物流基礎(chǔ)知大全物流基概念1.的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)是其必須可以發(fā)生物理性位移而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。物資我國專指生產(chǎn)資料有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料其與物流中“物”區(qū)別于“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇如建筑設(shè)施土地等另外，屬于物流對象的各種生活資料不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體也即商品中凡具有可運(yùn)動要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”有一部分商品則不屬于此因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件在這些領(lǐng)域中物流學(xué)中所批之“物”就是通常所稱之物品。2.的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。流通流的“流”營被人誤解為“流通”流”的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的其聯(lián)系在于流通過程中物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域不少人甚至只研究流通領(lǐng)域因而干脆將“流”與“流通”混淆起來“流”和“流通”的區(qū)別主要在兩點(diǎn)一是涵蓋的領(lǐng)域不同“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)生活等領(lǐng)域凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域都是“流”的領(lǐng)域流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個(gè)局部一個(gè)區(qū)別是“流通”并不以其整體做為“流”的一部分而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成“流”的一部分流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動。1

3.物流的劃分宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。微觀物流是消費(fèi)者生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的具體的物流活動屬于微觀物流在整個(gè)物流活動之中的一個(gè)局部一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。4.物流系統(tǒng)的五大目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)物流系統(tǒng)是“橋梁紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)生產(chǎn)與消費(fèi)因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流聯(lián)合一貫運(yùn)輸高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)研究物流集約化的程度就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸存保管包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中要確定物流系統(tǒng)的地位要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少主要包括體制制度法律規(guī)章行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行需要有大量技術(shù)裝備手段這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義這些要素對實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。5.流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理合理即合科整理具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。2

6.物流觀念和學(xué)說商物分流物流科學(xué)賴以存在的先決條件所謂商物分離是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”德魯克泛指的是流通但是由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域所以“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白甚至有很大的虛假性他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。第三利潤源泉“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本從歷史發(fā)展來看人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域第一個(gè)是資源領(lǐng)域第二個(gè)是人力領(lǐng)域在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小利潤開拓越來越困難情況下物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。效益背反說是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果贊成了大量損失，就會造成儲存裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說含義是物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化現(xiàn)代化不主要在于支持保障其他活動而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本以中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。利潤中心說含義是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動非但如此對國民經(jīng)濟(jì)而言物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤源”。服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識這種認(rèn)識認(rèn)為物流活動最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗降低了成本或增加了利潤是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行說法實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到物流更具有戰(zhàn)略性是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些省了幾個(gè)錢。物流的展和起源“物流”的由來?！癉istribution”一詞最早出現(xiàn)出美國1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題ProbleminMarketDistribution）3

一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里MarketDistribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。在第一次世界大戰(zhàn)的年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商零售商以及用戶的手中一舉動被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動的早期文獻(xiàn)記載”。30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供（PhysicalSupply這一名詞該書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品氖權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動”這里所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。1935年，美國銷售協(xié)最早行了定：“物（PhysicalDistribution是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種活動”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行人去美國考察，清了本以叫“做“PhysicalDistribution（實(shí)物分配的內(nèi)容從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P·D·”，“P·D·”這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用1964年日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“P·D·”這一術(shù)語時(shí)說“比起來，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動創(chuàng)造時(shí)間性所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動?！蔽覈_始使用“物流”一詞始于年（有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問題曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自日本有崇洋之嫌乃改為建立“儲運(yùn)中心”。其實(shí)，儲存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。Logistics一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中首先采取了后勤管（LogisticsManagement一名詞,對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（LogisticsEngineering后勤管理LogisticsManagement）和后勤分（LogisticsofDistribution管理的方法后被引入到商業(yè)部門被人稱之為商業(yè)后（businessLogistics義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域4

統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。在50年代到70年代期間人們研究的對象主要是狹義的物流是與商品銷售有關(guān)的物流活動，媽物流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動。因此通常采用的仍是PhysicalDistribution一詞。1986年，美國物流管理協(xié)會（N.C.P.D.M；NationalCouncilofPhy-sicalDistributionManagement為C.L.M即TheCouncilofLogisticsManagement。將PhysicalDistribution改為Logistics，其理由是因?yàn)镻hysicalDistribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics概念則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國物流協(xié)會C.L.M）對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管求有效率且最大的‘對費(fèi)用的相對效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。Logistics與PhysicalDistribution的不同，在于已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售售后服務(wù)直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展社會分工越來越細(xì)大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)包給其他專業(yè)性制造商自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動力比較便宜的地方在這種情況下物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益近年來日美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。物流做為一門科學(xué)的誕生在長期的社會發(fā)展中經(jīng)過了不少學(xué)者們的長期理論醞釀人們開始意識到在生產(chǎn)活動中過去被人們看成生產(chǎn)過程生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，詳細(xì)分析起來有一種活動是沒有直接參與實(shí)際生產(chǎn)制造過程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性那就是物流生產(chǎn)活動如果進(jìn)行專業(yè)的細(xì)分又可分成兩個(gè)組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動，一部分是物流活動。物流發(fā)現(xiàn)狀和趨勢我國的物流企業(yè)已開始起步現(xiàn)在建設(shè)和營運(yùn)的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒有實(shí)現(xiàn)社會化配送。目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、藥品、化妝品等數(shù)百種，同時(shí)為20多家合資企業(yè)提供物流服務(wù)，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌廣東)有限公司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務(wù)。我國目前已有余家連鎖企業(yè)不論其規(guī)模大小大部分都在探索建設(shè)自己的配送中心問題。但是就總體來看我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在問題有：(一)缺乏支持社會化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。(二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。(三)目前在配送中心的建設(shè)和其營運(yùn)中，專業(yè)人才不足。5

