隨牽引過程帶頭前進(jìn)，并指定為架設(shè)該索股的總指揮，直接控制主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，其它部位的技術(shù)員均需報(bào)與總指揮后，由總指揮發(fā)出命令。總指揮處配置助手及2名工人；③貓道滾筒處，采用分段管理，由技術(shù)員或技術(shù)工人控制，一人照管5個(gè)滾筒；④塔頂門架處配置一名技術(shù)員；3.3.3.2監(jiān)視內(nèi)容①索股從索盤引出時(shí)，索股的形狀、扭轉(zhuǎn)彎折、松散程度；②綁扎帶是否被切斷；③監(jiān)視索股中紅色標(biāo)志絲，檢查索股是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)，如果有扭轉(zhuǎn)發(fā)生，采用鉗夾工具較扭；④索股經(jīng)過貓道滾筒時(shí)檢查是否走位。3.4錨頭引入錨固在上頭錨桿上掛5t導(dǎo)鏈，配合汽車吊將錨頭引入錨桿內(nèi)（如圖－2－7），用螺母將錨頭臨時(shí)錨固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍的難度。然后裝好40t穿心式液壓油頂，待索股整形入鞍后，利用這一裝置張拉索股，初步調(diào)整各跨標(biāo)高，并預(yù)抬高20cm，以便夜間進(jìn)行矢度調(diào)整。索股橫移及整形就位4.1索股橫移牽引工作完成后，索股位于貓道滾筒上，偏離主纜設(shè)計(jì)中心線位置，首先需要將索股從貓道滾筒上橫移到主纜設(shè)計(jì)中心線位置。在距塔頂支架中心前后約18m處將握索器安裝到索股上，并將握索器與掛在塔頂支架上的四臺(tái)5t導(dǎo)鏈葫蘆相連，如圖－2－8所示。橫移前應(yīng)確認(rèn)全跨徑的索股已離開貓道滾筒，操作時(shí)按圖－2－8所示，分別放、收手動(dòng)葫蘆①、②，讓索股慢慢擺到主纜中心線位置。4.2索股整形索股提起后，索鞍區(qū)段內(nèi)索股兩端各加掛一臺(tái)5t導(dǎo)鏈做為臨時(shí)吊點(diǎn)，使該區(qū)段索股處于無應(yīng)力狀態(tài)，然后進(jìn)行整形，即在將正六邊形的索股整成矩形索股，斷面如圖－2－9，再將矩形索股放入主鞍。整形前應(yīng)確認(rèn)紅色鋼絲的位置，如有扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象應(yīng)先進(jìn)行矯正。主索鞍處整形方向是從邊跨向中跨方向進(jìn)行，索股的整形見圖－2－10。整形分為初整形和連續(xù)整形兩個(gè)階段：索股就鞍過程中，需要對(duì)索股進(jìn)行張拉調(diào)整作業(yè)，使索股的標(biāo)記點(diǎn)（指主索鞍、臨時(shí)散索裝置、中跨跨中位置共五點(diǎn)）與相應(yīng)裝置的標(biāo)記點(diǎn)基本重合。索股入鞍可與連續(xù)整形同時(shí)進(jìn)行。為了防止入鞍索股的側(cè)向力使索鞍隔板變形，在與入好鞍的索股同一高度的其它隔板間塞楔形木塊。索股線形控制為了加強(qiáng)對(duì)主纜線形的控制，本橋每根主纜設(shè)2股基準(zhǔn)索股，索股分組以減少誤差累計(jì)。基準(zhǔn)索采用絕對(duì)矢度調(diào)整，即根據(jù)測(cè)定的標(biāo)高來決定調(diào)整量，一般股采用相對(duì)矢度調(diào)整，根據(jù)其與標(biāo)準(zhǔn)股的相對(duì)高度來決定調(diào)整量。1.索股線形監(jiān)控條件溫度對(duì)索股的線形影響很大，索股矢度調(diào)整宜選擇在溫度相對(duì)穩(wěn)定、風(fēng)力不大的夜間進(jìn)行，并在調(diào)整前事先進(jìn)行外界氣溫和索股溫度的經(jīng)時(shí)計(jì)測(cè)。索股溫度的測(cè)定用接觸溫度計(jì)，沿長(zhǎng)度方向布置為：側(cè)跨處，臨滄、祥云塔處及中跨4、12、4處；沿?cái)嗝娣较虿贾脼樗鞴缮稀⑾戮?。