/水運工程施工相關(guān)平安事故案例案例一

案例概況：2006年3月29日中午11時左右，某縣東村黃河岸邊一疏浚作業(yè)船上張某某等4人（均為男性，綏德人），發(fā)覺用來固定工程船舶的一根鋼絲繩沉在黃河中，于是4人乘一艘采沙船行至河中心，欲將鋼絲繩拉出。然而幾分鐘后，采砂船船艙起先進(jìn)水，船體起先傾斜。張某等四人情急之下跳河逃命，進(jìn)水后的采沙船順著黃河漂了約1000米，被下游采沙場兩艘采沙船攔住并拖上河岸，跳河的四人中，兩人自行游上河岸獲救、另兩人失蹤。

案例分析：此事故的干脆緣由是張某等四人平安意識薄弱，違反相關(guān)規(guī)定，在船況不明的狀況下，擅自駕駛采砂船進(jìn)行水上作業(yè)，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，且該工程水上作業(yè)船舶上未按要求配備救生用具。工程現(xiàn)場管理混亂，有關(guān)人員監(jiān)管不力，船舶設(shè)備平安檢查不到位，致使船況如此之差的船舶能參和施工，且并不具備船舶駕駛資格的張某能將船舶駛離碼頭進(jìn)行作業(yè)，是本事故的間接緣由。

案例二

案例概況：2005年11月28日10:30左右，浙江某建筑工程公司三名職工在工程船舶上架設(shè)簡易起重設(shè)備，因大風(fēng)造成西南方向的尼龍質(zhì)纜風(fēng)繩斷裂導(dǎo)致起重架傾覆，從10米左右的高度隨起重架一起墜落至船舶甲板面，致使一人死亡（男，54歲，上海人）兩人重傷。

案例分析：施工現(xiàn)場指揮人員平安意識淡薄，在現(xiàn)場海況不良（風(fēng)力5-6級、浪高1.4m）的狀況下，照舊支配人員上架作業(yè)，且未對平安愛惜設(shè)備進(jìn)行檢查，是造成此次事故的主要緣由。

案例三

案例概況：2005年11月10日8:30左右，某航道治理工程建設(shè)項目部租賃的安徽和縣某航運有限公司一工人（男，安徽人）在太運壹號船舶上進(jìn)行船舶靠泊帶纜作業(yè)過程中，站在船尾的碼頭纜樁處用手拉纜繩時，腳打滑跌入江中溺水身亡。

案例分析：該船尾部護欄在施工中被打壞，項目部曾支配修理，但因各種緣由修理工作遲遲未進(jìn)行，致使護欄缺失，且該船員平安意識差，未穿救生衣進(jìn)行水上作業(yè)，是該起事故發(fā)生的干脆緣由。該項目部平安管理工作不到位，平安監(jiān)管不力，在對了解作業(yè)船舶護欄缺失的狀況下，沒有實行相應(yīng)的措施，從而讓存在平安隱患的船舶接著作業(yè)，是造成此次事故的間接緣由。

案例四

案例概況：2006年11月3日17時15分,由中國水利水電集團某工程局負(fù)責(zé)施工的湖南某航道疏浚工程，在進(jìn)行預(yù)制梁桅桿起重機移動作業(yè)時，桅桿移動起重機倒塌，造成4人死亡，1人輕傷。

案例分析：該設(shè)備的檢驗證書已經(jīng)過期，對購進(jìn)的特種設(shè)備把關(guān)不嚴(yán)是造成此次事故的主要緣由。而事故發(fā)生死亡的四人中，有兩人為另一工作段過往人員，該局對施工現(xiàn)場管理不嚴(yán)，無關(guān)人員可以自由出入作業(yè)區(qū)，致使事故擴大，是該起重大平安事故的次要緣由。

案例五

案例概況：2005年10月25日6時8分,某航道疏浚工程所屬工程船舶，因大風(fēng)被該項目部支配拖輪拖帶回港拋錨避風(fēng)，在距離錨地約500m旁邊時，青島某海運公司所屬的巴拿馬籍貨輪同樣因回錨地避風(fēng)，自其左舷追越，拖輪船長推斷失誤，擅自解纜令工程船就地拋錨，在風(fēng)浪的影響下，該工程船失控撞上海輪，致使貨輪左前錨鏈艙破損。

案例分析：拖輪船長對該水域狀況不熟悉，而且拋錨前未剛好和工程船舶溝通是造成此次事故的干脆緣由。而該項目部平安制度執(zhí)行不嚴(yán)格，對大型工程船舶航前會議制度沒有細(xì)致參和是造成此次事故的間接緣由。

