汽車配套技術(shù)資一、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特按使用不同分按發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類汽油機(jī)混合氣主要是在管道內(nèi)形成后進(jìn)入汽缸，壓縮接近終了時(shí)由火荷、稱之為量調(diào)節(jié)。汽油機(jī)的供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及排列方6～8復(fù)雜，價(jià)格較貴，適合于大型發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體均采用整體鑄造而汽油機(jī) 供給方化油器式供給系汽油機(jī)供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與道內(nèi)的空氣混合成混合氣進(jìn)入汽缸。為了電子控制燃油噴射式供給系化油器式供給裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合環(huán)保的嚴(yán)格要求。（l）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）機(jī)輸出功率增加，消耗量降低。勻等。燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等。（2）二、傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)特（－）1主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋（包括主器、差速器、2械裝置或者機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)8～16個(gè)不等。雖然壓緊可靠，但離合器時(shí)比較費(fèi)力，彈力也不容易均勻。的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且輕便，離合器的機(jī)構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動(dòng)部分大部分汽車采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用機(jī)構(gòu)，縱機(jī)構(gòu)（用來變換檔位）3～61個(gè)倒檔。每一個(gè)檔可將變速器掛入高檔。進(jìn)檔中，有一個(gè)檔的傳動(dòng)比為1。掛入該擋時(shí)變速器驅(qū)動(dòng)橋：主器：用來將變速器輸出的扭矩進(jìn)一步增加，轉(zhuǎn)速進(jìn)一三、汽車的懸掛系1、懸掛的分、越野車輛車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪、彈性元作的能起作用的雙作用減震器鋼板彈簧的中部固定于車橋，前端與車架或者車身鉸接，后端則與車架或者車身通過鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。四、汽油機(jī)與柴油機(jī)的對發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的進(jìn)行分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)試，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。德國人爾想出了這個(gè)辦法并取得了專利權(quán)，所以柴油機(jī)又叫發(fā)動(dòng)機(jī)。以成本較高；另外，柴油機(jī)工作，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)活塞止點(diǎn)與行活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)位置稱為止點(diǎn)?；钊x曲軸放置中排壓縮壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于性質(zhì)不同，不同類型的六、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的量受到吸入處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮的空氣進(jìn)入氣缸來增加1、構(gòu)2、原速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒的，相應(yīng)增加量和調(diào)整一下3、技承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七以上，決4、缺5、改一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下七、如何保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)延長其經(jīng)常檢查緊固部位柴油機(jī)或汽油機(jī)在使用過程中受沖擊和負(fù)荷不均等用。塞、抱軸燒瓦等嚴(yán)重故障；若空氣中塵土，將會(huì)加速缸套、活塞和活八、電渦流緩速器知識講1、電渦流緩速器簡電渦流緩速器安裝在汽車驅(qū)動(dòng)橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來。上，并連接定子總成;轉(zhuǎn)子總成連接在變速箱輸出突緣（或后橋輸入突緣）上，1～1.6mm）,的轉(zhuǎn)子包住圓形的定子，氣隙為徑向分布，典型代表為的澤騰緩速器，國產(chǎn)的如特爾佳R型、紐曼的T型等為同類緩速器。其優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)構(gòu)緊湊、重量輕，C類：安裝在傳動(dòng)軸中間（如發(fā)動(dòng)機(jī)前置的卡車和客車A類，整體吊裝即可。典型代表是：ma的A系列和Kloft的等，國產(chǎn)的如銳立已在量大，制造成本高，只能安裝置車的傳動(dòng)軸中間，且要定期加黃油，否則會(huì)75100%的四個(gè)級數(shù)，逐漸增加緩速器渦流強(qiáng)度，使車輛獲得不同的制動(dòng)力（無極控制的是按電流大小來控制扭矩的大小的2、緩速器的使5公里/小時(shí)后,（說明：緩速器工一套詳細(xì)的使用手冊，我在這里就不再熬述了！3、電渦流緩速器的優(yōu)越㈠、安全性方面主要表現(xiàn)4采用電流直接驅(qū)動(dòng)沒有中間環(huán)節(jié)其響應(yīng)時(shí)間非常短僅有40毫20倍。