交流發(fā)電機(jī)汽車構(gòu)造汽車電子第1頁/共70頁2

因為定子繞組是由三相繞組組成的，因而在三相繞組中產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120°的交流電動勢。

E＝CenΦ

式中E——每相繞組中電動勢的有效值，Ⅴ；

C——發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù)；

n——發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min；

Φ——磁極磁通，Wb。第2頁/共69頁第2頁/共70頁32.整流原理

硅整流器是利用二極管的單向?qū)щ娦裕瑢⒔涣麟娹D(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷摹?）六管交流發(fā)電機(jī)整流電路

（a）三相橋式整流電路（b）三相交流電的波形圖3-22三相橋式整流電路及電壓波形第3頁/共69頁第3頁/共70頁4

有些交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱標(biāo)記為“N”。

中性點對發(fā)電機(jī)外殼（搭鐵）之間的電壓稱為中性點電壓，其數(shù)值等于發(fā)電機(jī)輸出電壓的一半。

中性點電壓用途很廣，常用來控制充電指示燈和各種用途的繼電器，如控制空調(diào)繼電器、磁場繼電器等。第4頁/共69頁第4頁/共70頁52）八管交流發(fā)電機(jī)整流電路

試驗表明，在不改變交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，在定子繞組的中性點處加裝中性點二極管后，發(fā)電機(jī)輸出功率與額定功率相比，可以提高10%～15%，并且轉(zhuǎn)速越高輸出功率增加越明顯。圖3-23八管交流發(fā)電機(jī)整流電路第5頁/共69頁第5頁/共70頁63）九管交流發(fā)電機(jī)整流電路

在有些交流發(fā)電機(jī)中，除了有普通交流發(fā)電機(jī)用來整流的六只二極管外，又多裝了三個功率較小的二極管，組成九管交流發(fā)電機(jī)。三個功率較小的二極管專門用來供給磁場電流，所以又叫磁場二極管。圖3-24九管交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)電路第6頁/共69頁第6頁/共70頁74）十一管交流發(fā)電機(jī)整流電路圖3-25十一管交流發(fā)電機(jī)整流和充電電路上海桑塔納、一汽奧迪等汽車采用十一管交流發(fā)電機(jī)，不僅能增大輸出功率，還可以用充電指示燈來指示發(fā)電機(jī)工作狀況。第7頁/共69頁第7頁/共70頁83.勵磁方式交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的勵磁方式有兩種形式，一種是由蓄電池供電，稱為他勵（separatelyexcited，亦稱他激）；

另一種是由發(fā)電機(jī)自身所發(fā)電能供電，稱為自勵（self–excitation，亦稱自激）。

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低時，采用他勵方式。由于轉(zhuǎn)子磁極的剩磁很弱，在低轉(zhuǎn)速下僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢不能使二極管導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)不能自勵發(fā)電，此時必須由蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場繞組電流，使發(fā)電機(jī)具有較強的磁場，以使發(fā)電機(jī)的電動勢迅速提高。

當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)開始向蓄電池充電，同時勵磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供，發(fā)電機(jī)由他勵發(fā)電轉(zhuǎn)為自勵發(fā)電。第8頁/共69頁第8頁/共70頁9國產(chǎn)JF系列交流發(fā)電機(jī)解體圖1—緊固螺母及彈簧墊圈； 2—帶輪； 3—風(fēng)扇；4—前軸承油封及護(hù)圈； 5—組裝螺栓； 6—前端蓋；7—前軸承； 8—定子； 9—轉(zhuǎn)子；10—“+”（電樞）接柱； 11—散熱板； 12—“—”（搭鐵）接柱；13—電刷及壓簧； 14—電刷架外蓋； 15—電刷架；16—“F”（磁場）接柱； 17—后軸承； 18—轉(zhuǎn)軸固定螺母及彈簧墊圈；19—后軸承紙墊及護(hù)蓋； 20—安裝臂鋼套； 21—后端蓋；22—后端蓋軸承油封及護(hù)圈； 23—散熱板固定螺栓二、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)第9頁/共69頁第9頁/共70頁101.轉(zhuǎn)子總成