判定索股溫度穩(wěn)定的條件：長(zhǎng)度方向索股溫差：ΔT≤2℃斷面方向索股溫差：ΔT≤1℃不符合溫度穩(wěn)定的條件，或者當(dāng)風(fēng)力超過12m/s（索股擺動(dòng)太大）以及霧太濃（測(cè)量目標(biāo)不清楚）時(shí)都不能進(jìn)行索股調(diào)整。2.索股絕對(duì)標(biāo)高調(diào)整2.1調(diào)整量確定在臨滄、祥云兩岸各設(shè)一個(gè)測(cè)站和一個(gè)固定后視點(diǎn)，并安裝測(cè)角測(cè)距全站儀。通過測(cè)站，測(cè)出塔頂標(biāo)高及變位、基準(zhǔn)索股的跨點(diǎn)和實(shí)際標(biāo)高；在塔頂用全站儀測(cè)出跨徑；測(cè)出外界溫度和基準(zhǔn)索股溫度。根據(jù)測(cè)出的跨徑、塔頂標(biāo)高、索股溫度，修正基準(zhǔn)索股跨中的設(shè)計(jì)標(biāo)高?？缰袑?shí)際與設(shè)計(jì)的高程差換算為索長(zhǎng)調(diào)整量調(diào)整矢度。經(jīng)兩晝夜連續(xù)測(cè)量穩(wěn)定后，可確定為達(dá)到定位狀態(tài)。2.2調(diào)整順序索股入鞍槽后，在臨滄岸塔頂使索股標(biāo)志與主索鞍中心吻合并固定處，調(diào)整中跨矢度，將索股與祥云岸主索鞍固定。兩邊跨、錨跨的調(diào)整可同時(shí)進(jìn)行，先調(diào)整邊跨矢度，將索股與臨時(shí)散索裝置固定，調(diào)整錨跨拉力。索股調(diào)整完畢后，松掉所有調(diào)整裝置。2.3調(diào)整方法(1)在臨滄岸錨碇處用穿心式油頂收放索股，使股索股標(biāo)志與主鞍中心重合，在索鞍處用木錘敲打壓實(shí)，在索鞍分隔槽內(nèi)放入鉛塊，用門型反頂架及螺旋式千斤壓固定住索股；(2)根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果，在祥云岸錨碇處用穿心式油頂收放索股，使中跨跨中矢度符合要求，采用同樣方法固定索股；(3)邊跨矢度調(diào)整，同樣通過收放索股實(shí)現(xiàn)，用木楔楔緊即可；3.索股相對(duì)標(biāo)高調(diào)整對(duì)基準(zhǔn)索股以外的索股進(jìn)行調(diào)整是根據(jù)與基準(zhǔn)索股的相對(duì)高度決定調(diào)整量，同時(shí)進(jìn)行基準(zhǔn)索股和非基準(zhǔn)索股的溫差管理。3.1準(zhǔn)備工作被調(diào)整索股編號(hào)索股放在貓道滾筒上，在沒有提起入鞍前要進(jìn)行編號(hào)工作。編號(hào)時(shí)要在索股正六邊形的三個(gè)面上都編上號(hào)，在測(cè)點(diǎn)左右各1m范圍各編上一組，并纏上透明膠布，防止雨水侵銹字跡。主纜設(shè)置形狀保持器架設(shè)一部分索股后，需在早期設(shè)置形狀保持器，防止因溫度和風(fēng)力的影響使調(diào)整好的索串位、扭轉(zhuǎn)。形狀保持器有兩種形式：V型保持器和豎向分層插片保持器，分別適用于不同的索股架設(shè)階段。索股架設(shè)第一階段：如圖－2－3所示，1?！?＃索股，用V型保持器，間距100m左右。索股架設(shè)第二階段：8＃以上索股，用豎向分層插片保持器，間距100m左右交叉安裝。如圖－3－1。3.2調(diào)整過程調(diào)整前檢查(1)基準(zhǔn)索股是否處于相對(duì)自由狀態(tài)；(2)前調(diào)整索股是否異常，否則要重新進(jìn)行調(diào)整；(3)被調(diào)整索股入位是否正常。調(diào)整方法(1)量測(cè)基準(zhǔn)索股和被調(diào)整股的溫度，根據(jù)溫差調(diào)整設(shè)計(jì)相對(duì)高差；(2)用專用相對(duì)高差量測(cè)尺量測(cè)被調(diào)整股與基準(zhǔn)股的實(shí)際高差，重復(fù)測(cè)量三次，取其平均值作為最后的測(cè)量值；(3)根據(jù)測(cè)量結(jié)果算出調(diào)整量，并反算出索股的移動(dòng)量。(4)按基準(zhǔn)索股調(diào)整辦法調(diào)整非基準(zhǔn)索股。4.