版本校對(duì)：審核：南國(guó)標(biāo)審：審定：辛旭：批準(zhǔn)：慶文檔狀態(tài):已發(fā)布 C221FA012版本:B 更改記AB 范 文 文 CAAC文 FAA文 EASA文 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文 COMAC文 縮略 系統(tǒng)介 氣源系 氣源系統(tǒng)原 氣源系統(tǒng)功 空調(diào)系 空調(diào)系統(tǒng)原 空調(diào)系統(tǒng)功 機(jī)翼防冰系 機(jī)翼防冰系統(tǒng)原 機(jī)翼防冰系統(tǒng)功 結(jié)冰探測(cè)系 結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)原 結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)功 短艙防冰系 短艙防冰系統(tǒng)原 短艙防冰系統(tǒng)功 風(fēng)擋防冰除雨系 風(fēng)擋防冰除雨系統(tǒng)原 風(fēng)擋防冰除雨系統(tǒng)功 氧氣系 氧氣系統(tǒng)原 氧氣系統(tǒng)功 控制系統(tǒng)方 控制器設(shè) 控制系統(tǒng)設(shè) AMS綜合控制系統(tǒng)方 控制系統(tǒng)安全性指標(biāo)定義界 控制板信號(hào)傳送方 空調(diào)系統(tǒng)控制方 干燥系統(tǒng)控 機(jī)翼防冰系統(tǒng)控制方 氣源系統(tǒng)控制方 短艙防冰系統(tǒng)控制方 風(fēng)擋加熱系統(tǒng)控制方 風(fēng)擋雨刷排雨系統(tǒng)控制方 結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)控制方 氧氣系統(tǒng)控制方 系統(tǒng)電接聯(lián)數(shù) AMS綜合控制系統(tǒng)交聯(lián)數(shù) AMS綜合控制系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的交聯(lián)關(guān) AMS綜合控制系統(tǒng)與航電系統(tǒng)間的交聯(lián)數(shù) AMS系統(tǒng)的CAS信 短艙防冰系統(tǒng)交聯(lián)數(shù) 風(fēng)擋加熱系統(tǒng)交聯(lián)數(shù) 健康管理系統(tǒng)交聯(lián)數(shù) 公司的要 目前的工作進(jìn) 軟件要 軟件研發(fā)保證等 軟件管 對(duì)電源的適應(yīng)性要求及用電功率統(tǒng) 對(duì)電源的適應(yīng)性要 用電功率統(tǒng) 電磁兼容要 結(jié)束 2文下列文件中的條款通過本文件的而構(gòu)成本文件的條款。凡是注明日期或版本的文其版本適用于本文件。 CAACCCAR FAAFAR AirworthinessStandards:TransportCategoryAirEASACS CertificationSpecificationsforLargeAeroARINC Mark33DigitalInformationTransferSystemDO- EnvironmentalConditionsandTestProceduresforAirborne SoftwareConsiderationsinAirborneSystemsandEquipmentCertification DesignAssuranceGuidanceforAirborneElectronicHardwareCOMAC C919 C919AirManagementsystemEICD C919飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)方案 WindshieldHeaterControllerICD C919飛機(jī)氧氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 C919飛機(jī)氣源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 PassengeroxygensystemEICDforC919AirManagementAuxiliaryPowerAeronauticalRadioControllerAreaCabinPressureControlCentralProcessingDesignAssuranceDirectDimmingControlEuropeanAviationSafetyEnvironmentalControlElectronicEngineIndicationandCrewAlertingElectricalInterfaceElectromagneticElectromagneticFlightDataHighIntensityRadiatedIntegratedAirManagementIntegratedAirSystemInterfaceJointDefinitionMeanTimeBetweenOutFlowOn-BoardMaintenance機(jī)上PreliminaryDesignRemoteDataInterfaceRemotePowerDistributionSolidStatePowerTemperatureControlThrustRecovery空氣管理系統(tǒng)主要包括氣源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)翼防冰系統(tǒng)、短艙防冰系統(tǒng)、結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)擋加熱系統(tǒng)、風(fēng)擋雨刷系統(tǒng)、風(fēng)擋排雨和系統(tǒng)等子系統(tǒng)。