轉(zhuǎn)子總成（rotorassembly）是交流發(fā)電機(jī)的磁場部分，作用是產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子總成主要由兩塊低碳鋼爪形磁極、磁軛、磁場繞組、轉(zhuǎn)子軸和滑環(huán)等組成。交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成1—滑環(huán)；2—轉(zhuǎn)子軸；3—磁爪；4—磁軛；5—磁場繞組第10頁/共69頁第10頁/共70頁112.定子總成

定子總成（statorassembly）也稱電樞，由定子鐵心和定子繞組組成，作用是產(chǎn)生三相交變電動勢。

定子鐵心一般由一組相互絕緣且內(nèi)圓帶有嵌線槽的環(huán)狀硅鋼片或低碳鋼片疊成，圖3-13定子總成實物照片

定子槽內(nèi)嵌有三相對稱繞組。繞組是用高強度漆包線在專用模具上繞制的。

為了在三相繞組中產(chǎn)生大小相等，頻率相同，且相位相差120°的對稱電動勢，每相繞組的線圈個數(shù)及每個線圈的匝數(shù)都是完全相同的。第11頁/共69頁第11頁/共70頁12

三相繞組的連接方法可分為星形連接和三角形連接兩種。

星形連接是每相繞組的一根線頭都接至公共接點，另外三根線頭分叉成Y形。圖3-14a定子繞組的連接方法（星形連接）所以，星形連接又稱Y形連接。星形連接有低速發(fā)電性能好的優(yōu)點，所以目前車用發(fā)電機(jī)多采用星形連接。第12頁/共69頁第12頁/共70頁13三角形連接是三相繞組的首尾線頭彼此相接，就像三角形。三角形連接的優(yōu)點是發(fā)電機(jī)內(nèi)部損失小，在高轉(zhuǎn)速時能產(chǎn)生較大的輸出電流，因而主要用在高轉(zhuǎn)速時要求有高輸出功率的交流發(fā)電機(jī)上，如神龍富康轎車等。三角形連接的缺點是低轉(zhuǎn)速時輸出電壓較低。定子繞組的連接方法（三角形連接）第13頁/共69頁第13頁/共70頁143.整流器

整流器（rectifier）的作用是把交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)變成直流電輸出，整流器一般由六只整流二極管和散熱板組成。交流發(fā)電機(jī)用的整流二極管分為正極二極管和負(fù)極二極管兩種。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般有紅字標(biāo)記。圖3-15整流器實物照片第14頁/共69頁第14頁/共70頁15

交流發(fā)電機(jī)用的整流二極管分為正極二極管和負(fù)極二極管兩種。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般有紅字標(biāo)記。

三只正極二極管的外殼壓裝或者焊接在鋁合金散熱板的三個孔中，共同組成發(fā)電機(jī)的正極。由固定散熱板的螺栓通至外殼外（元件板與外殼絕緣），作為交流發(fā)電機(jī)的輸出接線柱“B”接線柱（也有標(biāo)“＋”或“電樞”字樣的）。

負(fù)極二極管的中心引線為負(fù)極，外殼為正極，管殼底部一般有黑字標(biāo)記。三只負(fù)極二極管的外殼壓裝或焊接在另一散熱板上（此板與后端蓋相接），或者直接壓裝在后端蓋的三個孔中，和發(fā)電機(jī)的外殼共同組成發(fā)電機(jī)的負(fù)極。

第15頁/共69頁第15頁/共70頁16（a）二極管安裝示意圖（b）散熱板總成圖3-16散熱板二極管(壓裝型大功率二極管)的安裝第16頁/共69頁第16頁/共70頁17圖3-17小功率二極管(勵磁二極管及中性點二極管)第17頁/共69頁第17頁/共70頁18二極管命名及其符號代表的含義如下：例如ZQ10表示為汽車用整流二極管，額定正向電流為10A。4.前、后端蓋及電刷組件

