問題：[討論]空氣流量計故障說明：故障1一輛1998年產(chǎn)奔馳W140S320轎車，用戶反映該車在行駛過程中換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會上下波動，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min時，車速只能達(dá)到100km/h。根據(jù)用戶反映的發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000r/min時車速才100km/h的情況，我們進行了檢查，原來是變速器不能正常換擋。針對變速器的這個故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統(tǒng)進行了檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在任何故障記憶；之后我們又分別檢查了相關(guān)的電磁閥及線路，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。以上的檢測結(jié)果說明變速器電控系統(tǒng)正常。在排除了變速器電控系統(tǒng)出故障的可能性后，我們對變速器進行了失速試驗，結(jié)果變速器在D、R擋時的失速轉(zhuǎn)速值均在1980r/min左右，試驗結(jié)果表明故障原因可能是發(fā)動機輸出動力不足或液力變矩器損壞。根據(jù)我們維修經(jīng)驗判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車的故障是發(fā)動機輸出動力不足造成的。該車換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動的主要原因是混合氣時濃時稀，為了觀察發(fā)動機此時的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結(jié)果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計（圖1）存在問題，于是筆者用數(shù)字萬用表測量了空氣流量計的信號電壓，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動機處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計的信號電壓始終為1.9V。為此筆者拔下了空氣流量計的線束插頭進行試車（發(fā)動機收不到空氣流量計信號會自動進入失效保護模式），結(jié)果此時車輛換擋有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500r/min時車速便達(dá)到120km/n，變速器能進入高擋。拆下空氣流量計進行檢查，結(jié)果線膜很干凈，估計為內(nèi)部電子線路損壞。圖1空氣流量計損壞在更換空氣流量計后，故障排除。上述故障是由于空氣流量計損壞造成的。由于空氣流量計檢測到的是部分負(fù)荷時的進氣量，導(dǎo)致發(fā)動機加速時出現(xiàn)過稀的混合氣，而發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就判斷出此時處于大負(fù)荷狀態(tài)就會增加噴油時間；當(dāng)氧傳感器檢測到混合氣達(dá)到合適空燃比時，又以空氣量計及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號為主要噴油量的參數(shù)，此時發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機處于小負(fù)荷狀況減少噴油時間，周而復(fù)始出現(xiàn)以上故障。

論述空氣流量計在汽車中的重要作用5v車使用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器計檢測進氣量（型號為HFM5)。原理是讓熱膜保持一定溫度，因空氣對熱膜有很強的降溫作用，保持熱膜恒定溫度的電流不同，從而反應(yīng)不同的空氣流量。由于大氣溫度不同，因此要*溫度傳感器進行補償。熱膜式流量計的優(yōu)點是可以識別進氣回流，消除進氣脈動對測量的影響，相比進氣壓力傳感器可以更精確的測量。但因為要主動的保持溫度，內(nèi)部功率組件和傳感原件容易損壞。<分段符>在我的車上空氣流量計損壞后的表現(xiàn)初期為加速極其敏感，相應(yīng)非常迅速，比正常時明顯的多，之后耗油量明顯增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速開始無力，2、3檔加油有“一腳登空”的感覺，怠速丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯，類似節(jié)氣門贓，每次收油或摘檔后觀察轉(zhuǎn)速表均有怠速過低反彈現(xiàn)象。