氣源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)SM由Goodrich由Donadson提供；氧氣系統(tǒng)的機(jī)組氧氣系統(tǒng)EZDIAC氣源系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)、APU或高壓地面氣源引氣，為座艙空調(diào)、增壓、機(jī)翼防冰、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、燃油箱惰化及增壓提供氣源，滿足下游用氣系統(tǒng)的壓力、溫度和流量需求。風(fēng)風(fēng)活A(yù)PU引氣活至機(jī)翼至燃油防冰惰 增至機(jī)風(fēng)活引氣壓力引氣壓力視傳感P傳感PAPU向活中壓?jiǎn)位顨饣罡邏夯顐鞲蠵P高壓活壓力調(diào)關(guān)斷活至發(fā)T傳感 接制冷引氣溫至右側(cè)傳感制冷至發(fā)通道通道通道通道T控制器 控制器圖 氣源系統(tǒng)原理按照C236FA005的系統(tǒng)方案描述，系統(tǒng)原理圖如圖1所示，當(dāng)飛機(jī)處于地面狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)不惰化系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣端自動(dòng)選擇功能交輸引氣與功能圖 空調(diào)系統(tǒng)功能與飛機(jī)功能關(guān)聯(lián)表 空調(diào)系統(tǒng)功能定義貨艙煙霧功過安裝在機(jī)身尾部的推力回收型排氣活門進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖3C919飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)原理圖。為駕駛艙、客艙、廚房、盥洗室、電子設(shè)備艙和前后貨艙等提供足夠的增壓空氣為乘員（旅客和機(jī)組人員）；3000m 配 配空 空

水 地面空 水離 供 離冷 熱凝 器TTCC次初 散散

O臭氧 圖 C919飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)原理可自動(dòng)打開系統(tǒng)；也可以通過控制板手動(dòng)將防冰系統(tǒng)打開。CCAR/FAR/CS25C中規(guī)定的連續(xù)最大結(jié)冰條件和間斷最大結(jié)冰條件下安全飛行，圖4為機(jī)翼防冰系統(tǒng)原理圖。圖 機(jī)翼防冰系統(tǒng)原理溫度上限不應(yīng)高于232℃；應(yīng)采用有效措施防止機(jī)翼結(jié)構(gòu)過熱手動(dòng)控制，需要結(jié)合傳統(tǒng)氣象條件，決定是否開啟防冰系統(tǒng)。在飛機(jī)結(jié)冰防護(hù)表面產(chǎn)生積冰之前發(fā)出結(jié)冰警告信號(hào)將結(jié)冰警告信號(hào)傳遞到EICAS將結(jié)冰警告信號(hào)傳遞到ENAI當(dāng)飛機(jī)處于CCAR/FAR/CS25部附錄C規(guī)定的連續(xù)最大結(jié)冰條件和間斷最大結(jié)冰條件下C919飛機(jī)擬采用熱氣防冰技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣道前緣進(jìn)行防冰。熱氣防冰系統(tǒng)將引自發(fā)4為短艙防冰圖 短艙防冰系統(tǒng)原理示意行員手動(dòng)打開；結(jié)冰信號(hào)后，可自動(dòng)關(guān)閉或行員手動(dòng)關(guān)閉；C919飛機(jī)風(fēng)擋防冰除雨系統(tǒng)由風(fēng)擋加熱系統(tǒng)、風(fēng)擋排雨系統(tǒng)、風(fēng)擋系統(tǒng)組成風(fēng)擋加熱系統(tǒng)、風(fēng)擋除雨系統(tǒng)和風(fēng)擋系統(tǒng)相互獨(dú)立風(fēng)擋功能：保證飛機(jī)過站短停時(shí)能便捷地清潔風(fēng)擋玻璃系統(tǒng)具有故障檢測(cè)和能力按照C235FA005的方案描述，氧氣系統(tǒng)由以下三部分95±5psig或調(diào)節(jié)器關(guān)閉時(shí)，低壓釋壓活門打開，釋放低壓管路內(nèi)的氧氣，系統(tǒng)原理圖如圖6所示。6制方式。每個(gè)氧氣儲(chǔ)置包括一個(gè)化學(xué)氧發(fā)生器（或高壓氣瓶）和四個(gè)面罩。77所示。力表、關(guān)閉活門、安門、連續(xù)式供氧面罩、4l/min(或2l/min)氧氣出口接頭及背帶等組成。KO2CO2和水汽的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣向使用者和有害氣體對(duì)機(jī)組人員身體造成不良影響。機(jī)組氧氣面罩能適應(yīng)不同的面部特征，保證（IASC（TBC）；其它子系統(tǒng)的控制邏輯較為簡(jiǎn)單，無控制器。空氣管理系統(tǒng)的控制器設(shè)置具體如表2所示。表 空氣管理系統(tǒng)控制器設(shè)1（包含壓調(diào)系統(tǒng)234EICU（暫定5無6風(fēng)擋加熱控制器7無8無9無通道依然具有完全控制能力。每個(gè)IASC中的三個(gè)通道均配置有獨(dú)立的DC28V供電?？刂破髟O(shè)控制器的外形尺寸：長(zhǎng)×高×寬=318×194×124軟件設(shè)計(jì)符合RTCA/DO-178B標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)符合DO-254設(shè)備環(huán)境要求需滿足DO-160G的規(guī)定，同時(shí)滿足C919JDPCOMACAMS團(tuán)隊(duì)一起確定了系統(tǒng)控制架構(gòu)，在系統(tǒng)電接C221IC0018AMS9IASC負(fù)責(zé)控制各自一側(cè)的制冷包組件、客艙溫度控制系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)、機(jī)翼防冰安全功能通道負(fù)責(zé)座艙高度限制功能和機(jī)翼防冰系統(tǒng)告警功能（超溫、欠熱等IASCARINC429總線實(shí)現(xiàn)與航電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換?？