我國未來社會化專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢同時(shí)也將形成區(qū)域性布局的發(fā)展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領(lǐng)域的物流走向合理化將在很大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物流線的調(diào)整?，F(xiàn)代化會化配送中心的建立必將在我國商業(yè)物流管理方面起到示范和促進(jìn)作用，并將推動我國流通領(lǐng)域的發(fā)展。其特點(diǎn)有：(一)采用當(dāng)今國際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式，全面優(yōu)化商業(yè)物流管理，可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競爭能力。(二)具有商業(yè)物流從無序走向有序的現(xiàn)代特征。(三)采用先進(jìn)的管理機(jī)制開發(fā)適合國情的物流信息管理系統(tǒng)。(四)采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法，同時(shí)和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合，涉及有Internet技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)，等等。(五)符合我國商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強(qiáng)的生命力。物流是很獨(dú)特的在一年的52個(gè)周一周的7天和一天的24個(gè)小時(shí)內(nèi)物流始終存在從來也沒有停止過具有典型地理特征的物流既有其復(fù)雜性也有一定的跨距幾乎沒有任何一個(gè)作業(yè)領(lǐng)域涉及這些復(fù)雜性和跨距在高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化國家里，絕大多數(shù)的消費(fèi)者理所當(dāng)然地認(rèn)為，高水平的物流能力是必不可少的。當(dāng)消費(fèi)者去商店時(shí)他們期望能購買到新鮮的商品但是果沒有物流的支持，營銷或制造的具體實(shí)現(xiàn)是很困難的?，F(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現(xiàn)實(shí)社會，實(shí)現(xiàn)最佳的物流已成為業(yè)務(wù)管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲、物料搬運(yùn)和包裝等的集成。所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作些工作結(jié)合在一起就使整個(gè)物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價(jià)值的職業(yè)于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進(jìn)綜合的物流開拓精神中去功的高級物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團(tuán)指揮公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個(gè)別工作的專門技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商從戰(zhàn)略意義上說高級物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊(duì)開拓有效的供給鏈關(guān)系當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本對原材料在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位過物流過程料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里物流的復(fù)雜性是令人生畏的僅在美國，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商和萬個(gè)以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，年就注冊了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了億美元。創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的當(dāng)存貨被正確定位有助于銷售時(shí)物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10％略少。從另一個(gè)角度來說，GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運(yùn)輸開6

支為4250億美元，相當(dāng)于GNP的6％。我們經(jīng)濟(jì)生活中的物流確實(shí)是樁大生意I過去20年間的物流總成本的趨勢概要，如表所示。美國物流成本年份存貨儲囤成運(yùn)輸成管理成總成本本本本19751101169235197611613310259197712615011287197815517513343197920019316409198024320518466198128323621540198225524020515198322824419491198425725020527198524026520525198623327120524198724328821552198826631323602198931133126668199029835226678199127036025655199224337925647199325039426670199427742528730資料來源：RobertVDelaneyAnnual“StateofIogisticsReport”，presentedtotheNationalPressClub，washington．C·，june5，1995．就單個(gè)具體廠商而言根據(jù)業(yè)務(wù)的類型作業(yè)的地理區(qū)域以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開支一般在銷售額的5％之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象但對物流來說真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本而是來自對一個(gè)挑剔的廠商如何給其物流能力定位以獲取其競爭優(yōu)勢的理解一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢雖然完美的訂貨難求但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)來識別潛在的作業(yè)障礙并在向顧客提供的有可能失敗以前；采取正確的行動。來源:考試大物流的分社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動雖然物流基本要素都存在而基本要素是共同的但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區(qū)分起見，本書僅做劃分研究。7

既然有不同類型的物流然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法綜合已有的論述許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：宏觀物流和微觀物派；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流；一般物流及特殊物流以下分別敘述之。一、宏物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動這種物流活動的參子者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)大集團(tuán)宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流．研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解在很大空間范疇的物流活動往往帶有宏觀性很小空間范疇的物活動則往往帶有微觀性觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流國民經(jīng)濟(jì)物流國際物流觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。二、微物流消費(fèi)者生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的具體的物流活動屬于微觀物流在整個(gè)物流活動中之中的一個(gè)局部一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性由此可見微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。三、社物流社會物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會為范疇面向社會為目的物流種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)牛的物流活動研究國民經(jīng)濟(jì)中物流活動研究如何形成服務(wù)于社會面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流研究社會中得物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行．因此帶有綜觀和廣泛性。四、企物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動是具體的微觀的物流活動的典型領(lǐng)域企此物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動這種物流活動是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的實(shí)際上已構(gòu)成丫生產(chǎn)工藝過程的—部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始進(jìn)入到牛產(chǎn)線的開始端再進(jìn)—步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”．在“流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)牛一些廢料余料直到生產(chǎn)加工終結(jié)再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。過去人們在研究生產(chǎn)活動時(shí)主要注重一個(gè)一個(gè)的牛產(chǎn)加工過程而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的且父和每一個(gè)生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)的8

