物流精益管理方案設(shè)計(jì)——物流低碳化轉(zhuǎn)型院系：商學(xué)院班級(jí)：物流管理2班指導(dǎo)老師：陳秀玲小組成員：03李金娜08方漢29陳麗君39吳雪蓉TOC\o”1—3”\h\z\u物流低碳化目錄一．低碳物流簡(jiǎn)介3二．低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀3三．汽車(chē)物流存在的問(wèn)題4四．解決措施5（一）促進(jìn)物流合理化.5（二)推行共同配送。5HYPERLINK\l”_Toc433620539"(三)低碳運(yùn)輸.5_Toc433620545"（五）循環(huán)取貨。10HYPERLINK\l”_Toc433620546"（六)逆向物流.10HYPERLINK\l”_Toc433620547"(七）云技術(shù)在物業(yè)低碳化進(jìn)程中的應(yīng)用。13HYPERLINK\l”_Toc433620548"(八）其他.16HYPERLINK\l”_Toc433620549”五．未來(lái)發(fā)展17低碳物流簡(jiǎn)介低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)生的新型物流運(yùn)營(yíng)模式，低碳物流概念則是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念,是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的物流運(yùn)作模式。低碳物流是在物流過(guò)程中以低污染、低能耗、低排放為目標(biāo),以資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)為基本理念，在物流行為主體物流活動(dòng)減量化、物流要素合理化基礎(chǔ)上，利用能效技術(shù)、溫室氣體減排技術(shù)以及可再生能源技術(shù)等減少物流活動(dòng)中碳排放，降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，進(jìn)而提高物流作業(yè)效率的新型物流發(fā)展模式.低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放,社會(huì)化、專業(yè)化水平低,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20％,而美國(guó)、日本少于10％，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16％.粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題,主要表現(xiàn)為空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍,各種運(yùn)輸方式銜接不暢，庫(kù)存積壓過(guò)大,倉(cāng)儲(chǔ)利用率低,物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息化程度低等。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％—45%。在這種形勢(shì)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一,有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為.汽車(chē)物流存在的問(wèn)題1．從外部環(huán)境看，我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。首先，盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)汽車(chē)物流行業(yè)的還不是很多.其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)頗多,而這些部門(mén)都自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為汽車(chē)物流行業(yè)的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān).打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)發(fā)展綠色汽車(chē)物流必須正視的問(wèn)題。2．從汽車(chē)物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。由于我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車(chē)物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚,汽車(chē)物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒(méi)有徹底打破,多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。不少中小型汽車(chē)物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。其次，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。解決措施促進(jìn)物流合理化.在物流信息化程度不斷提升的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率,減少空駛率，避免無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,促進(jìn)運(yùn)輸合理化。