諝夤芾硐到y(tǒng)工作所需的ARINC429總線下傳；IASCARINC429總線實(shí)時(shí)給航電系統(tǒng)IASC通過航電網(wǎng)絡(luò)為機(jī)上信息系統(tǒng)提供空氣管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用于公司的地兩個(gè)控制器之間設(shè)置通訊總線，實(shí)現(xiàn)相互間的數(shù)據(jù)交換。每個(gè)控制器為軟件加載和試驗(yàn)通訊留有接口；送的同時(shí)，也通過硬線直接連接到IASC上；圖 AMS控制系統(tǒng)功能9節(jié)，該調(diào)節(jié)功能的調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)置在客艙系統(tǒng)上，通過客艙系統(tǒng)發(fā)出溫度微調(diào)的設(shè)定值，通ARINC429RDIU將微調(diào)信號(hào)通過ARINC429總線送到IASC中作為艙室溫度控制的目標(biāo)值；客艙前后廚房的加溫開關(guān)也設(shè)置在客艙系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)傳遞方式同溫度微調(diào)信號(hào)傳遞信號(hào)通過ARINC429總線從IASC傳到航電系統(tǒng)的RDIU，RDIU進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，輸出控制空氣管理系統(tǒng)的部分設(shè)備工作電源通過電源系統(tǒng)的SSPC控制，與空氣管理系統(tǒng)有關(guān)的SSPCIASCSSPC的綜合控制器，SSPC的RPDU只接受最終的指令信號(hào)，不對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行任何源選擇或邏輯運(yùn)IASCRPDU作RDIU之間的導(dǎo)線——航電網(wǎng)絡(luò)——源端到用戶端之間的導(dǎo)線10IASCARINC429總線將空調(diào)系統(tǒng)的控制板信號(hào)傳IASC。控制板與航電系統(tǒng)、AMS系統(tǒng)、結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)擋加溫系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、風(fēng)擋雨刷、排雨及系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)之間的信號(hào)傳遞示意圖。圖 控制板數(shù)據(jù)傳送架圖12為信號(hào)輸入IASC后通道A、通道B和安全通道對(duì)信號(hào)的使用示意，后續(xù)架構(gòu)圖中的信號(hào)均參照?qǐng)D12所示。板（13所示、空調(diào)系統(tǒng)面板（14所示、駕駛員腳部加熱面板（15所示。其中，駕駛員腳部加熱面板個(gè)，和照明系統(tǒng)共用一塊面板。控制板采用靜暗原則設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)壓調(diào)系統(tǒng)控制板上的“EMERDEPRESSDITCHING”、氧氣系統(tǒng)的手動(dòng)拋放按鈕“MANUAL”以及空調(diào)系統(tǒng)控制板上的“EMERVENT”只有在緊急情況下使用，在正常飛行圖 原理圖中的輸入輸出信號(hào)示意圖含CABINCABINLDG EMERDEPRESSPASSOXYO圖 壓調(diào)系統(tǒng)控制PACKPACKAIRTRIMFWD FWDAFTLEMERR圖 空調(diào)系統(tǒng)控制圖 駕駛員腳部加熱面流量控制功能通過制冷包的流量傳感器（PIFS）測(cè)得流量，再通過的溫度傳感器制器能夠執(zhí)行FCV關(guān)閉指令，或者直接從空調(diào)控制板上接收相應(yīng)的指令開關(guān)制冷組件。圖 流量控制架構(gòu)示意圖 制冷組件和應(yīng)急沖壓空氣活門控制架構(gòu)示意發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或控制板上選擇組件關(guān)閉時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉制冷組件活門，從而讓制冷組件停止工作。當(dāng)組件活門關(guān)閉時(shí)，活門會(huì)輸出一個(gè)活門關(guān)到位信號(hào)給控制器，用調(diào)節(jié)溫度控制活門（TCV）調(diào)節(jié)沖壓空氣調(diào)節(jié)門（RARV）控制換熱器冷邊的流量快速加熱/出現(xiàn)高溫的情況下，F(xiàn)CV朝著關(guān)閉位置限流，以減少制冷組件流量從而導(dǎo)致壓氣機(jī)出口溫度降模式是可逆的，當(dāng)PDPS檢測(cè)出壓差低于最大分配壓力降1.1倍時(shí)，將停止除冰模式。艙以實(shí)現(xiàn)各區(qū)域溫度控制，溫度控制系統(tǒng)架構(gòu)如圖18所示。圖 溫度控制架構(gòu)示意在混合集氣管中的空氣溫度確定以后，控制器通過調(diào)節(jié)旁路空氣活門（TAV）的位置來控另外，在客艙系統(tǒng)的控制板上設(shè)置有艙室微調(diào)功能，通過該微調(diào)功能，乘務(wù)員可以對(duì)加減1℃的方式實(shí)現(xiàn)?？团撓到y(tǒng)發(fā)出的溫度微調(diào)設(shè)定值通過航電系統(tǒng)傳送到IASC中。