索股錨跨張力調(diào)整調(diào)整好中跨、邊跨標(biāo)高后，進(jìn)行該索股錨跨張力的調(diào)整?？刂扑鞴慑^跨張力與設(shè)計(jì)值的差值在±1t左右。其調(diào)整方法是：用2臺(tái)液壓油頂張拉錨桿，螺母重新鎖定錨頭。第四節(jié)主纜緊纜索股架設(shè)完畢后，開始進(jìn)行主纜緊纜工作，即將索股群緊纜成圓形。緊纜工作可分為準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜工作及正式緊纜。其作業(yè)程序如圖4-1所示。圖4-1緊纜作業(yè)程序圖1.準(zhǔn)備工作主纜索股架設(shè)完畢后，拆除貓道門架，留下貓道支承索作為天車支承索。在索上裝上一臺(tái)天車作為緊纜作業(yè)、索夾安裝、吊索架設(shè)的運(yùn)載、起吊設(shè)備。2.預(yù)緊纜預(yù)緊纜是把架設(shè)完的索股群大致整成圓形。2.1預(yù)緊纜的順序?yàn)榱耸怪骼|索股沿全橋分布均勻、鋼絲的松弛不集中在一個(gè)地方，將全長(zhǎng)每40m劃為一個(gè)區(qū)間，按圖4-2所示的順序進(jìn)行。2.2作業(yè)程序①沿全長(zhǎng)檢查索股排列情況，索股排列不整齊或有交叉的部位需進(jìn)行修正使索股排列整齊。②預(yù)緊纜要在溫度比較穩(wěn)定，索股排列整齊的夜間進(jìn)行。索股的綁扎帶采取邊預(yù)緊邊拆除的辦法，不要一次全部拆光。首先將預(yù)緊點(diǎn)附近6m～7m范圍的外層綁扎帶解掉，在主纜外層包上一層起保護(hù)作用的麻布袋或塑料布條，裝上15.5mm的鍍鋅鋼絲繩千斤頭，收緊手拉葫蘆如圖4-3所示，一邊加壓，一邊用大木錘沿主纜周邊敲打、振動(dòng)使主纜大致成圓形。然后用軟鋼尺測(cè)量主纜的周長(zhǎng)，使主纜空隙率控制在26%～28%之間。③在加壓器的鄰近部位，用鋼帶打包機(jī)在索股群打上鋼帶固定，帶扣放在索股群的下方，記錄主纜的周長(zhǎng)。重復(fù)進(jìn)行以上工作，直至將索股群大致整成圓形。3.正式緊纜正式緊纜是用專用的緊纜機(jī)把主纜整成圓形，并達(dá)到規(guī)定的空隙率。其作業(yè)一般在白天進(jìn)行。3.1正式緊纜作業(yè)程序見圖4-4。3.2緊纜順序及方向見圖4-5。3.3作業(yè)要領(lǐng)①緊纜機(jī)在主纜上安裝前，進(jìn)行試拼、試機(jī)。利用天車將緊纜機(jī)部件運(yùn)至各跨中點(diǎn)進(jìn)行拼裝，緊纜機(jī)組裝完畢后，調(diào)好緊纜機(jī)軸線和主纜中心吻合及緊纜機(jī)的左右平衡。②首先啟動(dòng)緊纜機(jī)左右液壓千斤頂，調(diào)好緊纜機(jī)軸線和主纜中心重合后，再啟動(dòng)其它4臺(tái)千斤頂，協(xié)調(diào)好4臺(tái)千斤頂?shù)捻斶M(jìn)速度，當(dāng)6臺(tái)千斤頂達(dá)到一樣沖程后，一起連動(dòng)加壓，保持接近相同的油壓擠壓主纜。③緊纜過程中，用3m鋼尺在距擠壓塊15cm～20cm的地方測(cè)量主纜周長(zhǎng)，當(dāng)主纜空隙率為18%，即主纜直徑為395mm，周長(zhǎng)為1241mm時(shí)，在盡量靠近緊纜機(jī)的地方打上兩道鋼帶，鋼帶間的距離為10cm，帶扣布置在主纜的側(cè)下方。松開緊纜機(jī)油壓千斤頂，移到下一個(gè)緊纜點(diǎn)，每一緊纜點(diǎn)的距離約1m，再?gòu)?fù)測(cè)上一個(gè)緊纜點(diǎn)的主纜周長(zhǎng)，記錄所在點(diǎn)的位置及周長(zhǎng)。重復(fù)以上工作。4.質(zhì)量控制①主纜空隙率：索夾外空隙率為18%。索夾內(nèi)空隙率為16%?？障堵势顬?%。②不圓度不超過主纜設(shè)計(jì)直徑的5%。第五節(jié)索夾、吊索安裝1.索夾安裝1.1概述緊纜完成后，把貓道改吊于主纜上進(jìn)行形狀計(jì)測(cè)，根據(jù)計(jì)測(cè)結(jié)果把索夾安裝位置在主纜上作出標(biāo)記。索夾由塔頂?shù)鯔C(jī)向塔頂提升，然后轉(zhuǎn)吊于天車上。索夾就位后，插入索夾螺栓，并按設(shè)計(jì)要求施加軸力。