端蓋（bearingbraket）的作用是支承轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。交流發(fā)電機(jī)的前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成，其上制有通風(fēng)口，用以通風(fēng)散熱。前、后端蓋上均裝有滾珠軸承，用以支承轉(zhuǎn)子總成。后端蓋內(nèi)裝有電刷與電刷架，兩只電刷裝在電刷架中的導(dǎo)孔內(nèi)，借助彈簧的彈力與滑環(huán)保持接觸。第18頁/共69頁第18頁/共70頁19（a）外裝式電刷（b）內(nèi)裝式電刷圖3-19電刷及電刷架

兩個電刷中與發(fā)電機(jī)外殼絕緣的稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機(jī)后端蓋外部的接線柱“F”上，成為發(fā)電機(jī)的磁場接柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。

搭鐵電刷的搭鐵方式有兩種：引線用螺釘固定在后端蓋上（標(biāo)記為“－”）直接搭鐵，即內(nèi)搭鐵；搭鐵引線與發(fā)電機(jī)機(jī)殼絕緣，接到后端蓋外部的絕緣接線柱上（標(biāo)記為“F－”）通過調(diào)節(jié)器搭鐵，即外搭鐵。第19頁/共69頁第19頁/共70頁205.帶輪及風(fēng)扇（a）單面軸向通風(fēng)（b）雙向軸向進(jìn)風(fēng)、徑向排風(fēng)桑塔納2000轎車的交流發(fā)電機(jī)圖3-20發(fā)電機(jī)的通風(fēng)第20頁/共69頁第20頁/共70頁211.空載特性空載特性是指在無負(fù)荷（即I=0）時，發(fā)電機(jī)端電壓與轉(zhuǎn)速之間的變化規(guī)律，如圖1-28所示。從空載特性曲線可以看出，隨著轉(zhuǎn)速的升高，端電壓上升較快，由他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電時，即能向蓄電池進(jìn)行補充充電。這進(jìn)一步證實了交流發(fā)電機(jī)低速充電性能好的優(yōu)點。空載特性是判定交流發(fā)電機(jī)充電性能是否良好的重要依據(jù)。

圖1-28交流發(fā)電機(jī)空載特性三、交流發(fā)電機(jī)的工作特性第21頁/共69頁第21頁/共70頁222.外特性外特性是指轉(zhuǎn)速保持一定時，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。在經(jīng)不同恒定轉(zhuǎn)速的試驗后，可以繪出一組相似的的外特性曲線。

圖3-28交流發(fā)電機(jī)的外特性從外特性曲線可以看出，交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高，輸出電流也越大。轉(zhuǎn)速對端電壓的影響較大。第22頁/共69頁第22頁/共70頁23但當(dāng)保持在某一轉(zhuǎn)速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相應(yīng)下降，端電壓受轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的影響較大。因此，必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能保持恒定的電壓值。

當(dāng)發(fā)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)、高速運轉(zhuǎn)時，如果突然失去負(fù)荷，則其端電壓會沿著外特性曲線急劇升高，這時發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。因此，應(yīng)該盡力避免外電路短路現(xiàn)象的發(fā)生。圖3-28交流發(fā)電機(jī)的外特性第23頁/共69頁第23頁/共70頁243.輸出特性輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性。輸出特性是指在發(fā)電機(jī)保持輸出電壓一定時，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。一般對標(biāo)稱電壓為12Ⅴ的硅整流發(fā)電機(jī)，其輸出電壓恒定在14V，對標(biāo)稱電壓為24V的發(fā)電機(jī)，其輸出電壓恒定在28V。通過試驗可以測得一條的輸出特性曲線。

圖1-30交流發(fā)電機(jī)的輸出特性第24頁/共69頁第24頁/共70頁25由輸出特性可以看出發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的輸出功率情況：（1）發(fā)電機(jī)只需在較低的空載轉(zhuǎn)速時，就能達(dá)到額定輸出電壓值。表明交流發(fā)電機(jī)具有低速充電性能好的優(yōu)點?？蛰d轉(zhuǎn)速值是選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)傳動比的主要依據(jù)。（2）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升至滿載轉(zhuǎn)速時，即可輸出額定功率的電能。表明交流發(fā)電機(jī)具有發(fā)電性能優(yōu)良的特點。滿載轉(zhuǎn)速值是判斷在用發(fā)電機(jī)技術(shù)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。第25頁/共69頁第25頁/共70頁26（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速升到某一定值以后，發(fā)電機(jī)輸出電流就不再隨轉(zhuǎn)速的升高和負(fù)荷的增多而繼續(xù)增大。表明交流發(fā)電機(jī)具有自身控制最大輸出電流的功能，不需要設(shè)置電流限制器。

