第八章

港、澳、臺地區(qū)物流地理學(xué)習(xí)目標(biāo)香港物流業(yè)發(fā)展

澳門物流業(yè)發(fā)展臺灣物流業(yè)發(fā)展

引例：老牌巨星——大榮貨運(yùn)領(lǐng)跑臺灣物流業(yè)

大榮貨運(yùn)（T.JOIN）是目前臺灣最大的物流公司。大榮創(chuàng)建于1954年，主要經(jīng)營路線貨運(yùn)，到2000年資本總額高達(dá)52億新臺幣，員工近4000人，貨運(yùn)車輛達(dá)2700多輛，年營業(yè)額高達(dá)45億新臺幣。大榮貨運(yùn)保持長青地位的主要原因在于，依托強(qiáng)大的資訊（信息）科技基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)快速交貨與高品質(zhì)的顧客服務(wù)。目前引入的“MK-TPL第三方物流資訊系統(tǒng)”，除了能讓大榮通過提供增值服務(wù)來增加客戶滿意度外，更可利用系統(tǒng)達(dá)成倉儲作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，增加資源利用率，降低管理成本。其全方位智能倉儲管理系統(tǒng)功能，可完全配合大榮走向國際舞臺。在快遞服務(wù)領(lǐng)域，大榮是臺灣唯一一家能夠提供該項業(yè)務(wù)的本土物流企業(yè)。大榮采用SKYCOM2000電腦系統(tǒng)與全世界物流轉(zhuǎn)運(yùn)站相連，提供全球快速配送服務(wù)。大榮還能為客戶提供物流整體解決方案，針對每家廠商不同的產(chǎn)品特性，規(guī)劃出不同的倉儲設(shè)施、配送路線，并提供代收貨款等一攬子服務(wù)。大榮的研發(fā)能力是業(yè)內(nèi)表率，正建設(shè)的電子化國際物流管理系統(tǒng)，功能涵蓋訂單系統(tǒng)租用、即時的多營業(yè)點(diǎn)及多倉庫存貨交易資料查詢，支援條碼識讀、無線傳輸、電子資料交換、倉儲作業(yè)自動計費(fèi)系統(tǒng)等智能倉儲管理系統(tǒng)，使大榮的物流作業(yè)進(jìn)入電子化管理的新階段。大榮與日本西漢運(yùn)輸公司合作，借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)軍宅配市場，推動臺灣物流業(yè)趨向更高的激烈競爭階段。盡管大榮長期保持業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢，但絕不打算介入商流，而是努力以第三方角色提供物流服務(wù)作為自己的經(jīng)營戰(zhàn)略定位。思考：大榮物流成功的原因是什么？中國大陸物流企業(yè)可以從中學(xué)到些什么？

8.1

香港地區(qū)物流地理8.1.1香港物流自然環(huán)境1．香港的地理位置香港位于中國廣東省南端，珠江出口之東，西鄰澳門，北接深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)（見圖8.1）。香港距廣州市135公里，與北京的距離約為2000公里。按經(jīng)緯度計算，香港在北緯22°9″～22°37″，東經(jīng)113°52″～114°30″之間，背靠中國大陸，面朝南海，為珠江內(nèi)河與南海交通的咽喉、南中國的門戶。香港地處歐亞大陸東南部、南海與臺灣海峽的交會處，是亞洲及世界的航道要沖、重要的國際商港。2．香港的自然資源

香港的自然資源極為有限，幾乎所有物質(zhì)，包括食品、工業(yè)原料、機(jī)器、燃料都要倚賴外地供給。香港的礦產(chǎn)資源極為貧乏，雖已發(fā)現(xiàn)多種金屬和非金屬礦物，但蘊(yùn)藏量很少，缺乏開采的商業(yè)價值。香港的森林資源也非常稀缺，由于面積有限及人為的破壞，香港幾乎沒有天然森林。香港的漁業(yè)資源很豐富。香港地處南海海域之內(nèi)，而南海水域是極為廣闊的漁場香港土地資源有限，農(nóng)業(yè)方面主要經(jīng)營少量的蔬菜、花卉、水果和水稻，飼養(yǎng)豬、牛、家禽及淡水魚，農(nóng)副產(chǎn)品近半數(shù)需內(nèi)地供應(yīng)。8.1.2香港物流社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境1．經(jīng)濟(jì)概況

