2022一級建造師《鐵路工程》易考考點客運專線鐵路路基路塹開挖施工規(guī)定1開挖前應先檢查坡頂、坡面，并對危石、裂縫或其它不穩(wěn)定情況妥善處理。2開挖應從上而下進行，嚴禁掏底開挖.3對巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工平安的地段，應順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施；在設有支擋結構的地段，應采取短開挖或馬口開挖、并設臨時支護等措施。4開挖及爆破應按巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當方法，嚴格控制藥量。爆破后應到達邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動；凹凸不平處應用混凝土或漿砌片石補齊。5膨脹土路塹不宜在雨季施工。設有支擋和防護結構的邊坡應隨挖隨砌，當不能緊跟開挖砌筑時，邊坡應暫留厚度不小于0.5M的保護層。6膨脹土路塹基床換填要緊隨開挖完成，當有困難時，應暫留厚度不小于0.5M的保護層。路塹基床表層應按設計設置封閉層。鐵路路基工程路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路根本體、路基防護、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設施的工程，稱為鐵路路基工程。路根本體工程路根本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。路根本體路根本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。①路基面寬度：路基面中部是由道磁組成的道床，供鋪置軌道;路基面兩側未被道稽覆蓋局部是路肩，供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標準不同而異；路肩寬度同路根本體的土質條件和橫斷面形式有關,此外,還考慮養(yǎng)護維修工作的需要。路基面寬度在路根本體修筑工程中是一項重要標準,它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價。各國鐵路對路基面寬度都有具體規(guī)定。中國規(guī)定標準軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.9?6.7米，路肩寬為0.4?0.6米：雙線鐵路地段的兩線中心距為4?4.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應根據(jù)曲線半徑的大小相應地增寬。FI本高速新干線的路肩寬為1.2米。②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路根本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質條件有關。中國鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質條件良好時，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時，應根據(jù)巖土的物理力學性質確定其平安的坡度。③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否那么將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動荷載作用的局部，其填料必需嚴格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四級。A級為優(yōu)質填料，如粗粒無粘性土；B級為良好填料，如細粒含量小于30%的混合土和砂粘土等;C級為限制使用的填料，如細粒含量超過30%的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料，如粘粉土、粘土和有機土等?；脖韺討x用A級和B級的填料，假設不得不用C級填料時，填料的液限應不大于32,塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75亳米;通過74微米網(wǎng)眼的士占總重的2%?20%：通過420微米網(wǎng)眼的士超過總重的40%:勻質系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。路根本體施工路堤基底橫向坡度較大時，填筑前應去除草皮或修筑臺階，以保證穩(wěn)定。路堤應將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實度。每層填料厚約0.3米。輾壓可用平?輾、羊足輾、自動傾卸車、鏟運機、推土機、輪胎輾和震動輾等機具。路堤填筑必須嚴格控制填筑密度。否那么，通車后路基會發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運營帶來嚴重影響。路塹開挖因土質條件不同而采用不同的施工方法。土質路塹可用挖土機、鏟運機等開挖。石質路塹那么用爆破技術開挖，特別在石方集中的大工點，常用松動大爆破，一次使石方松碎，便于機械或人工清理。目前，大規(guī)模的填石路堤已開始采用定向大爆破技術，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務。但定向大爆破控制不好，會造成路塹局部邊坡凸凹不齊，懸石松動，給養(yǎng)護增加困難。采用新的深孔爆破技術，配合預裂和光面爆破技術，可控制路塹的邊坡坡度，增加邊坡的穩(wěn)定性。路基防護加固建筑物工程為防止土質和風化巖石路基邊坡在長期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護措施。對易生長植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護措施。為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對不易生長植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護坡、護墻、三合土捶面等防護措施，其中錨桿噴射混凝土護墻采用較多。