復習舊課1、氣門密封性的檢查方法2、氣門間隙調(diào)整的步驟和方法3、氣門座餃削的步驟和方法氣門座餃削步驟氣門密封性的檢查1、劃線法a.檢查前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向勻整地劃上若干條線。b.然后與相配氣門座接觸，將氣門上下拍擊數(shù)次（或略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45o-90o）c.結(jié)論：取出氣門，察看鉛筆線條，若鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好。否則，需修理a.檢查前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍或紅丹油。2、印痕法b.然后與相配氣門座接觸，將氣門上下拍擊數(shù)次（或略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門90o）c.結(jié)論：若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷,又特殊整齊即表示密封良好。否則，需修理3、滲油法a.氣門頭向上放平裝好氣門的缸蓋。b.用煤油或汽油澆在氣門頂面上,5min內(nèi)視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象。c.結(jié)論：如無滲漏即為合格。否則，修理4、氣壓試驗法（密封檢驗器）a.將空氣筒貼在氣缸蓋上。b.向空氣筒泵氣，使其具有59-69kpa的壓力。c.結(jié)論：若在0.5min內(nèi)壓力不下降即表示密封良好。否則，需修理電控汽油噴射系統(tǒng)內(nèi)容：一、概述二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理四、電控汽油噴射系統(tǒng)的限制五、幾種車型電子限制汽油噴射系統(tǒng)一、概述

1、汽油噴射的基本概念

汽油噴射是用噴油器將確定數(shù)量和壓力的汽油干脆噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。2、汽油噴射系統(tǒng)發(fā)展概況

汽油噴射技術(shù)始于20世紀30年頭，最初用于飛機上，50年頭起先用于汽車上；目前，大部分轎車均裝配了汽油噴射系統(tǒng)。3、汽油噴射優(yōu)點3.1提高了發(fā)動機的充氣效率；3.2可采用較高的壓縮比；3.3可使發(fā)動機燃用稀薄的可燃混合氣3.4冷起動性和加速性能較好3.5使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；3.6使各缸可燃混合氣分配更加均勻；3.7可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分氣門噴油器輸油管進氣支管4、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類4.1按噴射器安裝位置分每一個氣缸有一個噴油器。（1）多點噴射SPI調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門（2）單點噴射SPI幾個缸共用一個噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射TBI。將燃料干脆噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴射壓力。（3）氣缸內(nèi)噴射（2）閉環(huán)限制傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機開環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制4.2按限制方式來分（1）開環(huán)限制4.4按多點噴射的噴油間隔來分（1）同時噴射（2）分組噴射（3）依次噴射4.3按進氣量檢測方法來分（1）間接測量（2）干脆測量二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1、燃油供應(yīng)系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)供應(yīng)燃燒時所需確定量的燃油.組成：

汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器2、空氣供應(yīng)系統(tǒng)功用：為發(fā)動機可燃混合氣的形成供應(yīng)必要的空氣，并測量和限制空氣量。組成：節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計怠速控制閥電子控制單元空氣閥3、電子限制系統(tǒng)電控單元：接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理和發(fā)出指令限制執(zhí)行器的動作各種傳感器：把各種反映發(fā)動機工況和汽車運行狀況的參數(shù)（非電量參數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┕?yīng)應(yīng)電控單元，使電控單元正確地限制發(fā)動機運轉(zhuǎn)或汽車運行。執(zhí)行器：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理1、電控單元（ECU）

ECUCPU：中心處理器ROM：只讀存儲器PRAM：可編程的只讀存儲器RAM：運行數(shù)據(jù)存儲器I/O：輸入/輸出接口蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器起動信號空氣流量計(或進氣壓力傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器氧傳感器穩(wěn)壓電源輸入接口A/D轉(zhuǎn)換器噴油控制點火控制怠速控制EGR控制蒸發(fā)排放控制故障診斷CPU存儲器輸出接口傳感器ECU執(zhí)行器2、傳感器

