物流配送模式的選取和探究一.現(xiàn)狀1．當前物流配送的基本理論和內容概述依據(jù)物流學科上的定義，配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內，依據(jù)用戶需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了末端物流的效應，通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)了低庫存或零庫存，簡化了事務，便利了用戶，提高了供應的保證程度。因配送的對象、品種、數(shù)量等較為困難，為了做到有條不紊地組織配送活動，從不同角度來看，配送的管理目前主要有以下四個方面：A．配送模式管理：當前物流學科上劃分的物流模式管理主要有以下幾種自營配送模式共同配送模式共用配送模式第三方配送模式B．配送業(yè)務管理：配送的對象、品種、數(shù)量等較為困難，為了做到有條不紊地組織配送活動，當前配送業(yè)務管理主要有以下幾個內容1．選取配送線路2．擬定配送支配3．下達配送支配4．組織配貨和進貨工作5．發(fā)貨管理C．配送的作業(yè)管理：針對不同的產品可能產生微小的不同，但配送的一般通用性流程基本如下圖所示進進貨儲存分揀配貨分放配裝送貨送達D．配送活動中詳細職能的管理：1．配送支配管理2．配送質量管理3．配送技術管理4．配送經濟管理2．配送對于供應鏈物流及供應鏈體系的重要性依據(jù)國家2001年所制定頒布的《物流術語》，供應鏈是生產及流通過程中，涉及將產品或服務供應應最終用戶活動的上游和下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結構。以下是我們繪制的供應鏈體系的一個草圖物流物物流物流信信息流反饋反饋反饋營銷生產原材料由上圖我們不難得出一個結論：物流屬于供應鏈體系當中最基本也是最重要的一個過程。在供應鏈體系下，物流也體現(xiàn)出了一些新的特點，由此在學術界誕生了供應鏈物流這一概念。配送作為供應鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，對于企業(yè)降低經營成本，提升生產及營銷效能產生了重要和深遠的影響。打個比方，假如說物流是一個完整的人體的話，那配送就相當于這個人的大腦。所以，可以毫不夸張的說，一個企業(yè)配送管理的水平，就確定了一個企業(yè)的物流效應，而一個企業(yè)的物流效應，就確定了一個企業(yè)的生命力和競爭力。而實際的走訪調查，也更進一步的驗證了這一點。不過令人缺憾的是，目前我國的大部分企業(yè)，都或多或少的缺乏對供應鏈，對配送的關注，即使有關注，也很少能拿出詳細的解決方案。供應鏈跟不上，配送管理落后，也是我國企業(yè)在國際大舞臺上缺乏競爭優(yōu)勢的一個重要緣由。3．實際走訪調查和分析A．林德(中國)叉車有限公司成立于1993年12月，總投資17億元人民幣，是德國林德集團在亞洲的生產基地。是目前國內乃至亞洲規(guī)模最大，技術最先進的叉車制造商。作為一個典型的以生產為核心的制造業(yè)企業(yè)，林德叉車的供應鏈相對于國內其他同類企業(yè)來說，應當算是做得相當不錯的。但是借上一次我系參觀林德叉車廠期間，和其公司內部消息人士溝通后得知，其供應體系還是無法滿意生產的須要，制約了工廠生產效能的進一步提高。同時，因為生產周期較長，影響到交貨，也在肯定程度上敗壞了林德叉車在客戶心目中的形象。造成這一現(xiàn)象的緣由，表面上來看是由于林德叉車廠的生產自動化程度比較低，實則不然。真正的核心緣由在于其原材料和配件供應不剛好！試想假如一個以生產、銷售產品為核心業(yè)務的企業(yè)的原材料和配件供應都跟不上，即使有再先進的生產線又有什么意義?生產資料都滿意不了，改進生產力從何談起？從林德叉車的實際狀況來看，林德叉車始終在努力提高供應效率，但是因為大環(huán)境的緣由，效果不夠志向。B．ZARA是西班牙Indetex集團旗下的一個子公司，它既是一個服裝品牌，也是專營品牌服裝的連鎖零售品牌。作為當今服裝業(yè)的巨頭之一，ZARA品牌之道可以說是當今時尚服飾業(yè)界的一個另類。ZARA在傳統(tǒng)的頂級服飾品牌和大眾服飾中間獨辟蹊徑的開創(chuàng)了快速時尚模式。隨著快速時尚成為時尚服飾行業(yè)的一大主流業(yè)態(tài)，ZARA品牌也備受推崇，被人稱之為“時裝行業(yè)中的戴爾電腦”。2005年，ZARA在全球100個最有價值品牌中位列第77名，哈佛商學院把ZARA品牌評定為歐洲最具探討價值的品牌，沃頓商學院更是將ZARA品牌視為探討將來制造業(yè)的典范。作為一家引領將來趨勢的公司，ZARA儼然已經成為當今時尚服飾業(yè)界的一個標桿。一些國際服裝品牌巨頭深知ZARA的功力了得，也想走ZARA的快速時尚路途，但就是學不來，仿照不了。為什么？緣由就在于ZARA靈敏而敏捷的供應鏈系統(tǒng)。經過我們實地走訪位于廈門SM城市廣場的ZARA專賣店，我們了解到ZARA實體專營店每個星期有兩次的市場反饋報告遞交到總部，總部依據(jù)市場的詳細狀況，每個星期給每個實體店支配兩次的進貨，且這兩次進貨都是通過空運的方式由西班牙總部干脆運到實體店所在地。因為涉及到商業(yè)機密，所以對于配送的詳細運作流程及庫存狀況，該店負責人并沒有透露給我們，對其詳細的操作手段，我們并不清晰。但依據(jù)我們調查到的結果，不難推想其配送管理的水平特別之高，對于配送流程的限制亦是相當?shù)木珳矢咝А５靡嬗诖?，ZARA可以極大的縮短產品從設計到上市的時間，從而圓滿的實現(xiàn)其品牌戰(zhàn)略。相比之下，國內的服裝企業(yè)從設計到上市所耗費的時間一般為6～9個月，國際品牌一般為120天，而ZARA最厲害時最短只需7天，通常狀況下為12天！供應鏈系統(tǒng)存在這么大的差距，其它的服裝企業(yè)怎么同ZARA競爭？ZARA快速時尚的全新理念也就天經地義的成為不行仿照，不行實現(xiàn)的了。可以毫不夸張的說，ZARA正是憑借良好的供應鏈體系和高水平的配送管理將快速時尚這一全新理念勝利實現(xiàn)，而正是這一全新的理念鑄就了ZARA這一品牌的勝利。4．目前國內物流配送存在的問題我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比，仍存在著諸多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關，同時也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。