20世紀(jì)70年代以來，香港經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，逐步形成一個以加工工業(yè)為基礎(chǔ)、以對外貿(mào)易為主導(dǎo)、以多種經(jīng)營為特點(diǎn)的現(xiàn)代化國際工商業(yè)城市。2．制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)

香港現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)。房地產(chǎn)及建筑業(yè)是香港經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。3．金融業(yè)目前，香港已成為全球第十大國際銀行中心、第十一大股票市場、第七大外匯中心和亞洲主要保險業(yè)中心，以此奠定了其作為一個重要的國際金融中心城市的地位。

4．國際貿(mào)易與國際航運(yùn)

香港是重要的國際貿(mào)易中心。香港航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，是重要的國際商港，與100多個國家和地區(qū)的460個港口有航運(yùn)往來，形成了以香港為樞紐，航線通達(dá)五大洲、三大洋的完善的海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對外貿(mào)易包括進(jìn)口、港制產(chǎn)品出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易三大部分。

5．旅游交通香港是亞太地區(qū)的交通、旅游中心之一。6．信息服務(wù)香港還是亞太地區(qū)的通信和信息中心之一。全港以香港大東電報局為轉(zhuǎn)接中心，同美國、加拿大和英國建立國際聯(lián)機(jī)情報檢索系統(tǒng)。

8.1.3香港物流業(yè)發(fā)展

1．香港物流業(yè)發(fā)展概況香港的現(xiàn)代物流是從20世紀(jì)90年代才逐漸受到重視的。香港發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)主要?dú)w功于跨國企業(yè)。香港是全球最繁忙及最有效率的貨柜港。香港又是世界上最繁忙的空運(yùn)中心。香港物流已出現(xiàn)多層次發(fā)展，第三方物流發(fā)展蓬勃，以一站式服務(wù)為顧客處理所有貨物流程的形式已是大勢所趨。香港特區(qū)政府一直以來重視物流業(yè)的發(fā)展，目的是要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。

2．香港物流業(yè)發(fā)展前景

（1）存在的問題：

著力發(fā)展物流的不只是香港，鄰近地區(qū)如深圳、廣州等也在積極發(fā)展物流和相關(guān)行業(yè)。內(nèi)地海路運(yùn)輸水平正急起直追，運(yùn)營成本和配套設(shè)備都在很快成熟起來，服務(wù)水平與香港碼頭將會越來越近。香港與物流相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用十分昂貴，香港物流業(yè)也面臨著自身的轉(zhuǎn)型問題，還處在從倉庫設(shè)備等傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的“轉(zhuǎn)型”階段，物流業(yè)發(fā)展離世界先進(jìn)水平還有一些距離。（2）未來：加強(qiáng)與內(nèi)地合作8.2澳門地區(qū)物流地理

澳門，全稱是中華人民共和國澳門特別行政區(qū)。1999年12月20日，中國政府恢復(fù)對澳門行使主權(quán)，并在澳門實(shí)行“一國兩制”、“澳人治澳”和“高度自治”的政策，除外交和國防事務(wù)外，澳門享有行政管理權(quán)、立法權(quán)、獨(dú)立的司法權(quán)和終審權(quán)，保持現(xiàn)有資本主義制度和生活方式50年不變。