ARINC664網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，通過航電系RDIUIASC與風(fēng)扇及活門等相連，如圖19所示。態(tài)信息的傳輸。IASC與通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的信號(hào)傳輸需經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：IASCARINC429RDIU1（RDIURDIU1ARINC429ARINC664總線格式，并通過航電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)將控制信號(hào)傳送給通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備附近的RDIU2，RDIU2將控制信號(hào)從ARINC664總線格式轉(zhuǎn)化為離散量或CAN總線格式；通風(fēng)系統(tǒng)的部件狀態(tài)通過離散信號(hào)或CAN總線將設(shè)備的狀態(tài)信息傳送到RDIU2RDIU2在通過航電網(wǎng)絡(luò)將狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳到IASC中，以便IASC能夠監(jiān)測(cè)設(shè)備的工作狀態(tài)。感器信號(hào)通過硬線直接與IASC相連。15ARAN3通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)備122EE2EE3EE2EE425262EE7前貨艙活28后貨艙活2911表 通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)航電系統(tǒng)的接口需延遲時(shí)間1State002EEState003EELow_speed004Low_speed005Low_speed006007Full0Full0Relay01Relay018Full0Full0Relay01Relay01901延遲時(shí)間01Full01Full01Relay014AvionicsAvionicsSystem

IMA

HostedSystemsSWpartitions(ieOMS,

IASC IASC

圖 空氣分配系統(tǒng)控制架構(gòu)三角區(qū)的空氣對(duì)EE艙進(jìn)行鼓風(fēng)。在飛機(jī)差小于一定值時(shí)，IASC控制兩個(gè)相互備份的變閉OFV和抽風(fēng)風(fēng)扇，廢氣由AVV排出機(jī)外。IASC還通過安裝在鼓風(fēng)風(fēng)扇的下游冷卻效果探測(cè)EEEEEE艙鼓風(fēng)系統(tǒng)類似，IASC通過控制兩個(gè)互裝在鼓風(fēng)風(fēng)扇下游的冷卻效果探測(cè)器（CED）ARINC600EEEEEE艙環(huán)境滿足溫度TRV20為電子設(shè)備通圖 電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)控制架構(gòu)示意度低于某一額定值，加熱器開始工作，控制架構(gòu)示意圖見圖21。圖 廚房加熱系統(tǒng)控制架構(gòu)示意（BBSOV通風(fēng)控制，控制架構(gòu)如圖22所示。IASC實(shí)時(shí)BBSOV狀態(tài)，并通過RDIU將活門的全開關(guān)信號(hào)傳送到IASC 系統(tǒng)，以 圖 貨艙通風(fēng)系統(tǒng)控制架構(gòu)示意23所示，當(dāng)控制板上的再循環(huán)按鈕被按下時(shí)，再循環(huán)風(fēng)扇工作指令將通過DCP→RDIU→IASC→RDIU→FAN的路徑將控制指令下傳到再循環(huán)風(fēng)扇，風(fēng)扇自身的驅(qū)動(dòng)電路CAN總線接口，通過該總線可以實(shí)時(shí)上傳風(fēng)扇的狀態(tài)和接收控制指令。圖 再循環(huán)系統(tǒng)控制架構(gòu)示意17RAV。來自控制板 圖 腳部加熱系統(tǒng)控制架構(gòu)示意壓調(diào)系統(tǒng)主要通過調(diào)節(jié)推力回收活門（TRV，由IASC2控制）和排氣活門（OFV，由IASC1道，接收來自控制器的A通道數(shù)據(jù)；另一個(gè)為手動(dòng)備份通道，接收來自B通道和安全通道的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)控制架構(gòu)示意如圖25。圖 壓調(diào)系統(tǒng)控制架構(gòu)示意的A通道與活門的自動(dòng)通道之間有一條RS422總線用于自動(dòng)控制的數(shù)據(jù)交換；同時(shí)，在活門上設(shè)置有手動(dòng)控制模塊和狀態(tài)反饋模塊與IASC的A、B通道和安全通道相連，以實(shí)現(xiàn)活門的手動(dòng)控制和狀態(tài)的非相似性監(jiān)測(cè)?；铋T的極限位置開關(guān)以離散量的方式直接接入IASC的A、B兩IASC2預(yù)設(shè)曲線行座艙壓力調(diào)節(jié)，同時(shí)保證調(diào)節(jié)過程中座艙差的限制，滿足乘員的安全性、舒適性及飛速率分別不超過152m/min(500ft/min)91m/min(300ft/min)。當(dāng)推力回收活門自動(dòng)控制處于失效狀態(tài)，IASC2IASC1控板上選擇手動(dòng)模式時(shí)，IASC通過手動(dòng)模式調(diào)節(jié)座艙壓力和壓力變化速率。圖 防冰控制板布機(jī)翼防冰系統(tǒng)具有完全相同的兩套系統(tǒng)部件，分別作用于左右兩側(cè)機(jī)翼的縫翼。每套系統(tǒng)（I（I（I）以及一個(gè)文氏管（Venturi27。