1．物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術裝備和管理手段比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的精確性和時效性。其主要表現(xiàn)是：物流配送企業(yè)數(shù)量小，經營規(guī)模小，物流配送市場份額少，服務功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地依據(jù)用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能供應物流策劃、組織及深化到供應鏈的全過程管理。物流增值少，網(wǎng)絡分割，經營秩序不規(guī)范，不能為客戶供應包括物流網(wǎng)絡設計、預料、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務，競爭力弱，發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正理解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的“第三方物流”。另外，目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的70％左右，嚴峻的制約了第三方物流的發(fā)展。

2．物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低一是交通運輸設施建設和物流配送的須要不相適應，即交通運輸實力仍不能滿意運輸需求，主要運輸通道供需沖突依舊突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)設施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是須要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設施改造及相應的設備。二是技術裝備水平落后。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平低。三是物流系統(tǒng)標準化程度低。物流業(yè)務的高效須要運輸設備(如集裝箱、托盤、貨車、貨架等)的標準化和信息系統(tǒng)的標準化，即供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標準，各方面的信息系統(tǒng)能夠對接、交換數(shù)據(jù)、共享信息。例如歐美國家的運輸都是以1×1.2的托盤為計算單位的，標準統(tǒng)一，統(tǒng)計便利，提高運輸、倉儲和搬運等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標準化中，有的采納歐美標準，有的采納日本標準，還有少量自定義標準，從而給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。

