汽車企業(yè)碳中和實施方案研究隨著中國2060雙碳目標的提出，各行各業(yè)都開始注重并實施碳實現(xiàn)碳中和，對于實現(xiàn)國家2060年碳中和的目標具有非常重要的意碳中和是指一個國家、地區(qū)、企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排、碳捕集封存、碳信用等形式，削減并抵消自身產(chǎn)生的溫室氣體排放量，實現(xiàn)溫室氣體零排放。碳中和的聲明當前還不是企業(yè)的法律責任，更多的是企業(yè)基于社會責任自發(fā)的聲明。碳中和的聲明需要遵守嚴格的規(guī)范，不能隨意聲明。汽車行業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面廣，全生命周期因為汽車的生產(chǎn)和汽車的使用都會帶來碳排放。雖然現(xiàn)在國家沒有明確提出具體行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)和產(chǎn)品的碳中和時間要求，但是整個國家層面2060年碳中和的時間節(jié)點已經(jīng)給出，汽車行業(yè)率先開展節(jié)能減排、實現(xiàn)碳中和，能夠體現(xiàn)出國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的社會責任。當前，國際汽車企業(yè)包括寶馬、大眾、奔馳、博世、日產(chǎn)等汽車整車和零部件企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)做出碳中和的承諾聲明或實現(xiàn)聲明。但是，碳中和的聲明主體是誰，碳中和的對象標的物是什么，如何實施、證明、聲明碳中和，這些問題在中國汽車行業(yè)還處于比較模糊的階段，發(fā)布碳中和聲明的汽車企業(yè)還比較少。發(fā)布碳中和承諾聲明的企業(yè)，也存在先表態(tài)、再想方案的心態(tài)。模糊的碳中和聲明、缺乏統(tǒng)一標準，導致外界很難了解大多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)碳中和目標的具體戰(zhàn)略，更無法評估其實際影響。盡快明確汽車行業(yè)碳中和的實施方案迫在眉睫。英國標準協(xié)會(BritishStandardsInstitution,BSI)發(fā)布的PAS2060：2010《碳中和論證規(guī)范》是全球第一個提出碳中和論證的標準，2014年發(fā)布了新版本PAS2060：2014《碳中和論證規(guī)范》[1]。該標準提出了碳中和的證明過程、標的物的碳排放測定與證實、碳足跡量化、碳中和承諾、碳減排、碳抵消、碳中和聲明和維持碳中和狀態(tài)相關規(guī)范化要求。國際標準化組織ISO/TC207/SC7環(huán)境管理標委會溫室氣體管理分標委碳中和工作組，啟動了碳中和ISO14068標準研究，預計將于2023年完成制定并發(fā)布。該標準當前還處于草案階段，討論重點集中在標準范圍、核心術語的定義、減排量要求、碳中和信息交流方面。2019年，中國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《大型活動碳中和實施指南(試行)》[2],對大型活動碳中和基本要求和原則、碳中和流程、承諾和評價內容進行了規(guī)定。2021年，北京市發(fā)布了地方標準DB11/T1861—2021《企事業(yè)單位碳中和實施指南》[3],對北京范圍內企事業(yè)單位碳中和的實施流程、準備階段、實施階段、評價階段和聲明階段進行了規(guī)定。當前，汽車行業(yè)還未發(fā)布碳中和實施指南，汽車企業(yè)對于碳中和大多處于觀望階段，所以，盡快開展碳中和實施指南研究，指導汽車行業(yè)開展碳足跡核算、承諾聲明、信息披露、碳減排、碳抵消和碳認證，加快汽車行業(yè)碳中和發(fā)展進程意義重大。3.1碳中和的實施主體碳中和實施主體主要是尋求實現(xiàn)碳中和的獨立存在的實體，包括國家、社區(qū)、組織、公司、分區(qū)、部門、家庭和個人。汽車行業(yè)碳中和實施的主體，主要包括汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及再生利用實體企業(yè)。如果需要對碳中和的目標在企業(yè)內部進行分解，則主體還能夠分解為汽車企業(yè)內部的部門、分公司、子公司、部分場所等具有獨立運營形式的實體。