2.1空氣流量傳感器作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，該信號作為確定噴油量的基本信號之一。（1）葉板式空氣流量計補償擋板緩沖室彈簧測量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計測量板打開的角度隨進氣量大小而變更（2）熱線式空氣流量傳感器原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度和吸入空氣溫度差保持確定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個臂?？刂齐娐窡崮囟葌鞲衅鞣雷o網(wǎng)A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻（3）卡門渦流式空氣流量傳感器在氣流中心放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當空氣流過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交織的旋渦，當流經(jīng)空氣通道的空氣流速變更時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流2.2進氣管確定壓力傳感器半導體壓敏電阻式：由硅片、集成電路和真空室組成。原理：壓力變更，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變更，電橋輸出電壓變更。線性輸出節(jié)氣門位置傳感器：利用滑動阻值的變更，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的輸出電壓。2.3節(jié)氣門位置傳感器2.4轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器（1）磁電式傳感器磁電式傳感器觸發(fā)輪氣缸識別槽輸出信號當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變更，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。（2）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪

當觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當缺口部分進入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變更。當發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當發(fā)光二極管光束被攔住時，光敏二極管電壓為0。（3）光電式傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號盤電路光敏二極管輸出信號光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤2.5溫度傳感器（水溫傳感器、空氣傳感器）2.6氧傳感器熱敏電阻電插頭在接受三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測排氣中氧的含量。2.7爆震傳感器2.8車速傳感器用于發(fā)動機怠速及汽車加速、減速時空燃比的限制。2.9起動及空擋開關(guān)信號用來推斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。安裝在發(fā)動機缸體上，檢測發(fā)動機的爆震狀況。3、電動燃油泵滾柱式電動燃油泵電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋組成：油泵電機、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、外殼、泵蓋及濾網(wǎng)等。作用：供應(yīng)各噴油器及冷起動噴油器所須要的燃油。4、燃油壓力調(diào)整器進油口回油口閥門支承膜片彈簧接進氣支管作用：調(diào)整噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數(shù)。

在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。

電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥結(jié)構(gòu)：5、噴油器

冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣瞬時加濃，便于著火起動。

電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴結(jié)構(gòu)：6、冷啟動噴油器7、電控噴射工作演示四、電子限制汽油噴射系統(tǒng)的限制1、噴油時刻的限制1.1同時噴射：全部噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605407200噴油噴油進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油1.2分組噴射

進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油1.3依次噴射2、噴油持續(xù)時間的限制限制噴油器的噴射持續(xù)時間事實上是限制噴油量，即噴油脈寬。（1）對于質(zhì)量流量式的電控燃油噴射系統(tǒng)基本噴射時間=K進氣流量/發(fā)動機轉(zhuǎn)速K為修正系數(shù)。（2）接受熱式空氣流量傳感器：輸出反映就是質(zhì)量流量，干脆用上式求得基本燃油噴射時間。（3）接受葉片式和卡門渦流式空氣流量傳感器：測得是進氣的體積流量，須要進行密度修正。（4）對于速度密度方式的電子限制燃油噴射系統(tǒng)：接受三維圖形將數(shù)據(jù)按確定形式存儲在電子限制單元中，依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管確定壓力確定吸入的空氣質(zhì)量，確定基本燃油噴射時間。高低長短高低進氣管壓力發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本噴油持續(xù)時間五、幾種車型電控汽油噴射系統(tǒng)

1、上海桑塔納2000轎車發(fā)動機電子限制汽油噴射系統(tǒng)油箱汽油泵濾清器壓力調(diào)節(jié)器電控單元冷起動閥節(jié)氣門開關(guān)怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門空氣流量傳感器輔助空氣閥油壓調(diào)節(jié)器噴油器燃油分配器空氣溫度傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)速傳感器2、上海-通用別克轎車電控汽油噴射系統(tǒng)

復習舊課1、什么是汽油噴射？2、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成？電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷分析1、解除電噴發(fā)動機故障時，首先檢查其點火系統(tǒng)與供油系統(tǒng)。解除點火系統(tǒng)與供油系統(tǒng)的故障后，若還有故障，應(yīng)檢查其點火正時，測量其氣缸壓力，必要時檢查其配氣相位，目的是推斷發(fā)動機有無機械故障，若有，加以解除。2、若故障照舊存在，再考慮電噴限制系統(tǒng)故障。在解除電噴限制系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先檢查發(fā)動機外部各種管路和電路的連接關(guān)系，尤其是電噴系統(tǒng)中各部真空管和插接器的連接，因為這些部件易產(chǎn)生故障。若這些部件性能良好，應(yīng)考慮電噴系統(tǒng)其他部位的故障，可把電腦的ＥＣＵ的自檢系統(tǒng)與解碼器結(jié)合起來，以縮小故障的檢查范圍。一、解除電噴發(fā)動機故障的原則