3．物流配送管理體制和相關制度不完善一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入和退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正值競爭較為嚴峻。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確相識和合理界定，物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的發(fā)展。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地依據(jù)部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經貿委、交通局、鐵路局、外經貿委等都各自擔當了一部分物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復建設等問題，統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴峻影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉，使物流配送很難達到規(guī)模經濟和預期回報。

4．專業(yè)的物流配送管理和技術人才短缺從國外物流配送發(fā)展閱歷來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有肯定的物流學問水平和實踐閱歷。為此國外物流業(yè)的教化和培訓特別發(fā)達，形成了比較合理的物流人才教化和培訓系統(tǒng)，在相當多的高校中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學生開設物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教化還比較落后，尚未建立完善的物流教化體系和人才培訓體系，導致了專業(yè)物流人才特別缺乏。同時物流配送從業(yè)人員素養(yǎng)較低，服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠對物流配送進行高效、科學管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經制約了我國物流配送的進一步發(fā)展。二.當前我國配送模式的探究和解決方案依據(jù)現(xiàn)代物流配送發(fā)展趨勢的要求，以及目前我國物流配送存在的問題，筆者認為構建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當務之急。多層次的物流配送體系應由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”、“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運行基礎，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運行的施動者和擔當者，為物流配送體系的發(fā)展供應了行為基礎。三者相互協(xié)調，共同促進物流配送體系的發(fā)展。因而構建和完善多層次的物流配送體系應從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網(wǎng)絡化和標準化程度，并加強物流配送的軟硬件建設。

1．構建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產品供應應消費者活動的全程網(wǎng)絡，它包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)。

A．構建和完善運輸系統(tǒng)留意運輸網(wǎng)絡的合理配置，也就是將物流中心設置于有利于提高貨物直送的地方；應因地制宜地選擇最佳的運輸方式，構建并充分運用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡，依照成本收益原則，通過比較選擇運用成本最低的運輸方式；應提高運輸效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載率，避開裝載空間的閑置；應推動協(xié)同運輸，提倡部門、集團、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的協(xié)作，共同提高運輸工作效率。

B．構建和完善倉儲系統(tǒng)從我國的現(xiàn)實狀況看，倉庫的建立應充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡功能，應在馬路主干道和鐵路站點交匯處和港口交匯處構建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)須要肯定的儲存來調劑市場，起到“蓄水池”的作用，應設置大型的儲存網(wǎng)點；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲存量小，應勤進快銷，加速周轉，只附設小型倉庫。要對倉儲的貨物進行分類管理。對庫存的限制應當依據(jù)社會的需求量、商品再生產時間、交通運輸條件以及管理水平和設備條件，確定合理的儲存量、合理的儲存結構和合理的儲存時間。

C．構建和完善搬運裝卸系統(tǒng)應當留意消退無效搬運，提高搬運純度，避開過度包裝，削減無效負荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的裝載實力和空間，削減倒搬次數(shù)；應當留意提高搬運敏捷性，創(chuàng)建易于搬運的環(huán)境和運用易于搬運的包裝；應當保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。

D．構建和完善包裝系統(tǒng)應當樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達到運用和美觀相統(tǒng)一；留意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應力求單純化，包裝形態(tài)和種類也應單純化；力求符合集裝單元化和標準化的要求。包裝的規(guī)格應和托盤、集裝箱的規(guī)格相適應，還應考慮到和運輸車輛、搬運機械的匹配，這就要求從系統(tǒng)的觀點動身制定包裝的尺寸標準。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機械的開發(fā)和應用是很重要的。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進行是不行的，這就須要從系統(tǒng)的角度動身，對各個子系統(tǒng)進行協(xié)調，尋求整個物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。

2．構建和完善物流配送信息系統(tǒng)物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流淌系統(tǒng)，物流配送正是通過信息系統(tǒng)得到精確的市場狀況以及其他子系統(tǒng)的狀況而啟動運作的。一個完善的物流信息系統(tǒng)的構建和發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調運作，從而達到配送通暢，提高效率。目前我國在商貿物流信息基礎建設上已經具備肯定的條件和優(yōu)勢，電信網(wǎng)絡、廣電網(wǎng)絡已經覆蓋了肯定的地區(qū)，特殊是廣闊城市。信息在行業(yè)和地域上達到互聯(lián)互通，同時加強了本地公用數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設，使之擁有了公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、DDN數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)、幀中繼、163和169信息網(wǎng)等眾多網(wǎng)絡資源，使得我國的物流信息在肯定程度上達到了快捷通暢。因而物流信息系統(tǒng)的構建和發(fā)展應利用現(xiàn)有的信息技術優(yōu)勢，并不斷開發(fā)引進新的信息技術成果，合理高效地進行。