清洗節(jié)氣門并從新匹配可以短暫回復(fù)。<分段符>用V.A.G1552連接檢查，無故障碼，空氣流量計讀數(shù)為3.8，要求在2～5之間，超過5需要更換，還屬正常范圍。再繼續(xù)讀取其它數(shù)值，發(fā)現(xiàn)氧傳感器調(diào)節(jié)值超標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)該在正負(fù)10％之內(nèi)調(diào)整，而我的車怠速為+10.8％，并且經(jīng)常在11％～17％間變化。由于氧傳感器是新?lián)Q的，故障可能性小，經(jīng)請教Tony_Du后，確定先更換流量計。<分段符>來到修理廠，接上電腦讀取系統(tǒng)參數(shù)：節(jié)氣門開度為2，流量計數(shù)值為3.8，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值為11％～17％，拆下流量計用化油器清洗劑清洗，無濟于事，驗證了我一直認(rèn)為*清洗不能解決問題的觀點，這點和進氣壓力傳感器不同，流量計表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會因贓污影響對流量的測量。<分段符>更換新流量計后，空氣流量計數(shù)值為3.4，氧傳感器調(diào)節(jié)值在-2.4％～+1.5％之間變化，著車后丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象消失。重新進行節(jié)氣門匹配后路試，摘檔丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計快壞之前靈敏，油耗恢復(fù)正常。<分段符>空氣流量計是5v發(fā)動機重要的傳感器之一，它的數(shù)值牽涉到很多其它傳感器數(shù)值，一旦流量計工作不良，有十幾個參數(shù)隨之變化，這給判斷故障帶來一定麻煩，容易因誤斷而走冤枉路。正常使用下空氣流量計的壽命在8～10萬公里，如果發(fā)現(xiàn)車耗油量無特殊原因的顯著增加，并伴隨加油時有“登空”的感覺，應(yīng)首先懷疑空氣流量計。流量計的檢查必須*電腦進行，而且讀數(shù)時不能只看流量計數(shù)值，要參考氧傳感器數(shù)值綜合判斷，這同時需要檢查人員有一定的專業(yè)經(jīng)驗。因空氣流量價格不低，專修要900多一個，汽配城也要將近500塊，因此雖然檢測麻煩，為了大家不走彎路，還是寫出來共大家參考。<分段符>需要特地說明的是汽配城銷售的空氣流量計假貨很多很多，曾經(jīng)在幾個不同商家測試，新流量計檢測值比我原車壞的超差還大，根本就是垃圾，需要更換的朋友一定要去可*的廠家更換并在一旁確認(rèn)數(shù)值。空氣流量計檢測是V.A.G1552系統(tǒng)參數(shù)區(qū)第2組第3個，應(yīng)該在2～5之間，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值在V.A.G1552系統(tǒng)參數(shù)區(qū)第6組第3個，應(yīng)該在正負(fù)10％之內(nèi)

空氣流量計——節(jié)流裝置式流量測量系統(tǒng)的維護天然氣作為一種優(yōu)質(zhì)能源和化工原料其計量越來越被人們重視。歐美等工業(yè)化水平較高的發(fā)達(dá)國家，對天然氣計量技術(shù)的研究起步較早，投人的資金及科技力量較大，尤其是對貿(mào)易天然氣的計量十分重視。從流量計選型上，歐洲主要使用渦輪、腰輪流量計，如在荷蘭渦輪、腰輪流量計的使用約占80%，在加拿大渦輪流量計的使用約占90%，而美國則以使用孔板為主，約占80%。從整體上來看，在流量計使用上，70年代形成了孔板使用高潮，80年代形成了渦輪流量計使用的高潮，90年代中后期則掀起了超聲流量計熱潮。xxxx在流量標(biāo)準(zhǔn)方面，各國流量工作者花費了大量時間，付出了艱苦的努力，在分析總結(jié)大量的實驗和應(yīng)用數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，相繼推出具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)如天然氣流量標(biāo)準(zhǔn)孔板計量標(biāo)準(zhǔn)(AGANo.3)、氣體渦輪流量計標(biāo)準(zhǔn)(AGANo.7)、天然氣及其他烴類氣體的壓縮性和超壓縮性標(biāo)準(zhǔn)(AGANo.8)、用氣體超聲流量計測量天然氣標(biāo)準(zhǔn)(AGANo.9)、用差壓裝置測量流體流量標(biāo)準(zhǔn)(ISO5167)、氣體渦輪流量計標(biāo)準(zhǔn)(ISO9951)、氣體超聲波流量計標(biāo)準(zhǔn)(ISO/TR12765)以及天然氣壓縮因子計算標(biāo)準(zhǔn)(ISO/DIS12213)等，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程對天然氣流量計量具有積極的指導(dǎo)意義。