城軌091

封曾媛彈性懸掛裝置整理ppt目錄概述空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置對(duì)空氣彈簧性能的要求

無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架用高柔性空氣彈簧整理ppt1.概述現(xiàn)代軌道交通車輛不斷地朝著高速化、輕量化以及低噪音方向發(fā)展?？諝鈴椈勺鳛槎祽覓煅b置。

。整理ppt軌道交通車輛對(duì)空氣彈簧的采用可以分為三個(gè)階段：

利用空氣彈簧的垂向特性，提高車輛系統(tǒng)的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；空氣彈簧的垂向和橫向特性并用，取消轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置中的搖動(dòng)臺(tái)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；整理ppt圖-2

B型城市軌道交通車輛動(dòng)車無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架

圖-1利用空氣彈簧三維特性的城軌無(wú)搖征轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置3.充分利用大變位（包括扭轉(zhuǎn)）、低橫向剛度空氣彈簧的三維特性（圖-1，圖-2），取消搖枕，徹底實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的輕量化，同時(shí)使抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的采用成為可能，可更好地協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和良好的曲線通過(guò)性能之間的矛盾。整理ppt和簧彈氣空1.室氣空加附2.高度控制閥和差壓閥

2.空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成

桿扭滾側(cè)抗.34.節(jié)流孔和節(jié)流閥整理ppt

主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制裝置、差壓閥和節(jié)流孔(閥)等組成。

1.空氣彈簧

2.高度控制閥

3.高度調(diào)整連桿

4.高度調(diào)整杠桿5.列車風(fēng)源

6.排氣口

7.節(jié)流孔(閥)

8.附加空氣室

9.差壓閥

空氣彈簧懸掛整理ppt空氣彈簧

空氣彈簧懸掛系統(tǒng)具有理想的反S形非線性剛度特性，在正常工作范圍內(nèi)剛度很低，而振幅較大時(shí)其剛度具有陡增的特點(diǎn)，可以限制車體發(fā)生過(guò)大的位移。且吸收高頻振動(dòng)和隔離噪音，空氣彈簧具有恒定的工作高度。整理ppt附加空氣室能顯著降低空氣彈簧的垂向剛度，但當(dāng)附加空氣室的容積達(dá)到一定數(shù)值后（60～70L）剛度變化不再明顯。有搖枕轉(zhuǎn)向架是利用搖枕的內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架有兩種情況：利用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁和（或）橫梁內(nèi)腔在車體上設(shè)置單獨(dú)的空氣彈簧附加空氣室。

整理ppt高度控制閥

自動(dòng)高度控制閥的采用使得空氣彈簧具有許多優(yōu)點(diǎn)。車體高度控制是通過(guò)高度控制閥控制空氣彈簧充、放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。載荷變化時(shí)車輛地板高度調(diào)整的時(shí)間不超過(guò)車站停車時(shí)間，地板面高度的變化范圍為±10mm。高度閥只能用來(lái)補(bǔ)償乘客重量的變化，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架零件的磨損，高度閥應(yīng)不受車輛振動(dòng)和軌道沖擊的影響。

整理ppt差壓閥

差壓閥安裝在同一轉(zhuǎn)向架左右空氣彈簧的連接管路中間，在任何一側(cè)的空氣彈簧出現(xiàn)異常時(shí)作為安全裝置而起作用，連通左右空氣彈簧，防止車體過(guò)大傾斜。壓差閥的動(dòng)作壓力一般有1kg/cm2、1.2kg/cm2、1.5kg/cm2三種。壓差閥動(dòng)作壓力的選擇應(yīng)綜合考慮多方面的因素，在條件允許的情況下盡可能選擇較小值，以減小車輛在過(guò)渡曲線上的對(duì)角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。

整理ppt抗側(cè)滾扭桿之作用不增加車輛的垂向和橫向懸掛剛度的前提，提高車輛的抗側(cè)滾剛度，限制車輛在較大線路不平順時(shí)的側(cè)滾角，保證車輛在動(dòng)態(tài)情況下不超出允許的車輛限界并提高乘坐舒適度。實(shí)質(zhì)是一扭力彈簧，不約束車體的浮沉和橫擺運(yùn)動(dòng)，但在車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)可產(chǎn)生較大的復(fù)原力矩，提高車輛抗傾覆穩(wěn)性。

橫向跨距和提高空氣彈簧上支承面的高度整理ppt節(jié)流孔

空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)置適宜大小的固定節(jié)流孔或可變阻尼節(jié)流閥代替二系垂向油壓減振器。（二者的選擇與空氣彈簧結(jié)構(gòu)及工作特性有關(guān)。歐洲采用垂直油壓減振器，日本多采用節(jié)流閥。）固定節(jié)流孔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，幾乎不增加空氣彈簧的成本，減振效果不好，用于速度較低的車輛。固定節(jié)流孔的直徑為13mm左右。整理ppt節(jié)流閥可變阻尼節(jié)流閥由于能夠依據(jù)振動(dòng)速度的變化而改變節(jié)流孔的開(kāi)度，低頻振動(dòng)范圍還是高頻振動(dòng)范圍均具有良好的減振效果。采用可變阻尼節(jié)流閥的空氣彈簧不僅可使車輛垂向的高、低頻振動(dòng)均有適宜的阻尼，并且對(duì)車體側(cè)滾的低頻振動(dòng)也有良好的衰減效果。整理ppt

3.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置對(duì)空氣彈簧性能的要求

可以說(shuō)空氣彈簧技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步，也可以說(shuō)轉(zhuǎn)向架高速化和輕量化的發(fā)展要求促使空氣彈簧的性能不斷提高，二者相互作用。綜觀國(guó)內(nèi)外典型的轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧二系懸掛的結(jié)構(gòu)有三種基本形式：搖動(dòng)臺(tái)式、有搖枕式和無(wú)搖枕式。依次進(jìn)步，共同并存，三者對(duì)空氣彈簧性能的要求有很大的區(qū)別。整理ppt空氣彈簧二系懸掛的結(jié)構(gòu)有搖動(dòng)臺(tái)和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架

無(wú)搖動(dòng)臺(tái)有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架

無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架

整理ppt有搖動(dòng)臺(tái)和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架圖-4有搖動(dòng)臺(tái)和搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架

1.搖枕吊桿2.彈簧托梁3.空氣彈簧

4.搖枕5.抗側(cè)滾扭桿6.高度控制閥7.差壓閥8.可變節(jié)流閥9.橫向油壓減振器10.支重旁承11.橫向止擋12.牽引拉桿13.中心銷

整理ppt無(wú)搖動(dòng)臺(tái)有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架圖-5無(wú)搖動(dòng)臺(tái)有搖枕裝置的轉(zhuǎn)向架

1.空氣彈簧2.搖枕3.抗側(cè)滾扭桿4.高度控制閥5.差壓閥6.可變節(jié)流閥7.橫向油壓減振器

8.支重旁承

9.橫向止擋

10.牽引拉桿

11.中心銷

整理ppt無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架

圖-6無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架

1.空氣彈簧

2.抗側(cè)滾扭桿

3.高度控制閥

4.差壓閥

5.可變節(jié)流閥6.橫向油壓減振器

7.抗蛇行減振器

8.橫向止擋

9.