提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,積極推行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(即在需要的時(shí)候、按需要的量生產(chǎn)所需產(chǎn)品）,努力實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率，優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸系統(tǒng).推行共同配送.共同配送是指通過(guò)一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，或者多個(gè)物流企業(yè)共同使用某一物流設(shè)施或設(shè)備,其實(shí)質(zhì)是物流資源的共享.共同配送是解決我國(guó)物流配送設(shè)施利用率低、布局不合理、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題的較好方案。實(shí)現(xiàn)共同配送,可以有效提高車(chē)輛的裝載率，減少社會(huì)車(chē)流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，進(jìn)而改善社會(huì)生活品質(zhì).低碳運(yùn)輸.具體包括：對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心和運(yùn)輸線路做合理布局與系統(tǒng)規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸里程和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的.選擇低能耗、低排放的交通運(yùn)輸工具（比如以太陽(yáng)能為動(dòng)力的交通工具)和采用共同配送、復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的交通運(yùn)輸方式;使用各種先進(jìn)技術(shù)，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)能耗和使用清潔燃料,以提高能效；同時(shí)防止運(yùn)輸過(guò)程中的跑冒滴漏現(xiàn)象，以免對(duì)局部地區(qū)造成環(huán)境污染.具體表現(xiàn)為：“車(chē)料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車(chē)輛，推廣新能源和清潔燃料車(chē)輛.“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化,靠港船舶使用岸電；“路”將大力推廣高速公路不停車(chē)收費(fèi),優(yōu)化，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進(jìn)太陽(yáng)能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用；“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門(mén)式起重機(jī)、“油改電"和船舶使用的岸電建設(shè)。選擇環(huán)境更友好的運(yùn)輸模式.與公路運(yùn)輸相比，盡管鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)具有更低的噪聲和能源消耗，公路運(yùn)輸對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是惟一的選擇,因?yàn)樗煽刂菩詮?qiáng)、準(zhǔn)時(shí)、靈活安全、成本低.如果在物流系統(tǒng)中，能盡可能多的利用鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、水路運(yùn)輸或這幾種方式與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合,就屬于環(huán)境友好的運(yùn)輸模式。提高鐵路水路運(yùn)輸比例充分利用自身已建成的多式聯(lián)運(yùn)快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò),穩(wěn)步提高水路、鐵路比例，形成公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相互配合的低碳綠色立體物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，2010年在與上海通用的合作項(xiàng)目中，安吉物流的水路運(yùn)輸比例上升6％，鐵路運(yùn)輸比例上升19％，對(duì)環(huán)境污染最大的公路運(yùn)輸比例下降了25％.同時(shí)，通過(guò)提高水路、鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，打造低碳高效物流網(wǎng)絡(luò)，使單商品車(chē)運(yùn)輸?shù)哪芎南陆颠_(dá)到了30%以上。運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明碳排放(kg/輛＊公里）其他公路2。0a（不大于50公里）1.7a(不大于200公里）1.5a（不大于500公里）1.3a（不大于1000公里）1。