物流活動。例如不斷地離開上一工序。進(jìn)入下一工序，便會個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動、暫時(shí)停滯等物流活動．實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際物流學(xué)物流科學(xué)是現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)完美的結(jié)合前學(xué)術(shù)領(lǐng)域常常提及的交叉科學(xué)或邊緣科學(xué)看來不大能準(zhǔn)確地描述物流科學(xué)的性質(zhì)物流科學(xué)實(shí)際上是全面融匯了經(jīng)濟(jì)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)又是全面融匯了多學(xué)科的經(jīng)濟(jì)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)，例如：資源配置科學(xué)、倉儲科學(xué)、流通科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、運(yùn)輸科學(xué)、搬運(yùn)科學(xué)及至營銷科學(xué)、再生科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等，所以，物流科學(xué)是一門合碧了許多科學(xué)的綜合科學(xué)。這種綜合科學(xué)是現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展趨勢之一。物流這種綜合科學(xué)的出現(xiàn)是現(xiàn)代大生產(chǎn)大流通的必然要求現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會造就了許許多多的參差交錯(cuò)縱橫貫通的物的運(yùn)動網(wǎng)絡(luò)貫穿于經(jīng)濟(jì)社會的各個(gè)機(jī)體之中和機(jī)體之間，是經(jīng)濟(jì)社會的血脈，它納養(yǎng)除污、運(yùn)籌周轉(zhuǎn)，靠的是所有有關(guān)的現(xiàn)代科學(xué)的綜合運(yùn)用《現(xiàn)代物流學(xué)的主旨就是力求用一本書來反映這門綜合性頗強(qiáng)的學(xué)科體系，使我們對物流學(xué)及物流學(xué)的現(xiàn)代進(jìn)展有一個(gè)較完整、較清晰的認(rèn)識；‘現(xiàn)代物流科學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)是不再孤立地局部地考查物流活動而能夠更全面地更系統(tǒng)地更廣泛地研究和觀察總體的物流活動代物流學(xué)》在這方面給了我們對物流全面認(rèn)識的機(jī)會使我們有機(jī)會認(rèn)識物流科學(xué)在近代的驚人的進(jìn)展。回顧一下“馳道于天下”的秦朝，回顧一下西周時(shí)期“路、道、途畛徑”從通行三輛馬車到僅能走牛馬的道路網(wǎng)絡(luò)到今天的高速鐵路。上下三條線的高速公路人們在贊賞我國古代文明的同時(shí)不得不驚異物流活動的今日進(jìn)展這本書中描述的許多物流活動的現(xiàn)代進(jìn)展無疑對我們會有很大的啟迪。物流科學(xué)所依托的物流產(chǎn)業(yè)。是當(dāng)今無論哪一個(gè)國家都不可能缺乏的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中．分工的深入發(fā)展甚至形成國際分工。一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)，可能沒有冶金工業(yè)可能沒有石油工業(yè)可能沒有這種或哪種工業(yè)但是不可能沒有物流業(yè)可以說物流業(yè)是現(xiàn)代覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)之一《現(xiàn)代物流學(xué)中。也可窺物流產(chǎn)業(yè)之一斑。中國物資儲運(yùn)總公司是中國規(guī)模最大實(shí)物流通為主體的綜合性企業(yè)多年來在“儲平余缺運(yùn)通有無”方面為圍家做出了貢獻(xiàn)為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)中國物資儲運(yùn)總公司歷來是以發(fā)展科學(xué)技術(shù)依靠科學(xué)進(jìn)步來發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)事業(yè)。所以。很重視物流科學(xué)方面的進(jìn)展現(xiàn)代物流學(xué)》不僅是做為我國第八個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)出版物奉獻(xiàn)于各行各業(yè)的讀者而且也是我國物資儲運(yùn)事業(yè)的一件大事我們相信這本書的出版必將對我國物資儲運(yùn)事業(yè)起到推動作用?！冬F(xiàn)代物流學(xué)》的產(chǎn)生，是建立在我國儲運(yùn)業(yè)多年實(shí)踐的基礎(chǔ)上。我國物資儲運(yùn)業(yè)在國內(nèi)物流活動中有過很多的研究和探索，如物流基礎(chǔ)實(shí)施、物流經(jīng)營、物資配送、電子秤、流通加工等，這本書在著意于介紹世界上物流科學(xué)的同時(shí)，也充分反映了我國物流事業(yè)的進(jìn)展可以說在建立中國特色的物流學(xué)方面做出很大的貢獻(xiàn)。王之泰教授是我國知名的物流學(xué)者，也是我們儲運(yùn)業(yè)的多年的合作者和朋友他是我國物流學(xué)科的創(chuàng)始人之一尤其在“配送”的研究方面頗有建樹在經(jīng)濟(jì)界頗有影響他多年從事流通科學(xué)的教學(xué)和研究他的學(xué)生們很多在物資儲9