1、先解除外部故障，后解除內(nèi)部故障；2、先解除機械故障，后解除電控系統(tǒng)故障3、先解除簡潔故障，后解除困難故障一、解除電噴發(fā)動機故障的原則

１.直觀診斷法不須要儀器設(shè)備，完全依據(jù)駕駛員對自己車輛的結(jié)構(gòu)和常常發(fā)生故障的了解，應(yīng)急地進行診斷，以查看、監(jiān)聽、試車為主。在進行細致的檢查和診斷之前，能夠消退一般性故障。①拆除空氣濾清器，檢查濾芯，清除臟物，以消退空氣流量計的不精確度。二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法電噴發(fā)動機的診斷方法有直觀診斷法、隨車自診斷系統(tǒng)及利用診斷儀器診斷等。②檢查真空軟管完好程度，有無破損和老化，管路和接頭安裝是否正確。③用振動法檢查電控系統(tǒng)線束連接以及連接器有無松動、斷路或插接不實等問題。④電線是否有破損或線間短路現(xiàn)象。⑤檢查各傳感器和執(zhí)行器是否損傷。⑥發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，檢查進排氣歧管及氧傳感器部位有無泄漏。⑦試聽檢查：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有無爆震、回火、失速、放炮等現(xiàn)象。⑧試車：針對檢查發(fā)覺的問題及解除狀況，使車輛在不同轉(zhuǎn)速和負荷下運行，找尋故障所在。二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法２.人工讀碼法用隨車自診斷系統(tǒng)診斷也稱人工讀碼，在不具備故障檢測儀時運用。不同車型發(fā)動機，人工讀取故障碼的方式不同。①用診斷跨接線短接故障檢測插座中相應(yīng)插孔（“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”）。如本田、豐田、大發(fā)、歐寶、通用車系。②按壓“診斷按鈕開關(guān)”。如沃爾沃車系。③擰動電腦限制裝置上的“診斷模式選擇開關(guān)”。如日產(chǎn)車系。④打開空調(diào)限制面板上的“兼用開關(guān)”。⑤在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的發(fā)光二極管。如馬自達、奔馳、福特、現(xiàn)代車系。二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法⑥將點火開關(guān)置于ＯＮ，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下５次。如寶馬車系。⑦將點火開關(guān)在５ｓ內(nèi)連續(xù)開關(guān)３次。如切諾基等。３.診斷儀器診斷法很多車系都接受專用診斷儀來讀取故障碼，如大眾車系的故障診斷儀Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１，Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２、Ｖ.Ａ.Ｓ５０５１。故障診斷儀與自診斷插孔相連，不僅能讀取故障碼，還具有測量數(shù)據(jù)流、基本調(diào)整及執(zhí)行元件的檢測等功能。電子限制燃油噴射系統(tǒng)所設(shè)置的自診斷系統(tǒng)，能對電子限制系統(tǒng)的故障進行快速精確的診斷，但對于一些由機械故障所引起的故障現(xiàn)象難以推斷，如：二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法①次級點火電路。ＥＣＵ不能探測不工作的點火線圈，污染或磨損的火花塞，斷火或高壓點火線搭鐵不良。②燃油壓力。ＥＣＵ不能探測燃油泵進口濾網(wǎng)和燃油濾清器及管路的堵塞狀況，這些故障易造成混合氣過濃或過稀。③發(fā)動機的點火正時。ＥＣＵ不能探測錯誤的點火、配氣正時。④氣缸壓力。ＥＣＵ不能探測氣缸壓力是否勻整、過高或過低。⑤噴油器的不正常工作。ＥＣＵ不能確定噴油器是否臟污、堵塞。二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法⑥排氣系統(tǒng)。不能確定排氣系統(tǒng)的堵塞。⑦節(jié)氣門體的空氣流量。不能探測空氣濾清器臟堵或節(jié)流狀況。⑧真空助力。不能監(jiān)控發(fā)動機限制系統(tǒng)裝置中的真空管路的泄漏或節(jié)流。⑨發(fā)動機限制系統(tǒng)接地。不能探測是否接地不良。⑩發(fā)動機ＥＣＵ接頭嚙合。不能測定自身插頭、插腳的脫節(jié)或損壞狀況。二、電噴發(fā)動機故障診斷的基本方法１.冷車啟動困難冷車啟動困難指當發(fā)動機在冷卻液溫度低于發(fā)動機工作溫度下啟動時，須要啟動若干次才能啟動，或者根本不能啟動。