8.2.1澳門物流自然環(huán)境

1．地理位置澳門位于中國南方珠江入海口的西側(cè)，由澳門半島、氹仔（Taipa）和路環(huán)（Coloanr）兩個離岸小島組成，總面積共25.8平方公里。以經(jīng)緯度定位，則在東經(jīng)113°3447～113°3520、北緯22°0640～22°131（以東望洋山燈塔為準(zhǔn)）。澳門海岸線長達(dá)937.5公里，形成了多處可供船只停泊的地方。目前除九澳灣、竹灣、黑沙灣外，其他港灣已經(jīng)開辟成港口碼頭，或者因?yàn)橛倌喽逊e或填海造成消失殆盡。

2．自然資源

澳門自然資源較為缺乏，從原材料到糧油食品，以及90%以上的鮮活食品都須依賴鄰近地區(qū)進(jìn)口。在生產(chǎn)資料上，較為廉價的原材料及機(jī)械設(shè)備等大多來自于香港、臺北和內(nèi)地，高價產(chǎn)品卻大多來自于日本和歐洲。在生活物資方面，日常所需的各類鮮活商品主要從內(nèi)地引進(jìn)。8.2.2澳門物流社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境1．澳門經(jīng)濟(jì)概況：

自20世紀(jì)60年代以來，澳門經(jīng)濟(jì)開始起飛，經(jīng)過近40年的發(fā)展，澳門已成為一座在亞洲地區(qū)頗有影響的國際性城市。澳門經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展成為一個以旅游博彩業(yè)、出口加工業(yè)、銀行保險業(yè)、房地產(chǎn)建筑業(yè)為四大支柱產(chǎn)業(yè)的多元化微型經(jīng)濟(jì)體系。澳門是微型海島經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模無可避免地受市場、資源和結(jié)構(gòu)等方面的局限，但仍然是亞太區(qū)內(nèi)極具經(jīng)濟(jì)活力的一員。

2．澳門經(jīng)濟(jì)主要行業(yè)（1）旅游博彩業(yè)。旅游博彩業(yè)是澳門主要的經(jīng)濟(jì)動力之一。（2）制造業(yè)。澳門制造業(yè)是以紡織制衣業(yè)為主，且以勞動密集和外向型為模式發(fā)展，大部分產(chǎn)品銷往美國及歐洲。

（3）服務(wù)業(yè)。澳門將利用自身獨(dú)特的優(yōu)勢，逐步發(fā)展成為珠江三角洲西部地區(qū)的服務(wù)中心，為外商到珠江三角洲投資和發(fā)展提供合作的平臺。

8.2.3澳門物流業(yè)發(fā)展

1．澳門物流業(yè)發(fā)展概況澳門物流業(yè)的發(fā)展目前還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲業(yè)上，在資訊科技應(yīng)用等方面與國際水平還有一定差距。澳門的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和外貿(mào)結(jié)構(gòu)決定了澳門的物流業(yè)以轉(zhuǎn)運(yùn)為主。近年來，澳門物流業(yè)得到高速的發(fā)展，尤其是澳門的空運(yùn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易增長迅速。雖然澳門機(jī)場規(guī)模不大，但在一些處理貨物環(huán)節(jié)方面，可與一些先進(jìn)國家和地區(qū)媲美。

2．澳門物流業(yè)發(fā)展趨勢目前澳門物流管理仍屬起步階段，但澳門絕對有條件發(fā)展物流業(yè)。特區(qū)政府的策略是首先主力發(fā)展空運(yùn)。澳門要發(fā)展現(xiàn)代物流，就要提升傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，并利用澳門現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)合澳門的周邊地區(qū)，匯合成一個立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造整體經(jīng)濟(jì)效益。蓮花大橋、橫琴口岸、國際機(jī)場為澳門物流發(fā)展打下基礎(chǔ)，與歐盟、中國臺灣地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系和自由港的優(yōu)勢可以開辟特定市場，澳門物流發(fā)展將獨(dú)辟蹊徑。