運(yùn)界工作并有不少成了我國物資儲運(yùn)系統(tǒng)的骨干和領(lǐng)導(dǎo)人我們想在這里我們不僅以中國物資儲運(yùn)總公司的名義且可以代表他的學(xué)生們向他多年的辛勤勞動不倦耕耘和豐碩成果表示由衷地祝賀讓我們一起為中國物流業(yè)的現(xiàn)代化而奮斗！庫存控系統(tǒng)理論庫存控制系統(tǒng)是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，是物流研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域。把庫存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力、財(cái)力把庫存管理好，獲取最大的供給保障是很多企業(yè)很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家追求的目標(biāo)甚至是企業(yè)之間競爭生存的重要一環(huán)。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家、企業(yè)家、自然科學(xué)者都熱逐這一課題，企圖一舉突破困擾人們千百年的這一難題。因而，這一領(lǐng)域的成果頗豐，有數(shù)學(xué)的、哲理的、實(shí)證的方方面面的成果，但是，很難說有什么靈丹妙藥，這一領(lǐng)域是方法和實(shí)踐與理論結(jié)合的領(lǐng)域，企業(yè)家個(gè)人的能力和素質(zhì)往往是方法能否運(yùn)籌成功；理論能否實(shí)證的關(guān)鍵。本章著重于作者認(rèn)為較成熟的和有可能實(shí)際應(yīng)用的理論方法和手段主要是重點(diǎn)管理、存貨控制和零庫存系統(tǒng)。一、庫存控制系統(tǒng)概念庫存控制系統(tǒng)是以控制庫存為共同目的的相關(guān)方法手段技術(shù)管理及操作過程的集合，這個(gè)系統(tǒng)貫穿于從物資的選擇、規(guī)劃、訂貨、進(jìn)貨、入庫、儲存及至最后出庫的一個(gè)長過程這些過程的作用結(jié)果最后實(shí)現(xiàn)了按人們目標(biāo)控制庫存的目的。二、庫存控制系統(tǒng)要素一般的庫存控制系統(tǒng)中，起決定作用或較大作用的要素主要是：1．企業(yè)的選地和選產(chǎn)。這是庫存控制系統(tǒng)中決定庫存控制結(jié)果的最初的要素在規(guī)劃一個(gè)企業(yè)時(shí)企業(yè)的選地對未來控制庫存水平的關(guān)系極大如果這個(gè)企業(yè)遠(yuǎn)離原材料產(chǎn)地而運(yùn)輸條件又差則庫存水平便很難控制到低水平庫存的穩(wěn)定性也很難控制。同樣企業(yè)產(chǎn)品的決策本身便已是庫存控制的一個(gè)影響因素有的產(chǎn)品決策脫離了該地庫存控制的可能導(dǎo)至產(chǎn)品失敗的先例是不少見的。企業(yè)選地和選產(chǎn)一定意義上是庫存對象物的供應(yīng)條件的選擇該供應(yīng)條件是否能保證或滿足某種方式的控制。2．訂貨。訂貨批次和訂貨數(shù)量是決定庫存水平的非常重要的因素。對于一個(gè)企業(yè)而言庫存控制是建立在一定要求的輸出前提下因此需要調(diào)整的是輸入，而輸入的調(diào)整是依賴于訂貨，所以，訂貨與庫存控制關(guān)系十分密切，乃至不少企業(yè)的庫存控制轉(zhuǎn)化為訂貨控制，以此解決庫存問題。3運(yùn)輸訂貨只是商流問題是否能按訂貨意圖的批量和批次以實(shí)現(xiàn)控制，這便取決于運(yùn)輸?shù)谋Ｕ线\(yùn)輸是庫存控制的一個(gè)外部影響要素有時(shí)候庫存控制不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)并不是控制本身或訂貨問題而是運(yùn)輸?shù)奶崆盎蜓诱`提前則一下子增大了庫存水平，延誤則使庫存水平下降甚至?xí)霈F(xiàn)失控狀態(tài)。4．信息。在庫存控制中信息要素的作用和其他系統(tǒng)中的作用應(yīng)當(dāng)是不分伯仲的，在庫存控制系統(tǒng)中，監(jiān)控信息的采集、傳遞、反饋是控制的一個(gè)關(guān)鍵，這可以說是信息要素在這個(gè)系統(tǒng)中的突出點(diǎn)。5．管理。管理和信息一樣，也是一般要素，庫存控制系統(tǒng)并不靠一條流水線、一種高新技術(shù)工藝等硬件系統(tǒng)支持，而是靠管理，因此，管理要素的作用可10

