第五章

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)第一節(jié)柴油及其使用性能

1.輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格按柴油的凝點(diǎn)分為10、0、-10、-20、-35和-50等六種牌號(hào)。

2.輕柴油的使用性能2023/4/152（1）發(fā)火性指柴油自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油十六烷值不小于45。（2）蒸發(fā)性指柴油蒸發(fā)氣化的能力，用餾程和閃點(diǎn)表示。（3）低溫流動(dòng)性用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性。（4）粘度是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。2023/4/153名詞術(shù)語(yǔ)餾程：比如，50%餾出溫度即柴油餾出50%的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300℃，但沒(méi)有規(guī)定最低溫度限。

閃點(diǎn)：柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周?chē)諝庑纬傻幕旌蠚饨咏鹧鏁r(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過(guò)強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。凝點(diǎn)：凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開(kāi)始凝固時(shí)的溫度。

冷濾點(diǎn)：冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開(kāi)始不能流過(guò)過(guò)濾器20ml時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高4~6℃。2023/4/154第二節(jié)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成一、柴油機(jī)混合氣的形成二、柴油機(jī)供給系的功用三、柴油機(jī)供給系的組成2023/4/155一、柴油機(jī)混合氣的形成1、特點(diǎn)：燃料的混合在燃燒室內(nèi)進(jìn)行?；旌吓c燃燒的時(shí)間很短0.0017～0.004秒。柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入?？扇蓟旌蠚獾男纬珊腿紵^(guò)程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。2023/4/1562、混合氣形成方法（1）空間霧化混合：燃油大部分噴在燃燒室空間，與渦流空氣混合。（2）表面蒸發(fā)混合：燃油大部分噴在燃燒室壁面，逐漸蒸發(fā)與空氣混合。2023/4/1573、柴油機(jī)的燃燒室2023/4/1582023/4/1592023/4/1510二、柴油機(jī)供給系的功用1、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類(lèi)型相適應(yīng)。2、在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3、根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。4、儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車(chē)的最大持續(xù)里程。2023/4/1511三、柴油機(jī)燃油供給系的組成1、燃油供給裝置2、空氣供給裝置3、混合氣形成裝置4、廢氣排出裝置2023/4/1512柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油系統(tǒng)2023/4/15132023/4/15142023/4/1515分配式噴油泵柴油機(jī)燃油系統(tǒng)2023/4/15162023/4/1517四、燃油供給路線低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口，油壓由輸油泵建立，壓力一般為0.15MPa～0.3MPa。高壓油路：從噴油泵到噴油器，油壓由噴油泵建立，壓力一般在10MPa以上?；赜陀吐罚河捎谳斢捅玫墓┯土勘葒娪捅玫淖畲髧娪土看?～4倍，為了保持進(jìn)入噴油泵進(jìn)油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進(jìn)油室的一端裝有限壓閥（又稱(chēng)溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙泄漏的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。2023/4/1518工作過(guò)程：柴油箱貯有經(jīng)過(guò)沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過(guò)量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵。2023/4/1519第三節(jié)噴油器一、功用、要求與類(lèi)型1、功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。2、要求：噴油器應(yīng)滿(mǎn)足不同類(lèi)型的燃燒室對(duì)霧化特性的要求。一般說(shuō)來(lái)，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。3、類(lèi)型：汽車(chē)噴油器多采用閉式噴油器。2023/4/1520閉式噴油器

這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對(duì)研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。2023/4/1521閉式噴油器的分類(lèi)

根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為：孔式噴油器軸針式噴油器2023/4/1522孔式噴油器孔式噴油器工作原理孔式噴油器結(jié)構(gòu)2023/4/1523

孔式噴油器的噴油嘴有長(zhǎng)型和短型兩種結(jié)構(gòu)形式。前者將噴油嘴加長(zhǎng)，針閥的導(dǎo)向部分遠(yuǎn)離燃燒室，以減少針閥受熱及變形，從而避免針閥卡死在針閥體內(nèi)，所以長(zhǎng)型噴油嘴多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上。2023/4/1524針閥的上錐面稱(chēng)作承壓錐面，用來(lái)承受油壓產(chǎn)生的軸向推力，使針閥升起。針閥下端的錐面，稱(chēng)作密封錐面。與針閥體內(nèi)的密封錐面配合，以實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。針閥的密封錐面與針閥體內(nèi)的密封錐面都是在精加工之后再配對(duì)研磨，以保證其配合精度?？资絿娪推鞯膰娪妥祛^部加工有一個(gè)或多個(gè)噴孔，有一個(gè)噴孔的稱(chēng)單孔噴油器，有兩個(gè)噴油孔的稱(chēng)雙孔噴油器，有三個(gè)以上噴孔的稱(chēng)多孔噴油器。一般噴孔數(shù)目為1~7個(gè)，噴孔直徑為0.2~0.5mm。噴孔直徑不宜過(guò)小，否則既不易加工，又在使用中容易被積炭堵塞。