xxxx與此同時，在國外人們從重視干標(biāo)法逐步過渡到實流檢定的思維模式—一重視量值溯源與量值傳遞工作，相繼出現(xiàn)許多實流檢定實驗室，如美國科羅拉多工程實驗室(CEESI)、美國西南研究院(SWRI)、荷蘭國家計量研究院(NMI)、加拿大標(biāo)定站(TCC)、德國(Pigsar)、英國國家工程實驗室(NEL)、日本國家計量院(NRLM)。xxxx近幾年，國際法制計量組織(OMIL)氣體計量分委員會歐共體起草了國際建議PREN1776“天然氣計量系統(tǒng)基本要求”，較詳細(xì)地規(guī)定了天然氣計量系統(tǒng)的組成和對輔助設(shè)備的具體要求，對天然氣計量系統(tǒng)的設(shè)計原則及設(shè)計指南，計量系統(tǒng)的在線檢定、安裝和操作維護等進行了規(guī)定。xxxx我國天然氣計量起步較晚，氣藏主要分布在四川、長慶、新疆，儀表的使用選型主要使用孔板，其比例約占88%，采用幾何檢定法。從70年代以來，我國參照國外系列標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自己的實際情況，在天然氣儀表的設(shè)計選型、使用、安裝、維護、管理、氣質(zhì)分析等方面作了相應(yīng)的工作，得出一些較重要的結(jié)論，同時對現(xiàn)場阻力件、復(fù)雜工況影響，摸索出了一些成熟的經(jīng)驗，在標(biāo)準(zhǔn)方面形成了《天然氣流量的標(biāo)準(zhǔn)孔板計量方法》(SY/T6143-1996)標(biāo)準(zhǔn)、等效采用ISO5167形成GB2624標(biāo)底，但就總體水平，與國外還存在顯著差距。近幾年，我國天然氣計量技術(shù)新進展xxxx我國大量使用的孔板節(jié)流裝置及其二次儀表雙波紋管差壓計的計量技術(shù)，由于其固有的缺陷，如孔板在使用過程中的不斷磨損、腐蝕；現(xiàn)場阻力件組合形式遠(yuǎn)不止標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的7種情況；現(xiàn)場旋渦流、脈動流影響因素復(fù)雜；對于氣量波動大、變化頻率高的狀況適應(yīng)性差；導(dǎo)壓管易引起信號滯后等[1]，不能保證其計量準(zhǔn)確度，這給流量工作者帶來了新的研究課題。近幾年來，我國天然氣計量技術(shù)取得了以下一些新的進展。l、孔板節(jié)流裝置二次儀表智能化xxxx1998年以來，在二次儀表方面，對部分天然氣計量裝置進行了改造，現(xiàn)場逐步采取配用智能壓力變送器、溫度變送器，流量計算機以取代雙波紋管差壓計，從而實現(xiàn)計量自動化。該系統(tǒng)變送器具有準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，可利用它的通訊功能進行在線故障診斷、組態(tài)和校驗，天然氣流量計量逐步走向在線、智能、實時計量。2、適應(yīng)中小流量的新型智能式流量計應(yīng)用xxxx為解決部分現(xiàn)場在中小流量和中低壓情況下流量波動較大，孔板計量準(zhǔn)確性較差的特殊難題，國內(nèi)推出智能漩進旋渦流量計、智能渦輪流量計，該類流量計能在線采集壓力、溫度、工況流量、標(biāo)定流量、實時修正壓縮因子以及自動進行溫度、壓力補償。經(jīng)過實流標(biāo)定和在現(xiàn)場較大范圍應(yīng)用(如四川、新疆、大港、大慶等)，效果較好。近期又出現(xiàn)了該類型的雙探頭智能流量計，抗干擾能力進一步增強。3、高壓大流量計量技術(shù)研究xxxx隨著國外氣體超聲流量計的迅速發(fā)展，我國及時跟蹤國外先進計量技術(shù)，自1999年以來，由國家原油大流量計量站成都天然氣流量分站(以下簡稱計量分站)牽頭，對具有典型代表的美國Daniel、荷蘭Instromet、美國Contronlotron所生產(chǎn)的氣體超聲流量計進行了實流測試，研究在理想安裝條件、非理想安裝條件、旋轉(zhuǎn)不同角度安裝條件、帶壓更換超聲換能器、不同壓力條件、聲道故障狀態(tài)的性能并進行現(xiàn)場應(yīng)用。得出氣體超聲流量計干校后仍需實流檢定和周期送檢等重要結(jié)論[2]。經(jīng)過天然氣實流測試后，北京、大慶、新疆、四川、天津、河北等已逐步引進氣體超聲流量計約40臺。口徑在DN150mm-DN400mm之間，不確定度為0.5%-1.0%。4、實流檢定技術(shù)的發(fā)展xxxx過去標(biāo)準(zhǔn)孔板一直沿用“幾何檢驗法”，流量檢定裝置通常使用空氣作介質(zhì)，負(fù)壓檢定。1996年華陽計量分站建成，該站擁有mt原級標(biāo)準(zhǔn)裝置，總不確定度為0.1%和從美國CEESI引進臨界流音速噴嘴次級標(biāo)準(zhǔn)裝置，總不確定度為0.25%，具備天然氣流量實流檢定條件。