實體應采用股權比例法或控制權法來界定哪些溫室氣體排放應核算在內。3.2碳中和的標的物碳中和標的物主要包括實體所選擇和定義的、待分析其碳排放并進行量化、減排和抵消的事物。主要包括：活動、產(chǎn)品、服務、建筑、項目和主要開發(fā)項目、城鎮(zhèn)、事件等[1]。對汽車行業(yè)來說，碳中和的標的物，能夠包括汽車企業(yè)自身、企業(yè)的分公司、子品牌、部門、建筑等隸屬于汽車企業(yè)的下屬部分。還能夠包括汽車企業(yè)的產(chǎn)品，如汽車整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品、回用件產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、梯次利用產(chǎn)品、再生利用產(chǎn)品。同時如果汽車企業(yè)還提供相關服務，如汽車研發(fā)服務、汽車物流服務、汽車維修服務、汽車租賃服務、汽車金融服務等，這些服務項目也能夠作為汽車行業(yè)實施碳中和的標的物。如果汽車行業(yè)組織大型活動，如大型汽車會議、展覽、賽事，則這些大型活動也能夠作為汽車行業(yè)碳中和的標的物。標的物確定以后，在碳中和實施的全過程，應保證標的物及采用的碳核算方法論不發(fā)生變更。汽車行業(yè)的碳中和工作，就是各類汽車主體企業(yè)，選定了碳中和標的物之后，通過對標的物碳排放進行監(jiān)測、量化核算、報告、核查并進行減排、抵消、聲明等一系列活動的集合。4汽車行業(yè)企業(yè)碳中和實施流程對于汽車企業(yè)，要想實現(xiàn)企業(yè)、產(chǎn)品、服務等標的物的碳中和，應符合碳中和標準的相關規(guī)則，選定標的物、核算碳足跡、制定管理計劃、發(fā)布承諾聲明、削減碳足跡、重新量化剩余碳足跡、實施碳抵消，發(fā)布碳中和實現(xiàn)聲明。總體來說汽車行業(yè)企業(yè)實施碳中和聲明的基本流程如下圖1所示。因為僅僅通過降低直接碳排放來實現(xiàn)碳中和比較困難，所以需要通過碳抵消來實現(xiàn)碳中和，但是不能完全依靠碳抵消來實現(xiàn)碳中和，降低標的物的碳排放行動是必不可少的。正常情況下，第1個應用周期是開展標的物碳足跡量化，第2個應用周期初始發(fā)布碳中和承諾聲明，并制定減排計劃實施碳減排，第2應用周期末抵消剩余碳排放，并發(fā)布碳中和實現(xiàn)聲明。考慮到企業(yè)在第1個應用周期(基準期)末就希望發(fā)布碳中和實現(xiàn)聲明的情況，能夠允許汽車企業(yè)在第1個應用周期(基準期)末，基于該期間的任何減排加上允許的歷史減排，進行碳抵消實現(xiàn)碳中和，或完全通過100%碳抵消來實現(xiàn)碳中和。除此之外，隨后的所有應用周期，都不能夠只通過碳抵消來實現(xiàn)碳中和，必須對標的物碳排放絕對值或者碳排放強度的減少進行明確規(guī)定。汽車企業(yè)實施碳中和，能夠連續(xù)滾動實施。第1應用周期實現(xiàn)了碳中和，同時能夠開展下1個應用周期承諾，在下1個應用周期繼續(xù)減排并實施碳抵消，實現(xiàn)下個應用周期碳中和的實現(xiàn)聲明，持續(xù)滾動實施，如圖2所示。5汽車企業(yè)標的物碳排放量化核算方法碳排放絕對值或碳排放強度下降、碳達峰、碳中和是我國莊嚴的承諾，承諾的底氣來自真實有效的碳排放數(shù)據(jù)的支撐，沒有統(tǒng)一、規(guī)范化的碳核算數(shù)據(jù)，就無法科學完成碳減排、碳達峰和碳中和的評估。所以，需要基于公認的方法學，對汽車行業(yè)選定的標的物的碳排放進行科學量化核算，并保證同一類產(chǎn)品的核算方法、核算范圍和核算邊界保持統(tǒng)一。汽車企業(yè)根據(jù)標的物的不同，需要利用不同的核算方法對標的物的碳排放量進行量化核算。不同的標的物，碳排放源不同，核算的邊界不同，核算的結果用途不同，碳減排計劃和碳減排技術方案也不相同。量化核算溫室氣體排放所使用的方法論，應按照一定的優(yōu)先順序來執(zhí)行，PAS2060中界定的方法學順序是“國際標準(ISO)→國際認可的標準(例如區(qū)域或國家標準)→公認的行業(yè)標準或貿易方法”,而DB11/T1186—2021中規(guī)定的碳核算方法學優(yōu)先順序是“北京市二氧化碳核算和報告要求相關標準→國家發(fā)布的行業(yè)企業(yè)溫室氣體核算方法與報告指南→國際公認或通用的相關溫室氣體量化標準”。具體汽車企業(yè)應首先或指定使用哪一套方法學來對標的物的碳足跡進行量化，還需要看是否存在某些法規(guī)對汽車企業(yè)的標的物碳核算相關規(guī)定。