索夾安裝順序：中跨是從跨中向塔頂進(jìn)行，邊跨是從錨碇向塔頂進(jìn)行。1.2索夾安裝測(cè)量放樣當(dāng)主纜線形定型后，白天沿主纜的曲線把索夾的粗略位置在主纜上作臨時(shí)標(biāo)記。在夜間溫度較為穩(wěn)定時(shí)，把臨時(shí)標(biāo)記作為參考進(jìn)行索夾位置的放樣。放樣采用距離法施測(cè)，在塔頂安置全站儀，根據(jù)實(shí)測(cè)空纜線形計(jì)算確定的索夾位置的距離，逐個(gè)測(cè)設(shè)出索夾的位置。根據(jù)放樣結(jié)果對(duì)索夾的正確位置進(jìn)行標(biāo)記。1.3索夾的搬運(yùn)索夾首先通過塔頂?shù)鯔C(jī)吊到塔頂系梁，然后轉(zhuǎn)換到天車上。由天車把索夾和索夾螺栓一起運(yùn)到安裝位置。1.4索夾定位①索夾到位后，先安裝上半索夾，再將下半索夾吊在主纜一側(cè)。從主纜的另一側(cè)放下吊繩，將索夾另一側(cè)吊起，使兩側(cè)達(dá)到一定高度后，在一起吊升與上半索夾合攏。調(diào)整索夾位置，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記點(diǎn)，穿入索夾螺栓進(jìn)行緊固。②用千斤頂給螺栓同時(shí)導(dǎo)入軸力。③用游標(biāo)卡尺測(cè)長(zhǎng)，根據(jù)螺栓有效伸長(zhǎng)量計(jì)算螺栓軸力，并與設(shè)計(jì)值比較使其滿足施工要求。1.5索夾螺栓軸力管理索夾螺栓軸力是通過螺栓沿軸力方向的伸長(zhǎng)量來管理的，根據(jù)各施工階段以及設(shè)計(jì)的要求，索夾要進(jìn)行三次緊固：①索夾安裝時(shí)的第一次緊固。②加勁梁吊裝完進(jìn)行第二次緊固。③成橋時(shí)進(jìn)行第三次緊固。索夾安裝螺栓第一次緊固時(shí)，首先用扳手或電動(dòng)扳手進(jìn)行預(yù)緊，然后再正式導(dǎo)入軸力。使用千斤頂導(dǎo)入軸力時(shí)，根據(jù)油表讀數(shù)初步確認(rèn)導(dǎo)入的軸力，再測(cè)出螺栓伸長(zhǎng)量，計(jì)算出螺栓的軸力，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較后，再確定是否需要增加或減少千斤頂?shù)睦Α?.吊索安裝①首先在吊索安裝地點(diǎn)剪開貓道面層，形成80cm*80cm的方形開口。②用船將吊索運(yùn)至安裝點(diǎn)下面，從索夾處放下吊繩，穿過貓道，將吊索往上吊升，直至插入耳板，對(duì)準(zhǔn)銷孔，安裝銷軸及擋板。③吊索安裝完畢后將貓道的開口全部復(fù)原。第六節(jié)主纜防護(hù)主纜防護(hù)是主纜施工最后一道工序。其施工程序見下圖。主纜表面清理涂抹膩?zhàn)永p絲涂抹底漆兩道涂抹防護(hù)面漆1.主纜表面清理用溶劑擦凈主纜表面灰塵、油污和水分等污物。檢查驗(yàn)收后用尼龍布包裹，以防雨水、灰塵、油污。2.涂抹膩?zhàn)英賹⒃牧显诖笕萜骼飻嚢柚敝镣耆旌?。②涂抹時(shí)間在主纜纏絲前1h，從主纜的低端向高端進(jìn)行。③用小泥鏟將鋅粉膏膩?zhàn)泳鶆虻赝磕ㄔ谥骼|上，使膩?zhàn)颖M可能嵌入鋼絲間隙。膩?zhàn)颖砻鎽?yīng)均勻光滑。3.纏絲纏絲工藝流程如下:3.1纏絲順序主纜纏絲順序?yàn)椋合壤p中跨主纜，后纏邊跨主纜；中跨是由跨中主纜分別向塔頂方向纏繞（正中間一段空留，一便排水），邊跨由靠近錨碇的主纜開始向塔頂方向纏繞。這種逆向順序纏繞，便于控制纏絲機(jī)平衡和纏絲的順序。3.2纏絲機(jī)安裝將纏絲機(jī)安裝于主纜上，把纏絲用的鋼絲卷繞在線圈架上。盡量使一個(gè)線圈架上的鋼絲能滿足一個(gè)區(qū)間的需要，這樣可以減少鋼絲頭的丟棄和對(duì)接焊接頭。3.3纏絲作業(yè)纏絲分主纏繞和端纏繞兩次進(jìn)行。先用纏絲機(jī)從靠近索夾處開始進(jìn)行主纏繞，纏完后，纏繞不到的兩端再用手動(dòng)纏絲機(jī)進(jìn)行端纏繞。機(jī)動(dòng)和手動(dòng)之間絲的連接用焊接機(jī)對(duì)接焊。