最近4年，實流檢定技術(shù)日趨成熟，已建立起全套天然氣實流檢定方法、程序、管理制度，并與國外如美國、荷蘭、英國、德國等技術(shù)和水平逐步靠近。為了更好地模擬現(xiàn)場工況，減少裝載、運輸帶來的系列困難，控制和合理減少現(xiàn)場計量誤差，我國實流檢定逐步從室內(nèi)走向現(xiàn)場。如，國家原油大流量計量站(大慶)的移動式音速噴嘴標(biāo)定車(壓力1.6MPa、管徑DN200mm、流量90000m3/h)，計量分站新購置的移動式氣體超聲流量標(biāo)定車(壓力6.4MPa、管徑DN600mm、工況流量80-8000m3/h)。5、標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善與統(tǒng)一xxxx孔板標(biāo)準(zhǔn)由SYL04-83升級為SY/T6143-1996，現(xiàn)正準(zhǔn)備升為國家標(biāo)準(zhǔn)；《用氣體超聲流量計測量天然氣》非等效采用AGANO.9，同時也參考了ISO/TRl2765的部分內(nèi)容，2001年4月，已通過國家專標(biāo)委評審?！短烊粴庥嬃肯到y(tǒng)技術(shù)要求》，非等效采用PREN1776：《天然氣測量系統(tǒng)基本要求》，2001年8月，已通過國家專標(biāo)委評審。目前正準(zhǔn)備起草《用渦輪流量計測量天然氣》國家標(biāo)準(zhǔn)。6、國際流量比對xxxx國外流量比對起步較早，最近幾年華陽計量分站在天然氣流量方法與美國CEESI、美國SWRI、荷蘭NMI、德國Pigsar進行了初步的流量比對工作，結(jié)果基本一致。2000年在巴西舉行的第10屆國際流量會議中國作為會員正式參加國際循環(huán)比對工作組(BIPM/CIPM/CCM下屬流量測量工作組WGFF)第一次會議[3]。2001年4月初，我國在土耳其參加了第二屆國際流量工作組(BIPM/CIPM/CCM/WGFF)會議。7、科研技術(shù)與國際學(xué)術(shù)交流活動xxxx近幾年來，我國天然氣流量計量取得較大科研成就。比較典型的科研項目有：“天然氣、空氣、水為介質(zhì)對孔板計量性能的影響研究”、“天然氣計量技術(shù)研究”、“氣體超聲流量計的測試與現(xiàn)場應(yīng)用研究”、“新型流量計及新型整流器的研究與應(yīng)用”、“安裝條件對孔板影響因素的研究”等。xxxx我國參與國際計量學(xué)術(shù)活動比較頻繁，如：參加美國API會議、參加英國國際法制計量組織(OMIL)，主持和申辦國際流量測量學(xué)術(shù)會議FLOMEKO和ISO/TC193等。天然氣計量新的觀念與發(fā)展趨勢xxxx隨著中國加入WTO，外資企業(yè)不斷進人我國天然氣市場以及引進國外天然氣的可能性、天然氣計量與國際接軌即將成為面對面的現(xiàn)實[4]，其計量觀念與發(fā)展趨勢也將由此而發(fā)生系列變化。分析表明，下一步我國天然氣計量將向以下七方面發(fā)展：l、計量方式向自動化、智能化、遠(yuǎn)程化計量方式發(fā)展xxxx由于電子技術(shù)、計算機以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，天然氣計量已逐步向在線、實時、智能靠近，同時依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)遠(yuǎn)程化通訊、控制和管理，如SCADA系統(tǒng)的應(yīng)用和智能渦輪流量計智能系統(tǒng)。2、檢定方式、量值溯源從靜態(tài)單參數(shù)向動態(tài)多參數(shù)溯源發(fā)展xxxx過去流量計檢定方式通常采用檢定靜態(tài)單參數(shù)方法，如標(biāo)準(zhǔn)孔板依靠幾何檢定法檢定孔板的8個幾何靜態(tài)單參數(shù)來保證流量計的準(zhǔn)確。隨著國內(nèi)國外實流檢定技術(shù)的成熟，天然氣流量量值溯源正逐步向?qū)嵙鳈z定方向發(fā)展，即以實際天然氣介質(zhì)、在接近實際現(xiàn)場工況等條件下對流量的分參數(shù)如壓力、溫度、氣質(zhì)組分和流量總量進行動態(tài)量值溯源。3、儀表選型從單一儀表向多元化儀表發(fā)展xxxx過去流量儀表選型比較單一，近幾年隨著對流量計的研究和開發(fā)，不同的流量計有不同的特點和適應(yīng)范圍，流量儀表選型由此呈現(xiàn)從單一儀表向多元化儀表方向發(fā)展。如，對中低壓、中小流量可選擇智能型速度式流量計(渦輪、漩進旋渦流量計)；對高壓、大流量可選擇氣體超聲流量計。近期，又出現(xiàn)了一種新型流量計——內(nèi)文丘利管，它可適合流量變化范圍大的中低流量工況。