對于空載轉(zhuǎn)速值和滿載轉(zhuǎn)速值，發(fā)電機(jī)出廠技術(shù)說明書中均有規(guī)定。使用中，只要測得這兩個數(shù)據(jù)，與設(shè)計值相比較，即可判斷發(fā)電機(jī)性能是否良好。第26頁/共69頁第26頁/共70頁27四、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用與原理1.交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的作用從發(fā)電機(jī)各電樞繞組電動勢與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁極的磁通關(guān)系可推出：式中 E—交流發(fā)電機(jī)的等效電動勢；

Ce—交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)；

φ—交流發(fā)電機(jī)磁極磁通；

n—交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。忽略發(fā)電機(jī)內(nèi)阻電壓降，就有：第27頁/共69頁第27頁/共70頁28四、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用與原理2.調(diào)節(jié)器的基本原理通過動態(tài)調(diào)節(jié)勵磁電流的大小來實現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定的。第28頁/共69頁第28頁/共70頁293.交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的分類電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器又稱觸點式電壓調(diào)節(jié)器。電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器因帶有觸點，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點火花對無線電干擾大，已被淘汰。晶體管式電壓調(diào)節(jié)器的優(yōu)點是可通過較大的勵磁電流，適合于功率較大的發(fā)電機(jī)。電壓調(diào)節(jié)精度高，對無線電干擾小，體積小，無運動件，耐振動，故障少，可靠性高。

集成電路式電壓調(diào)節(jié)器除具有晶體管式電壓調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，因為它體積特別小，可直接裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，省去了與發(fā)電機(jī)的外部連線，因而增加了工作的可靠性，并具有防潮、防塵、耐高溫性能好、價格低等優(yōu)點。車載計算機(jī)直接控制交流發(fā)電機(jī)勵磁電路，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，因而省去了電壓調(diào)節(jié)器。第29頁/共69頁第29頁/共70頁30六、電子調(diào)節(jié)器1、電子調(diào)節(jié)器的基本原理第30頁/共69頁第30頁/共70頁31基本電路的不足及改善措施：第31頁/共69頁第31頁/共70頁322.晶體管電壓調(diào)節(jié)器

JFT248A晶體管式電壓調(diào)節(jié)器（28V，1000W）

JFT149C多功能晶體管式電壓調(diào)節(jié)器（14V，1000W）第32頁/共69頁第32頁/共70頁333.集成電路電壓調(diào)節(jié)器也稱IC電壓調(diào)節(jié)器，體積小、質(zhì)量輕、調(diào)壓精度高（為±0.3V，而電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器為±0.5Ⅴ）、耐振動、耐高溫、壽命長，可以直接裝在交流發(fā)電機(jī)內(nèi)，接線簡單等優(yōu)點，所以被廣泛用于現(xiàn)代汽車交流發(fā)電機(jī)上。

圖3-51集成電路式電壓調(diào)節(jié)器（匹配現(xiàn)代伊蘭特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)）

圖3-52集成電路式電壓調(diào)節(jié)器（匹配桑塔納、紅旗、捷達(dá)、博世、488發(fā)動機(jī)、長電發(fā)電機(jī)）

第33頁/共69頁第33頁/共70頁34

集成電路電壓調(diào)節(jié)器輸入電壓信號的檢測方法根據(jù)檢測點不同可分為發(fā)電機(jī)電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法兩種，其基本電路如圖3-53所示。（a）蓄電池電壓檢測法（b）發(fā)電機(jī)電壓檢測法圖3-53集成電路電壓調(diào)節(jié)器的輸入電壓信號的檢測第34頁/共69頁第34頁/共70頁354、交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器新技術(shù)⑴帶有蓄電池溫度傳感器的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器第35頁/共69頁第35頁/共70頁36⑵利用車載計算機(jī)直接控制發(fā)電機(jī)輸出電壓