27機(jī)翼防冰系統(tǒng)有兩個(gè)壓力傳感器（WAIPS），WAIPS1用于防冰活門流量控制，WAIPS2感器（BTS）2和溫度傳感器信號(hào)在控制器內(nèi)部進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如果差異超出正常的范圍則表明系統(tǒng)出現(xiàn)不對(duì)稱供氣現(xiàn)象，此時(shí)需要向發(fā)出告警信I1控制左側(cè)機(jī)翼防冰系統(tǒng)，I2B通道均可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)一側(cè)的機(jī)翼防冰系統(tǒng)的控制。為了防止出現(xiàn)非對(duì)稱結(jié)冰現(xiàn)象，系統(tǒng)還設(shè)置有相互28IASCBLEEDBLEEDLR圖 氣源系統(tǒng)控制感器(BMPS)等，其控制架構(gòu)示意圖見圖29。引氣溫度傳感器測(cè)出的溫度仍然超出限值時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出警告信息給，并關(guān)斷該側(cè)的壓左側(cè)引氣溫度控制由IASC1實(shí)現(xiàn)，右側(cè)引氣溫度控制由IASC2實(shí)現(xiàn)，引氣溫度信號(hào)采用雙芯鉑電阻溫度傳感器，兩傳感器分別接入控制器的AB通道。控制器的AB通道對(duì)對(duì)應(yīng)側(cè)的引氣圖 氣源系統(tǒng)控制架構(gòu)示意限時(shí)，發(fā)出警告信息給，并關(guān)斷壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門從而切斷該側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。FADEC提供的中壓級(jí)出口壓力（需考慮從中壓級(jí)引氣后的壓降）足夠大時(shí)，IASC控制高壓交輸引氣與功正常引氣狀態(tài)或引氣泄漏等情況下，IASC控制交輸引氣活門的關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)引氣。同時(shí)控制板手動(dòng)按鈕能夠強(qiáng)迫CBV處于關(guān)閉或打開位置以實(shí)現(xiàn)交輸引氣和隔斷功能。26右側(cè)部分（ENGINE）所示，包含兩三個(gè)狀態(tài)選擇，用于控制短艙防冰系統(tǒng)的工作，控制板與控制器EICU之間采用硬線連接。EICU實(shí)現(xiàn)，EICU安裝EE艙中。統(tǒng)，也可行員手動(dòng)操作來打開和關(guān)閉防冰系統(tǒng)；當(dāng)系統(tǒng)失效時(shí)，EICUC230IC002的描述，風(fēng)擋加熱系統(tǒng)控制板包含兩個(gè)三位旋鈕開3031分別控制左/C32所示。每個(gè)控制器同時(shí)配備28V直流電和115V三項(xiàng)交流電，直流電用于控制電路，交流電用于風(fēng)擋玻璃的加熱。32左/右旋鈕位于“HIGHA/B對(duì)相應(yīng)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行大功率加熱（加熱功率密度為玻璃進(jìn)行小功率加熱（加熱功率密度為2000W/m2）以防止結(jié)霧。加熱控制系統(tǒng)原理圖如圖34所示。每塊風(fēng)擋玻璃中均嵌有三只（TBC）鉑電阻溫度傳感器，傳感器1用于控制，傳感器2用于溫度監(jiān)測(cè)和控份，傳感器3為傳感器1，2的備份傳感器?？刂破鲿?huì)切斷交流電源進(jìn)行過熱保護(hù)，同時(shí)通過CAS向機(jī)組人員報(bào)過熱故障。圖 左側(cè)主風(fēng)擋加熱控制系統(tǒng)電氣原理 圖 左右側(cè)主風(fēng)擋加熱控制系統(tǒng)電氣原理三臺(tái)控制器均具有自檢測(cè)和故障能力，可通過ARINC429總線給航電系統(tǒng)上傳系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和故障信息，同時(shí)，接受來自航電系統(tǒng)的抑制信號(hào)（輪載信號(hào)、RAT工作信號(hào)）等。輪和正副駕駛的主風(fēng)擋加熱（暫定RAT工作時(shí)，只有左側(cè)側(cè)風(fēng)擋具備除霧功能）。告警信號(hào)，觸發(fā)式自檢測(cè)結(jié)束后EICAS上的告警信號(hào)應(yīng)。若系統(tǒng)打開后，在觸發(fā)式自檢測(cè)件，均需要對(duì)主風(fēng)擋進(jìn)行防冰，以保證有一個(gè)較為清晰地視界。但是，現(xiàn)在的飛機(jī)電源控制信號(hào)給雨刷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)雨刷的速度控制?！癛AINRPLNT”開關(guān)為瞬通式開關(guān)，按壓時(shí)可WASHERLWASHERLRAIN LR RRAIN圖35風(fēng)擋雨刷、排雨和系統(tǒng)控制CAS36結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)如圖36所示。結(jié)冰探測(cè)器發(fā)出的結(jié)冰信號(hào)，經(jīng)過兩個(gè)RDIU將離散信號(hào)EICASPFDFDR、OMS系WAISENAI用于開啟和關(guān)閉短艙防冰系統(tǒng)；一路傳遞到FCC用于失速保護(hù)功能。ICEFAIL失效信號(hào)；探測(cè)到板的中間偏左側(cè)，如圖26所示。Test信號(hào)分傳送。一路直接傳送到結(jié)冰探測(cè)器，用于Test功能激勵(lì)；另一路通過控制板控制器DCP轉(zhuǎn)換成總線信號(hào)后送到航電網(wǎng)絡(luò)，在通過航電系統(tǒng)傳送到FCS、WAI等系統(tǒng)，用C235IC002的描述，只有旅客氧系統(tǒng)設(shè)置有控制按鈕，該按鈕設(shè)置旅客氧氣系統(tǒng)沒有控制器，系統(tǒng)可通過自動(dòng)方式或手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)旅客氧氣面罩的拋放器實(shí)現(xiàn)。