第九章空重車自動調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室目錄常用空重車調(diào)整閥1U5A型空重車閥構(gòu)造2U5A型空重車閥作用原理3U5A型空重車閥試驗4KZF4型空重車自動調(diào)整閥5提問1.空重車調(diào)整閥的作用2.U5A空重車調(diào)整閥組成3.U5A空重車調(diào)整閥緩解位原理4.U5A空重車調(diào)整閥制動位原理5.U5A空重車調(diào)整閥保壓位原理6.U5A空重車調(diào)整閥輸出壓力的調(diào)整一、常用空重車調(diào)整閥二、U5A型空重車閥構(gòu)造U5A型空重車自動調(diào)整閥日本進口二、U5A型空重車閥構(gòu)造測重彈簧測重膜板杠桿部壓力給排部二、U5A型空重車閥構(gòu)造1.測重部通過輸入與空氣彈簧壓力有關(guān)的壓力信號（測重壓力）來控制滾柱支點的位移，達到調(diào)整的目的測重彈簧測重膜板ASP1與ASP2為空氣彈簧或測重閥（傳感器）壓力二、U5A型空重車閥構(gòu)造2.壓力作用部作用活塞接受104空氣分配閥先導(dǎo)風缸的壓縮空氣二、U5A型空重車閥構(gòu)造3.杠桿部杠桿部將作用部的作用壓力通過杠桿傳遞到壓力給排部，通過給排閥，達到制動、保壓及緩解二、U5A型空重車閥構(gòu)造4.壓力給排部壓力給排部部副風缸通過給排部，給制動缸充一定壓力的氣體三、U5A型空重車閥作用原理1.支點位移量與輸出壓力轉(zhuǎn)換輸出壓力取決于滾輪支點的位移量三、U5A型空重車閥作用原理空車緩解位重車緩解位1.活塞桿右端活塞桿左端2.緩解位先導(dǎo)風缸壓力為0—作用活塞處于底部，關(guān)閉副風缸到制動缸通道——打開制動缸排大氣的通路——制動缸排氣緩解三、U5A型空重車閥作用原理空車緩解位作用活塞3.制動位先導(dǎo)風缸壓力上升—作用活塞上移——杠桿作用——給排氣活塞上移——關(guān)閉制動缸與大氣通道——打開副風缸到制動缸通道——制動缸充氣三、U5A型空重車閥作用原理作用活塞4.保壓位制動缸壓力作用在給排閥活塞膜板上腔—向下的力逐步增大——推動給排閥活塞下移——關(guān)閉制動缸充氣通道——保壓。三、U5A型空重車閥作用原理作用活塞漏氣——自動補風5.壓力躍升較小制動管減壓量的情況下，實現(xiàn)制動作用三、U5A型空重車閥作用原理躍升彈簧四、U5A型空重車閥試驗

1.試驗臺：三閥試驗臺（高度閥、差壓閥與空重車調(diào)整閥）2.試驗臺壓力調(diào)整到420kPa，接通與空重車調(diào)整閥相關(guān)的氣路。3.氣密性試驗，結(jié)合部位涂肥皂水，查漏4.性能試驗5.輸出壓力調(diào)整四、U5A型空重車閥試驗

如果制動缸的壓力不符合要求，可以調(diào)整緊固螺母、調(diào)節(jié)螺套、滾輪推桿滾輪推桿緊固螺母順時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，使推桿向左移動，制動缸的空氣壓力就會增大逆時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，使?jié)L輪向右移動，制動缸空氣壓力則降低五、KZF4型空重車自動調(diào)整閥由測重部、杠桿部、壓力作用部、空氣壓力給排部四部分組成。第二節(jié)貨車空重車調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室教學(xué)目標通過本節(jié)的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握貨車車輛空重車自動調(diào)整裝置的構(gòu)造、名稱、作用原理及故障分析與處理方法等內(nèi)容。教學(xué)重點與難點空重車自動調(diào)整裝置的作用原理及故障的判斷、分析與處理。目錄KZW-4G系統(tǒng)配置1KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2橫跨梁組成3測重機構(gòu)4調(diào)整閥總成5提問1.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置分為哪兩類？各適用于哪些類別的轉(zhuǎn)向架上，自動調(diào)整行程范圍是多少？2.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置A、B、C、D型制動配置有何不同？3.

KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置系統(tǒng)由哪幾部分組成？4.

KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置測重機構(gòu)由哪幾部分組成？測重原理是什么？一、KZW-4G系統(tǒng)配置1.分類KZW-4G系列分兩大類，4種形式KZW-A為最新型號一、KZW-4G系統(tǒng)配置2.配置KZW-4GAKZW-4GBKZW-4GCKZW-4GDKZW-A轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6配置120閥、355.6制動缸、59L副風缸鑄鐵閘瓦或120閥、254制動缸、40L副風缸、高摩合成閘瓦120閥、355.6制動缸、59L副風缸高摩合成閘瓦6L容積風缸、壓力傳感器同KZW-4GA同KZW-4GB通用調(diào)整范圍21mm28mm21(轉(zhuǎn)K2)/27二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造1.系統(tǒng)組成橫跨梁測重機構(gòu)調(diào)整閥組成17L降壓風缸6L容積風缸連接法蘭管路二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造1.系統(tǒng)組成C-A型傳感閥二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片X-A型限壓閥二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片管座限壓閥壓力傳感器二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片三、橫跨梁組成安裝在兩側(cè)架間與搖枕平行的位置。抑制盤橫跨梁C-A型傳感閥橫跨梁托抑制盤三、橫跨梁組成橫跨梁C-A型傳感閥三、橫跨梁組成橫跨梁橫跨梁四、測重機構(gòu)傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭1.組成四、測重機構(gòu)2.傳感閥正面背面C-A27傳感閥有標牌。配套裝用X-A限壓閥2.傳感閥四、測重機構(gòu)C-A21傳感閥有標牌。配套裝用X-A限壓閥正面背面四、測重機構(gòu)2.傳感閥C-A型傳感閥總成(爆炸圖)四、測重機構(gòu)2.傳感閥卡簧閥體Y型密封圈復(fù)原彈簧調(diào)壓彈簧活塞組成O型圈端蓋四、測重機構(gòu)3.活塞組件C-A型傳感閥活塞總成（剖視圖）C-A型傳感閥活塞總成（爆炸圖）四、測重機構(gòu)五、調(diào)整閥總成1.組成調(diào)整閥、管座、支管三通、壓力開關(guān)、墊片、螺母等調(diào)整閥、管座、墊片、螺母等1.組成調(diào)整閥管座五、調(diào)整閥總成五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)閥體調(diào)壓彈簧活塞組成膜板I膜板II中間體閥蓋推桿組成五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)顯示活塞顯示彈簧后蓋顯示牌五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)制動缸120閥降壓氣室膜板I膜板II調(diào)壓彈簧活塞組成夾心閥通大氣提問1.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置壓力開關(guān)的作用是什么？2.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整原理3.

KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置如何進行型號調(diào)整五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)閥蓋復(fù)位彈簧活塞組成閥體夾心閥夾心閥彈簧后蓋五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)120閥容積風缸大氣通大氣容積風缸—閥桿徑向孔——大氣容積風缸與制動管路不通無壓力空氣進來

關(guān)閉緩解時，五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)120閥容積風缸大氣通大氣120閥—夾心閥——容積風缸充氣容積風缸與制動管路相通有壓力空氣進來

打開制動時，通大氣口關(guān)閉五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)作用：僅在制動系統(tǒng)采用120閥、355.6制動缸、59L副風缸、高摩合成閘瓦時參與作用，控制容積風缸與制動管路的連通與斷開。其他情況下，須堵住壓力開關(guān)與制動管的通道目錄KZW-4G裝置作用原理1KZW-4G系列型號的調(diào)整2一、KZW-4G裝置作用原理1.無風狀態(tài)一、KZW-4G裝置作用原理3.重車——制動位一、KZW-4G裝置作用原理4.緩解位二、KZW-4G系列型號的調(diào)整KZW-4GA——調(diào)整——KZW-4GBKZW-4GC——調(diào)整——KZW-4GD三步：二、KZW-4G系列型號的調(diào)整三步：TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室第三節(jié)TWG-1系列型空重車自動調(diào)整裝置簡介為適應(yīng)不同車輛的需要，TWG－1系列空重車自動調(diào)整裝置目前有以下四種型號：TWG－1A型：全重車位時，制動缸輸出與輸入壓力比為100％。適用于裝有254mm直徑制動缸配高摩閘瓦或356mm直徑制動缸配高磷鑄鐵閘瓦的貨車。TWG－1B型：全重車位時，制動缸輸出與輸入壓力比為60％。適用于原裝有256mm直徑制動缸的普通貨車配用高摩閘瓦時的提速改造的貨車。TWG－1C型：與TWG－1A型性能完全相同，僅其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。TWG－1D型：與TWG－1B型性能完全相同，僅其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。TWG-1A型調(diào)整閥TWG-1型傳感閥緩解狀態(tài)TWG-1型傳感閥制動狀態(tài)構(gòu)造T－1系列調(diào)整閥T－1系列調(diào)整閥串接在120或GK閥通往制動缸的管路中，而WG-1系列傳感閥則安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上或轉(zhuǎn)向架附件的車體上，其擋鐵則設(shè)在橫跨梁或側(cè)架上。調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。調(diào)整閥采用了獨創(chuàng)的雙模板控制原理，其下模板受制動缸壓強的作用控制重車位制動缸壓強，而上模板受降壓風缸壓力的作用與下模板共同控制空車位制動缸的壓強。調(diào)整閥內(nèi)設(shè)有躍升活塞和顯示器，分別用以控制制動缸壓強初躍升和空重車狀態(tài)的顯示。WG－1系列傳感閥WG－1系列傳感閥由安裝座及傳感閥兩部分組成。傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復(fù)原簧、上蓋和閥體等組成。觸頭端部壓入以特種高分子材料制成的減磨墊，以提高耐磨性能。制動時，制動缸壓力將活塞及頂桿和觸頭等推出，探測枕簧撓度變化。緩解時，復(fù)原彈簧將活塞及頂桿推到最上位置，頂桿與觸頭等縮回。下面請看T－1系列調(diào)整閥和WG－1系列傳感閥構(gòu)造圖：T-1系列調(diào)整閥剖視圖T－1系列調(diào)整閥串接在120閥通往制動缸的管路中。根據(jù)其全重位時輸出、輸入壓強的比例不同分為T-1A型和T－1B型兩種。調(diào)整閥由調(diào)整閥和調(diào)整室兩大部分組成。調(diào)整閥由顯示部、比例部及躍升部組成。WG－1型傳感閥剖視圖WG－1系列傳感閥按比例和行程的不同分為WG－1A型、WG－1B型、WG－1C型和WG－1D型四種，以適配高磷鑄鐵閘瓦和高摩閘瓦以及不同形式的轉(zhuǎn)向架。TWG－1A型空重車自動調(diào)整閥作用原理制動初躍升位制動初期，從120閥送來的壓力空氣經(jīng)通路

