汽車緊固件行業(yè)發(fā)展基本情況汽車零部件細(xì)分行業(yè)的市場(chǎng)需求及發(fā)展趨勢(shì)（一）緊固件市場(chǎng)需求及發(fā)展趨勢(shì)1、緊固件概述緊固件是指將兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件（或構(gòu)件）緊固連接成為一件整體時(shí)所采用的一類機(jī)械零件的總稱，應(yīng)用范圍廣泛，主要應(yīng)用市場(chǎng)為汽車、電子、機(jī)械、建筑和維修市場(chǎng)。緊固件按照是否參照標(biāo)準(zhǔn)，通?？煞譃闃?biāo)準(zhǔn)緊固件和異型緊固件。其中，標(biāo)準(zhǔn)緊固件是指依據(jù)已有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的緊固件，包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等；異型緊固件是指不完全參照或不參照已有標(biāo)準(zhǔn)等而需要特殊定制的緊固件，通常具有定制化、非通用等特點(diǎn)。2、汽車緊固件整體市場(chǎng)概況汽車緊固件數(shù)量、種類繁多，包括螺栓、螺柱、螺釘、墊圈、擋圈及組合件和連接副等。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛乘用車約需使用緊固件約5，000件，重量約50千克；平均一輛中卡或一輛重型車上需使用5，710件緊固件，重量約90千克。依據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)乘用車產(chǎn)量2，140．80萬(wàn)輛，商用車產(chǎn)量467．43萬(wàn)輛，據(jù)此測(cè)算，我國(guó)2021年汽車緊固件的需求量為1，337．30億件，重量約為149．11萬(wàn)噸。汽車緊固件作為機(jī)械基礎(chǔ)零件廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)及各個(gè)車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，起著基礎(chǔ)卻重要的作用。由于其與車身各個(gè)部件緊密連接，因此需與車身一起適應(yīng)各種復(fù)雜、惡劣環(huán)境和場(chǎng)合。緊固件的失效常常會(huì)引起嚴(yán)重的事故或后果，因此，汽車緊固件行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐久性有著嚴(yán)苛的要求。當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步向輕量化、多元化、智能化、環(huán)?；l(fā)展，對(duì)緊固件行業(yè)材料應(yīng)用、設(shè)計(jì)速度、生產(chǎn)精度、環(huán)保程度的要求日益提高，因此新型材料應(yīng)用、模擬仿真技術(shù)應(yīng)用、工藝創(chuàng)新等逐漸成為汽車緊固件行業(yè)發(fā)展新方向。3、緊固件市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車已成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。傳統(tǒng)的碳鋼擁有熱硬性差、密度高的缺點(diǎn)，難以滿足新能源汽車發(fā)展需求。因此包括各類鋁合金、不銹鋼在內(nèi)的多種新型材料的應(yīng)用在汽車緊固件行業(yè)逐漸拓展，可以滿足各類輕量化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工、惡劣環(huán)境要求，克服傳統(tǒng)材料緊固件在性能上的不足。傳統(tǒng)的緊固件研發(fā)生產(chǎn)通常為先設(shè)計(jì)出方案，后根據(jù)設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)出相應(yīng)樣件，測(cè)試樣件是否符合設(shè)計(jì)需求。此種方式通常需反復(fù)多次修改方案、反復(fù)生產(chǎn)樣件，具有效率低、成本高等缺點(diǎn)。而模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用通過(guò)建模和合適的邊界條件的確定，可以較為直觀、準(zhǔn)確地反映各類產(chǎn)品在不同受力、加工、變形條件下的反應(yīng)情況，對(duì)最終成型及加工工藝的選擇、材料的選取有著很高的參考價(jià)值和意義。傳統(tǒng)的緊固件生產(chǎn)工藝主要以冷鐓為主，生產(chǎn)成本較低，但對(duì)復(fù)雜零件的成形能力較弱。機(jī)加工作為一種精度更高的工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高復(fù)雜度產(chǎn)品的生產(chǎn)。但由于機(jī)加工工藝本身為對(duì)原材料的切、削，材料利用率較低，成本較高，且機(jī)加工工藝較為復(fù)雜，導(dǎo)致生產(chǎn)效率也相對(duì)較低。因此，將傳統(tǒng)的冷鐓、溫鐓工藝的特點(diǎn)與機(jī)加工的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，能夠在低成本、高效率的情況下實(shí)現(xiàn)高精度、高復(fù)雜度產(chǎn)品的生產(chǎn)，滿足整車廠商日益嚴(yán)苛的成本及精度要求。多種工藝的改進(jìn)、結(jié)合越來(lái)越成為眾多汽車緊固件廠商的創(chuàng)新方向。（二）汽車座椅市場(chǎng)1、汽車座椅概述汽車座椅是集人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制工程為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，主要分為單獨(dú)座椅和長(zhǎng)條座椅兩類，其組成部分主要包括座椅骨架、滑軌、頭枕、座椅驅(qū)動(dòng)器及起到固定或調(diào)節(jié)作用的座椅鎖和調(diào)角器。由于汽車座椅是以人體工程學(xué)為基礎(chǔ)，起著支撐、安全和保護(hù)的作用，所以其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣在整車安全中起著重要作用。2、汽車座椅整體市場(chǎng)概況汽車座椅市場(chǎng)整體集中度較高，外資企業(yè)和合資企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)企業(yè)座椅市場(chǎng)的大部分份額。其中，延鋒安道拓、李爾、佛吉亞為中國(guó)市場(chǎng)主要的汽車座椅供應(yīng)商。目前座椅行業(yè)主要由外資把控，核心原因在于汽車整車廠商對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格資質(zhì)認(rèn)證及較高的研發(fā)壁壘，而國(guó)內(nèi)本土企業(yè)平均規(guī)模較小、整體技術(shù)水平相對(duì)較低、技術(shù)創(chuàng)新層次較低。