圖37為旅客氧氣系統(tǒng)初步控制原理圖，圖38為旅客氧氣系統(tǒng)鎖閂電氣連接圖。5S左右，方能保證面罩可靠拋放，而自動(dòng)拋放繼電器為瞬時(shí)型航電系統(tǒng)將該信號(hào)（signal3）CASDCPCAS的信號(hào)用于顯示面罩被拋放狀態(tài)，到DCP的信號(hào)用于驅(qū)動(dòng)面罩拋放的指示燈；板上的“PassengerOxygenswitch”指示燈將會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮，除非實(shí)施手動(dòng)操作來當(dāng)自動(dòng)拋放失效或沒有拋放成功后，可以通過手動(dòng)方式拋放面罩5S后，繼電器自動(dòng)斷開拋放供電回航電系統(tǒng)將該信號(hào)（signal5）CASDCPCAS的信號(hào)用于顯示面罩被拋放狀態(tài)，到DCP的信號(hào)用于驅(qū)動(dòng)面罩拋放的指示燈；板上的“PassengerOxygenswitch”指示燈將會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮；當(dāng)再次按動(dòng)手動(dòng)拋放按鈕后，CAS顯示信息，同時(shí)指示燈熄滅；當(dāng)手動(dòng)拋放繼電器動(dòng)作后，將會(huì)自動(dòng)將航電系統(tǒng)RDIU圖 旅客氧氣系統(tǒng)初步控制原理圖 旅客氧氣系統(tǒng)鎖閂電氣連接對(duì)應(yīng)實(shí)際壓力值為0PSI--2900PSI；關(guān)信號(hào)均接入兩個(gè)RDIU（如圖39所示；溫度壓力轉(zhuǎn)換器的供電采用L28VDCBUS和RESSDCBUS供電，供電通過電源預(yù)定值時(shí)，在EICAS上將有告警信息；入OMS中，作為信息被記錄系統(tǒng)電接聯(lián)數(shù)

圖 機(jī)組氧氣系統(tǒng)交聯(lián)架構(gòu)示意艙門、起落架、大氣數(shù)據(jù)、飛控、飛管、結(jié)冰探測(cè)、客艙系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、GPS、CAS、OMS、FDR等共19個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交聯(lián)，如圖40所示。電系統(tǒng)，再通過與IASC相連的ARINC429總線傳送到IASC；同樣，其它系統(tǒng)工作時(shí)需要空氣管理系統(tǒng)提供的信號(hào)也由ARINC429總線上傳到航電系統(tǒng)，再由航電系統(tǒng)傳送給其它系統(tǒng)。圖 與AMS系統(tǒng)有關(guān)的各系統(tǒng)信號(hào)交聯(lián)邏輯41IASC與航電系統(tǒng)之間的交聯(lián)架構(gòu)圖，IASC1A\B通道與RDIU7RDIU10相交聯(lián)，IASC2A\BRDIU8RDIU9IASC的安全通道與RDIU9和RDIU10相交聯(lián)。另外，通風(fēng)系統(tǒng)的部分部件與RDIU1RDIU7RDIU8RDIU12、RDIU13、RDIU15、RDIU16514所示，這些交聯(lián)RSW3-RDIU15-LS-IASC-RSW3-RDIU15-LS-IASC-RSW3-RDIU16-RSW4-RDIU16-RSW1-RDIU1- RSW2-RDIU1-RSW3-RDIU16-RSW4-RDIU16-RSW1-RDIU1- RSW2-RDIU1- 表 從IASC1的A&B通道到航電系統(tǒng)RDIU7&10的信號(hào)定ParameterRate222222E22D2ParameterRate2 LPPeIASCDataloadoutputto ParameterRate 表 從IASC2的A&B通道到航電系統(tǒng)RDIU8&9的信號(hào)定ParameterRate2222222222 eParameterRateIASCDataloadoutputto ParameterRate表 從IASC1的安全通道到航電系統(tǒng)RDIU9&10的信號(hào)定ParameterRate2表 從IASC2的安全通道到航電系統(tǒng)RDIU9&10的信號(hào)定ParameterRatey2表 從航電系統(tǒng)的RDIU7&10到IASC1的A&B通道的信號(hào)定ParameterRateyyParameterRateyy21551511Doors111111ParameterRateyy11121111111111表 從航電系統(tǒng)的RDIU8&9到IASC2的A&B通道的信號(hào)定ParameterRateyParameterRatey21551511DoorsParameterRatey111111111111111111表 從航電系統(tǒng)的RDIU9&10到IASC1的安全通道的信號(hào)定Parameter teLatencyIASC-表 從航電系統(tǒng)的RDIU9&10到IASC2的安全通道的信號(hào)定ParameterUpdateLatencyIASC-表 從AMS的部件到航電系統(tǒng)RDIU的信號(hào)定Parametery111111111111111111111111111111Parametery212111111111114RDIUAMSParametery1111111111的進(jìn)一步深化，CAS信息有可能會(huì)有變化，CAS信息的觸發(fā)邏輯會(huì)進(jìn)一步細(xì)化。