4、計量標(biāo)準(zhǔn)由單一標(biāo)準(zhǔn)向多重標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展xxxx我國天然氣計量標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展、豐富和完善，結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)后我國流量計量標(biāo)準(zhǔn)已基本構(gòu)成完整的體系，正逐步由單一標(biāo)準(zhǔn)向多重標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。5、計量方式從體積計量向能量計量發(fā)展xxxx我國天然氣貿(mào)易計量方法是在法定的質(zhì)量指標(biāo)下按體積計量。隨著市場經(jīng)濟的不斷完善和WTO的即將加入，要求我國天然氣貿(mào)易計量方法盡快與國際接軌。2000年5月，ISO/TC193第12次年會在成都召開，專題討論了SC2/WG4有關(guān)天然氣能量計量工作組文件(ISO/WD15112)，2000年12月出了委員文件(ISO/CD15112)。有關(guān)天然氣能量計量成為發(fā)展趨勢，我國正在加快進程開展相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。6、單一數(shù)據(jù)管理向計量系統(tǒng)管理方向發(fā)展xxxx單一數(shù)據(jù)管理具有諸多缺點。計算機技術(shù)的發(fā)展給天然氣計量系統(tǒng)管理創(chuàng)造了良好的條件。天然氣計量管理從影響測量結(jié)果的各個方面、各個環(huán)節(jié)進行全過程的、動態(tài)的、科學(xué)管理。中油股份公司西南油氣田分公司2001年即將完成的科研課題《西南油氣田分公司天然氣計量信息管理系統(tǒng)》為天然氣計量自動化及過程管理提供了信息管理系統(tǒng)。7、計量管理從事后計量糾紛解釋向事前過程管理發(fā)展xxxx隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越重視天然氣計量，特別是貿(mào)易計量。因此，人們對天然氣計量在管理觀念上正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，不僅對現(xiàn)場計量器具的使用及相應(yīng)人員進行管理，并從事后計量糾紛解釋向加強事前儀表采購選型、安裝使用、過程控制、質(zhì)量監(jiān)督、數(shù)據(jù)管理、實流檢定的管理轉(zhuǎn)變和發(fā)展。參考文獻(xiàn)1.氣體超聲流量計與孔板流量計在天然氣工業(yè)中應(yīng)用的比較，孫淮清，重慶工業(yè)自動化儀表研究所，石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督，第14卷第6期，1998年6月。2.超聲流量計的現(xiàn)場應(yīng)用與研究技術(shù)報告，中國石油西南油氣田分公司，2001年3月。3.赴巴西參加第十界國際流量測量學(xué)術(shù)會議報告，中國計量測試學(xué)會秘書處，2000年9月。4.淺談我國天然氣計量與國際接軌，黃和，文代龍，陳汝培，游明定，2001年4月。

汽車空氣流量計故障維修案例故障現(xiàn)象說明：北京現(xiàn)代索納塔2．7轎車，搭載V6發(fā)動機，行駛里程26萬km，用戶反映該車最近在行駛中犯闖，當(dāng)車輛載人較多時故障現(xiàn)象尤為明顯。故障檢修：發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可以聽到點火線圈處發(fā)出不正常的“叭叭”聲，拆下發(fā)動機罩蓋，確定為第1缸高壓線漏電。拆下火花塞檢查，可以看到觸點已經(jīng)燒蝕，于是更換了高壓線和火花塞。后來進行試車，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)不犯闖了，但卻出現(xiàn)了另外一個故障。車輛在行駛中有時故障警告燈會點亮，特別是車輛在等紅綠燈時換擋桿由D擋入N擋后，發(fā)動機故障燈肯定亮。回廠后用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，查出了以下幾項故障內(nèi)容：1空氣流量計信號值過低。2第1排氧傳感器1失效。3第1排氧傳感器2失效。4空燃比修正異常。5空燃比修正異常。根據(jù)這些故障提示，維修人員查看了相關(guān)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)以下2個數(shù)據(jù)顯示異常：①空氣流量計信號電壓0．35V。②前后2個氧傳感器的信號電壓均為0．3V。空氣流量計信號電壓小于標(biāo)準(zhǔn)值一般由以下幾個原因造成：①空氣流量計測量存在誤差。②進氣系統(tǒng)存在泄漏的現(xiàn)象，這也符合氧傳感器的數(shù)據(jù)。氧傳感器信號電壓偏低由以下幾個原因造成：①氧傳感器損壞.②進氣系統(tǒng)存在泄漏。