車載計算機(jī)可直接控制發(fā)電機(jī)磁場繞組的勵磁電流，進(jìn)而實現(xiàn)對發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。

圖：用車載計算機(jī)進(jìn)行調(diào)壓控制的充電系統(tǒng)電路第36頁/共69頁第36頁/共70頁37

該系統(tǒng)通過占空比方式，由車載計算機(jī)以每秒400個脈沖的固定頻率向磁場提供脈沖勵磁電流，通過改變勵磁電流通與斷的時間，得到正確的勵磁電流平均值，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)妮敵鲭妷骸?/p>

在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)而電路系統(tǒng)低負(fù)荷時，磁場電路的接通時間（占空比）只占10％左右；而在發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)而電路系統(tǒng)高負(fù)荷時，車載計算機(jī)會使電路的接通時間提高到75％或更高，以增加通過磁場電路的平均勵磁電流，滿足輸出的要求。圖3-62接通時間占75％的勵磁電流脈寬調(diào)制波形第37頁/共69頁第37頁/共70頁385、瞬變過電壓保護(hù)電路

半導(dǎo)體元件對瞬變電壓是很敏感的，當(dāng)瞬變電壓達(dá)到一定值時，就會使半導(dǎo)體元件損壞。由于交流發(fā)電機(jī)的勵磁電流及轉(zhuǎn)速都很高，產(chǎn)生的瞬變能量也很大。所以現(xiàn)代汽車都加有過電壓保護(hù)電路，用以保護(hù)半導(dǎo)體元件不受損壞。瞬變過電壓的產(chǎn)生及危害拋負(fù)載瞬變。交流發(fā)電機(jī)在向外供電時若突然斷開負(fù)載，則定子繞組中的電流突然減小，會產(chǎn)生很高的自感電勢。如果此時蓄電池并在發(fā)電機(jī)電路中，蓄電池相當(dāng)于一個大電容，則斷開負(fù)載所產(chǎn)生的瞬變能量可由蓄電池吸收，因此不會產(chǎn)生很高的瞬時尖峰電壓。但若發(fā)電機(jī)正在向蓄電池充電和供給其他負(fù)載時，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間連接突然中斷或者在不帶蓄電池的情況下，突然斷開負(fù)載，發(fā)電機(jī)會產(chǎn)生很高的瞬時過電壓。第38頁/共69頁第38頁/共70頁39

拋開負(fù)載越大，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，切斷負(fù)載的速度越快，所產(chǎn)生的瞬變電壓的幅值就越大，衰減的時間也越長。所以交流發(fā)電機(jī)與蓄電池連線一定要牢固。切斷電感負(fù)載瞬變。這種瞬變具有一個大的負(fù)向峰值，接著是一個較小的被減幅了的正向峰值。如在蓄電池點火系統(tǒng)中，當(dāng)初級電路斷開時，初級電路中產(chǎn)生電壓衰減振蕩，振蕩電路中產(chǎn)生的電壓與斷路瞬間流經(jīng)點火線圈的電流和外部阻抗有關(guān)，如圖3-66所示。圖3-66汽車點火系統(tǒng)瞬變電路圖第39頁/共69頁第39頁/共70頁40

在正常情況下，點火系統(tǒng)產(chǎn)生的振蕩瞬時高壓由蓄電池吸收，如果發(fā)動機(jī)脫開蓄電池繼續(xù)運轉(zhuǎn)，則點火系統(tǒng)的電源直接由交流發(fā)電機(jī)供給，這個振蕩的浪涌電壓就作用到晶體管電壓調(diào)節(jié)器上，容易使電壓調(diào)節(jié)器損壞。

磁場衰減瞬變。即交流發(fā)電機(jī)勵磁繞組，由于點火開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置而與蓄電池突然中斷時，就會產(chǎn)生負(fù)脈沖電壓，幅值可高達(dá)50～100Ⅴ，由于勵磁電路時間常數(shù)大，發(fā)電機(jī)端子上在較長時間內(nèi)（衰減時間可達(dá)到200ms）保持危險電壓。②瞬變過電壓的保護(hù)方法