而發(fā)動機在正常工作溫度下，即熱啟動時，一次就能啟動。冷啟動困難的根本緣由是混合氣過稀或過濃。冷車啟動困難的緣由有：冷啟動噴油器不噴油，水溫傳感器有故障，進氣溫度傳感器有故障，噴油器霧化不良，進氣管積炭，點火能量不夠，火花塞有故障，怠速限制閥有故障等，這些故障往往與啟動系統(tǒng)的電路連接狀況有關(guān)。其故障診斷流程如下圖所示。三、電噴發(fā)動機常見故障２.熱車啟動困難熱車啟動困難是指，發(fā)動機冷車啟動正常，但當運轉(zhuǎn)的發(fā)動機熄滅后，再次啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動難的根本緣由是混合氣過濃。熱啟動困難的緣由有：水溫傳感器有故障，進氣溫度傳感器有故障，多個噴油器漏油或嚴峻霧化不良，冷啟動噴油器有故障，怠速閥有故障，油壓過高，點火能量不足等。其故障診斷流程如下圖所示。三、電噴發(fā)動機常見故障３.怠速轉(zhuǎn)速過低在發(fā)動機怠速時接通空調(diào)開關(guān)或接通動力轉(zhuǎn)向開關(guān)，或?qū)Q擋手柄從Ｐ擋或Ｎ擋掛入Ｄ擋時，正常狀況下，怠速會自然提高。假如發(fā)動機怠速調(diào)整（匹配）得太低，或者在上述開關(guān)接通狀況下，怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說明發(fā)動機怠速限制系統(tǒng)有故障，故障現(xiàn)象為發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速與其溫度、負荷有關(guān)。三、電噴發(fā)動機常見故障發(fā)動機怠速過低的緣由有：怠速限制閥有故障，怠速空氣通道被堵塞，節(jié)氣門位置傳感器信號不正確，空氣流量計或進氣壓力傳感器信號不良，氧傳感器信號有錯誤，油壓過低，噴油器有故障，點火正時不正確，發(fā)動機真空管錯插，點火系統(tǒng)有故障，開關(guān)信號不良，廢氣再循環(huán)閥，ＥＣＵ有故障或發(fā)動機機械部分有故障等。其診斷流程如下圖所示。４.怠速轉(zhuǎn)速過高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，超過發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的技術(shù)要求。發(fā)動機怠速過高主要是由于怠速時吸入發(fā)動機的空氣過多或發(fā)動機限制信號錯誤。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的緣由有：進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計（或進氣歧管確定壓力傳感器）有故障，開關(guān)信號錯誤，怠速限制間有故障，節(jié)氣門體有故障，噴油器有故障，真空漏氣，發(fā)動機限制單元有故障或匹配設(shè)定有問題等。其故障診斷流程如下圖所示。三、電噴發(fā)動機常見故障５.發(fā)動機加速不良，動力不足踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進氣量增加，發(fā)動機ＥＣＤ依據(jù)進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變更率，修正增加噴油量；假如踩下加速踏板，進氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或增加量少，加速就遲緩。發(fā)動機加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動機加速時間過長，汽車加速實力下降；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，進氣量應(yīng)當急劇增加，但由于傳感器輸出錯誤信號，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火高壓弱，也會造成發(fā)動機加速不良。三、電噴發(fā)動機常見故障發(fā)動機動力不足，加速遲緩通常是由混合氣過稀或過濃，或點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)有故障等造成的。造成上述故障的具體緣由有：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器噴油不良，傳感器信號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管被堵塞等。發(fā)動機加速不良，動力不足的故障診斷流程如圖所示。