③噴油量不足。為了判定是否為氧傳感器本身的問題，我們先做了氧傳感器的信號反饋試驗，當(dāng)在節(jié)氣門處噴入一些化油器清洗劑后，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓能夠很靈敏地變化，說明氧傳感器本身工作正常，故障原因應(yīng)在于發(fā)動機確實存在混合氣過稀的情況。為此維修人員先清潔了空氣流量計，裝復(fù)后試車，當(dāng)車輛在收油門后空擋滑行時，發(fā)現(xiàn)有時候流量計信號電壓在0．55V左右，此時發(fā)動機故障警告燈不會點亮，停車后掛空擋時，當(dāng)空氣流量計的信號電壓在瞬間會變?yōu)?．35V時，發(fā)動機故障警告燈立刻就會點亮。經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流在怠速時偶爾也會顯示正常，說明空氣流量計損壞的可能性不大。回廠后，決定先不管空氣流量計的測量是否存在誤差，而是重點檢查進氣歧管上面的每根真空管，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。后來維修人員找來一位助手在車上掛擋使故障重現(xiàn)，在無意中聽到燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥的真空管發(fā)出了“唏唏”的異常聲音。于是拆下電磁閥通往活性炭罐的管子，發(fā)現(xiàn)當(dāng)數(shù)據(jù)流中顯示“燃油蒸發(fā)排放電磁閥開度為7％”時，管口卻有極大的吸力，說明電磁閥的實際開度明顯大于發(fā)動機控制單元所想要的開度，于是造成了漏真空。在更換1個新的電磁閥后，清除原來的故障代碼，試車發(fā)動機故障警告燈再未點亮，回廠后用診斷儀對系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼，故障徹底排除。那么該車為什么會在等紅綠燈時點亮發(fā)動機故障警告燈呢？因為發(fā)動機在怠速時的進氣量最少，空氣流量計需要計算的進氣量也是最小的，而當(dāng)發(fā)動機怠速時的進氣量小于3kg/h時，發(fā)動機控制單元就會記錄故障碼并點亮發(fā)動機故障警告燈。由于進氣系統(tǒng)泄漏，氧傳感器反饋的信號電壓告知發(fā)動機控制單元混合氣偏稀，但同時控制單元又接收到了空氣流量計的信號，它告訴控制單元進氣系統(tǒng)的實際進氣量偏少。為了穩(wěn)定發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，控制單元對噴油量的修正已經(jīng)達(dá)到極限，于是就會記錄下“空燃比修正異?！钡墓收洗a。由于氧傳感器的反饋信號電壓多次在怠速工況時處于低電壓，發(fā)動機控制單元誤認(rèn)為氧傳感器已經(jīng)損壞，于是又記錄下了“氧傳感器失效”的故障碼。也許有些維修人員在看到多個故障代碼時會判定空流量計和氧傳感器同時損壞，否則不會出現(xiàn)“空燃比修正異常”的故障碼。但前后2個氧傳感器同時損壞的可能性很小，而且空氣流量計有信號輸入控制單元，只是有時候低于標(biāo)準(zhǔn)值，一般情況下清潔后可以正常使用。因此，我們不能盲目地更換配件，應(yīng)該仔細(xì)檢查其他引發(fā)故障的因素，并逐一去證實、排除。如果想要快速提高自己的技術(shù)水平，在實際工作中就應(yīng)該嚴(yán)格地要求自己，努力提高故障分析能力，因為技術(shù)不是靠換配件練出來的。

空氣流量計在汽車維修中的應(yīng)用隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不斷增多，汽車的維修變得越來越復(fù)雜化，因此合理地運用儀器檢測，并對檢測數(shù)據(jù)加以分析，在汽車維修工作中變得尤為重要。下面以一個檢修實例來加以說明。一輛1995年款的日產(chǎn)風(fēng)度2.OG轎車，裝備A33型發(fā)動機，行駛里程7—8萬km。該車在高速公路上行駛時突然熄火，被拖至維修廠進行維修。1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內(nèi)反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)，另一人在油泵加油曰處查聽，能聽到油的攪動聲，說明油泵工作正常。2)檢查點火系統(tǒng)：打開發(fā)動機罩蓋，檢查時規(guī)帶完好無斷裂；起動試驗，火花塞跳火正常。3)檢查進氣歧管真空度：用一個三通管將真空表接在節(jié)氣門后的真空管上，經(jīng)查起動怠速運轉(zhuǎn)的瞬間其真空度為64kPa左右，說明機械部分正常。4)讀取發(fā)動機故障碼：將解碼器的16針插頭與汽車的16針診斷接口相連，打開點火開關(guān)，使儀器進入發(fā)動機診斷系統(tǒng)，讀取發(fā)動機故障碼，儀器顯示無故障碼。