防止因過電壓而損壞半導(dǎo)體元件的方法有兩種，一是提高半導(dǎo)體元件的承壓能力；另一種方法是增加過電壓保護(hù)裝置，吸收各種瞬變過電壓能量，以保護(hù)電子元件。

常用方法有穩(wěn)壓管保護(hù)、晶閘管過壓保護(hù)等幾種。第40頁/共69頁第40頁/共70頁41Ⅰ、采用穩(wěn)壓二極管保護(hù)。圖3-67穩(wěn)壓二極管過電壓保護(hù)電路第41頁/共69頁第41頁/共70頁42Ⅱ、采用晶閘管過壓保護(hù)。圖3-68晶閘管過壓保護(hù)電路1—過電壓保護(hù)電路；2—電壓調(diào)節(jié)器；3—交流發(fā)電機(jī)第42頁/共69頁第42頁/共70頁43七、發(fā)電機(jī)充電指示燈控制電路

目前，國內(nèi)外許多汽車的儀表板上大多裝有充電指示燈，以指示發(fā)電機(jī)的工作情況。但由于控制方式不同，顯示的意義也有所不同。

大多數(shù)汽車是接通點火開關(guān)時，充電指示燈亮，而發(fā)動機(jī)起動后，交流發(fā)電機(jī)工作正常時，充電指示燈熄滅。發(fā)動機(jī)正常工作時，充電指示燈不熄滅或突然發(fā)亮，則表示充電系統(tǒng)有故障。充電指示燈典型控制電路有如下四種:通過充電指示燈繼電器控制；通過起動復(fù)合繼電器控制；通過磁場二極管控制；通過隔離二極管控制。第43頁/共69頁第43頁/共70頁441.通過充電指示燈繼電器控制國產(chǎn)FT126型電壓調(diào)節(jié)器電路，其中K2為繼電器動斷觸點，控制充電指示燈的亮、滅。充電指示燈HL亮表示不充電。

第44頁/共69頁第44頁/共70頁452.通過起動復(fù)合繼電器控制東風(fēng)EQ1091型汽車的控制電路。K2為保護(hù)繼電器動斷觸點，除對起動機(jī)進(jìn)行鎖止外，還用來控制充電指示燈的亮、滅；Q2為保護(hù)繼電器電磁線圈，承受發(fā)電機(jī)中性點電壓；充電指示燈HL亮表示不充電。

圖3-64起動復(fù)合繼電器充電指示燈控制電路1—充電指示燈；2—起動機(jī)電磁開關(guān)第45頁/共69頁第45頁/共70頁463.通過磁場二極管控制圖3-24九管交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)電路

九管和十一管交流發(fā)電機(jī)即利用三個磁場二極管控制充電指示燈電路。

第46頁/共69頁第46頁/共70頁474.通過隔離二極管控制

沃爾沃汽車采用這一方式。它的交流發(fā)電機(jī)與一般的交流發(fā)電機(jī)相同，僅在充電電路中增加了一個功率較大的隔離二極管，利用二極管的單向?qū)щ娞匦钥刂瞥潆娭甘緹?。圖3-65沃爾沃汽車充電指示燈電路第47頁/共69頁第47頁/共70頁48八、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的檢修⒈交流發(fā)電機(jī)的車上檢查⑴檢查傳動帶的外觀⑵檢查傳動帶的撓度

檢查方法是：在發(fā)電機(jī)帶輪和風(fēng)扇帶輪中間用30～50N的力按下傳動帶，傳動帶的撓度應(yīng)為10～15mm。若過松或過緊，應(yīng)松開發(fā)電機(jī)的前端蓋與撐桿的鎖緊螺栓，扳動發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)整，松緊度合適后，重新旋緊鎖緊螺栓。第48頁/共69頁第48頁/共70頁49圖3-30檢查帶張緊輪發(fā)電機(jī)V形傳動帶的撓度