三、電噴發(fā)動機常見故障1、油路系統(tǒng)的泄壓對電控燃油噴射發(fā)動機的油路系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先卸除殘余油壓，否則高壓的燃油可能濺落到熱的機體上引起緊急。油路系統(tǒng)泄壓的方法有以下幾種：1.1從燃油濾清器的入口管接頭處泄壓①用吸油類物品，如棉紗、毛巾等捂住接頭螺母。②旋松接頭螺母，燃油被吸取后，平安放置吸油物品。③重新接好入口管接頭。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修1.2利用泄壓單向閥泄壓很多美國車供油管路上的油壓檢測孔兼有泄壓的作用。泄壓時用十字螺釘旋具壓下孔內(nèi)的單向閥，同時用棉紗等物品墊在檢測孔處。1.3動態(tài)泄壓（不適用于高級車）①在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆下燃油泵電插頭，使發(fā)動機自行熄火。②發(fā)動機熄火后再啟動１～２次，確保完全泄壓。③點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，重新接好電插頭。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修1.4用噴油器泄壓在發(fā)動機和燃油泵停止工作的狀況下，人為給噴油器供１２Ｖ脈沖電壓，使噴油器噴油泄壓。留意：這種泄壓方法對三元催化轉(zhuǎn)換器不利。1.5用手動真空泵泄壓在油壓調(diào)整器的真空管上連接一手動真空泵，利用真空泵供應(yīng)的真空，使油壓調(diào)整器打開回油管路，燃油流回油箱。從節(jié)能和環(huán)保的角度來講，這種方法最好。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修2、燃油系統(tǒng)的車上檢測①在電源電壓不小于１２Ｖ的狀況下，拆下蓄電池搭鐵線。②泄壓后裝油壓表，并短接燃油泵電源。③裝上蓄電池搭鐵線，點火開關(guān)置于“ＯＮ”，使燃油泵運轉(zhuǎn)測油壓。若油壓過高，更換油壓調(diào)整器；若油壓過低，則檢查燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)整器有無泄漏。④點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，拆下燃油泵跨接線。⑤啟動發(fā)動機，測怠速油壓。如不在規(guī)定范圍，檢查真空管以及油壓調(diào)整器。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修⑥從油壓調(diào)整器上拆下真空軟管，塞住軟管口。測此時油壓，應(yīng)符合規(guī)定。⑦熄火５ｍｉｎ后檢查油壓。如油壓下降，檢查燃油泵和油壓調(diào)整器有無泄漏。⑧泄壓，拆下搭鐵線，取下油壓表。⑨裝復后查漏。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3、燃油泵的測試測試燃油泵工作狀況時應(yīng)保證蓄電池電壓正常，燃油泵熔斷器正常，燃油濾清器正常。3.1燃油泵電路的檢查①接通點火開關(guān)，應(yīng)當能夠聽到燃油泵啟動的聲音，若用手指捏住輸油管，應(yīng)能感到油壓。②假如燃油泵沒有啟動，應(yīng)檢查燃油泵、燃油泵繼電器以及燃油泵限制電路。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修③點火開關(guān)置于“ＯＮ”，燃油泵繼電器必需有動作聲，否則檢查燃油泵繼電器電路，假如電路正常，更換燃油泵繼電器。④假如燃油泵繼電器良好，燃油泵照舊不工作，則在點火開關(guān)置于“ＯＮ”的狀況下，用萬用表測量燃油泵導線上的供電電壓，電壓的額定值約為蓄電池的電壓（１２Ｖ左右）。假如電壓沒有達到額定值，則依據(jù)電路圖查找并消退電路中的斷路故障；假如達到了額定值，同時燃油泵處的搭鐵導線沒有發(fā)覺斷路狀況，說明燃油泵有故障，應(yīng)檢查、更換燃油泵。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3.2燃油泵的檢驗①點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，脫開燃油泵電插頭。②用電阻表測燃油泵線圈電阻，如不在規(guī)定范圍內(nèi)，則更換燃油泵總成。③給燃油泵加上１２Ｖ電源（留意極性），檢查燃油泵的運轉(zhuǎn)狀況。如不正常，則更換燃油泵總成。留意：本試驗應(yīng)在１０ｓ內(nèi)完成以免燒毀燃油泵線圈，同時使燃油泵遠離蓄電池。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3.3測量燃油泵供油量①關(guān)閉點火開關(guān)。