閱讀下面的材料，完成各題。材料一2018年10月24日上午，被稱為“現代世界新七大奇跡”之一的港珠澳大橋正式通車運營。大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，創(chuàng)造了沉管隧道“最長、最大跨徑、最大埋深、最大體量”的世界紀錄，涵蓋了當今世界島隧橋多項尖端科技，是當今世界最具挑戰(zhàn)性的工程之一。大橋的設計既要保障珠江口伶仃洋主航道（繁忙時候超過 4000艘輪船）的絕對暢通，還要保證所在海域附近香港機場（每天 1800多架航班）的正常起降。為了克服這兩點，就得用沉管法建造海底隧道。這條世界最長的海底公路沉管隧道由33個巨型沉管組成，每節(jié)管道長 180米，單節(jié)重約8萬噸，且沉到海底40多米。港珠澳大橋背后有哪些科技智慧？首先，如此巨大的沉管要怎樣才能沉降到海底實現對接？沉管法需要浮運安裝。所謂浮運安裝，是用拖船將預制沉管拖運到橋位附近，再用絞錨方式進行橫、縱移沉管至安裝基槽并進行沉放安裝。實驗發(fā)現，在淺水海域，沉管在橫向水流和波浪的作用下，會產生橫傾與下沉，并容易觸碰到海底，極其不安全。團隊一遍遍進行實驗與計算，為港珠澳大橋的浮運與沉放施工方案提供了重要的技術支持。其次，位于海泥環(huán)境中的鋼管樁如何確保120年不損壞？針對特定的海泥環(huán)境，設計團隊研制出新一代高性能環(huán)氧涂層鋼筋，并參與大橋基礎的防腐涂裝施工，保障了港珠澳大橋120年耐久性設計要求。復雜的海床結構、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨度距離，對橋梁鋼是一個巨大考驗。新一代控．軋控冷工藝，使鋼材組織細化 35％以上，析出相尺寸減少．25％以上，有效滿足了橋梁鋼高強度和高韌性的需求。通過優(yōu)化的“成分設計+控制軋制+軋后超快冷卻”組合拳，滿足了橋梁的抗震和抗應變設計。最后，伶仃洋上多臺風，怎么能保證施工的正常進行并準時交工？港珠澳大橋像“搭積木”一樣被拼裝出來。先在工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁1/6等生產出來，等到伶仃洋風平浪靜時再組裝起來，首次實現大型化、工廠化、標準化、裝配化的建設理念。大鋼箱梁運到現場安裝，安裝誤差必須控制在1公分以內，每個焊縫不能超過2公分。伶仃洋上多臺風，為了趕在臺風來臨前完成施工期，國內首次采用多工法、不對稱、多塔斜拉橋的施工控制技術，完成世界首次3100噸巨型鋼索塔整體施工。2018年強臺風“山竹”登陸時它穩(wěn)固屹立。能抗16級臺風、8級地震，使用壽命長達120年的港珠澳大橋，獲得400多項新專利，7項世界之最，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)。這座巨大的鋼筋混凝土大橋證明了中國建造創(chuàng)紀錄巨型建筑的能力。港珠澳大橋建成通車后，香港到珠海的陸路交通將從以前的3個小時縮減到30分鐘。這項伶仃洋上的超級工程，將改寫珠三角的經濟版圖，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設奠定堅實的基礎。（取材于葉青等人的文章）材料二海底隧道的開鑿除了沉管法之外，還有以下幾種方法：鉆爆法，是用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法；掘進機法是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，再通過配套的運輸設備將碎石運出；盾構法，是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，形成隧道結構的一種機械化施工方法。這些鉆隧方法往往也用于公路、巷道、城市地鐵的開鑿。港珠澳大橋海底隧道是我國首條外海沉管隧道，不僅需要在松軟地基上建成當今世上最長、埋深最大的海底沉管隧道，還要在水深10余米且軟土層厚達幾十米的深海中建造兩個人工島，實現海中橋隧轉換銜接。人工島一邊連著海底隧道，一邊連著大橋，“穩(wěn)”是最基本要求。如果有一點沉降或是移動，都會牽一發(fā)動全身，使隧道漏水或把橋梁拉壞。