鋼絲纏繞過程中要保持設(shè)計(jì)張力；纏繞要緊密均勻；進(jìn)行中要注意監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理。纏絲機(jī)盡可能靠近索夾布置，索夾處要多纏繞幾圈鋼絲，然后用特制工具將鋼絲推入索夾槽隙不少3圈并錨固。在每組鋼絲纏繞完畢并張緊后，需作固結(jié)焊，以免松弛。3.4點(diǎn)焊絲、打磨一個(gè)節(jié)段的絲纏完后，在纏繞的始、終端以及一般部位每隔4m處，用鋁熱焊進(jìn)行點(diǎn)焊，以防鋼絲崩散。焊后的突起點(diǎn)需要打磨平滑。4.涂刷防護(hù)漆纏絲完成后，用小泥鏟除去纏絲表面多余的膩?zhàn)?。然后噴涂防護(hù)底漆兩道，彩色防護(hù)面漆一道。第五章加勁梁吊裝工程概述:瀾滄江大橋主橋?yàn)?80米鋼混疊合加勁梁懸索橋。全橋共劃分為16對(duì)梁段，加勁梁全長(zhǎng)379.6米，全梁梁段共分三類,標(biāo)準(zhǔn)梁段14對(duì),編號(hào)為1號(hào)～14號(hào)；端部梁段一對(duì),編號(hào)為0號(hào)；跨中梁段一對(duì),編號(hào)為15號(hào)。加勁梁梁段劃分如圖1所示：0號(hào)梁段,1～14號(hào)梁段和15號(hào)梁段的設(shè)計(jì)加工長(zhǎng)度分別為:11.296米、11.992米和10.492米,梁段之間預(yù)留8毫米間隙。加勁梁主要由縱梁、橫梁、風(fēng)嘴、橋面板組成。加勁梁縱梁采用兩根鋼縱梁組成,梁高1.8米;標(biāo)準(zhǔn)梁段縱向每隔3米設(shè)置一道橫梁，橫梁采用“Ι”形鋼板梁，橫梁中心梁高1.258米；為改善加勁梁的抗風(fēng)性能，在縱梁外側(cè)設(shè)置“＜”形板作為風(fēng)嘴，風(fēng)嘴總寬度約1.6米，高度與縱梁相同為1.8米?？v梁梁段之間采用高強(qiáng)螺栓連接，橫隔梁與縱梁之間、縱梁與風(fēng)嘴之間采用栓焊結(jié)合的連接方式，加勁梁各構(gòu)件鋼板均采用Q345C鋼材。加勁梁吊裝步驟：加勁梁的施工步驟如下：縱梁、橫梁、風(fēng)嘴加工（工廠焊接）運(yùn)輸?shù)焦さ亓憾谓M裝水陸運(yùn)輸?shù)綐蛳驴缋|吊機(jī)提升就位安裝吊索，將相鄰梁段之間臨時(shí)鉸接所有梁段吊裝完畢。纜載吊機(jī)的結(jié)構(gòu)性能及吊裝工藝：3、1、纜載吊機(jī)的結(jié)構(gòu)性能：纜載吊機(jī)是吊裝加勁梁的專用設(shè)備，其結(jié)構(gòu)由主梁、端梁、牽引行走系統(tǒng)和液壓、電器控制系統(tǒng)組成。全橋共配備2臺(tái)纜載吊機(jī)，每臺(tái)纜載吊機(jī)配置2臺(tái)牽引力為100kN的起重卷?yè)P(yáng)機(jī),并在塔頂門架上設(shè)置50kN的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī).纜載吊機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)見纜載吊機(jī)的設(shè)計(jì)圖部分。3、2、纜載吊機(jī)的吊裝工藝根據(jù)具體情況可采用不同方法將跨纜吊機(jī)在主纜上安裝好。吊裝加勁梁時(shí)可進(jìn)行封航作業(yè)。（1）跨纜起重機(jī)的縱移安裝好的跨纜吊機(jī)根據(jù)吊裝需要沿兩條主纜行走,即縱移?？v移分向塔頂移和向跨中移,簡(jiǎn)稱上移和下移。其牽引力F與運(yùn)行阻力R和自重下滑力P之間的關(guān)系如下式:F=P±R上移取+,下移取-;上移時(shí)牽引力始終為正,下移時(shí)牽引力可負(fù)可正,也就是說:跨纜起重機(jī)位于近塔處時(shí),下滑力大于運(yùn)行阻力,跨纜起重機(jī)后端需要施加打梢力；當(dāng)其位于近跨中時(shí),下滑力小于運(yùn)行阻力,跨纜起重機(jī)前端需施加牽引力。（2）跨纜起重機(jī)就位與調(diào)試跨纜起重機(jī)就位后，吊裝前對(duì)起重機(jī)要進(jìn)行空載調(diào)試，確保各部分動(dòng)作滿足設(shè)計(jì)要求，作好下一步加勁梁節(jié)段的吊裝作業(yè)準(zhǔn)備。