能更大一些。庫存控系統(tǒng)的制約件庫存控制是受許多環(huán)境條件制約的，庫存控制系統(tǒng)內(nèi)部也存在“交替損益”現(xiàn)象這些制約因素可以影響控制水平乃至決定控制的成敗主要制約因素如下：1．需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定的，如突發(fā)的熱銷造成的需求突增等會使控制受到制約。2．訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素．訂貨周期不確定，會制約庫存控制。3．運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定和不確定性必然會制約庫存控制。4．資金制約。資金的暫缺，資本運(yùn)動不靈等會使預(yù)想的控制方法落空。因而也是一個(gè)制約因素。5管理水平的制約管理水平達(dá)不到控制的要求則必然使控制無法實(shí)現(xiàn)。6．價(jià)格和成本的制約等。儲存合化概念及標(biāo)1.儲存合理化的概念。儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲存的功能存的功能是對需要的滿足現(xiàn)被儲物的“時(shí)間價(jià)值”就“必須有一定儲量”克思講商品儲備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量?！?《資本論》卷，第164頁)這是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問題便無從談起了。但是，儲存的不合理又往往表現(xiàn)在對儲存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，因而是過分投入儲存力量和其它儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。2．儲存合理化的主要標(biāo)志(1)質(zhì)量標(biāo)志。保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣商品的使用價(jià)值才能通過物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)在儲存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤都是以保證質(zhì)量為前提的所以儲存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)擁有很有效的維護(hù)物資質(zhì)量證物資價(jià)值的技術(shù)手段和管理手段，也正在探索物流系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理問題，即通過物流過程的控制，通過工作質(zhì)量來保證儲存物的質(zhì)量；(2)數(shù)量標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下對合理數(shù)量范圍做出決策但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定資源及運(yùn)輸可控的約束條件下所形成的儲存數(shù)量控制方法，此點(diǎn)將在后面敘述。(3)時(shí)間標(biāo)志。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題儲存量越大而消耗速率越慢則儲存的時(shí)間必然長相反則必然短在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志如周轉(zhuǎn)天數(shù)周轉(zhuǎn)次數(shù)等：在總時(shí)間一定前提下個(gè)別被儲物的儲存時(shí)間也能反映合理程度如果少量被儲物長期儲存成了呆滯物或儲存期過長雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去也標(biāo)志儲存存在不合理。(4)結(jié)構(gòu)標(biāo)志。是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能11

反映儲存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量也會無法投入使用所以不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。(5)分布標(biāo)志。指不同地區(qū)儲存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，對需求的保障程度，也可以此判斷對整個(gè)物流的影響。(6)費(fèi)用標(biāo)志。倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲存的合理與否。物流存一個(gè)廠商的存貨需求取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和顧客服務(wù)期望的水平。從理論上講，廠商會在設(shè)施中儲備每一種銷售產(chǎn)品以致力于為每一位顧客服務(wù)但是因?yàn)檫@種儲會增加總成本而且對廠商來說也有一定的風(fēng)險(xiǎn)因而很少有哪種經(jīng)營作業(yè)能承擔(dān)得起如此耗資的存貨義務(wù)貨的目的是要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨義務(wù)來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)然過度的存貨可以用來彌補(bǔ)物流網(wǎng)絡(luò)的基本設(shè)計(jì)中的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質(zhì)量，而且，把過度的存貨用作向顧客提供的服務(wù)，將最終導(dǎo)致更高的物流總成本。物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的金融資產(chǎn)維持存貨存貨管理的基本目的是要在滿早對顧客所承擔(dān)的義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的流通量好的存貨管理政策是基于5個(gè)選擇性的部署之上的，即顧客細(xì)分化、產(chǎn)品要求、運(yùn)輸一體化、時(shí)間上的要求，以及競爭表現(xiàn)。現(xiàn)對每一種選擇作簡短的討論。每一個(gè)將產(chǎn)品出售給各種顧客的企業(yè)都會面臨一定范圍的交易收益率有些顧客中可以獲得高額利潤并有發(fā)展?jié)摿牧硗庖恍╊櫩湍抢飬s不一定能得到。與顧客做生意的收益率取決于顧客所購買的產(chǎn)品、銷售量、價(jià)格、所需的增值服務(wù)以及為發(fā)展和維持一種正在進(jìn)展的關(guān)系而必須追加的活動而存貨戰(zhàn)略就需要把精力集中在滿足這類核心顧客的需求上效的物流細(xì)分化的關(guān)鍵就在于優(yōu)先安排支持這些核心顧客的存貨。12

來源試大物流師考試儲存概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲存”的含義和以后要遇到的零庫存概念。1．庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起而不一定是某種特殊的停滯這些原因大體有能動的各種形態(tài)的儲備被動的各種形態(tài)的超儲完全的積壓。2。儲備。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行13

動和其對象總體的稱謂物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地有效地進(jìn)行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯馬克思講的“任何商品只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)因而在這個(gè)間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于第一庫存明確了停滯的位置而儲備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上可能是倉庫中的儲備也可能是其它形式的儲備第二備是有目的的、能動的動的行動庫存有可能不是有目的的可能完全是盲目的。3．儲存。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象馬克思指出“產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式?jīng)r也是如此《資本論》第，第頁。在仟何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工消費(fèi)運(yùn)輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后總是要存放起來這就是儲存這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素而是在任何位置也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。上述幾方面的問題，是抽象地對于庫存、儲備、儲存的描述，我們所以予以辯證的目的是為了使讀者認(rèn)識物流中的“儲存”是一個(gè)非常廣泛的概念物流學(xué)要研究的就是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的儲存概念。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?yīng)儲存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。儲存合化的實(shí)施要1．進(jìn)行儲存物的ABC分析ABC分是實(shí)施儲存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。2．在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理。分別決定各種物資的合理庫存儲備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲備的辦法，乃至實(shí)施零庫存。3．在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫存。適度集中儲存是合理化的重要內(nèi)容所謂適度集中庫存是利用儲存規(guī)模優(yōu)勢以適度集中儲存代替分散的小規(guī)模儲存來、實(shí)現(xiàn)合理化。集中儲存是面對兩個(gè)制約因素在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法一是儲存費(fèi)二是運(yùn)輸費(fèi)過分分散每一處的儲存保證的對象有限互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量而集中儲存易于調(diào)度調(diào)劑集中儲存總量可大大低于分散儲存之總量過分集中儲存儲存點(diǎn)與用戶之間距離拉長儲存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長，又迫使周轉(zhuǎn)儲備增加。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。適度集中庫存除在總儲存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外有一系列其它好處：(1)對單個(gè)用戶的保證能力提高；(2)有利于采用機(jī)械化、自動化方式；(3)有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；(4)有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。14