大橋設計者們在世界范圍內首次提出了大直徑鋼圓筒快速成島技術。用120個直徑22.5米，最高達50.5米、重達500噸的巨型缸筒，直接固定在海床上，插入海底，中間填土形成人工島。每個鋼圓筒都相當于一棟 20層高的住宅樓。僅用半年時間，兩個人工島“拔海而起”，與傳統(tǒng)工藝相比，減少淤泥開挖量近千萬立方米，節(jié)約建設工期兩年多，創(chuàng)造了人工島建設的奇跡。2/6港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)，設計之初就融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區(qū)管理局和建設方、施工單位聯合建立了三級聯防機制，培養(yǎng)了數以千計的“觀豚員”和“海豚守望者”。來到這里，人們會看到號稱“海上熊貓”的白海豚，它們每隔十幾分鐘就會浮到海面換氣。這兩個島是一個集多項實用功能的綜合體。其中包括多個行政部門的辦公需求、監(jiān)控、隧道救援養(yǎng)護等。海關、邊檢、海豚監(jiān)控中心、海事、交警等部門都會在島上進行辦公。東人工島未來將對市民開放旅游觀光項目。站在東人工島向大橋望去，四個青銅大鼎佇立在港珠澳大橋橋頭。每個青銅鼎都有它自己的名字和故事——蛟龍出海、夢緣伶仃、筑島奇跡、海底繡花。鼎的浮雕、紋理樣式都采用中國傳統(tǒng)的元素。因為這座大橋是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，設計師們希望在建筑設計上體現中華文化的一脈相承、源遠流長。（取材于王曉蕾等人的文章） 100．根據材料一，下列說法不正確的一項是（）．．．A．海底隧道可以在不妨礙船舶航運的條件下解決橫跨海峽、海灣之間的交通問題。B．港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，這條世界最長的海底沉管隧道由巨型沉管組成。C．沉管法是將若干沉管預制段分別浮運到海面現場，再沉放安裝在已疏浚好的基槽內。D．港珠澳大橋的沉管浮運與沉放施工都需要設計團隊提供重要的技術支持。101．根據材料一，下列理解符合文意的一項是（）A．繁忙的伶仃洋主航道和香港機場是影響港珠澳大橋建設的自然環(huán)境因素。3/6B．預制沉管在指定海域中沉放，被水流和海浪影響會導致沉管橫傾與下沉，增加不安全因素。C．大橋設計要體現耐久性、抗震性特點，檢驗標準體現高要求，安裝誤差甚至精確到公分。D．控軋控冷的傳統(tǒng)工藝，有效滿足了橋梁鋼高強度和高韌性的需求。102．根據材料一，下列理解符合文意的一項是（）A．港珠澳大橋在強臺風“山竹”登陸時穩(wěn)固屹立，有力地證明了大橋120年的使用壽命。B．全新的建設理念，高質量的施工標準造就了港珠澳大橋——這個世界上最具挑戰(zhàn)性的工程。C．港珠澳大橋證明了中國建造創(chuàng)紀錄巨型建筑的能力，整體設計和技術全部自主研發(fā)。D．大橋把港澳和珠海納入一小時生活圈，推動粵港澳大灣區(qū)建設，讓港澳融入國家發(fā)展大局。103．根據上面兩則材料，下列對加點字詞的解說不正確的．．．一項是（）A．控軋：“軋”字的讀音為“zhá”；巷道，“巷”字的讀ng”。音為“xiàB．大鼎：“鼎”字是象形字，本意是煮食物的器具。常用“鐘鳴鼎食”形容權貴的豪奢排場。C．伶仃：即“零丁”，形容孤苦?！傲愣」驴唷迸c“零?。罄飮@零丁”的“零丁”均為此意。．．D．源遠流長：意思是河流的源頭很遠，水流很長。常比喻歷史悠久、根基深厚。4/6104．京沈高鐵要穿過朝陽區(qū)，此區(qū)段絕大部分民房屬淺基礎或無基礎民房，損壞房占75%，房屋抗變形能力差，區(qū)段內常住人口近40000人。根據上面兩則材料，要實現“不拆遷、零擾動”的安全穿越要求，最合適的鉆隧方法是（）A．鉆爆法B．掘進機法C．盾構法D．沉管法105．根據材料二，下列對人工島的理解不符合文意的一項．．．是（）A．海中橋隧轉換銜接需要穩(wěn)定，如果人工島出現沉降或移動，就會產生嚴重后果。B．人工島用120個填滿土的巨型缸筒，直接固定在海床上，再插入海底，形成人工島。C．大直徑鋼圓筒快速成島技術，將工期縮短，創(chuàng)造