（3）吊機(jī)吊具第一階段下落第一階段吊具下放至離水面6m左右的高度，以便駁船停泊就位。（4）吊機(jī)吊具第二階段下落駁船定位完成后，吊具繼續(xù)下放，準(zhǔn)備與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接。（5）吊具與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接進(jìn)行穿銷軸的連接作業(yè)。（6）捆綁繩具放松加勁梁節(jié)段運(yùn)輸時(shí)使用的捆綁繩具放松，準(zhǔn)備好提升。（7）加勁梁節(jié)段的提升提升過程中，要檢查吊具的工作狀態(tài)是否正常，加勁梁節(jié)段的位置是否水平，否則要進(jìn)行調(diào)整。（8）節(jié)段就位及吊索安裝加勁梁節(jié)段提升到可安裝吊索錨頭的高度后，進(jìn)行吊索的就位工作，安裝加勁梁節(jié)段間臨時(shí)連接（即匹配件）?？缋|起重機(jī)卸載；加勁梁節(jié)段荷載轉(zhuǎn)移到吊索上。機(jī)具設(shè)備布置根據(jù)瀾滄江大橋的地形特點(diǎn)以及加勁梁的吊裝順序，進(jìn)行機(jī)具設(shè)備布置，以滿足加勁梁的吊裝要求，如圖4所示：5、加勁梁的吊裝順序：瀾滄江大橋加勁梁的吊裝順序是按照設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況確定的（見圖5），首先從跨中15號(hào)梁段開始，裝梁駁船必須準(zhǔn)確就位于跨中吊索之下，梁段起吊過程必須保持梁段處于水平狀態(tài)。以后同時(shí)在南北兩側(cè)對(duì)稱起吊，梁段采用四個(gè)吊點(diǎn)。梁段起吊就位后，必須將吊索與梁段耳板鉸接牢靠，并將臨時(shí)連接件連接好后方可將主鉤放松。端梁段及靠近塔的幾個(gè)梁段，駁船無法靠攏，需要依靠蕩運(yùn)就位，在蕩運(yùn)過程中，必須始終保持梁段處于水平狀態(tài)。在吊裝合攏段前，需要將靠近塔的0、1號(hào)梁段的吊索進(jìn)行調(diào)整，梁段調(diào)整后，測(cè)量合攏段應(yīng)有的長(zhǎng)度，將合攏段長(zhǎng)度修正后，才進(jìn)行合攏段的吊裝。加勁梁的吊裝順序見圖8所示：加勁梁的存放與運(yùn)輸瀾滄江大橋加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴、連接件、中央扣等構(gòu)件在昆明制造，通過陸地運(yùn)抵施工場(chǎng)地，考慮到加勁梁的構(gòu)件需要拼焊，結(jié)合纜載吊機(jī)的吊載能力及橋塔處的地形條件，在臨滄岸小型攪拌站的下方平臺(tái)專門規(guī)劃出一塊場(chǎng)地用于加勁梁構(gòu)件的拼裝成型。為了便于加勁梁的運(yùn)輸，在加勁梁拼裝場(chǎng)地與吊裝碼頭之間鋪設(shè)雙軌道，利用軌道小平臺(tái)車進(jìn)行加勁梁的運(yùn)輸。且在加勁梁的拼裝場(chǎng)地安裝兩臺(tái)吊裝能力為40T的門式起重機(jī)進(jìn)行加勁梁的裝卸與存放。運(yùn)輸至碼頭后裝船運(yùn)至需架設(shè)的區(qū)域，垂直或蕩擺到位。6、1、加勁梁存放場(chǎng)地和運(yùn)輸路線布置6、1、1加勁梁存放場(chǎng)地布置加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴等構(gòu)件運(yùn)抵工地后，需要利用門式起重機(jī)進(jìn)行卸車存放，然后吊至拼裝臺(tái)進(jìn)行拼裝。加勁梁的存放、拼裝及運(yùn)輸場(chǎng)地規(guī)劃見圖7所示：6、1、2加勁梁運(yùn)輸路線布置加勁梁運(yùn)輸路線采用雙軌道、平臺(tái)小車運(yùn)輸路線結(jié)構(gòu)，經(jīng)過對(duì)拼裝存放加勁梁廠到吊裝碼頭之間地形的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，優(yōu)化運(yùn)行路線，設(shè)計(jì)出一條曲線半徑R=600m的曲線加直線的運(yùn)輸路線。