3a(大于1000公里)轎運(yùn)車(chē)裝卸商品車(chē)時(shí)間均為0.5天,日行駛500公里0.364單臺(tái)轎運(yùn)車(chē)的裝載能力為10輛商品車(chē)臨港庫(kù)每天裝載量為5輛轎運(yùn)車(chē)，浦口為3輛轎運(yùn)車(chē)海運(yùn)（內(nèi)河）1.0a每周二六開(kāi)航一次，船速400公里/天（倉(cāng)位：：300輛/海船，：200輛/江輪)0。101目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天聯(lián)合運(yùn)輸(通常是公路-鐵路)或多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸（通常是公路—鐵路）或多式聯(lián)運(yùn)，能有力拓展公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，避免交通阻塞，還能提供比單獨(dú)的公路運(yùn)輸更加低廉而可靠的服務(wù)。舉個(gè)例子，Henkel是一家德國(guó)化工企業(yè),為充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，企業(yè)重組了其配送體系。洗衣粉和洗滌劑的配送是通過(guò)遍布德國(guó)的九個(gè)區(qū)域配送中心實(shí)現(xiàn)的，這些配送點(diǎn)離顧客較近。區(qū)域配送中心的貨物供應(yīng)大多是由位于生產(chǎn)線末端的火車(chē)運(yùn)輸提供的，另有12％的產(chǎn)品是由汽車(chē)直接從生產(chǎn)線上運(yùn)送。每年由鐵路運(yùn)輸完成的運(yùn)輸量達(dá)13500節(jié)車(chē)皮,相當(dāng)于每年的22000輛汽車(chē)平均行駛300公里。甩掛運(yùn)輸含義：甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)，甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱，用牽引車(chē)拖掛甩留至目的地，將掛車(chē)甩下后,換上新的掛車(chē)運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：1。實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排.一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸,從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放.甩掛模式下運(yùn)輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車(chē)大為降低。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10％，則可每年節(jié)省燃油折合300～400萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850萬(wàn)噸。2。發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?？偨Y(jié)：所謂環(huán)境友好的運(yùn)輸模式，實(shí)際上就是盡可能多地利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)墓δ埽炊喾N運(yùn)輸方式的聯(lián)合。下面三條是適宜采用的具體措施。①生產(chǎn)企業(yè)或物流企業(yè)通過(guò)與客戶、供應(yīng)商、其他的物流企業(yè)、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)企業(yè)的信息交流與溝通，尋找新的運(yùn)輸方式,并與當(dāng)前運(yùn)輸方式的成本進(jìn)行比較。②當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò)200公里時(shí)，應(yīng)該考慮用鐵路運(yùn)輸代替擁擠的公路運(yùn)輸,這樣還有助于降低城市交通事故的發(fā)生源；并與其他具有相同的運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的企業(yè)建立合伙關(guān)系，以便充分地利用火車(chē)的裝載能力，即多家企業(yè)的聯(lián)合運(yùn)撞。③當(dāng)考慮建立新的物流設(shè)施地址和新的組織體系時(shí),應(yīng)該盡量保證這些新設(shè)施既接近鐵軌,又便于公路運(yùn)輸;保證將來(lái)在運(yùn)輸模式選擇時(shí)具有靈活的經(jīng)營(yíng)策略,這一點(diǎn)是非常重要的。對(duì)于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸模式進(jìn)行仔細(xì)審核后，再?zèng)Q定是否進(jìn)行運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變；還需要考慮新的運(yùn)輸模式是否能給供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)和運(yùn)輸承運(yùn)人帶來(lái)機(jī)遇.大多數(shù)情況下,避免選擇公路運(yùn)輸能立即改善環(huán)境性能，但是，如果能采用燃料高效利用技術(shù)，并有效降低車(chē)輛行駛里程的話，公路運(yùn)輸模式也能具有較好的環(huán)境表現(xiàn)。循環(huán)取貨.循環(huán)取貨是一種制造商用同一運(yùn)輸車(chē)輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。