對于汽車企業(yè)組織層面的碳排放量化核算，需要制定汽車企業(yè)碳排放核算標準，當前相關標準正在制定過程中，尚未發(fā)布。所以當前階段汽車企業(yè)組織層面的碳排放量化核算方法能夠參考ISO14064-1、GHG協(xié)議企業(yè)核算標準、GB/T32150等標準開展企業(yè)組織層面碳排放的核算工作[5,6,7]。汽車產(chǎn)品層面的碳排放量化核算需要制定汽車整車產(chǎn)品及零部件產(chǎn)品碳足跡量化核算標準，當前相關組織尚未發(fā)布相關標準的情況下，可參照ISO14067、GHG協(xié)議產(chǎn)品生命周期核算標準、PAS2050產(chǎn)品生命周期碳足跡標準進行核算[8,9,10]。汽車項目層面的碳排放量化核算，可參考當前已發(fā)布實施的ISO14064-2、GHG協(xié)議項目核算標準、GB/T33760[11,12,13]等標準來進行。同時，也能夠使用現(xiàn)有的核證自愿減排量核算方法學或開發(fā)新的減排項目制定新減排方法學來核算項目層面的減排量，用于碳抵消額度的核算。汽車企業(yè)開展的大型活動碳中和的碳排放量化核算，可參考2019年生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《大型活動碳中和實施指南(試行)》[2]。汽車企業(yè)不同的標的物，使用的碳排放量化核算方法不同，核算的碳排放范圍也不相同。對于汽車整車產(chǎn)品，主要核算邊界包括汽車原材料獲取階段、零部件制造階段、整車組裝階段、銷售使用階段和報廢回收再生利用階段。通過全生命周期碳足跡的核算，主要用于同類產(chǎn)品之間技術優(yōu)劣的比較，或者不同企業(yè)之間、不同國家的企業(yè)之間整車產(chǎn)品的環(huán)境優(yōu)劣比較，并基于此建立低碳采購機制，鼓勵更低碳的產(chǎn)品有更好的消費市場。汽車企業(yè)也能夠核算部分生命周期碳足跡，將生命周期碳足跡進行階段性指標分解，針對高碳排階段實施重點減排措施。對于汽車部件“大門-大門”或“搖籃-墳墓”范圍的碳足跡，以便在采購商選購或消費者使用時能夠清晰了解產(chǎn)品的碳足跡。而對企業(yè)層面，主要核算基準年度的范圍1直接碳排放和范圍2外購電力熱力碳排放(表1),用于碳排放權交易等用途。汽車服務和汽車大型活動，主要圍繞服務和活動全過程范圍內的直接、間接排放進行核算，主要用于減少單次行為的碳足跡。汽車企業(yè)不同標的物主要的碳排放核算方法論核算范圍如表1所示。表1汽車企業(yè)不同標的物碳排放核算范圍6汽車企業(yè)碳減排及碳抵消6.1碳減排汽車企業(yè)需結合自身實際情況，首先應采取合適的溫室氣體減排策略，并確保實現(xiàn)計劃中確定的減排目標。汽車行業(yè)應避免完全花錢購買的方式實現(xiàn)碳中和，所以溫室氣體減排是碳中和達成的必要條件。所以汽車行業(yè)的實體應實行碳足跡管理計劃，并量化評價減排效果。不同的標的物，核算的碳排放范圍不同，減排的方式也就不相同。對于汽車企業(yè)層面的碳減排，能夠重點從可再生能源使用，生產(chǎn)能效提升、對直接碳排放進行捕集封存的方式來降低削減組織層面的碳排放。對于汽車零部件、整車產(chǎn)品的碳足跡削減，能夠通過全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)主體降低企業(yè)生產(chǎn)階段的碳排放、使用清潔能源、使用低碳材料、再生材料生產(chǎn)產(chǎn)品、加大材料循環(huán)再生、提升汽車整車能效、使用代用低碳燃料、可再生電力和碳中和燃料的方式。而對于汽車行業(yè)的項目減排、大型活動減排，也能夠根據(jù)核算范圍內的碳排放源，針對性的使用可再生清潔能源、避免浪費、循環(huán)利用方式削減各類碳排放源的碳排放。汽車企業(yè)應制定碳減排方案計劃，包括但不限于節(jié)能措施的技術方案和數(shù)量、實施的時間與范圍、所需的資金及來源、實現(xiàn)減少的溫室氣體排放量、提高可再生能源替代率和含碳原料替代的減排策略，如可再生能源和替代原料的類別及數(shù)量、替代的時間與范圍、所需的資金及來源和實現(xiàn)減少的碳排放量。6.2碳抵消汽車企業(yè)可采用本地或全國碳排放權交易市場的碳配額抵銷方式來抵消企業(yè)組織層面超過自身配額部分的剩余碳排放。也能夠采用碳信用抵銷方式來抵消剩余的碳排放，抵消額中涉及的項目應滿足額外性、永久性、泄露性和重復計算性準則。