起動發(fā)動機，發(fā)動機雖能夠起動，但幾秒鐘后就自動熄火。在起動運轉(zhuǎn)的幾秒鐘內(nèi)，用儀器讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，捕捉到的數(shù)據(jù)流如下：水溫為69℃、轉(zhuǎn)速為812r/min、車速為O、主泵空燃比為1.3、熱氧傳感器電壓為0.1—o.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.Oms下降到1.4ms左右時發(fā)動機熄火。分析以上測得的數(shù)據(jù)流可知：發(fā)動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統(tǒng)無問題；其它如節(jié)氣門位置傳感器和熱氧傳感器等數(shù)據(jù)也正常；噴油脈寬數(shù)據(jù)不正常，從4.Oms下降到1.4ms，導(dǎo)致發(fā)動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統(tǒng)有問題；另一種是氣路系統(tǒng)有問題。我們先檢查油路系統(tǒng)，將汽油壓力表接入油路系統(tǒng)中，起動發(fā)動機，觀察汽油壓力表的讀數(shù)，其值為o.24MPa左右，踩下油門踏板，燃油壓力上升至o.27MPa左右，且熄火一段時間后油壓能夠保，說明油路系統(tǒng)正常，故障應(yīng)在氣路系統(tǒng)中。電噴發(fā)動機供油量的大小取決于氣路中空氣流量計測得的數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速的高低，發(fā)動機電腦根據(jù)空氣流量計提供的數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速值配出一定的供油量，然后由執(zhí)行器以一定的脈寬噴入進氣歧管與空氣混合，形成一定濃度的混合氣。據(jù)此分析，噴油脈寬下降應(yīng)為空氣流量計發(fā)生故障所致。利用發(fā)動機具有“應(yīng)急”功能的特點，關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉空氣流量計插頭，使發(fā)動機按固定模式運行。起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常且不熄火，但加速無力，符合設(shè)定工況，故可斷定確為空氣流量計損壞。更換一個新的空氣流量計后，車輛運行良好，加速正常。再用儀器讀取數(shù)據(jù)流進行驗證，怠速運轉(zhuǎn)時的噴油脈寬為2.7ms左右，正常。通過以上分析判斷可知，該車之所以起動后隨即就熄火，原因在于空氣流量計發(fā)生故障后，使其測得的進氣量與實際進氣量相差較人，而電腦又是根據(jù)空氣流量計所測得的進氣量來配油，致使供油量過少，進入發(fā)動機的混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機熄火。應(yīng)該指出的是，有時在用儀器讀取故障碼時，系統(tǒng)顯示無故障碼，往往會給人造成一種電控系統(tǒng)正常的錯覺，在這種情況下，只有通過觀察和分析發(fā)動機數(shù)據(jù)流后，才能確定電控系統(tǒng)各部件的優(yōu)劣。

汽車空氣流量計分析調(diào)查傳感器是用于現(xiàn)代汽車汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油量的電子器件。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間，用來測定吸入發(fā)動機中的空氣量的多少，作為決定基本噴油量的參數(shù)。在汽車電子控制燃油噴射裝置上，空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要元件之一。空氣流量傳感器又稱空氣流量計，空氣流量計的規(guī)格隨燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機的不同而不同，對空氣流量計的一般要求：空氣流量計應(yīng)有較寬的溫度范圍、動態(tài)范圍及能對質(zhì)量流量進行檢測，而且在苛刻的工作條件下，性能變化小，對脈動氣流也可測試。熱絲式空氣流量計，按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。主流式空氣流量計的熱絲是一根直徑為70μm的鉑金絲，安裝在取樣管中，取樣管則安裝在主進氣道的中央部位。而旁通式空氣流量計的鉑金熱絲則纏繞在陶瓷螺旋管上，安裝在旁通空氣道上。熱絲式和熱膜式空氣流量計的響應(yīng)速度快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，所以它的測量精度不會受進氣氣流脈動的影響。