民航中南地區(qū)飛行簽派員基礎執(zhí)照考試口試大綱(2006.05-06)一、簡單飛行計劃的制作(需時約10分鐘)己知航班旅客人數(shù)、貨載,B737-400飛機執(zhí)行,OEW與MZFW、MLDW、MTOW等確定。由考生口述步驟，思路，油量計算，可穿插考察高空風/溫度圖的使用，步驟不能少，基本準確即可。二、飛行基本規(guī)則(需時約5分鐘)航路寬度、空中走廊規(guī)定。航路的寬度為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8公里。航路還應當確定上限和下限?？罩凶呃鹊膶挾韧ǔ?0公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其寬度不得小于8公里。飛行高度層配備規(guī)定。真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度在9000米以上每隔1200米為一個高度層。真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度在8400米以上每隔1200米為一個高度層。航路安全高度規(guī)定航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標高600米；在其他地區(qū)應當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標高400米。三、航圖：問到以下知識點即可（需時約15分鐘）我國出版的航圖有哪幾種？高、中低空圖，區(qū)域圖，走廊圖，高空圖：航路距離（公里.、海里）、磁航向、磁差MORA（網(wǎng)格最低安全高度）比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、報告點邊界（管制區(qū)、情報區(qū)、扇區(qū)），管制區(qū)頻率限制區(qū)、禁區(qū)、危險區(qū)，具體時段、高度，等待空域機場、標高儀表進近圖：航向臺、下滑道、指點標扇區(qū)MSA識讀，扇區(qū)中心點IAF、IF、FAF天氣標準過渡高度、過渡高度層復飛程序4.進離場圖（SID、STAR）：ATIS選取一條離場或進程程序請考生描述出來北京一廣州、海口，或上海一廣州、?？诜较蚴褂媚臈l離場程序5.機場圖：跑道長度、寬度、入口標高、燈光系統(tǒng)PCN/CAN，包括：對PCN的識別，如：PCN90/R/B/X/T，能夠說出各組成部分的含義；什么情況下ACN可以大于PCM超出范圍如何?（起降次數(shù)不得超過道面年度起降次數(shù)的5%。對于剛性道面，ACN不超過1.05PCN，對于柔性道面，ACN不超過1.10PCN）起飛標準6.AIP根據(jù)資料描述該機場的跑道、天氣、消防、醫(yī)院等狀況5.JEPPESEN航圖：VOR/DME臺資料描述MORA、MAA、MEA、邊界、限制區(qū)域等生效日期比例尺四、電報（需時約5分鐘）識讀AFTN報文：ABS、CHG、DEK、ARR等編寫AFTN/SITA報文：FPL、MVT（AD、AA）等解釋FPL報內(nèi)容五、氣象及氣象報（需時約15分鐘）釋讀重要天氣圖上的符號含義：各種鋒面系統(tǒng)及其天氣特征；平流層頂；高空激流；顛簸區(qū)；積冰區(qū)；：CB云區(qū)對飛行的潛在影響。對天氣圖的應用天氣圖的有效時段和適用范圍；對于按MEL放行的飛機如何選擇航路、高度和進行放行決斷（氣象雷達故障、防冰設備故障等）；根據(jù)不同高度的風溫圖如何確定最佳計劃高度層。釋讀OPMET電報：METAR/TAF/SPECI/SIGMET電報：對電報中重要天氣現(xiàn)象縮寫的識記；對BECMG/TEMPO/FM/PROB的理解。OPMET/NOTAM在簽派放行中的綜合運用：計劃備降標準的確定；如何根據(jù)航行通告調(diào)整放行和備降標準；新機長運行標準的確定；飛機側(cè)風標準；如何根據(jù)天氣預報有效時段進行放行決斷；飛行中重新簽派放行的規(guī)定和標準的確定。5.冰、雪、霜天氣：可能出現(xiàn)冰、雪、霜的天氣特點；飛機積冰形成的條件、種類、強度；注：（1）當飛機在云中飛行時，只要機身表面溫度低于0攝氏度，機身碰撞過冷水滴，水滴就會在機身表面凍結(jié)并積聚成冰層，形成飛機積冰。（2）飛機積冰類型：明冰（charice；通常在凍雨，或在由大水滴組成的0?-10攝氏度的云中飛行時形成）、淞冰（rimeice；在溫度為-20攝氏度的冰、水混合云中飛行時形成）、毛冰（glime，為明冰和淞冰的混合體；通常在-5?-20攝氏度的過冷卻云或冰、水混合云中飛行時形成）、霜（frost；水汽直接在低溫的機身表面凝華形成，一旦機身表面增溫，霜即可消失）。（3）積冰強度（I）與飛行速度、云中含水量、機身表面形狀有關。積冰強度分類：我國分為3級，輕度（＜0.5）、中度（0.5?1）和強度（＞1）。飛機易積冰部位（機翼，尾翼，天線，空速管，靜壓孔，風擋，發(fā)動機進氣口前緣、整流罩、導流葉片等等）；冰、雪、霜附著在飛機表面對飛機性能的影響（增加阻力，破壞飛機氣動外型）：我國積冰的氣候區(qū)劃分。注：區(qū)：最易發(fā)生積冰，包括東北大部和青藏高原；區(qū)：較易發(fā)生積冰，從東部沿海橫貫至最西部的中部地帶；III區(qū)：不易發(fā)生積冰，主要是長江中下游以南地區(qū)；IV區(qū)：最不易發(fā)生積冰，包括華北、新疆和遼寧的部分地區(qū)。六、航行通告（需時約5分鐘）1.釋讀NOTAM電報：A類、C類航行通告NOTAMN/NOTAMC/NOTAMR/NOTAMS的區(qū)另山NOTAM的組成部分；A類和C類NOTAM中生效期的區(qū)別。七、配載平衡（需時約5分鐘）八、飛機系統(tǒng)（需時約10分鐘）按照總局飛標司《簽派員執(zhí)照口語考試大綱與試題》（2001第一版）中要求的內(nèi)容進行選取、提問，不少于4個系統(tǒng)。本次口試，重點提問機上氧氣系統(tǒng)和飛機除防冰系統(tǒng)，包括：（1）機上氧氣系統(tǒng)的組成（客艙，駕駛艙）。（2）客艙供氧規(guī)定（3）駕駛艙供氧規(guī)定（4）氧氣瓶規(guī)格“76立方英尺”代表的是何種狀態(tài)下的氧氣容積?（氧氣瓶充到最大壓力，標準大氣壓，21攝氏度）（5）失壓總時間如何確定？（緊急下降時間+平飛時間）九、預先飛行計劃申請航班換季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季兩個航季更新航班計劃表。夏秋季為每年3月份最后一個后日至當年10月份最后一個周日之前的周六：冬春季為