案例六

案例概況：2005年7月30日0時10分,廣西百色地區(qū)由中鐵某公司聯(lián)營體承建的某航運樞紐工程施工現(xiàn)場，發(fā)生一起大面積滑坡事故，30多人緊急撤離，有4人被埋死亡。

案例分析：該項目部在進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作以后，邊坡支護工作并沒有剛好跟進(jìn)，事發(fā)時基坑內(nèi)有大量人員正在進(jìn)行施工，在發(fā)覺事故預(yù)兆以后，項目部雖全力組織了人員疏散，但仍有四人未及撤出。項目部未嚴(yán)格執(zhí)行深基坑作業(yè)的相關(guān)規(guī)范，為搶工期違章接受邊支護、邊作業(yè)的作業(yè)方法是造成此次事故的干脆緣由。而當(dāng)?shù)厥芘_風(fēng)影響雨水量突然增大，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性下降是造成此次事故的間接緣由。

案例七

案例概況：2004年5月27日9時,甘南州舟曲縣境內(nèi)，甘肅某勘測設(shè)計探討院第一分院所屬的甘肅某工程公司在施工虎家崖前池項目時，裝載機滑入消力池水中，造成3人死亡。

案例分析：作業(yè)中現(xiàn)場管理人員違章指揮、裝載機司機違章操作，是造成本次事故的干脆緣由。項目部對員工平安教化不夠，以致于現(xiàn)場多名管理均未制止裝載機違章行為，導(dǎo)致事故發(fā)生。

案例八

案例概況：2004年12月27日20時許,上海某航道治理工程，一船員在夜間進(jìn)行水上船舶錨泊作業(yè)時墜海失蹤。

案例分析：事發(fā)當(dāng)時風(fēng)大流急，該船員在運用工具調(diào)整船舶鋼絲繩時，被鋼絲繩反彈摔入海中，該船員違反平安生產(chǎn)紀(jì)律水上作業(yè)未穿救生衣，該船駕長未遵守項目部，在夜間作業(yè)時必需有兩個或兩個以上人員一起的平安規(guī)定，是造成此次事故的干脆緣由。事發(fā)時風(fēng)浪較大、項目部存在平安監(jiān)管死角漏洞是此次事故的間接緣由。

案例九

案例概況：2003年1月29日5時50分,上海市轄區(qū)某疏浚打撈公司所屬工程船（船長22.65米，總噸60，船員6人）在黃浦江從松浦原水廠駛往上海凌橋水廠準(zhǔn)備清除該廠取水口垃圾。當(dāng)航行至東溝江面旁邊水域時，和一艘不知名的船舶碰撞后沉沒，造成1人死亡，5人失蹤。

案例分析：事發(fā)當(dāng)時有大霧，而兩船均未按規(guī)定鳴放霧笛及發(fā)送相關(guān)聲光信號，且工程船駕駛員因和人閑聊，也未進(jìn)行?t望，僅憑駕駛室內(nèi)的目測航行。船舶操作人員違反航行規(guī)程，是造成此次事故的干脆緣由，而事發(fā)當(dāng)時大霧致使實力度下降，是發(fā)生事故的間接緣由。

案例十

案例概況：2002年9月20日14時30分,貴州省某橋梁工程公司在廣州番禺市某大橋工地作橫梁試吊試驗時，橫梁倒塌，造成3人落水死亡。

案例分析：作業(yè)前未制訂專項方案，起重吊點選擇不合理是造成此次事故的干脆緣由。而項目部平安監(jiān)管不到位，作業(yè)人員違反平安規(guī)程，水上作業(yè)不穿救生衣、高空作業(yè)未系平安帶是導(dǎo)致事故擴大的主要緣由。

案例十一

案例概況：2004年5月14日7時40分,浙江舟山某碼頭施工現(xiàn)場，在進(jìn)行橫梁模板拆卸作業(yè)過程中發(fā)生垮榻事故，造成一人重傷、一人輕傷。

案例分析：施工中未支配專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，模板拆卸依次錯誤是發(fā)生此次事故的干脆緣由。作業(yè)過程中現(xiàn)場管理混亂，作業(yè)前未進(jìn)行平安技術(shù)交底是發(fā)生此次事故的間接緣由。

案例十二

案例概況：2001年4月20日7:30分，重慶市某集團建筑第八公司在某橋梁二期工程，橋支