在此情況下，國(guó)內(nèi)汽車座椅配件企業(yè)主要集中在二級(jí)配套市場(chǎng)。3、汽車座椅市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)規(guī)模方面，根據(jù)中信證券的預(yù)測(cè)，2020年至2025年，全球乘用車座椅市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為5．0%，至2025年全球乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到3，802億元；2020年至2025年，國(guó)內(nèi)乘用車座椅市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為4．6%，至2025年國(guó)內(nèi)乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到880億元。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，在經(jīng)濟(jì)增速放緩、城市限購(gòu)等因素的影響下，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，隨之而來(lái)是汽車整車廠商成本控制壓力逐漸增加，這種壓力也從汽車整車廠商傳導(dǎo)至汽車座椅供應(yīng)商。在此情況下，主要外資座椅供應(yīng)商的毛利率呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)。其中，Wind的數(shù)據(jù)顯示，麥格納的毛利率由2015年的14．24%下降至2021年的14．20%，李爾從2015年的9．99%下降至2021年的7．23%，安道拓由2015年的9．23%下降至2021年的6．04%。作為汽車座椅組件之一的座椅鎖市場(chǎng)發(fā)展受到汽車座椅市場(chǎng)的重要影響，目前市場(chǎng)仍主要為外資企業(yè)所占據(jù)，國(guó)產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與外資企業(yè)相比仍有一定差距。但隨著汽車整車廠商成本控制壓力的增加、國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍具有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。汽車座椅市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)分工上，一級(jí)供應(yīng)商如李爾等廠商主要負(fù)責(zé)座椅的總成安裝，是汽車座椅總成廠商，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于座椅的整體設(shè)計(jì)，以及對(duì)資源的整合和對(duì)下級(jí)供應(yīng)商的管理能力，并不一定參與到具體零部件的生產(chǎn)，具體座椅零部件的生產(chǎn)則下發(fā)到具有專業(yè)生產(chǎn)能力的配套企業(yè)。（1）汽車座椅產(chǎn)品安全性要求日益提高汽車座椅作為汽車行使過(guò)程中直接與駕乘人員接觸的汽車部位，是重要的安全部件。在汽車發(fā)生緊急制動(dòng)或碰撞時(shí)，汽車座椅的安全性直接影響著駕乘人員的安全。汽車座椅的連接、支撐、保護(hù)，配合安全氣囊等其他安全組件，可為駕乘人員安全提供良好的保障。相關(guān)座椅配套零部件的性能情況對(duì)座椅的整體安全性水平有重要影響。通過(guò)研發(fā)創(chuàng)新不斷提高座椅及配套零部件的性能水平，以提高座椅的安全性水平，是目前座椅總成廠商及配套零部件供應(yīng)商的主要發(fā)展方向之一。（2）汽車座椅輕量化成為新的發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的持續(xù)推進(jìn)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，通過(guò)輕量化提高燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性、新能源汽車的續(xù)航里程成為新的發(fā)展趨勢(shì)。汽車座椅的輕量化主要通過(guò)其各個(gè)組件的輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)，目前實(shí)現(xiàn)輕量化的途徑包括應(yīng)用新材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式。通過(guò)組件的輕量化，最終可實(shí)現(xiàn)汽車座椅的輕量化，以實(shí)現(xiàn)提高能耗經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能減排。（3）汽車座椅行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更高的功能性與舒適性要求隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源與智能化成為新的發(fā)展趨勢(shì)，汽車消費(fèi)群體也日趨年輕化，汽車消費(fèi)偏好逐步升級(jí)。在此情況下，汽車座椅作為駕乘人員與汽車接觸最密切的部位之一，被提出了更高的功能性與舒適性要求。通過(guò)汽車座椅組件的綜合配合，為駕乘人員提供更高的舒適性，增加更多的調(diào)節(jié)與個(gè)性化功能成為新的發(fā)展趨勢(shì)。汽車零部件定義及產(chǎn)品分類汽車零部件在通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，機(jī)架也可以算是部件，不過(guò)與零部件不是同一個(gè)概念。其中，零件指不能拆分的單個(gè)組件;部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作（或：功能）的零件組合。部件可以是一個(gè)零件，也可以是多個(gè)零件的組合體。在這個(gè)組合體中，有一個(gè)零件是主要的，它實(shí)現(xiàn)既定的動(dòng)作（或：功能），其他的零件只起到連接、緊固、導(dǎo)向等輔助作用。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（一）行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局根據(jù)企查貓數(shù)據(jù)顯示，在汽車制造業(yè)中的汽車零部件行業(yè)中搜索汽車零部件，結(jié)果顯示截止2023年1月，我國(guó)汽車零部件行業(yè)注冊(cè)企業(yè)達(dá)到10萬(wàn)家，其中2022年為企業(yè)注冊(cè)最火熱的年份，注冊(cè)企業(yè)數(shù)量達(dá)到12995家。