表 AMS系統(tǒng)的初步CAS信息列SuggestedCrewAlertingofMessageRequiredPilot1LBLEEDLeftBleedairsystemSelectLBLEED2RBLEEDRightBleedairsystemSelectRBLEED3LBLEEDLossofredundancyinleftairsystem4RBLEEDLossofredundancyinrightairsystem5LBLEEDLBLEEDselected6RBLEEDRBLEEDselected7ISOLISOLvalvepositionSelectISOL8ISOLMANISOLvalveselected9ISOLMANISOLvalveselectedAPUBLEEDAPUBLEEDselectedLPACKLeftPackSelectLPACKRPACKRightPackSelectRPACKLPACKLeftCDTSSelectLPACKRPACKRightCDTSSelectRPACKLPACKRPACKDegradedrightACULPACKLPACKselectedRPACKRPACKselectedTRIMAIRTrimairsystemSelectTRIMAIRTRIMAIRDegradedtrimairsystemTRIMAIRselectedEMERRAMEMERRAMAIRselectedEMERRAMAIRfailedinIFRAMAIRselectedOPEN,LandassoonPACKFLOWPACKFLOWselectedE/EBAYLandassoonaspossible/Shut-offsystemsnotnecessaryforsafeflightandFailureofblowingandextractionforE/EbayLandassoonaspossible/Shut-offsystemsnotnecessaryforsafeflightandE/EBAYLossofblowingorextractionSuggestedCrewAlertingofMessageRequiredPilotE/ELeftwinghighLeaveicingconditions.remainspostedafterTBDOFFandSelectISOLVLVCLSDRWAIHIRightwinghighLeaveicingconditions.IfRWAIHIremainspostedafterTBDOFFandSelectISOLVLVWAILOWInsufficientpressureand/ortemperatureforleftand/orrightwingantiice(TBC)IfWAILOWHEATremainpostedafterTBDseconds:SelectWAIOFFandLeaveicingWAIWingantiicesystemSelectWAIOFFLeaveicingWAILossofredundancywithinantiiceWAIWAIabove aticreliefSelectMANPRESSupand/orSelectLOFFandRPACKabovep aticreliefsettingSelectMANPRESSup,decreasedescentrateand/orSelectACSHISuggestedCrewAlertingofMessageRequiredPilotHICABINAircraftaltitudeexceeds10,000ftAND[Cabinaltitudeexceeds9,842ftundernon-HAAOconditions,andupto15,500ftunderHAAOconditionsORAltitudewarningfromSafetyChannelofIASC1orIASC2NodatafromanyIASCCABINmessageANDCabinaltitudeexceeds9,342ftundernon-HAAOconditions,andupto15,000ftunderHAAOSelectMANPRESSmodeormanuallyswitchtoalternateAUTOAutofunctionsarefailedorSelectMANPRESScabinpressureviatheMANRATETRVCabinPressureControlAutofunctionisfailedOROFVCabinPressureControlAutofunctionisfailedORIASC1safetychannelaltitudelimitationfunctiondetectedfailedatPBITORTRVCabinPressureControlManualfunctionisfailedORIASC2safetyaltitudelimitationfunctiondetectedfailedatPBITOROFVCabinPressureManualfunctionisDispatchunderEMERDEPRESSselectedconfirmedbyeitheroneautomodeoronemanualmode.DITCHINGDITCHINGselectedDITCHINGDITCHINGselectedONandselectedONandRAMAIRselectedPRESURISATIONandRAMAIRareMANUALSuggestedCrewAlertingofMessageRequiredPilotmodeselectedandconfirmedLDGELEVLDGALTselectedMANconfirmedbyPRESSBYPressurizationvalveskeptduetodoorsnotsafeMakesurealldoorsclosedandCABINALTWARNINGHighairportaltitudelandingortake-offsequenceisinitiatedandthesystemoperatesinautomaticmode.