2023/4/1525孔式噴油器工作原理2023/4/1526

軸針式噴油器結(jié)構(gòu)分類(lèi)總體結(jié)構(gòu)2023/4/1527結(jié)構(gòu)軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過(guò)針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體以外，使噴孔呈圓環(huán)型。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。軸針可以制成圓柱型或截錐形。圓柱型軸針噴注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同的形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同燃燒室的需要。2023/4/15282023/4/1529分類(lèi)普通型節(jié)流型

分流型2023/4/1530普通型與節(jié)流型噴油嘴的噴孔通過(guò)面積與針閥升程間的關(guān)系稱(chēng)作噴油嘴特性，如圖所示。

節(jié)流型噴油嘴在針閥升起的初期，噴孔通過(guò)面積較小，歷時(shí)較長(zhǎng)。盡管針閥升程已達(dá)0.48mm，但噴孔通過(guò)面積仍然很小。普通型噴油嘴則不同，在針閥升程超過(guò)0.1mm后，其噴孔通過(guò)面積就開(kāi)始迅速增大。因此，節(jié)流型軸針式噴油器噴油初期的噴油速率較小，從而可以減緩燃燒過(guò)程初期氣缸壓力的增長(zhǎng)，對(duì)降低柴油機(jī)燃燒噪聲有利。2023/4/1531分流型軸針式噴油器2023/4/1532總體結(jié)構(gòu)

軸針式噴油器的總體結(jié)構(gòu)如圖所示。軸針式噴油器工作時(shí)，軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能清除噴孔中的積炭，噴孔不易堵塞，噴油器工作可靠。由于噴孔較大，一般在1~3mm范圍內(nèi)，加工方便。2023/4/1533第四節(jié)柱塞式噴油泵噴油泵的功用按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓燃油。使用要求（1）各缸供油量相等。（2）各缸供油量提前角相同。（3）各缸供油持續(xù)角一致。（4）能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。分類(lèi)與系列2023/4/1534噴油泵2023/4/1535A型噴油泵的結(jié)構(gòu)1.泵油機(jī)構(gòu)2.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4.噴油泵體2023/4/1536泵油機(jī)構(gòu)2023/4/1537柱塞偶件出油閥偶件2023/4/1538供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。2023/4/1539驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2023/4/1540噴油泵體2023/4/1541A型噴油泵的工作原理1.運(yùn)動(dòng)過(guò)程2.泵油過(guò)程3.供油量的調(diào)節(jié)4.供油定時(shí)的調(diào)節(jié)2023/4/15421.運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動(dòng)，則柱塞停在柱塞下止點(diǎn)的位置。若滾輪滾到凸輪的上升段時(shí)，則凸輪推動(dòng)挺柱，挺柱再推動(dòng)柱塞上移，同時(shí)將柱塞彈簧壓縮。當(dāng)滾輪滾到凸輪的頂弧上時(shí)，柱塞到達(dá)柱塞上止點(diǎn)。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動(dòng)，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪由滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點(diǎn)為止。即當(dāng)噴油泵工作時(shí)，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。2023/4/15432.泵油過(guò)程吸油過(guò)程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開(kāi)柱塞時(shí)，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減?。划?dāng)柱塞套上的徑向進(jìn)油孔露出時(shí)，低壓油腔中的燃油便順著進(jìn)油孔流入泵腔。2023/4/1544泵油過(guò)程：當(dāng)凸輪的凸起部分將柱塞頂起時(shí)，泵腔內(nèi)的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當(dāng)柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時(shí)，泵腔上的壓力迅速增加；當(dāng)此壓力克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時(shí)，出油閥上移；當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開(kāi)閥座時(shí)，高壓柴油便泵到高壓油管中，經(jīng)噴油器噴入氣缸中。2023/4/1545回油過(guò)程：隨著柱塞的繼續(xù)上移，當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時(shí)，泵腔中的燃油便通過(guò)柱塞上的軸向油道、斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。2023/4/1546總結(jié)柱塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離稱(chēng)作柱塞行程，也就是噴油泵凸輪的最大升程。由上述泵油過(guò)程可知，噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱(chēng)這段柱塞行程為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油泵每一次的泵油量及循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞有效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞即可。2023/4/1547第六節(jié)調(diào)速器調(diào)速器功用調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。2023/4/1548汽車(chē)柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，若不及時(shí)減少?lài)娪捅玫墓┯土?，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速。這種現(xiàn)象稱(chēng)超速或飛車(chē)。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車(chē)駕駛員難于作出相應(yīng)。這時(shí)，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速的變化做出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。2023/4/1549調(diào)速器的分類(lèi)1.汽車(chē)柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為:機(jī)械式氣動(dòng)式液壓式機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式目前應(yīng)用最廣的當(dāng)數(shù)機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。2.按調(diào)速器起作用的范圍不同，可分為:兩極式調(diào)速器

中、小型汽車(chē)柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。全程式調(diào)速器。在重型汽車(chē)上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2023/4/1550兩極式調(diào)速器

兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其它任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)速作用，而由駕駛員控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。2023/4/1551RQ型調(diào)速器(一)RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu)通常把調(diào)速器結(jié)構(gòu)分為感應(yīng)部件、傳動(dòng)部件和附加裝置三部分。感應(yīng)部件用來(lái)感知柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)；傳動(dòng)部件則根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)。2023/4/1552RQ型調(diào)速器的感應(yīng)部件由飛錘等組成，而傳動(dòng)部件則包括角形杠桿、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿和連接桿等杠桿系統(tǒng)組成。2023/4/1553(二)RQ型調(diào)速器基本工作原理起動(dòng)：將調(diào)速手柄2從停車(chē)擋塊1移到最高速擋塊4上。在此過(guò)程中，調(diào)速手柄2帶動(dòng)搖桿3，搖桿3帶動(dòng)滑塊5，使調(diào)速杠桿6以其下端的鉸接點(diǎn)17為支點(diǎn)向右擺動(dòng)，并推動(dòng)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿7克服供油量限制彈性擋塊9的阻力，向右移到起動(dòng)油量的位置。起動(dòng)油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動(dòng)。2023/4/1554怠速：柴油機(jī)起動(dòng)之后，將調(diào)速手柄2置于怠速位置。這時(shí)調(diào)速手柄通過(guò)搖桿3、滑塊5使調(diào)速杠桿6仍以其下端的鉸接點(diǎn)17為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿7左移至怠速油量的位置。怠速時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低，飛錘11的離心力較小，只能與怠速?gòu)椈上嗥胶?，飛錘處于內(nèi)彈簧座與安裝飛錘的軸套之間的某一位置。2023/4/15552023/4/1556若柴油機(jī)由于某種原因轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力減小，在怠速?gòu)椈傻淖饔孟?，飛錘移向回轉(zhuǎn)中心，同時(shí)帶動(dòng)角形杠桿和調(diào)速套筒，是調(diào)速杠桿下端的鉸接點(diǎn)17以滑塊5為支點(diǎn)向左移動(dòng)，調(diào)速杠桿則推動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。反之亦然。可見(jiàn)，調(diào)速器可以保持怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。調(diào)節(jié)螺母3用來(lái)調(diào)接怠速?gòu)椈?的預(yù)緊力，以達(dá)到調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的目的。2023/4/1557中速：將調(diào)速手柄移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘進(jìn)一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，飛錘的離心力不足以克服怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈傻墓餐饔昧?，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座而不能移動(dòng)，即調(diào)速器在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但此時(shí)駕駛員可根據(jù)汽車(chē)行駛的需要改變調(diào)速手柄的位置，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)17為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。2023/4/1558最高轉(zhuǎn)速：將調(diào)速手柄至于最高擋塊4上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)的意志全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。此時(shí)，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧Γ癸w錘連同內(nèi)彈簧座一起向外移到一個(gè)新的位置。在此位置，飛錘離心力與彈簧作用力達(dá)到新的平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛錘的離心力便超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧Γ构┯土空{(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，從而防止了柴油機(jī)超速。2023/4/1559停車(chē)：將調(diào)速手柄置于停車(chē)擋塊1上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴油機(jī)停車(chē)，調(diào)速器飛錘在調(diào)速?gòu)椈傻淖饔孟碌挚吭诎惭b飛錘的軸套上。2023/4/1560第八節(jié)柴油機(jī)燃油供給系的輔助裝置輸油泵柴油濾清器油水分離器2023/4/1561輸油泵輸油泵的功用是保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。輸油泵的輸油量一般為柴油機(jī)全負(fù)荷需要量的3~4倍。輸油泵有膜片式、滑片式、活塞式即齒輪式等幾種形式。膜片式和滑片式輸油泵分別作為分配式噴油泵的一級(jí)和二級(jí)輸油泵，而活塞式輸油泵則與柱塞式噴油泵配套使用。

2023/4/15622023/4/1563當(dāng)噴油泵凸輪軸13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在偏心輪14和活塞彈簧17的共同作用下，輸油泵活塞16在輸油泵體15內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸油泵活塞在活塞彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油止回閥6開(kāi)啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口被吸入A腔。與此同時(shí)，B腔容積縮小，其中的柴油壓力增高，出油止回閥7關(guān)閉，B腔中的柴油經(jīng)出油口被壓出，送往燃油濾清器。當(dāng)偏心輪14推動(dòng)滾輪12，挺柱11和推桿9，使輸油泵活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔油壓增高，進(jìn)油止回閥關(guān)閉，出油止回閥開(kāi)啟，柴油從A腔流入B腔。

活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)?；钊捷斢捅?023/4/1564若噴油泵供油量減少，或燃油濾清器阻力過(guò)大，則使B腔油壓增高。當(dāng)活塞彈簧的彈力恰好與B腔的油壓平衡時(shí)，活塞便滯留在某一位置而不能回到其形成的止點(diǎn)處。在這種情況下，活塞的行程減小，輸油泵的數(shù)油量自然減少，從而限制了油壓的繼續(xù)增高，即實(shí)現(xiàn)了