從我國(guó)汽車零部件行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集群來(lái)看，寧德時(shí)代、華域汽車以及濰柴動(dòng)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平上都具備一定的優(yōu)勢(shì)，福耀玻璃在盈利水平上處于第一梯隊(duì)。（二）區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)企查貓大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截止2023年1月我國(guó)汽車零部件企業(yè)主要分布在湖北、江蘇以及浙江地區(qū)，汽車零部件生產(chǎn)制造商數(shù)量分別達(dá)到13430家、15036家和16810家。從總體的區(qū)域聚集上來(lái)看，主要分布在我國(guó)東部沿海地區(qū)。汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況起源于歐美的汽車制造業(yè)經(jīng)過(guò)超過(guò)一百年的發(fā)展已經(jīng)成為制造業(yè)的重要支柱。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、綜合性強(qiáng)、附加值大，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并改善工業(yè)結(jié)構(gòu)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；在世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車工業(yè)也已成為當(dāng)今世界最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001年至2007年間，全球汽車產(chǎn)量持續(xù)保持增長(zhǎng)。2008年和2009年，受金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了一定程度的下滑。金融危機(jī)過(guò)后至2019年間，全球汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，至2019年產(chǎn)量達(dá)到9，178．69萬(wàn)輛。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)量較2019年發(fā)生較大幅度的下滑，降至7，762．16萬(wàn)輛。2021年，盡管在上半年受疫情恢復(fù)超預(yù)期、全球晶圓廠產(chǎn)能緊張、消費(fèi)電子需求持續(xù)回升等因素的影響，全球汽車芯片進(jìn)入短缺階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，但全年汽車產(chǎn)量較2020年仍有所回升，達(dá)到8，015．50萬(wàn)輛。（二）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)汽車制造業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，我國(guó)同時(shí)也是世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)之一。汽車行業(yè)以其龐大的市場(chǎng)容量、對(duì)GDP的持續(xù)貢獻(xiàn)奠定了在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎之一。20世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始逐步建立并發(fā)展汽車制造行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著汽車核心市場(chǎng)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，我國(guó)在大型跨國(guó)企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的地位日益凸顯，汽車產(chǎn)業(yè)邁入高速增長(zhǎng)期。自2009年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直位居世界第一，汽車產(chǎn)量由2009年的1，379．10萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的2，608．20萬(wàn)輛。我國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)的地位顯著提升，已成為全球最活躍、最具潛力和增長(zhǎng)力的汽車市場(chǎng)。近幾年，在去產(chǎn)能、去庫(kù)存疊加消費(fèi)增速下滑的背景下，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，產(chǎn)量在2018年出現(xiàn)近三十年來(lái)的首次下滑，進(jìn)入調(diào)整區(qū)間。2018年至2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)量同比分別下降了4．16％、7．51%、1．93%。經(jīng)過(guò)連續(xù)三年下滑后，2021年我國(guó)汽車產(chǎn)量回升至2，608．20萬(wàn)輛，同比上升3．40%。但對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家和全球平均水平，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大市場(chǎng)空間，我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的增量仍然可觀。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)千人擁車量是173輛，相比于美國(guó)（837輛）、日本（591輛）、德國(guó)（589輛）、英國(guó)（579輛）等國(guó)家仍有較大的增長(zhǎng)空間。此外，在國(guó)家節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，隨著化石能源成本上升、電力等清潔能源成本降低、動(dòng)力電池及電控電機(jī)系統(tǒng)的成熟，新能源汽車成為了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。政策方面，2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。技術(shù)方面，根據(jù)清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車全球?qū)＠^察》報(bào)告，截至2019年7月，全球約25%純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利來(lái)源于中國(guó)，我國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利優(yōu)先權(quán)有著較大的優(yōu)勢(shì)。