1—曲軸齒輪；2—齒形帶；3、7—張緊輪；4—凸輪軸齒輪；5—中間軸齒輪；6—發(fā)電機(jī)帶輪；8—水泵帶輪；9—V形傳動帶；10—曲軸帶輪檢查時，在水泵帶輪與張緊輪或張緊輪與發(fā)電機(jī)帶輪之間的Ⅴ形傳動帶的中間部位，用拇指施加100N左右的壓力，此時發(fā)動機(jī)Ⅴ形傳動帶的撓度，新帶應(yīng)為2mm，舊帶不超過5mm。⑶檢查有無噪音⑷檢查導(dǎo)線連接情況⑸發(fā)電機(jī)電壓測試⑹“B”接線柱電流測試第49頁/共69頁第49頁/共70頁50⒉交流發(fā)電機(jī)的拆卸與不解體檢測⑴交流發(fā)電機(jī)的拆卸⑵交流發(fā)電機(jī)的不解體檢測⒊交流發(fā)電機(jī)的解體檢修⑴交流發(fā)電機(jī)的解體⑵發(fā)電機(jī)解體后的檢修⒋交流發(fā)電機(jī)的裝復(fù)與檢測⑴交流發(fā)電機(jī)的裝復(fù)⑵交流發(fā)電機(jī)解體與裝復(fù)注意事項⑶交流發(fā)電機(jī)裝復(fù)后的檢測第50頁/共69頁第50頁/共70頁51⑴晶體管電壓調(diào)節(jié)器的檢查與修理Ⅰ．判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器是內(nèi)搭鐵式還是外搭鐵式。（a）內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器搭鐵類型的方法⒌電壓調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整第51頁/共69頁第51頁/共70頁52（a）內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器搭鐵類型的方法如果電壓調(diào)節(jié)器是四個引出端（D+、B、F、D－），試驗時，可將D+與D－短接，再進(jìn)行測試；如電壓調(diào)節(jié)器有五個引出端（D+、B、F、D－、L），則將L端懸空，并將D+與B短接，再按上述方法試驗即可。第52頁/共69頁第52頁/共70頁53Ⅱ．判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器的好壞。

準(zhǔn)備一個輸出電壓為0～30V，電流為3～5A的可調(diào)穩(wěn)壓電源，參照圖3-58所示連接，線路連接好后，由0Ⅴ逐漸調(diào)高直流電源電壓，此時一個小燈泡的亮度應(yīng)隨電壓升高而增強，當(dāng)電壓調(diào)高到調(diào)節(jié)器電壓值（12V系統(tǒng)為13.5～14.5Ⅴ；24Ⅴ系統(tǒng)為27～29Ⅴ）或者略高于調(diào)節(jié)器電壓值時，若亮的燈變暗，兩個燈亮度相近，則電壓調(diào)節(jié)器是好的；若一個燈始終發(fā)亮，或兩個小燈始終同樣亮，則電壓調(diào)節(jié)器是壞的。

（a）內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器搭鐵類型的方法第53頁/共69頁第53頁/共70頁54⑵集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢查Ⅰ．集成電路電壓調(diào)節(jié)器技術(shù)狀態(tài)好壞的檢測，檢測方法與晶體管電壓調(diào)節(jié)器相同。Ⅱ．集成電路電壓調(diào)節(jié)器管壓降的檢測。電壓調(diào)節(jié)器管壓降大小說明其質(zhì)量高低，如管壓降過大（大于1.5V），則說明質(zhì)量不佳。圖3-59為桑塔納轎車用電壓調(diào)節(jié)器管壓降的檢測電路，接通開關(guān)S，調(diào)節(jié)可變電阻R使電流表的讀數(shù)為4A時，電壓表的讀數(shù)應(yīng)不大于1.5Ⅴ。第54頁/共69頁第54頁/共70頁55⑶電壓調(diào)節(jié)器的代用原則