A．要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構建電子供應鏈系統(tǒng)的信息平臺利用符合標準的結構化信息，從計算機到計算機之間進行電子數(shù)據(jù)交換傳輸(EDI)，并在供應鏈內部運用標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和削減通信連接數(shù)目來使供應鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密協(xié)作、協(xié)調發(fā)展。

B．要擁有科學、高效的物流配送管理應用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫存及財務管理、作業(yè)績效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡化和電子化。

C．各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強自身的網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡化必需在最短的時間內完成任何區(qū)域內的網(wǎng)絡化，以保證商品供應、補貨和配送的剛好性。利用電子商務技術，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡和高技術、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動分揀系統(tǒng)、認址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動化倉庫、條碼技術，形成反應靈敏、步調一樣、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為客戶供應優(yōu)質的物流服務。

3．構建和完善物流配送主體系統(tǒng)現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產品供應應消費者這一過程的一切部門、法人和自然人所構成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體和需求主體、和物流配送相關的協(xié)助部門以及物流配送供應主體四個部分。

A．構建和完善物流配送投資主體該投資主體是指對物流基礎設施、信息網(wǎng)絡、詢問機構進行投資的投資者。依據(jù)目前我國以市場需求為主導和多種全部制并存的經濟形勢，必需打破單純靠財政力氣或國有資本進行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以及外資都可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，同等競爭，主動創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設施建設；建立健全市場法規(guī)，加大市場監(jiān)督力度；建立風險投資體系，激勵投資主體進入物流信息系統(tǒng)領域，進行高新技術投資；擴大投入要素的范圍，技術、土地等要素都可以估價入股，以股權形式確定責權利關系；激勵投資主體的兼并重組，向集團化發(fā)展，實現(xiàn)物流配送的規(guī)模經濟效應。

B．要構建和完善物流配送的需求主體該需求主體是指對要求享受物流配送服務和利益，并為此支付相應酬勞的單位和個人，包括批發(fā)商、零售商、消費者等。物流配送需求主體的構建主要是針對我國需求主體物流配送意識和學問薄弱的狀況，主動引進現(xiàn)代物流理念，變更企業(yè)和消費者原有的自己選購 、自己儲存的觀念，主動利用物流為自己服務；優(yōu)化設計物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務質量和服務范圍，為企業(yè)和消費者供應便利快捷、優(yōu)質高效的服務，以擴大需求主體的范圍；發(fā)呈現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡和計算機技術以及擴大這些技術的應用范圍，使得企業(yè)和消費者能夠利用先進的科技手段順當而便利地參和和接收物流配送的服務。

C．要加強物流配送協(xié)助部門對物流配送體系的支持力度物流配送協(xié)助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運轉供應必要服務的部門，包括金融、財政、保險、監(jiān)管、計量、教化等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應規(guī)范這些部門的行為，理順各部門之間的關系，削減行政干預，同時加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應對物流企業(yè)供應良好的融資條件；財政部門應針對物流業(yè)投資大、回報率低的特點，對物流配送業(yè)的基礎設施以及高新技術研發(fā)賜予優(yōu)先投資；監(jiān)管部門要實現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)范化，依據(jù)實際狀況制定出相應的監(jiān)管法規(guī)，對不利于物流配送體系長遠發(fā)展的行為要堅決查處；計量部門應當對物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項指標設置統(tǒng)一科學的計量標準，以便進行統(tǒng)一的管理；教化部門應加強對物流配送專業(yè)技術人員和管理人員的教化和培訓，建立完善的物流教化體系和技術培訓體系，等等。

D．構建和完善物流配送的供應主體物流配送供應主體是供應物流服務的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎。構成物流配送主體的主