在此環(huán)境下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直保持高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2018年，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期、產(chǎn)量下滑的背景下，新能源汽車的產(chǎn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，由2017年的79．40萬(wàn)輛增至2018年的127．05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60．01%。2019年，受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的影響，新能源汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但其在2020年、2021年強(qiáng)勢(shì)反彈，產(chǎn)量分別增至136．61萬(wàn)輛、354．49萬(wàn)輛，同比分別上升10．01%、159．48%。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在汽車總產(chǎn)量中的占比也在穩(wěn)步提高，由2016年的1．84%提升至2021年的13．59%。中國(guó)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)量規(guī)模持續(xù)走高（一）中國(guó)汽車零部件行業(yè)供給水平分析隨著新能源汽車、零配件制造技術(shù)的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車零部件技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，目前我國(guó)汽車零部件主要供給集中在龍頭企業(yè)上，主要包括華域汽車、拓普集團(tuán)、均勝電子、諾博汽車等。（二）中國(guó)汽車零部件行業(yè)需求規(guī)模分析根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年我國(guó)汽車產(chǎn)量總體呈現(xiàn)波動(dòng)下降的狀態(tài)。2020年后隨著新能源汽車的推廣，汽車產(chǎn)銷量有所增加，其中2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2702．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．6%。（三）中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析從我國(guó)汽車零部件行業(yè)營(yíng)業(yè)收入表現(xiàn)來(lái)看，近年來(lái)受車市銷量低迷影響，自2018年起我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增速放緩，2018年全年零部件企業(yè)營(yíng)收出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。2020年汽車零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3．63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1．55%。但在政策推動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)營(yíng)業(yè)收入仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)2022年汽車零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為3．88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3．63%。全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模分析隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車配件行業(yè)也呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。據(jù)GIR（GlobalInfoResearch）調(diào)研，按全球汽車零部件的營(yíng)業(yè)收入來(lái)統(tǒng)計(jì)，2021年全球汽車零部件收入為1．51萬(wàn)億美元，2016-2021年全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)3%。我國(guó)汽車零部件行業(yè)主要經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段。目前我國(guó)正處于大力發(fā)展高精尖技術(shù)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷的進(jìn)程當(dāng)中，當(dāng)前我國(guó)汽車核心零配件仍處于進(jìn)口依賴的階段。中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術(shù)水平較為薄弱，對(duì)整車廠商的依賴性較強(qiáng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，中國(guó)汽配市場(chǎng)的巨大潛力和較為低廉的勞動(dòng)力成本吸引了國(guó)際汽車零部件企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過(guò)1．4萬(wàn)家，總產(chǎn)值達(dá)到3．63萬(wàn)億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為3．63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1．4%，利潤(rùn)總額為2，693．16億元，同比增長(zhǎng)13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達(dá)52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家1:1．7的整零比例，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。中國(guó)本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤（傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域