對于汽車產(chǎn)品、汽車服務、汽車項目、汽車活動層面的碳排放，能夠使用碳信用的方式進行抵消。碳信用可采用購買國家自愿減排項目產(chǎn)生的核證自愿減排量(CCER),優(yōu)先選擇林業(yè)碳匯類項目及碳排放自愿減排項目，購買政府批準、備案或者認可的碳普惠項目減排量。同時，企業(yè)也能夠采用自主開發(fā)項目的抵銷方式，使用自身標的物核算邊界外自主開發(fā)減排項目所產(chǎn)生的經(jīng)核證的減排量進行抵消，或者在標的物核算邊界外自主建設經(jīng)核證的碳匯來進行抵消等方式。碳抵消完成后應記錄證實碳抵消的文件，包括被抵消的碳排放種類、抵消數(shù)量、抵消類型和涉及項目、所用碳信用額數(shù)量和類型、產(chǎn)生信用額的時間段和撤銷說明等。7汽車企業(yè)碳中和聲明及信息披露7.1碳中和聲明碳中和的聲明方式主要包括33種：“碳中和承諾聲明”、“碳中和實現(xiàn)聲明”以及“碳中和實現(xiàn)、承諾統(tǒng)一聲明”。碳中和的聲明，需要經(jīng)過審定，碳中和聲明的審定方式，主要包括獨立第3方認證、其他機構審定和自我審定等3種方式。不同的審定方式，碳中和聲明的內容描述也不相同?！疤贾泻统兄Z聲明”,是還未實現(xiàn)碳中和，對未來碳中和的時間做出承諾。這個階段，需要汽車行業(yè)的聲明主體確定碳中和的標的物，并制定標的物碳足跡管理計劃，描述如何實現(xiàn)關于該標的物的碳中和?！疤贾泻蛯崿F(xiàn)聲明”,要求實體對選定標的物的碳足跡進行削減并抵消剩余碳排放，保證已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和的狀態(tài)。碳中和實現(xiàn)聲明只適用于已審定的范圍和周期，如需擴展至未來的周期，則需進一步審定。“碳中和實現(xiàn)、承諾統(tǒng)一聲明”適用于既希望聲明碳中和的實現(xiàn)同時又聲明未來碳中和承諾的汽車主體。汽車行業(yè)不同審定方式不同聲明類型的描述可參考下表2所示。表2汽車企業(yè)碳中和聲明及審定方式7.2碳中和信息披露碳信息披露是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)生的碳排放情況，對外進行披露，從而為投資者提供企業(yè)環(huán)保信息的1種信息披露。經(jīng)過審定以后的碳中和聲明，企業(yè)能夠在此基礎上，進行碳中和的信息披露，面向消費者在網(wǎng)站、社會責任報告、環(huán)境發(fā)展報告、媒體、宣傳材料、產(chǎn)品標簽上面進行宣傳推廣。當前，國內企業(yè)開展的碳中和行動多是對自身企業(yè)、產(chǎn)品層面進行過程控制和跟蹤管理，企業(yè)的碳信息披露意愿不強，社會公眾的監(jiān)督力度較弱。碳排放信息不公開已成為制約碳中和發(fā)展的重要因素。企業(yè)碳排放信息公開的主要內容是碳排放數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)若由企業(yè)自行提供基于自我審定的方式，則會存在可信度低的問題，同時也可能受到媒體與社會公眾的質疑。所以，對于碳中和的信息披露，推薦通過獨立第3方審定或其他機構審定后進行信息披露。汽車企業(yè)開展碳排放信息披露，根據(jù)披露對象的不同，大致包括組織層面碳信息披露和產(chǎn)品層面碳信息披露。對于汽車企業(yè)組織層面的碳信息披露，能夠通過企業(yè)發(fā)布的社會責任報告、環(huán)境發(fā)展報告、環(huán)境信息披露報告、可持續(xù)發(fā)展報告載體對企業(yè)的碳排放管理體系、碳排放數(shù)量信息、減排技術措施、碳抵消措施、碳中和承諾聲明、碳中和實現(xiàn)聲明進行公開。而對于汽車整車或零部件產(chǎn)品的碳信息披露方面，能夠通過粘貼在產(chǎn)品上的碳足跡標識進行體現(xiàn)，將整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品、回用件產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、梯次利用產(chǎn)品以及再生利用產(chǎn)品，在產(chǎn)品或外部包裝上，客觀的將產(chǎn)品生命周期碳足跡或部分生命周期碳足跡進行標示，根據(jù)碳足跡等級高低、低碳產(chǎn)品評價要求等在產(chǎn)品上標示碳等級標識或低碳產(chǎn)品標識等。通過企業(yè)層面的碳排放信息披露和產(chǎn)品層