適度集中庫存也是“零庫存”這種合理化形式的前提條件之4．加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。儲存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存周轉(zhuǎn)速度一快會帶來一系列的合理化好處資金周轉(zhuǎn)快資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。5．采用有效的“先進(jìn)先出”方式。保證每個(gè)被儲物的儲存期不至過長。“先進(jìn)先出”是一種有效的方式也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一有效的先進(jìn)先出方式主要有：(1)貫通式貨架系統(tǒng)利用貨架的每層形成貫通的通道從一端存入物品，從另一端取出物品，物品在通道中自行按先后順序排隊(duì)，不會出現(xiàn)越位等現(xiàn)象。貫通式貸架系統(tǒng)能非常有效地保證先進(jìn)先出。(2)“雙倉法”儲存給每種被儲物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉位或貨位輪換進(jìn)行存取，再配以必須在一個(gè)貨位中取光才可補(bǔ)充的規(guī)定，則可以保證實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”。(3)計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)管理，在存時(shí)向計(jì)算機(jī)輸入時(shí)間記錄，編入一個(gè)簡單的按時(shí)間頃序輸出的程序取貨時(shí)計(jì)算機(jī)就能按時(shí)間給予指示以保證“先進(jìn)先出”種計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)還能將“先進(jìn)先出”保證不做超長時(shí)間的儲存和快進(jìn)快出結(jié)合起來即在保證一定先進(jìn)先出前提下將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲之處，以加快周轉(zhuǎn)，減少勞動消耗。6．提高儲存密度，提高倉容利用率。主要目的是減少儲存設(shè)施的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用，有三類方法：(1)采取高垛的方法，增加儲存的高度。具體方法有，采用高層貨架倉庫、采用集裝箱等都可比一般堆存方法大大增加儲存高度。(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車輛，以減少車輛運(yùn)行寬度要求，采用側(cè)叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。具體方法有采用密集型貨架，采用可進(jìn)車的可卸式貨架采用各種貫通式貨架采用不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)等。7．采用有效的儲存定位系統(tǒng)。儲存定位的含義是被儲物位置的確定。如果定位系統(tǒng)有效，能大大節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間，節(jié)約不少物化勞動及活勞動，而且能防止差錯(cuò)，便于清點(diǎn)及實(shí)行訂貨點(diǎn)等的管理方式。儲存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理也可采取一般人工管理行之有效的方式主要有：(1)“四號定位”方式。用一組四位數(shù)字來確定存取位置的固定．貨位方法，是我國手工管理中采用的科學(xué)方法。這四個(gè)號碼是：序號、架號、層號、位號。這就使每一個(gè)貨位都有一個(gè)組號，在物資入庫時(shí)l按規(guī)劃要求，對物資編號，記錄在帳卡上，提貨時(shí)按四位數(shù)字的指示，很容易將貨物揀選出來。這種定位方式可對倉庫存貨區(qū)事先做出規(guī)劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，減少差錯(cuò)。(2)電子計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)是利用電子計(jì)算機(jī)儲存容量大檢索迅速的優(yōu)勢，在入庫時(shí)將存放貨位輸入計(jì)算機(jī)出庫時(shí)向計(jì)算機(jī)發(fā)出指令并按計(jì)算機(jī)的指示人工或自動尋址，找到存放貨，揀選取貨的方式。一般采取自由貨位方式，計(jì)算機(jī)指示入庫貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)人庫貨物的存放時(shí)間和特15