有時，因備件不足或在缺少進(jìn)口配件的情況下，需選用其他型號的電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行代用，應(yīng)注意以下幾點：Ⅰ．電壓調(diào)節(jié)器的標(biāo)稱電壓必須相同。Ⅱ．電壓調(diào)節(jié)器的限流值應(yīng)等于或略大于被代替的電壓調(diào)節(jié)器。Ⅲ．電壓調(diào)節(jié)器必須與原電壓調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則發(fā)電機(jī)會由于磁場電路不能構(gòu)成回路而無法工作。Ⅳ．電壓調(diào)節(jié)器與原電壓調(diào)節(jié)器的功能完善程度盡量相近，這樣可使線路變動較小。第55頁/共69頁第55頁/共70頁56九、其他類型的發(fā)電機(jī)根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QT／T73－1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制規(guī)則方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)的型號如下：（1）產(chǎn)品代號。用2或3個大寫漢語拼音字母表示，交流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號有JF、JFZ、JFB、JFW四種，分別表示交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)和無刷交流發(fā)電機(jī)。（2）電壓等級代號。用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1-12V；2-24Ⅴ；6-6V。（3）電流等級代號。用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其含義見表3-1。（4）設(shè)計序號。按產(chǎn)品的先后順序，用1、2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（5）變型代號。交流發(fā)電機(jī)以調(diào)整臂的位置作為變型代號。從驅(qū)動端看，Y-調(diào)整臂在右邊；Z-調(diào)整臂在左邊；調(diào)整臂在中間時不加標(biāo)記。例如：桑塔納、奧迪100型轎車所用代號為JFZ1913Z型交流發(fā)電機(jī)，其含義為：電壓等級為12Ⅴ，輸出電流大于90A，第13次設(shè)計，調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。第56頁/共69頁第56頁/共70頁57汽車用交流發(fā)電機(jī)的分類1、按總體結(jié)構(gòu)分普通交流發(fā)電機(jī)普通交流發(fā)電機(jī)（左圖）的應(yīng)用最為普遍，如東風(fēng)EQ1090型載貨汽車用JF132型交流發(fā)電機(jī)，解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發(fā)電機(jī)等。第57頁/共69頁第57頁/共70頁58整體式交流發(fā)電機(jī)(integratealternator)是內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)。

整體式交流發(fā)電機(jī)（匹配KIAPRIDE）

第58頁/共69頁第58頁/共70頁59帶泵交流發(fā)電機(jī)是帶有真空泵的交流發(fā)電機(jī)，如JFWBZ27型交流發(fā)電機(jī)等。

龍口中宇JFWBZ27帶泵交流發(fā)電機(jī)帶泵交流發(fā)電機(jī)第59頁/共69頁第59頁/共70頁60無刷交流發(fā)電機(jī)是無電刷、滑環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機(jī)。如福建仙游電機(jī)廠生產(chǎn)的JFW14X型交流發(fā)電機(jī)和山東龍口中宇電機(jī)廠生產(chǎn)的JFWBZ27交流發(fā)電機(jī)。無刷交流發(fā)電機(jī)第60頁/共69頁第60頁/共70頁61

永磁交流發(fā)電機(jī)是轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的交流發(fā)電機(jī)。YJFW168永磁交流發(fā)電機(jī)第61頁/共69頁第61頁/共70頁622、按磁場繞組搭鐵方式分內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)內(nèi)搭鐵（internalearth）式交流發(fā)電機(jī)磁場繞組的一端與發(fā)電機(jī)殼相連接，如東風(fēng)EQ1090車用的JF132型交流發(fā)電機(jī)。外搭鐵式交流電發(fā)機(jī)外搭鐵（externalearth）式交流電發(fā)機(jī)磁場繞組的一端經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器后搭鐵，如解放CA1091型車用的JF152D、JF1522A型交流發(fā)電機(jī)。第62頁/共69頁第62頁/共70頁633、按裝用的二極管數(shù)量分六管交流發(fā)電機(jī)六管交流發(fā)電機(jī)的整流器由六只硅二極管組成，這種型式應(yīng)用最為廣泛，如東風(fēng)EQ1090車用的JF132型、解放CA1091型車用JF1522A、JF152D型交流發(fā)電機(jī)等。八管交流發(fā)電機(jī)八管交流發(fā)電機(jī)是指具有兩個中性點二極管（neutral-pointdiode）的交流發(fā)電機(jī)，其整流器總成共有八只二極管，如天津夏利TJ7100、TJ7100U微型轎車所用的JFZ1542型交流發(fā)電機(jī)。九管交流發(fā)電機(jī)九管交流發(fā)電機(jī)是指具有三個磁場二極管的交流發(fā)電機(jī)，其整流器總成共有九只二極