其核心是:事先設(shè)計(jì)好行駛路線,在交接時(shí)同時(shí)“交滿取空”，而且是“一一對(duì)應(yīng)”.它將推動(dòng)式取料變?yōu)槔瓌?dòng)式取料，以嚴(yán)格的窗口時(shí)間和行駛路線的設(shè)定配合閉環(huán)式運(yùn)輸運(yùn)作，擴(kuò)大了可循環(huán)塑料箱和鐵制料架的使用范圍，同時(shí)在整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商處建立了可即時(shí)使用的“門(mén)”，這些特點(diǎn)，使其在運(yùn)輸總公里數(shù)的減少、運(yùn)輸裝載率的提高、零件庫(kù)存的下降等方面均較大地提高了物流效率.可見(jiàn)將循環(huán)取貨的運(yùn)作模式應(yīng)用于汽車(chē)零部件入廠物流是非常具有優(yōu)勢(shì)的.逆向物流。定義:逆向物流是一種流動(dòng)過(guò)程，具體來(lái)說(shuō)是指物品從其消費(fèi)地向其上一級(jí)來(lái)源地的流動(dòng)，其目的在于補(bǔ)救物品缺陷，恢復(fù)物品價(jià)值或使其得到正確價(jià)值.案例引用1—-杜邦公司的回收戰(zhàn)略美國(guó)杜邦公司是北美最大的尼龍生產(chǎn)商，1991年，杜邦公司與地毯零售商、生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)單位和用戶建立了地毯回收伙伴關(guān)系。杜邦公司負(fù)責(zé)回收廢棄地毯,回收材料中的28％是尼龍66，被加工成新的樹(shù)脂材料供應(yīng)給汽車(chē)行業(yè)，用于空氣凈化裝置和其他零部件的生產(chǎn);地毯中的48％是非尼龍材料，可被加工成纖維,作為填料、隔音材料和草皮固化材料使用,或用于體育場(chǎng)館、高爾夫球道的鋪設(shè)材料；地後中的17％是苯乙烯,加工后可制成地面鋪設(shè)材料，用于倉(cāng)庫(kù)或舞廳等各種地面裝飾；另有7％的其他類(lèi)材料，不具有回收價(jià)值，可作為煤的替代品用于火力發(fā)電。如圖所示：圖1杜邦公司地毯回收的逆向物流系統(tǒng)示意圖從圖1可以看出，杜邦公司的目標(biāo)就是要建立一個(gè)完全可持續(xù)性的封閉循環(huán)體系，使得尼龍地毯經(jīng)過(guò)回收再加工，生產(chǎn)成具有新價(jià)值的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。案例引用2——汽車(chē)零部件制造業(yè)的逆向物流在汽車(chē)回收系統(tǒng)中，最復(fù)雜、也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是汽車(chē)拆解,拆解后各零部件的再利用途徑可用圖2來(lái)說(shuō)明：圖2汽車(chē)回收再利用機(jī)理舊車(chē)中拆卸下來(lái)的零部件和材料對(duì)很多行業(yè)都有價(jià)值。鉛酸電池，可以在二手零配件市場(chǎng)直接出售，也可以出售給鉛再生加工廠，用以再生其中的鉛并供應(yīng)給電池生產(chǎn)企業(yè).有些零件如車(chē)輪、車(chē)窗、座位的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、散熱器等，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單修整后可以直接投入再使用或再銷(xiāo)售,即直接重用；交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)甚至整個(gè)發(fā)動(dòng)桃經(jīng)翻新后可再使用。舊輪胎被送往現(xiàn)代化的輪胎回收處理中心,分解成三類(lèi)材料：小的輪胎塊、鋼材和碎淹.三類(lèi)材料的再利用方式如圖所示:圖3最終廢棄輪胎的回收再利用過(guò)程鋼材送到煉鋼廠再循環(huán)；碎淹通過(guò)焚燒回收能量(據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)輪胎包含8升以上可回收的汽油)；輪胎塊有多種用途，經(jīng)橡膠再生加工，可用作跑道、膠靴和膠質(zhì)瀝青等的原料根振追蹤所分檢的金屬和所出售的零部件的層次和深度，參與廢舊汽車(chē)再循環(huán)活動(dòng)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)有時(shí)多達(dá)20家，他們分別使用不同的技術(shù)、發(fā)揮著不同的作用，開(kāi)展與汽車(chē)相關(guān)和無(wú)關(guān)的各種活動(dòng)，因?yàn)槠?chē)的回收再循環(huán)能為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益.以及促進(jìn)資源的回收再利用。云技術(shù)在物業(yè)低碳化進(jìn)程中的應(yīng)用.定義:云計(jì)算是一種通過(guò)Internet以服務(wù)的方式提供動(dòng)態(tài)可伸縮的虛擬化的資源的計(jì)算模式。在未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)中，云計(jì)算將會(huì)成為一種隨時(shí)隨地并根據(jù)需要而提供的公共服務(wù)，高效的，綠色數(shù)據(jù)中心以及能支持不同互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的大規(guī)模分布式存儲(chǔ)和計(jì)算是營(yíng)造下一代互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)最基本的核心技術(shù)，市面上提供的云平臺(tái)服務(wù)有很多，主流的有以下這些，阿里云，盛大云,新浪云，騰訊云.