點(diǎn)指示合適的貨位取貨時(shí)也可就近就便種方式可以充分利用每一個(gè)貨位，而不需專位待貨有利于提高倉庫的儲存能力當(dāng)吞吐量相同時(shí)可比一般倉庫減少建筑面積。8．采用有效的監(jiān)測清點(diǎn)方式。對儲存物資數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)測不但是掌握基本情況之必須也是科學(xué)庫存控制之必須在實(shí)際工作中稍有差錯(cuò)會使帳物不符，所以必須及時(shí)且準(zhǔn)確地掌握實(shí)際儲存情況經(jīng)常與帳卡核對這無論是人工管理或是計(jì)算機(jī)管理都是必不可少的此外經(jīng)常的監(jiān)測也是掌握被存物質(zhì)量狀況的重要工作。監(jiān)測清點(diǎn)的有效方式主要有：(1)“五五化”堆碼。是我國手工管理中采用的一種科學(xué)方法儲存物堆垛時(shí)以“五”為基本計(jì)數(shù)單位堆成總量為“五”的倍數(shù)的垛形，如梅花五、重迭五等，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)者可過目成數(shù)，大大加快了人工點(diǎn)數(shù)的速度，且少差錯(cuò)。(2)光電識別系統(tǒng)。在貨位上設(shè)置光電識別裝置，該裝置對被存物掃描，并將準(zhǔn)確數(shù)目自動顯示出來。這種方式不需人工清點(diǎn)就能準(zhǔn)確掌握庫存的實(shí)有數(shù)量。(3)電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。用電子計(jì)算機(jī)指示存取，可以防止人工存取所易于出現(xiàn)的差錯(cuò)果在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)識別計(jì)數(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存取一件物品時(shí)識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)會自動做出存取記錄這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況而無需再建立一套對實(shí)有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。9．采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲存合理化的重要方面。(1)氣幕隔潮。在潮濕地區(qū)或雨季，室外濕度高且持續(xù)時(shí)間長，倉庫內(nèi)若想保持較低的濕度必須防止室內(nèi)外空氣的頻繁交換般倉庫打開庫門作業(yè)時(shí)，便自然形成了空氣交換的通道由于作業(yè)的頻繁室外的潮濕空氣會很快進(jìn)入庫內(nèi)，一般庫門、門簾等設(shè)施隔絕潮濕空氣效果不理想。在庫門上方安裝鼓風(fēng)設(shè)施使之在門口處形成一道氣流由于這道氣流有較高壓力和流速在門口便形成了一道氣墻可有效阻止庫內(nèi)外空氣交換防止?jié)駳饨?，而不能阻止人和設(shè)備出入。氣幕還可起到保持室內(nèi)溫度的隔熱作用。(2)氣調(diào)儲存。調(diào)節(jié)和改變環(huán)境空氣成分。抑制被儲物的化學(xué)變化和生物變化，抑制害蟲生存及微生物活動，從而達(dá)到保持被儲物質(zhì)量的目的。調(diào)節(jié)和改變空氣成分有許多方法可以在密封環(huán)境中更換配合好的氣體可以充人某種成分的氣體可以除去或降低某種成分氣體等氣調(diào)方法對于有新陳代謝作用的水果、蔬萊、糧食等物品的長期、保質(zhì)、保鮮儲存有很有效的作用，例如，糧食可長期儲存，蘋果可儲存三個(gè)月。氣調(diào)儲存對防止生產(chǎn)資料在儲存期的有害化學(xué)反應(yīng)也很有效。(3)塑料薄膜封閉。塑料薄膜雖不完全隔絕氣體，但能隔水隔潮，用塑料薄膜封垛、封袋、封箱，可有效地造就封閉小環(huán)境，阻緩內(nèi)外空氣交換，完全隔絕水分。在封閉環(huán)境內(nèi)如水果置入殺蟲劑、緩蝕劑；注入某種氣體，則內(nèi)部可以長期保持該種物質(zhì)的濃度，長期形成一個(gè)穩(wěn)定的小環(huán)境。所以以用這個(gè)方法來進(jìn)行氣調(diào)儲存調(diào)倉儲要簡便易行且成本較低，也可以用這個(gè)辦法對水泥、化工產(chǎn)品、鋼材等做防水封裝、以防變質(zhì)和銹蝕；熱縮性塑料薄膜在對托盤貨物封裝后再經(jīng)熱縮處理可基本排除封閉體內(nèi)部之空氣塑料膜縮貼到被封裝物上不但有效與外部環(huán)境隔絕而且還起到緊固作用，防止塌垛、散垛。16

10．采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲裝備一體化的方式。集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn)，也給儲存帶來了新觀念，采用集裝箱后，本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房，在物流過程中，也就省去了入庫、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業(yè)因而對改變傳統(tǒng)儲存作業(yè)有很重要意義是儲存合理化的一種有效方式。運(yùn)輸合化的有效措長期以來，我國勞動人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下：1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率這在安排單車單船運(yùn)輸時(shí)是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于充分利用運(yùn)輸工具的額定能力減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”其中滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對推動當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用當(dāng)前國內(nèi)外開展的“配送”形式優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。2．采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下盡量減少能源投入是少投入的核心做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)降低單位貨物的運(yùn)輸成本達(dá)到合理化的的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。(2)水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)取拖帶法運(yùn)輸省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊(duì)形一般是“縱列”用拖輪拖帶行駛可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。(3)頂推法。是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形由機(jī)動船頂推前進(jìn)的航行方法優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小頂推量大速度較快，運(yùn)輸成本很低。(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。3．發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不(因?yàn)檫\(yùn)17

輸工具有限，選擇范圍太窄、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行所以浪費(fèi)頗大實(shí)行運(yùn)輸社會化可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系已經(jīng)較完善而在公路運(yùn)輸中小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會化運(yùn)輸體系中各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng)通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時(shí)造了“一條龍”貨運(yùn)方式產(chǎn)、銷地及產(chǎn)銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品事先通過與鐵路交通等社會運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)或者經(jīng)過論證超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍也盡量利用公路這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸用公路分流后可以得到一定程度的緩解從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍一般在200公里以內(nèi)有時(shí)可達(dá)700—l，000公山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。5．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載從而提高運(yùn)輸速度省卻裝卸費(fèi)用降低中轉(zhuǎn)貨損直達(dá)的優(yōu)勢尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。特別需要一提的是如同其它合理化措施一樣直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)能絕對認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷如果從用戶需要量看批量大到一定程度直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。6．配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下同時(shí)搭載一些輕泡貨物如海運(yùn)礦石沙等重質(zhì)貨物在倉面捎運(yùn)木材毛竹等，鐵路運(yùn)礦石鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)副產(chǎn)品等在基本不增加運(yùn)力投入情況下在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下解決了輕泡貨的搭運(yùn)而效果顯著。7．“四就”直拔運(yùn)輸?！八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式一般批量到站或到港的貨物首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫然后再按程序分撥或銷售給用戶這樣一來往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。18