(increaseofcautionandwarningthresholdabovenormalRECIRCRecirculationfunctionSelectRECIRCRECIRCRECIRCRecirculationfunctionFWDISOLFWDBBSOVdetectedfailedopenTBD-potentialactionfireVENTFAILFWDBBSOVdetectedfailedinclosedpositionMinimizeflighttimeinHEATMinimizeflighttimeFWDCARGOFWDCARGOselectedFWDFWDCARGOselectedHEATingAFTCARGOAFTBBSOVdetectedfailedopenTBD-potentialactionfireVENTAFTBBSOVdetectedfailedinclosedpositionMinimizeflighttimeinHEATAFTCargoheatingfunctionMinimizeflighttimeinAFTCARGOAFTCARGOselectedAFTAFTCARGOselectedHEATingVENTLossofredundancyventillationSuggestedCrewAlertingofMessageRequiredPilotAIRCTRLLossofoneIASC表 WHC與起落架、電源系統(tǒng)之間的交聯(lián)信號(hào)定ParameterRDIUWHC-5RDIUWHC-5RDIUWHC-5RDIUWHC-5表 WHC的CAS信息定CrewAlertingHighLevelDescriptionofFlightPhaseWHSFailLmainWindshieldHeatingWHSFailRmainWindshield WHSFailLsideWindshieldHeatingWHSFailRsideWindshieldHeatingWHSHeatWindshieldHeating表 WHC的OMS信息定LabelXXXXXXXLabelXCFGCFGXInternalControllerInternalNointernalXXPhaseACurrentNoPhaseBCurrentNoPhaseCCurrentNoXPhaseAVoltageNotNotPhaseBVoltageNotNotPhaseCVoltageNotNotXTemperatureSensor1NoTemperatureSensor2NoTemperatureSensor3NoXXXXSeeSSMBitLabelXXXXXXXLabelXCFGCFGTempSensor1NotTempSensor1NotTempSensor2NotTempSensor2NotTempSensor3NotTempSensor3NotPhaseANoPhaseANoPhaseANotPhaseBNoPhaseBNoPhaseBNotPhaseCNoPhaseCNoPhaseCNotXXXXSeeSSMBitLabelXXXXXXXLabelXCFGCFGXInternalControllerInternalNointernalXXPhaseACurrentNoPhaseBCurrentNoPhaseCCurrentNoXPhaseAVoltageNotNotPhaseBVoltageNotNotPhaseCVoltageNotNotXTemperatureSensor1NoTemperatureSensor2NoTemperatureSensor3NoXXXXSeeSSMBitLabelXXXXXXXLabelXCFGCFGTempSensor1NotTempSensor1NotTempSensor2NotTempSensor2NotTempSensor3NotTempSensor3NotPhaseANoPhaseANoPhaseANotPhaseBNoPhaseBNoPhaseBNotPhaseCNoPhaseCNoPhaseCNotXXXXSeeSSMBit實(shí)時(shí)與健康管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用來在地面上對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)性能持續(xù)下由于該項(xiàng)工作開展較晚，目前、各系統(tǒng)專業(yè)、相關(guān)供應(yīng)商之間對(duì)工作分工、數(shù)據(jù)提交方式、提交數(shù)據(jù)范圍還存在不小的。根據(jù)的初步協(xié)況，后期工作將按照以下原則a)系統(tǒng)提交各的數(shù)據(jù)須在滿足網(wǎng)絡(luò)負(fù)載、不更改系統(tǒng)架構(gòu)的前提下提供 將從航電系統(tǒng)獲取空氣管理系統(tǒng)在總線上傳輸?shù)乃袛?shù)據(jù) ； 將從航電系統(tǒng)獲取空氣管理系統(tǒng)的組件級(jí)、LRU級(jí)、系統(tǒng)級(jí)BIT數(shù)據(jù)（包括測(cè)試故障結(jié)果、BIT環(huán)控氧氣部完成包含上述數(shù)據(jù)的輸出數(shù)據(jù)字典，在數(shù)據(jù)字典中分類列出數(shù)據(jù)，標(biāo)明據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要是公司基于其它機(jī)型的架構(gòu)初步數(shù)據(jù)需求，經(jīng)環(huán)控氧氣部技術(shù)人根據(jù)安全性分析，各子系統(tǒng)控制器的軟件研發(fā)保證等級(jí)（DAL）要求如下IASC：DALENAI：DALWHC：DALB整的問題報(bào)告系統(tǒng)，并建立與子供應(yīng)商及COMAC問題報(bào)告機(jī)制的接口及其映射關(guān)系。在所有軟件開發(fā)活動(dòng)中，COMAC都將對(duì)軟件開發(fā)過程有效。針對(duì)于不同設(shè)計(jì)保障等級(jí)（DAL），空氣管理系統(tǒng)軟件需提交的文件如下表19所示。表 軟件文檔交付ABCD1SSS2SSSS3SSSS4SSSS5SSSS6SSSS7SSANAABCD8SSA9SSASSAAAAAAAAAAAAAASS