㈡、經(jīng)濟(jì)性方面主要表現(xiàn)為3、電渦流緩速器如果發(fā)生故障，在維修配件不供應(yīng)的情況下，可以㈢、環(huán)保方面主要表現(xiàn)為 4、如何加裝緩速90，故我就拿在綦江S6-90箱上裝ma的F型緩速器為例來說明加裝需作的改動(dòng)和加裝成可以裝緩速器的后蓋及突緣（綦江有此狀態(tài)，更換后輸出突緣相對于原來伸長了63mm；插入之間的轉(zhuǎn)子連接發(fā)蘭一般厚27mm,所以傳動(dòng)軸相對不裝緩速器時(shí)的狀態(tài)要縮短63+27＝90mm,傳動(dòng)軸要更換成比原來短90mm的。這兩項(xiàng)1.4mm支承上有緩沖橡膠墊BB類緩速器裝在后橋上也就很流行，尤其是公司基本都這樣作。10mm左右，所以一般不需要更換傳動(dòng)軸。有軸承蓋，安裝也很方便，所以目前此類緩速器得到了大力發(fā)展，尤其是BB類緩速器也可以裝在齒輪箱上，同樣也需更換齒輪箱后端蓋和突緣（注：A、B類緩速器的后蓋和突緣不一樣。目前，綦江在這方面做的很好，開發(fā)出了B類緩速器后蓋緩速器廠商開發(fā)相應(yīng)的后端蓋和突緣，顯然增加了成本和難度！C類：由于此類緩速器在出廠時(shí)就已裝配為一個(gè)整體，所以整車廠只需用連傳統(tǒng)的控制方式是：ABS信號→控制器→手控和腳控開關(guān)→大繼電器→緩速器。首先控制器根據(jù)到的電源信號、車速信號和ABS信號來判斷5km/h（包括車速信號太弱或損壞）ABS工作時(shí)，緩速器都速度傳感器短、故障多，從而嚴(yán)重影響緩速器的使用，故現(xiàn)在部分緩速器廠ABS信號甚至油門開關(guān)信號等，很是麻煩！而現(xiàn)在國產(chǎn)的改進(jìn)為：車速信號獨(dú)ABS信號和氣源，大大簡化和體系，而這些都是進(jìn)口緩速器所不能比擬的！6、展望未，生產(chǎn)出自發(fā)電式緩速器。而國外，我也只從法國ma的資料上看到過他們的H，還有就是，隨著我國磁性材料的發(fā)展的永磁式緩速器可能會(huì)在國產(chǎn)的，開或者用競標(biāo)價(jià)＝緩速器價(jià)＋配件價(jià)來選擇供應(yīng)商這樣才能有效保護(hù)消費(fèi)者利益！1、“扭矩

九、正確理解發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)矩”和“功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的軸角速度，然后運(yùn)用以下的便可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。300—1000h。TePe。為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，可增加氣缸數(shù)(34缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)2、正確理解發(fā)動(dòng)機(jī)的“扭矩”和“功率”關(guān)PeTePe，如此重復(fù)多次，即n2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于摩擦損失又加大，故Te也隨之減少。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時(shí)，有效功率Pe達(dá)到最大值，由于功率等于轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的乘積n1—n2范圍內(nèi)，因?yàn)镻en都是漸漸增加的，其乘積自然也增加，故在轉(zhuǎn)速n1—n2范圍內(nèi)Pen的增加而增加。在n2—n3范圍內(nèi)，nPe降低較慢，故只是緩慢地增加，到n3Pe達(dá)到最大值。轉(zhuǎn)速超過Pe時(shí)，雖然n是增加的，但PePe也逐漸下降。3、如何比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程汽車所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的不同汽車TePe是否符合要求。，TePe這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)并不能直接用來評價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)就好或強(qiáng)化程度就高看單位，TLPL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項(xiàng)指標(biāo)才能TLPL汽油機(jī)：TL＝600kPa—1000kPaPL＝22kW／L—PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L)其中：Vh——?dú)飧坠ぷ魅莘e(L)i——升功率標(biāo)征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，PL越大發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料質(zhì)量越提高升功率的途徑主要有4個(gè)(或充氣)Pe下降，因此，增加轉(zhuǎn)速十、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低的常見故障和解決方2或無壓力。解決辦法：換油解決辦法：檢修十一、如何解決、消除積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響呢消除積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響呢?積碳的形發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作溫度與積碳形成的關(guān)燃油品質(zhì)與積碳形成為關(guān)多，燃油系統(tǒng)必須從它的根源——油箱入手。10—30公里，從起動(dòng)到停車每20～40分鐘，多數(shù)中低速、低負(fù)荷運(yùn)行，使氧傳感器的污染尤為嚴(yán)重。積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影積碳對進(jìn)氣量的影積碳對爆燃及火花塞的影積碳對氧傳感器及三元催化器的影過程中，廢氣中的CO將NO還原為N2，CO被氧化成為H2O、CO。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)值很小，產(chǎn)生電壓小(接近OV)。氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差值大，產(chǎn)生電壓高(約1V)14．7附