調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)卡控景泰車間引言：

調(diào)車工作是車務(wù)系統(tǒng)完成日班計劃的重要組成部分，具有技術(shù)性強、涉及面廣、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜、多工種組成，且含蓋著“臟、險、苦、累”的特點。在調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員的人身安全及動、靜態(tài)防溜措施安全是調(diào)車作業(yè)密不可分的構(gòu)成環(huán)節(jié)，“因小失大、顧此失彼”是調(diào)車作業(yè)之大忌，如何正確、及時、高效地完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)及確保現(xiàn)實作業(yè)安全，是調(diào)車作業(yè)乃至調(diào)車作業(yè)人員所遵循的永恒主題。為確保調(diào)車作業(yè)安全，車站組織管理人員、調(diào)車組、車站值班員對調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)的安全風險隱患進行了排查，并提出有效可控的細化措施。并在調(diào)車作業(yè)過程中對排查風險隱患加大檢查力度，最大限度防控安全隱患問題的發(fā)生，嚴控安全底線不能逾越。推進作業(yè)的分類推進作業(yè)到發(fā)線空線推進到發(fā)線推進連掛盡頭線空線推進盡頭線推進連掛調(diào)車作業(yè)沒有固定模式，在推進作業(yè)過程中有諸多的情況如：如果不能認真執(zhí)行各項作業(yè)標準會給作業(yè)中帶來諸多隱患甚至會發(fā)生諸多事故對17年的22起調(diào)車事故的剖析通過對今年全路調(diào)車事故的學習，我們對全路調(diào)車事故進行了分析及總結(jié)：全路共發(fā)生調(diào)車事故22起，夜間發(fā)生的事故占47%中斷瞭望、停留車位置掌握不清、不確認信號、不請求進路、擠道岔的占41%，不熟悉站場的占2%，未確認道岔及脫軌器的占5%，速度過高占3%，領(lǐng)車對講機無電占2%，諸多事故都是在推進過程中產(chǎn)生的，可見在推進作業(yè)過程中還有諸多隱患。調(diào)車事故速度過高領(lǐng)車人對講機無電中斷瞭望停留車位置不掌握不確認信號不請求進路擠道岔未確認道岔及脫軌器夜間發(fā)生的事故不熟悉站場環(huán)境47412253本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控作業(yè)風險：調(diào)車組在交接班及作業(yè)前對無線調(diào)車燈顯設(shè)備實驗時不對領(lǐng)車信令鍵進行實驗，忽視了領(lǐng)車信令鍵的作用重點卡控：調(diào)車組人員在試機時必須對領(lǐng)車信令鍵一并進行實驗，推進作業(yè)時必須使用領(lǐng)車信令，如若領(lǐng)車信令無法使用，應(yīng)及時通知值班干部，并使用備用燈顯進行作業(yè)對號交接并實驗所有信令本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控計劃的傳達與分工只對防溜作為重點不去對停留車位置，推進作業(yè)時的重點事項進行布置及預(yù)想預(yù)防作業(yè)風險：重點卡控：傳達計劃時對調(diào)車作業(yè)計劃單以外的重點事項必須按照計劃內(nèi)容根據(jù)“人、車、天、地、貨、風、雪、雨、露、霜”這十大要點認真進行傳達預(yù)想，并對停留車位置、脫軌器、等項目重點傳達根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的關(guān)于排查調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)時安全隱患的通知，車間所有管理人員認真總結(jié)排查調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)安全風險隱患內(nèi)容，并進行了專題討論，并對近期全路調(diào)車事故進行了學習、剖析，排查出了以下幾點問題：逐鉤逐項傳達逐鉤逐項復(fù)誦本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)中對講機沒電，產(chǎn)生聯(lián)系中斷作業(yè)風險：重點卡控：在調(diào)車作業(yè)推進作業(yè)過程中對講機發(fā)出電量低的報警后應(yīng)立即呼叫司機停車，并及時發(fā)出停車指令，待車列停妥后立即更換電池并向司機講明停車原因，方可開始作業(yè)，切不可在推進過程中更換電池，更不得攜帶備用機直接作業(yè)，當一臺同頻道的對講機在工作時，另一臺同頻道的對講機發(fā)不出任何指令當一臺同頻對講機工作時另一臺同頻對講機不能發(fā)出信號本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控石膏線取送車時需經(jīng)過無人看守的道口一個，道口的行人及車輛過往較多，在推進過程中不認真進行瞭望及其容易發(fā)生事故作業(yè)風險：重點卡控：1.