②泄壓后，將油壓表連接到輸油管上，將軟管接到回油管上，并伸到量杯內(nèi)。③運用插頭導線短接燃油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子，使燃油泵運轉(zhuǎn)。建立系統(tǒng)油壓后斷電。④倒空量杯。⑤接通燃油泵，使之運轉(zhuǎn)。測量規(guī)定時間內(nèi)的泵油量，與規(guī)定值進行比較。假如沒有達到最低的輸油量，故障緣由可能是輸油管彎曲或堵塞，燃油濾清器堵塞，燃油泵故障等四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修4、噴油器的檢測4.1噴油器的檢查（１）噴油器工作狀況的檢查在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用手觸摸噴油器或用聽診器來檢查噴油器是否工作及其工作狀況是否與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相符。如不正常，檢查噴油器或ＥＣＭ輸出的噴油信號。假如噴油器難于接近，可以用斷火的方法來檢查。檢查時動作要快，否則，長時間斷缸將縮短三元催化轉(zhuǎn)換器的運用壽命。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修（２）檢查噴油器有無堵、漏現(xiàn)象①點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，脫開全部噴油器電插頭。②在油路上裝油壓表，啟動車或短接燃油泵電源使燃油泵運轉(zhuǎn)，建立油壓。③逐個向脈沖式噴油器供１２Ｖ電壓，同時聽響聲是否正常。留意：假如是低電阻型的噴油器，則應(yīng)在電路中串聯(lián)一只阻值約１０Ω的電阻，以疼惜噴油器線圈。④給噴油器供電時，系統(tǒng)油壓應(yīng)下降，否則說明該噴油器有臟堵現(xiàn)象。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修⑤若噴油器沒有噴油而系統(tǒng)油壓下降，則說明該噴油器有泄漏現(xiàn)象。⑥拆下全部噴油器視察，泄漏噴油器的噴孔處有黑痕。（３）噴油器線圈阻值的檢查點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，脫開噴油器電插頭，測量噴油器線圈電阻，如超出技術(shù)范圍，則更換之。（４）噴油量、霧化狀況和泄漏的檢查可以用噴油器試驗臺，依據(jù)運用說明書上的操作步驟，測試上述內(nèi)容。如無噴油器試驗臺，可按以下方法進行。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修①將燃油支配管和噴油器一同拆下，用軟管將燃油支配管的進口與燃油濾清器的出口牢靠地連接起來，同時用另一根軟管連接油壓調(diào)整器的回油口與回油管。②點火開關(guān)置于“ＯＮ”，短接電動燃油泵使之運轉(zhuǎn)，建立起系統(tǒng)油壓。③視察噴油器有無漏油。泄漏量每２ｍｉｎ不超過一滴，否則應(yīng)更換噴油器。④點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，脫開噴油器的電插頭。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修⑤將噴油器放置在一個較高的量筒上，給噴油器供１２Ｖ電壓１５ｓ（留意：供電電流不應(yīng)超過１Ａ），視察噴油的霧化狀況，同時測量并記錄噴油容積。每個噴油器重復２～３次。⑥標準噴油容積和各噴油器之間的誤差均應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。假如噴油量都大于或都小于規(guī)定值，則要檢查系統(tǒng)油壓。4.2噴油器電路的檢查（１）檢查電源①點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”，脫開噴油器電插頭。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修②點火開關(guān)置于“ＯＮ”，將電壓表的負表筆搭鐵，正表筆先后測量線束電插頭的兩個端子，其中的一個端子應(yīng)有１２Ｖ電壓，否則檢查點火繼電器以及它與蓄電池之間的線束連接狀況。（２）檢查計算機限制端噴油器是脈沖式的功率器件，為了避開損壞ＥＣＭ中的電子電路，在ＥＣＭ插接器上設(shè)有特地的引腳搭鐵，以自成回路。因此還應(yīng)檢查ＥＣＭ中噴油器的搭鐵是否良好。①自制一個串聯(lián)有３３０Ω左右電阻的ＬＥＤ燈。在點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”的狀況下，將ＬＥＤ燈的正極與蓄電