6、1、3加勁梁裝船碼頭設(shè)置裝船碼頭設(shè)在離臨滄岸索塔10.0m的江邊，裝船碼頭長(zhǎng)16m，寬18m，碼頭前端的灘地上打入鋼管樁作為樁基礎(chǔ)，然后澆注砼前墻，前墻上設(shè)置擱墩。碼頭上設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)臨時(shí)錨固駁船。加勁梁裝船碼頭布置圖見圖8所示：6、2加勁梁存放、運(yùn)輸及裝船6、2、1加勁梁存放及運(yùn)輸加勁梁在拼裝場(chǎng)地拼裝成型后，經(jīng)過對(duì)后期現(xiàn)場(chǎng)所焊拼焊焊縫的超聲波及X光機(jī)探測(cè)，且對(duì)其幾何尺寸及吊耳的相對(duì)位置測(cè)量，檢驗(yàn)合格符合設(shè)計(jì)要求后，就可以與前三段梁段進(jìn)行精確試拼。試拼后確定尺寸符合設(shè)計(jì)要求后，即可將合格梁段通過兩臺(tái)40T門式起重機(jī)（貝雷片拼裝而成）運(yùn)送到存梁廠或運(yùn)送通道的軌道運(yùn)輸小平車上。兩臺(tái)門式起重機(jī)可使加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴、連接件等構(gòu)件的卸車能安全、快捷地進(jìn)行，又能使加勁梁的工地拼焊更準(zhǔn)確、更便捷，且能將拼裝完的加勁梁段運(yùn)送到存梁廠存放和吊運(yùn)至裝梁的軌道運(yùn)輸小平車上。門式起重機(jī)輸送設(shè)備見圖9所示:由于門式起重機(jī)軌道經(jīng)過的大部分路線為回填土，所以需要對(duì)軌道下的地基進(jìn)行處理。處理方法為：將軌道經(jīng)過的回填土區(qū)域挖深100cm，拋填片石后在其上鋪設(shè)軌道。拼裝合格的第一節(jié)段即可吊運(yùn)至存梁廠存放，存梁廠存放兩層，地面以上及兩層梁之間均用方木進(jìn)行合理支墊。由于縱梁中間設(shè)有吊耳，吊耳高出縱梁頂面51cm，15號(hào)梁段中央扣耳板高出梁端頂將近100cm,這樣只有采用支墊方木取平后再疊放，且要預(yù)留出壓縮量空間,防止相互碰撞,損傷涂裝層。存梁廠的地基進(jìn)行夯實(shí)處理后，需鋪設(shè)40cm厚的片石作墊層，然后M7．5號(hào)砂漿漿砌條形基礎(chǔ),基礎(chǔ)上放方木支撐存放第一層加勁梁,條形基礎(chǔ)尺寸為:40cm(高)×40cm(寬)。疊放存梁圖見圖10所示:存梁廠的存梁順序按架梁的次序進(jìn)行存放，并且在梁體易辨別的位置編號(hào)，以便于按順序吊裝，不致于錯(cuò)亂。加勁梁的運(yùn)輸采用門式起重機(jī)將梁段吊放在軌道運(yùn)輸小平車上，卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉行走將加勁梁段運(yùn)輸至碼頭。曲線路段要利用轉(zhuǎn)向滑車進(jìn)行多次轉(zhuǎn)向，且鋪設(shè)雙線行走軌道,實(shí)現(xiàn)加勁梁段順利通過曲線段。加勁梁吊放至軌道運(yùn)輸小平車上后要進(jìn)行安全捆綁,捆綁繩與加勁梁接觸處要墊以橡膠皮或木板,防止損傷涂裝層面。運(yùn)輸過程中要時(shí)刻注意加勁梁的運(yùn)行狀態(tài)及捆綁情況,防止其傾覆或小平車掉道。6、2、2加勁梁的裝船加勁梁在裝船前應(yīng)穩(wěn)妥的停在長(zhǎng)×寬為16×18m的碼頭平臺(tái)上，此時(shí)加勁梁要進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)反拉作業(yè)，且要設(shè)置軌擋。碼頭和駁船頂最大高差為500mm，碼頭前方專門設(shè)計(jì)了擱墩,駁船船頭經(jīng)過改造后可直接落放在擱墩上,克服裝船前期船頭因梁重而發(fā)生下沉,保證駁船穩(wěn)定。裝船及水位變化時(shí),駁船相應(yīng)補(bǔ)償加壓艙水,壓艙水可加載至60t(接近標(biāo)準(zhǔn)梁段吊裝重量),在梁段運(yùn)至駁船尾部過程中,適時(shí)排放壓艙水,保證駁船的穩(wěn)定要求。為克服梁段登船產(chǎn)生的水平作用力,造成駁船離開碼頭,駁船前方兩角用鋼絲繩系固在碼頭上,同時(shí)啟動(dòng)駁船自身動(dòng)力,迫使船只緊靠碼頭。