需進入石膏線調(diào)車作業(yè)前，車站值班員及時通知景泰貨運員，由貨運員負責通知企業(yè)運輸員，提前在道口處進行防護，及時阻擋搶越的機動車輛和行人。在石膏線調(diào)車作業(yè)完畢后，該企業(yè)運輸業(yè)方準離開道口。2.調(diào)車作業(yè)中經(jīng)過無人看守的道口時，領(lǐng)車人員應(yīng)顯示“指示司機鳴笛”信號，并鳴口笛警示，發(fā)現(xiàn)險情立即采取停車措施。本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控由于現(xiàn)在貨物線由貨運中心管理，調(diào)車組人員每天交接班時不對貨物線的車輛和線路進行檢查，交接班人員只用口頭方式對貨物線情況進行交接，這樣很容易造成疏忽，接班人員有可能對貨物險的取送車位置及北端車輛距離土檔的位置錯誤估計，加之調(diào)車組由以前的三人組改為兩人組，兩人組的作業(yè)方式與之前的三人組有所改變，作業(yè)過程中連接員難免會出現(xiàn)偷懶，檢查車輛、線路、道岔、隔離開關(guān)不認真，敷衍了事的行為，這對調(diào)車作業(yè)有很大的安全隱患。作業(yè)風險：重點卡控：交接班時，交班人員必須對貨1的停留車位置、高站臺還能容納的車數(shù)、H1、H2北端距土擋的位置在《交接班本》的“重點注意事項”內(nèi)注明。調(diào)車作業(yè)前按規(guī)定進行檢查后再進行作業(yè)，因時間關(guān)系，提前檢查停留車輛及防溜措施有困難時，在車輛十米處一度停車后，對該線、停留車進行檢查、匯報完畢后方可動車連掛，嚴禁在未檢查完畢的情況下盲目連掛。停留車位置的檢查道岔位置的檢查及定位本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控車站貨物專用線貨1線北端長期停放散裝水泥車三個，由于尾部車輛長期不動，在貨物線甩掛車時，長期停放的散裝水泥車處于無風緩解狀態(tài)，很容易被連掛車輛時的沖擊力給推動，尾部的鐵鞋也隨之移動，由于貨物線鋼軌年久失修，軌面生銹，鋼軌與鐵鞋的摩擦力很大，又加之后面的軌縫很大，向后推時如果鞋尾翹起，剛好卡到軌縫里，鐵鞋立起，會有翹翻車輛的危險，這會造成很嚴重的后果。作業(yè)風險：重點卡控：調(diào)車作業(yè)連掛H1車輛時，組內(nèi)人員必須提前檢查H1北端鐵鞋放置位置，連掛時嚴格控制作業(yè)速度；H1北端實施鐵鞋的尾部車輛距該鋼軌接頭處嚴格控制在5米以上，如對貨位等情況需接近時，應(yīng)將尾部車輛推過該接頭處，在實施鐵鞋防溜，盯崗干部應(yīng)嚴格把關(guān)，從源頭上杜絕此類問題發(fā)生。長期停放軌縫較大本站調(diào)車推進作業(yè)風險排摸及卡控無論出現(xiàn)什么樣的故障，對故障的準確判斷是尤為重要的，調(diào)車作業(yè)是一項多工種組成的，需要各工種的密切配合和及時的聯(lián)系，作業(yè)中如何去判斷作業(yè)人員的聯(lián)系是否正常，是非常關(guān)鍵的，只有正確的去判斷故障現(xiàn)象，才能正確的去處置：推進作業(yè)過程中發(fā)生聯(lián)系中斷的判斷與處置當調(diào)車長與司機聯(lián)系不上或聽不到司機鳴笛回示后應(yīng)立即顯示停車信號與司機聯(lián)系不上當聯(lián)系不上車站值班員時，不準顯示動車信號盲目動車聯(lián)系不上車站值班員5G4G景泰站XSD3D1D51357S5S4S3S1X5X4X3X1XⅡSⅡ5G4G3GⅡG1G242210268412D281816D26D30D22D10D18D20D16D24D4人383028263432362014D8D2D14D6D12牽出線石油線安全線接觸網(wǎng)工區(qū)貨1線貨2線蘭州方向包頭方向應(yīng)先請求進路，待信號開放后指派連接員再次確認信號X號領(lǐng)車在調(diào)車長在發(fā)出推進或連接的信號后，連接員應(yīng)及時發(fā)出領(lǐng)車信令，在距停留車十車時，連接員及時發(fā)出十車信號，此刻調(diào)車長開始數(shù)秒，當數(shù)至12-15秒還未顯示五車的掛車提示時，立即追問其原因，追問未果的情況下，立即呼叫司機停車并顯示停車信號當面追問其原因，待原因消除后重新恢復(fù)作業(yè)