8.3臺灣地區(qū)物流地理

臺灣自古以來就是中國領(lǐng)土的一部分，和大陸同屬于中國。唐宋時期為化外地，元代在澎湖設(shè)巡檢司，兼管臺灣漁民。明朝時期為荷蘭所占，明末由鄭成功收復(fù)。清末設(shè)臺灣省，后為日本侵占，仍稱臺灣。民國時期收復(fù)，恢復(fù)臺灣省，省名至今未變。

8.3.1臺灣物流自然環(huán)境1．地理位置：臺灣全省位于祖國大陸架的東南緣。臺灣省是中國一個由島嶼組成的海上省份。全省由臺灣本島和周圍屬島以及澎湖列島兩大島群、共80余個島嶼所組成。2．自然資源：（1）森林寶庫；（2）地下礦藏；（3）水產(chǎn)資源；（4）水力資源；（5）農(nóng)業(yè)資源。3．城市：臺灣城市多分布于西部，臺北市是臺灣省的工商業(yè)中心，高雄是臺灣第一大商港及世界第三大貨柜港。臺中市是臺灣中部物產(chǎn)的集散地，也是重要的工業(yè)城市?；∈侵匾能姼?、漁港與海運(yùn)中心。8.3.2臺灣物流社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境1.經(jīng)濟(jì)概況

臺灣自然資源豐富，曾經(jīng)以農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)為主。從20C60年代初期開始經(jīng)過40年的發(fā)展，整個臺灣經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)過渡到工業(yè)化經(jīng)濟(jì)。2．經(jīng)濟(jì)行業(yè)（1）農(nóng)業(yè)概況：臺灣在農(nóng)業(yè)科技、產(chǎn)銷體系、推廣運(yùn)用等方面均有可觀的經(jīng)驗(yàn)和成果。（2）工業(yè)概況：臺灣制造業(yè)種類較多，在亞洲地區(qū)位居前列。（3）服務(wù)業(yè)概況：服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的商業(yè)及政府服務(wù)逐漸走上現(xiàn)代化專業(yè)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

8.3.3臺灣物流業(yè)發(fā)展1．發(fā)展概述臺灣地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個重要發(fā)展階段。第一個階段是在20世紀(jì)六七十年代，臺灣省政府大力推動“十大”建設(shè)，進(jìn)行高速公路、機(jī)場與港口的建設(shè)，打通了北高兩市的交通，使臺灣很快成為亞洲地區(qū)的重要交通樞紐，商貿(mào)活動開始頻繁起來，許多企業(yè)也開始重視物流的重要性。第二個階段是20世紀(jì)80年代臺灣完成工業(yè)化之后，“經(jīng)濟(jì)部”商業(yè)司緊接著推動流通自動化，將自動化擴(kuò)展到資金流、信息流、商流與物流四大領(lǐng)域之中，至此，物流正式成為臺灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要一環(huán)。2．物流理論

臺灣地區(qū)對物流概念的正式引進(jìn)緣起美國。臺灣地區(qū)認(rèn)為物流基本可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流3種，它們構(gòu)成廣義的物流范圍，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流負(fù)責(zé)生產(chǎn)前與生產(chǎn)中的物品流通，目的在于能及時、有效地提供生產(chǎn)所需的對象，而銷售物流負(fù)責(zé)生產(chǎn)后的物品流通，目的是將制成品從生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到消費(fèi)地點(diǎn)。而狹義的物流就是指銷售物流。3．物流企業(yè)

臺灣最早的物流業(yè)，是在1975年由聲寶、新力、王冠電器等公司為配送旗下家電而共同投資1000萬新臺幣成立的東源物流公司。時至今日，臺灣物流業(yè)百家爭鳴。物流業(yè)依其發(fā)展特性的不同，可以分為4種：由制造商向下整合發(fā)展的物流中心、由經(jīng)銷商或代理商向上整合所成立的物流中心由零售通路業(yè)者向上整合發(fā)展的物流中心、由貨運(yùn)業(yè)者發(fā)展的物流中心。