“四就”直撥首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃后就廠或就站碼頭)庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。8發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題集裝箱船比一般船能容納更多的箱體集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。9．通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿然后壓縮體積運(yùn)輸就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。運(yùn)輸合化及現(xiàn)代化一、不理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到而造成了運(yùn)力浪費(fèi)運(yùn)輸時(shí)間增加運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1返程或起程空駛空車無貨載行駛可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：(1)能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用無法搭運(yùn)回程貨能單程實(shí)車單程回空周轉(zhuǎn)。2．對流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理技術(shù)及效益的貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。在判斷對流運(yùn)輸時(shí)需注意的是有的對流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對流例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看并無出現(xiàn)對流可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運(yùn)輸。3．迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸如果最短距離有交通阻塞道路情況不好或有對噪音排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。4．重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)這就延緩了流通速度增加了費(fèi)用，增大了貨損。19

5．倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸其原因在于返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。7．運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ㄒ缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多于裝貨量小位貨物運(yùn)輸成本必然增加。8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對于貨主而言在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如應(yīng)選擇整車未選擇反而采取零擔(dān)托運(yùn)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤例如如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌鰴C(jī)制引導(dǎo)的競爭優(yōu)勝劣汰如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶α鞫辉试S運(yùn)輸就會起到保護(hù)落后阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用類似的例子在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。再者以上對不合理運(yùn)輸?shù)拿枋鲋饕托问奖旧矶允侵饕獜奈⒂^觀察得出的結(jié)論在實(shí)踐中必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象單從一種情況來看避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。二、運(yùn)合理化的概由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化的影響因素很多起決定性作用的有五方面的因素稱做合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?．運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。20

所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3．運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。4．運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用利于貨主資金的周轉(zhuǎn)于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。5．運(yùn)輸費(fèi)用。前文已言及運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力實(shí)際上運(yùn)輸費(fèi)用的降低無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。從上述五方面考慮運(yùn)輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。物流運(yùn)運(yùn)輸需求可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)。首先，可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第二與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同第三一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)這三種形式的運(yùn)輸就是典型的所謂私人運(yùn)輸合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看有三個(gè)因素對運(yùn)輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不總是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面先提供更快速服務(wù)的運(yùn)輸商實(shí)際要收取更高的運(yùn)費(fèi)；其次、運(yùn)輸服務(wù)越快，運(yùn)輸中的存貨越少，無法利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間就越短。因此選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前／L次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。多年來。運(yùn)輸經(jīng)理們己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣鞴o定的一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)第一次花費(fèi)兩天第二次花費(fèi)了6天這種意想不到的變化就會產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問題如果運(yùn)輸缺乏一致性就需要安全儲備存貨以防預(yù)料不到的服務(wù)故障運(yùn)輸一致性會影響買賣平方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)隨著控制和報(bào)告裝運(yùn)狀況的信息新技術(shù)的應(yīng)用物流經(jīng)理們才能找到既快捷又能保持一致性的方法而速度和一致性相結(jié)合則是創(chuàng)造運(yùn)輸質(zhì)量的必要條件這是因?yàn)闀r(shí)間的價(jià)值是很重要的，對此，我們將會重復(fù)地予以討論?！送?，了解運(yùn)輸履行的質(zhì)量對于那些對時(shí)間具有敏感性的作業(yè)具有何種程度的重要性也是至關(guān)重要的。在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡在某些情況下低成本和慢運(yùn)輸將是令人滿意的而在另外一些情況下快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸，是物流的一項(xiàng)最基本的貢任。對于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)理們應(yīng)牢記以下三點(diǎn)首先物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)同時(shí)也限制了可供選擇的方案其21

次，運(yùn)早成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運(yùn)輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。裝卸搬的分類1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況港口裝卸包括碼頭前沿的裝船也包括后方的支持性裝卸運(yùn)有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法因而其裝卸的流程較為復(fù)雜往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大由于汽車的靈活性可以少或根本減去搬運(yùn)活動而直接單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式使用叉車的“叉上叉下”方式使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實(shí)現(xiàn)裝卸在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)于吊及放下屬于垂直運(yùn)動種裝卸方式屬垂直裝卸。(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移搬運(yùn)完全靠叉車本身貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處這種方式垂直運(yùn)動不大而主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶對碼頭也有不同要求這種專門的船舶稱“滾裝船”。(4)移上移下方式。是在兩車之(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式不使貨物垂直運(yùn)動而靠水平移動從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上稱移上移下方式移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接因此對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并配合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。(5)散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。3．按被裝物的主要運(yùn)動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。4．按裝卸搬運(yùn)對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大裝卸對象固定貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一22

方式。間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物大件貨物粒貨物也可采取此種方式。物流運(yùn)及運(yùn)輸技術(shù)(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送本書中專指“物”的載運(yùn)及輸送它是在不同地域范圍間如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動。(二)運(yùn)輸?shù)牡匚?．運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動這種運(yùn)動不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)也改變了物的空間狀態(tài)而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。、在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前甚至就在今天仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪髌湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠?/p>