特別是發(fā)動機在大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時進氣氣流脈動大，由于使用了熱絲式或熱膜式空氣流量計測量進氣量，空氣計量準(zhǔn)確，在任何工況下都能保證最佳空燃比，發(fā)動機的起動性能和加速性能好。本系統(tǒng)以被測空氣流量計為測試對象，以德國BOSCH公司生產(chǎn)的空氣流量計作為比較標(biāo)準(zhǔn)進行測試。以上兩種流量計的輸入為空氣的流量大小，輸出為與流量對應(yīng)的0～5V的電壓值。測試系統(tǒng)由工控機、測試管道、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、VC++軟件和接口電纜幾部分組成。其中工控機為PCI-1711數(shù)據(jù)采集卡提供方便的接口，并為軟件運行提供特定的環(huán)境，在軟件的支持下成為過程通信、數(shù)據(jù)采集與分析處理的中心。信號可由傳感器提取，數(shù)據(jù)采集卡在軟件的控制下采樣，再經(jīng)過計算機加以保存或處理。本系統(tǒng)采用吸氣裝置對管道進行吸氣來模擬汽車發(fā)動機的吸氣過程，空氣流過管道，軟件通過采集卡控制閥門的漸變或者快速動作，使流量發(fā)生改變，此時各流量傳感器感應(yīng)到了靜態(tài)變化或者動態(tài)變化的流量信號并將之轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電壓信號。經(jīng)過流量計轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品電壓信號和一個或多個被測試產(chǎn)品的電壓信號分別連接到數(shù)據(jù)采集卡外置端子的模擬多輸入通道，通過數(shù)據(jù)采集卡的多通道數(shù)據(jù)采集，計算機讀入多路電壓信號，將得到數(shù)據(jù)通過VC++程序繪制成曲線顯示出來，通過編程使所得到的數(shù)據(jù)儲存到硬盤的相應(yīng)文件中，以便對空氣流量計的綜合性能進行分析。對空氣流量計的測試分為靜態(tài)性能測試和動態(tài)性能測試兩部分來進行，該兩種測試的控制及顯示都由軟件來完成，我們通過來分析測量曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的差別來分析產(chǎn)品的性能的好壞。在動態(tài)性能的測試中，通過軟件控制電控閥門產(chǎn)生一個脈沖信號，圖3和圖4中顯示的分別為被測空氣流量計的動態(tài)響應(yīng)性能曲線和BOSCH公司空氣流量計的動態(tài)響應(yīng)性能曲線。相對而言BOSCH的空氣流量計性能曲線較好，則BOSCH空氣流量計產(chǎn)品的動態(tài)性能良好，對比BOSCH產(chǎn)品的動態(tài)性能被測空氣流量計性能還有些許不足。在此基礎(chǔ)上，通過對產(chǎn)生震蕩誤差的深入研究，對空氣流量計內(nèi)部結(jié)構(gòu)的適當(dāng)變換，生產(chǎn)出了一批具有更穩(wěn)定性能的空氣流量計。

空氣流量計影響汽車正常行駛剛起步車速升不到40碼，糾結(jié)著去了4S店，檢查后說是空氣流量計和進氣導(dǎo)管問題，將空氣流量計接口斷開后行駛正常！1.空氣量計會有什么危害？2.可以長期如此行駛嗎？3.進氣導(dǎo)管也有問題，多處斷后重接，漏氣明顯1、空氣流量計的作用：空氣流量計書面稱之為L型，是一個非常重要的啟動信號，她和曲軸位置傳感器為汽車啟動的兩個必須有的信號。還有一些汽車采取的不是空氣流量計，而是在進氣管上安裝了進氣壓力傳感器，書面稱之為D型（功能相同，每臺車兩者中只有一種）。通過空氣流量計能準(zhǔn)確的將空氣的進氣量、進氣密度、進氣溫度等信號傳輸給ECU（汽車電腦）。汽車ECU通過傳輸來的信號給予匹配最適當(dāng)?shù)钠停ㄍㄟ^噴油嘴噴出），盡可能給予最理想的空燃比（理想的空燃比為14.7:1）。ECU根據(jù)空氣流量計反饋的進氣信號來判斷可燃混合氣的濃與稀，并進行調(diào)整。2、空氣流量計的危害或影響：高檔些的車在沒有空氣流量計信號的情況下，是無法著車的，因為汽車ECU要根據(jù)此信號才能確定噴油量。也有大多數(shù)車（幾年前）在拔下空氣流量計后依然能著車和行駛，但轉(zhuǎn)速上不來。這樣的工作狀態(tài)除了駕駛不爽，汽車跑不起來外，還會帶來諸多弊端，如油耗增高、尾氣超標(biāo)、積碳嚴(yán)重、怠速不穩(wěn)等等方面。3、可以長期如此嗎？第二個問題回答中已經(jīng)將危害列出了，個人建議不能一直不管，必須給予維修處理。4、進氣管道漏氣的影響：假設(shè)空氣流量計方面沒有問題，進氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象也會有諸多影響，如燃燒室內(nèi)的燃燒空氣不足，導(dǎo)致混合比失衡，汽油油耗增高、積碳增多、尾氣超標(biāo)，更重要的是汽車產(chǎn)生爆震的可能性加大不少。建議處理辦法：1