對河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導流建筑物，以疏導河水流向，減輕河水對坡岸的直接沖刷。中國還采用水下樁排防護傍岸集中沖刷。路基支擋建筑物工程為保證山區(qū)鐵路路基和山坡的穩(wěn)定，以及為減少城市附近鐵路路基用地,在路堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見的是干砌片石垛、重力式與工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。1966年中國在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩(wěn)定路堤和防止山坡變形。此外，成昆鐵路還成功地采用了托盤式擋墻。近年來，各國普遍采用一些輕型的新支擋結構,可充分利用地形,減少用土量，提高施工機械化程度。其中主要有以下兩種。錨桿擋墻由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩(wěn)定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預制墻面板。瑞士在朗西奧地區(qū)修筑公路時，為防止開挖路塹時風化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個鉆孔灌注樁(樁的直徑為1.()米，間距為4.0米，在路面以上局部長18米)，然后再開挖路塹。在開挖中，采取分三層開挖的方法，并用三根鋼筋混凝土橫梁與樁構成支擋邊坡的框架，樁與橫梁交點處用鉆孔斜錨桿錨固。錨桿有錨固于巖體中的巖層錨桿，錨固于土體中的土層錨桿。巖層錨桿采用較普遍，土層錨桿?般用于臨時性工程。近年來，土層錨桿的應用技術有很大開展，在口本和聯(lián)邦德國不僅用于臨時性工程，而且用于永久性建筑物。中國在鐵路橋臺和擋墻還采用了錨錠板結構。加筋土擋墻由墻面板、拉筋及填土組成。面板用高約25?15()厘米輕金屬曲殼或預制混凝土板;拉筋用帶狀扁鋼或金屬纖維，其一端與面板相連，其余局部鋪埋于填土中，擋墻靠拉筋與填土間的摩擦力保持穩(wěn)定；填土一般用砂性土。世界上第一座公路加筋土擋墻于1966年在法國建成。鐵路加筋土擋墻于1973年在日本建成。此后，加筋土擋墻相繼在許多國家建成。截至1980年底，已在30多個國家的2300多個工點共建成墻面總面積超過140萬平方米的加筋土擋墻。加筋土擋墻適用于各種不同的工程條件，可承受靜載、動載、地震荷載、水力荷載和海浪荷載等。此外，加筋土擋墻柔性大、造價低、施工簡易。加筋土擋墻尚需進一步研究新型面板，以適應工程美觀要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。路基排水建筑物工程為保持路基的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，在路基兩側平整地面，修建相應的排水建筑物，以防止路基受水浸濕而產(chǎn)生病害。路堤兩側設排水溝或利用取土坑排地面水。路塹兩側設側溝，其中設于塹頂?shù)膫葴戏Q為天溝，設于邊坡平臺的側溝稱為截水溝。地面排水設備為防止?jié)B水和沖刷，可鋪砌或修筑木質、石質或混凝土排水槽，在高差較大和地形陡峻處，可增設跌水和急流槽。路基附近存在危及路基穩(wěn)定性的地卜水時，那么在側溝下或側溝旁作滲水暗溝，以截斷地下含水層，降低地下水位或將地下水聚集引出路基范圍以外。滲水暗溝有的埋有滲水管，也有完全回填砂礫料不設滲水管，即盲溝。滲水暗溝設有反濾層和檢查井，以防淤塞。路堤與路塹過渡段填筑規(guī)定1過渡段填筑前，應平整地基外表，碾壓密實；并應挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。2過渡段的填筑施工應與相鄰路堤同步進行。3大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合本指南第5章的有關規(guī)定；靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。4大型壓路機碾壓不到的部位，應采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20CM,碾壓遍數(shù)應由試驗確定。軟土、沼澤地區(qū)路基施工9.3.1軟土、沼澤地區(qū)路基施工，應注意解決可能出現(xiàn)的路基盆形沉降、失穩(wěn)和路橋沉降差等問題。9.3.2軟土、沼澤地區(qū)路基施工前，應做好施設計，并報送有關部門批準后開工。9.3.3軟基施工應根據(jù)需要修筑地基處理試驗路段。9.3.4路堤填筑前，應排除地表水，保持基底枯燥，淹水部位填土應由路中心向兩側填筑，高出水面后，按要求分層填筑并壓實。9.3.5軟土、沼澤地基應根據(jù)軟土、淤泥的物理力學性質、埋層深度、路堤高度、材料條件、公路等級等因素分別采取置換土、拋石擠淤、超載預壓、反壓護道、滲水及灰土墊層、土工織物、塑料排水板、碎石樁、輕質路堤、深層加固等措施。為加強效果，各項措施可配合使用。軟土、沼澤地區(qū)下層路堤，應采用滲水材料填筑；路堤沉陷到軟土泥沼中局部，不得采用不滲水材料填筑，其中用于砂礫墊層的最大粒徑不應大于5cm,含泥量不大于5%.9.3.7填筑路堤用土宜設置集中取土場，必須在兩側取土時，取土坑內(nèi)緣距坡腳距離，填高2m以內(nèi)的路堤，不得小于20m；填高5nl以上的路堤，宜大于40nl.9.3.8路橋銜接部位：路堤與錐坡填土應同步填筑：碾壓不易到位邊角處，宜用小型夯壓機械按要求夯壓密實；填料宜采用滲水性土；分層碾壓厚度控制為15cm.軟基填筑路堤，分層及接茬宜做成錯臺形狀，臺寬不宜小于2m.軟土地段路基應安排提前施工。路堤完工后應留有沉降期，如設計未規(guī)定，那么不應少于6個月，沉降期內(nèi)不應在路堤上進行任何后續(xù)工程。3.11修筑路面結構之前，路基沉降應根本趨于穩(wěn)定，地基固結度應到達設計規(guī)定值。9.3.12軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩(wěn)定監(jiān)測，并嚴格控制施工填料和加載速度。監(jiān)測沉降板應安裝在路中心線，縱向間