駁船寬3．65米,長(zhǎng)29．5米,吃水深度1．0米,航速7km/h,該運(yùn)輸船由三只駁船改裝而成，甲板兩側(cè)邊緣設(shè)置有支墩，梁段上船后可落在支墩上，然后臨時(shí)與甲板錨固，以防止梁段滑移。駁船的定位采用安裝在兩岸橋軸線兩側(cè)的四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉定位,可隨時(shí)調(diào)整其泊位。裝船示意圖見圖11所示:7、加勁梁的吊裝7、1、加勁梁吊裝前的準(zhǔn)備工作、加勁梁吊裝前，對(duì)纜載索道、卷?yè)P(yáng)機(jī)等進(jìn)行全面檢查,使其處于良好的工作狀態(tài);、加勁梁吊裝前,需測(cè)定主纜跨中垂度,塔頂偏移量,兩塔間跨度并在塔頂纜索上測(cè)定主鞍的設(shè)計(jì)位置；加勁梁吊裝前,應(yīng)進(jìn)行加勁梁頂面線形及內(nèi)力的觀測(cè)和成梁后進(jìn)行加勁梁應(yīng)力(總應(yīng)力)測(cè)量的鋼弦應(yīng)變計(jì)按監(jiān)控單位下發(fā)的測(cè)點(diǎn)布置圖安裝就位。架設(shè)加勁梁后，由于主纜垂度變化顯著，為了使貓道的垂度隨著變化，保持貓道與主纜保持一定間距，將貓道鋼繩固定約束解除，吊掛在主纜上，并拆除兩側(cè)貓道間三道橫通道。加勁梁線型是隨著安裝過程不斷變化，最終線型的形成須以吊桿長(zhǎng)度來控制。因此吊裝前要測(cè)量吊桿長(zhǎng)度，調(diào)整加勁梁上的吊耳調(diào)節(jié)螺栓后，再將吊桿與主纜索夾相連。加勁梁吊裝前，觀測(cè)索塔變位的控制點(diǎn)位必須經(jīng)過聯(lián)測(cè)予以平差，且觀測(cè)儀器必須性能良好，人員準(zhǔn)確到位。加勁梁吊裝前，應(yīng)設(shè)計(jì)制作好專用吊具。7.2加勁梁節(jié)段吊裝工藝流程運(yùn)輸駁船作業(yè)架設(shè)作業(yè)警戒船等就位跨纜吊機(jī)縱移到位江面封鎖就位與調(diào)試駁船進(jìn)入吊具第一階段下落卷?yè)P(yáng)機(jī)作業(yè)運(yùn)輸駁船定點(diǎn)吊具第二階段下落吊具與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接，并檢查捆綁繩具放松定點(diǎn)保持第一階段提升30％負(fù)荷檢查70％負(fù)荷檢查100％負(fù)荷離船加勁梁水平調(diào)整卷?yè)P(yáng)機(jī)放松第二階段提升駁船退出江面加勁梁就位，安裝吊索江面封鎖解除安裝安全裝備臨時(shí)連接吊裝工藝流程圖（圖2）7.3、普通梁端的吊裝工藝普通梁段是指可以從碼頭運(yùn)上駁船，然后停泊到準(zhǔn)確位置，進(jìn)行吊裝的加勁梁段。即3－15號(hào)梁段，共計(jì)26段。由于有26段加勁梁位于江面上，為保證加勁梁吊裝及少量航運(yùn)船只的安全，在吊裝這26段加勁梁時(shí)需全面封鎖江面?？紤]到少量船只通行的實(shí)際情況，可在不進(jìn)行加勁梁吊裝的間隔時(shí)間通過，但此時(shí)祥云岸卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩必須解除在駁船上的錨固，收卷全部鋼絲繩，防止鋼絲繩卷入船只的螺旋漿。加勁梁在碼頭牽引到駁船上，利用駁船的自身動(dòng)力運(yùn)行至吊點(diǎn)處，然后靠?jī)砂兜?臺(tái)5Ｔ卷?yè)P(yáng)機(jī)泊船定位。此時(shí)纜載吊機(jī)已經(jīng)移動(dòng)至起吊加勁梁的正上方，并放下起重吊鉤，根據(jù)纜載吊機(jī)吊鉤的位置，收放兩岸的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，對(duì)加勁梁進(jìn)行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)吊鉤銷接，經(jīng)檢查，符合安全吊裝的要求后，同時(shí)啟動(dòng)起重卷?yè)P(yáng)機(jī)，捆綁繩具放松，進(jìn)行