信息化是物流低碳化實(shí)現(xiàn)的必要條件之一，因此云技術(shù)在物流業(yè)低碳化進(jìn)程中的應(yīng)用研究首先要面對(duì)的就是其在物流業(yè)信息化中的應(yīng)用。云服務(wù)提供商云服務(wù)提供商基于云服務(wù)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖案例引用——常州志宏物流常州新運(yùn)河靠常金大橋的“志宏物流”，是常州最大的物流市場(chǎng)之一，在這里交易的靈丹貨運(yùn)量，至少占常州全市總量的60％，然而，如此大的交易量，卻是在這樣的原始作業(yè)下完成的，交易大廳如集貿(mào)市場(chǎng)，600多個(gè)攤位各忙各的；車(chē),貨信息難覓蹤影,托運(yùn)方以來(lái)，黃牛紛紛拉客。志宏物流抵觸312國(guó)道,新運(yùn)河,常金公路交匯處，臨近凌家塘市場(chǎng)，這一地理優(yōu)勢(shì)集中了大量的車(chē)源和配載商，形成了配載信息化的基礎(chǔ)，但志宏卻止步不前，原因顯而易見(jiàn)；利益因素勒住了信息化的脖子.可見(jiàn)市場(chǎng)信息化改造需要大量投入，推進(jìn)貨配市場(chǎng)發(fā)展信息化是非常有必要的。雖說(shuō)企業(yè)低碳化運(yùn)作涉及業(yè)務(wù)流程變動(dòng)，內(nèi)部管理調(diào)整等多個(gè)方面,但信息化技術(shù)在其中起到的作用是無(wú)法替代的，云計(jì)算是近幾年流行起來(lái)的新技術(shù)，在參與了多個(gè)云項(xiàng)目的運(yùn)作后，我們忽然發(fā)現(xiàn),其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)可以運(yùn)用到各個(gè)行業(yè)，對(duì)物流行業(yè)而言，恰能解決上述中小物流企業(yè)與低碳化矛盾，一可實(shí)現(xiàn)低投入，高節(jié)能，一提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力.對(duì)企業(yè)而言,云平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)非常明顯,數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)外均能共享訪問(wèn)，能按需購(gòu)買(mǎi)空間，而不用一次性投入很多在硬件上，相對(duì)自架服務(wù)器，云平臺(tái)的安全性更高，公司可將各類(lèi)數(shù)據(jù)搬到云平臺(tái)上，包括企業(yè)網(wǎng)站,運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，呼叫中心,郵件系統(tǒng)等。傳統(tǒng)物流企業(yè)要使用云平臺(tái)，關(guān)鍵是思維觀念的轉(zhuǎn)變:軟件系統(tǒng)漸漸向B/S結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變.據(jù)調(diào)查據(jù)調(diào)查很多物流企業(yè)依然在使用C/S結(jié)構(gòu)的信息系統(tǒng),他只是一種軟件結(jié)構(gòu)，本身不存在劣勢(shì)，但事實(shí)上很多之所以用CS結(jié)構(gòu)是因?yàn)樗麄兊南到y(tǒng)局限于企業(yè)內(nèi)部使用，員工離開(kāi)公司或者客戶根本無(wú)法訪問(wèn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛的今天，客戶,員工已經(jīng)習(xí)慣于手機(jī)或移動(dòng)辦公,而B(niǎo)S結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就在于軟件無(wú)法安裝，只要打開(kāi)一個(gè)網(wǎng)友就可以實(shí)現(xiàn)各類(lèi)軟件功能，所以，對(duì)于大部分企業(yè)而言,除非少量對(duì)安全性極高的軟件外，BS結(jié)構(gòu)將逐漸替代CS結(jié)構(gòu)，物流公司管理人員要逐漸適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變；轉(zhuǎn)變觀念，接納新思路。云平臺(tái)是新近興起的IT技術(shù)，但其發(fā)展勢(shì)頭不可小覷，尤其是它傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)，計(jì)算移到云端,讓客戶端越來(lái)越簡(jiǎn)單,最終可能只是一個(gè)顯示終端而已，這種發(fā)展思路對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)使用者而言，顯然是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在市面上流行的SaaS模式物流系統(tǒng)其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的折中，由于采用軟件租用模式，所以企業(yè)的數(shù)據(jù)一開(kāi)始就在服務(wù)器端，并且員工在公司以外也能使用該系統(tǒng)，對(duì)于管理者轉(zhuǎn)變思路也是很有幫助的；選擇適合企業(yè)的云系統(tǒng)現(xiàn)在云系統(tǒng)剛剛開(kāi)始，各地分散著大小云,參差不齊，金陵公司在電子商務(wù)方面投入了三四年之后還沒(méi)有真正使用云技術(shù),目前物流領(lǐng)域使用云技