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進入調(diào)整閥活塞下方經(jīng)止回閥進入躍升活塞上方Z腔分三路經(jīng)內(nèi)部通路z1至下活塞上方，將下活塞壓住經(jīng)z至制動缸，產(chǎn)生制動力經(jīng)制動管三通經(jīng)通路z2至傳感閥活塞上腔，推動活塞及觸頭下移，探測車輛載重狀態(tài)TWG－1型空重車自動調(diào)整閥自動初躍升位在初躍升階段，由于調(diào)整閥內(nèi)止回閥始終開放，從120閥過來的壓力空氣直通制動缸，不向調(diào)整室及降壓風缸分流。因此無論空重車位如何，制動缸壓強將按重車位升壓，直到作用于躍升活塞上的制動缸壓強上升到50~70kpa，躍升活塞克服躍升彈簧的彈力而下移，一方面關(guān)閉躍升活塞套側(cè)壁上的調(diào)整室排氣通路，同時關(guān)閉止回閥，120閥停止向制動缸送氣，初躍升停止。全重位制動初躍升結(jié)束，止回閥關(guān)閉，制動缸供風停止調(diào)整閥下活塞下方壓力迅速提高下活塞提起止回閥上移120閥恢復(fù)向制動缸充氣，同時也經(jīng)z1向下活塞上方充氣A型C型調(diào)整閥調(diào)整室無壓力分流傳感閥活塞下移，頂桿觸頭于橫跨梁接觸，頂桿停止下移制動缸繼續(xù)升壓活塞克服頂桿簧彈力下移到位活塞上的Y型圈不會露出通往降壓風缸的氣槽j降壓風缸無壓力空氣，調(diào)整閥頂部顯示器也無壓力空氣顯示桿完全縮回看不見，表示全重位TWG－1A型空重車自動調(diào)整閥全重位全空位制動車輛處于空載狀態(tài)，橫跨梁位置最低制動時，傳感閥頂桿觸頭一時碰不到橫跨梁傳感閥活塞很輕易的開放套側(cè)面的槽j制動缸壓力空氣降壓風缸調(diào)整閥上活塞上方此時，降壓風缸的壓強于制動缸壓強幾乎相等由于分流作用，相當于擴大了制動缸的容積，故制動壓力較低。TWG－1A型空重車自動調(diào)整裝置全空位第二章

空重車自動調(diào)整裝置故障與處理第一節(jié)KZW－A型或KZW－4G空重車調(diào)整閥故障及處理傳感閥夾心閥漏泄產(chǎn)生后果：制動時，制動缸壓力空氣直接經(jīng)閥與座間隙進入降壓風缸，使傳感閥失去探測作用，同時立即關(guān)閉限壓閥夾心閥，使制動缸得不到充足的壓力空氣，從而降低制動力。處理：關(guān)門限壓閥夾心閥漏泄