中級信號工考試題

一、填空題

1、萬用電橋測量選擇開關(guān)有。“電阻”、“電感”和“電容”擋。

2、偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電

路中。

3、安全型繼電器按工作特征分為:無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電

器、和整流繼電器。

4、ISBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。

5、整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。

6、變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MQ

7、交流接觸器是一種交流電磁開關(guān)，用它的接點接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的

控制電路。

8、JZXC—480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Q。

9、小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流。

10、為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上并聯(lián)一個分流器。

11、當(dāng)單置調(diào)車信號機作始端使用時，其DX組合的JXJ吸起。

12、ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W。

13、組合排列圖不包括方向組合和電源組合。

14、站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成。

15、不同型號的變壓器不能并聯(lián)使用。

16、調(diào)車信號機按設(shè)置情況可分為4種類型：單置、并置、差置和盡頭型。

17、每個道岔區(qū)段列車進路上的無岔區(qū)段都要選用一個區(qū)段組合。

18、照查繼電器吸起，說明本咽喉末向股道辦理接車或調(diào)車進路。

19、單置調(diào)車信號機按鈕可作反方向調(diào)車進路的變通按鈕。

20、當(dāng)單置調(diào)車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。

21、調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。

22、在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的進站信號機起至該出站

信號機止。

23、向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為敵對進路。

24、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路。

25、在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。

26、平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個方向尺寸。

27、在機械制圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。

28、6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路、開放信號、解鎖進路。

29、97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采

用JWXC—H310型緩動繼電器。

30、進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。

31、進路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。

32、6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。

33、6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。

34、6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。

35、在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩

個防護措施。

36、當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車;當(dāng)通岔失去表示時，可采

用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。

37、由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ,因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮

燈。

38、道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或兩組交分道岔。

39、6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔

總定位按鈕或道岔總反位按鈕。

40、SJ平時處于吸起狀態(tài)。

41、4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。

42、UM71軌道電路用0.15Q標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時，其短路電流不小于450mA

（載頻為2600HZ）o

43、4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)

幅共3種。

44、當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時,中心載頻?0向上偏移,即?0+A?叫高端載頻。

45、移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點燈4種電源。

46、DY—1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12+1V。

47、復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。

48、DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。

49、當(dāng)進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。

50、雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同??線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機開放后，相反方向

的信號機應(yīng)在滅燈狀態(tài)。

51、64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時?向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。

52、進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。

53、站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。

54、在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導(dǎo)進路鎖

閉方式開放引導(dǎo)信號。

55、在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)1場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進路。

56、在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。

57、微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大

于0.5Q。

58、97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變

壓器。

59、在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。

60、JYJXC—135/220型極性保持繼電器3—4線圈的電阻為135Q

61、在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。

62、當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻無向下偏移，即?0—△?叫低端載頻。

63、具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差1200的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡

稱三相電源。

64、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。

65、提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC—125/0.44。

66、當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。

67、64s型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是:

甲站TDJ、乙站DDJ。

68、64s型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。

69、64s型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時發(fā)車

表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。

70、電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別

作為該站的第一離去、第二離去、區(qū)段。

71、道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。

72、列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器?采集列車接近通知信息。

73、列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。

74、在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V,KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。

75、金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時電

極立即擊穿過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。

76、信號機械室內(nèi)的組合架（柜）計算機聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺以及電氣化區(qū)段的繼電

器箱、信號機梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。

77、保護接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。

78、架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。

79、線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。

80:、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機車信號顯示綠燈。

81、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機車信號顯示黃燈。

82、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時，機車信號顯示半紅半黃燈。

83、電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員

必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應(yīng)予注

明。

84、調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。

85、控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信

號機使用（進站信號機除外）

86、64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。

87、道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機除外）采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA

的整流元件。

88、TYJL—II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V,

89、TYJL—II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。

90、電氣化區(qū)段軌道電路的極性交又的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。

91、電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。

92、電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式，

93、電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。

94、解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。

95、UM71軌通電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了止輕車跳動，出現(xiàn)

假空閑。

96、UM71軌道電路用0?15n標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應(yīng)大于20m。

97、UM71軌道電路點式環(huán)線電流必須大于2Ao

98、UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。

99、微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。

100、在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加

的方式。

101、移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率交叉。

102、在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機發(fā)碼，二是電

動發(fā)碼器發(fā)碼。

103、ZD?WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200mA,

非電氣化區(qū)段不少于50mA。

104、計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功

能。

105、計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應(yīng)采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件

結(jié)構(gòu)。

106、聯(lián)鎖微機在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有危險側(cè)輸

出。

107、聯(lián)鎖微機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計算機系

統(tǒng)。

108、三取二容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時?三臺聯(lián)鎖機處于同步工作狀態(tài)。

109、DMS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。

110、在DMS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)。

111、DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。

112、根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。

113、在微機監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正

常工作為前提，否則是不可行的。

114、微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。

115、微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。

116、微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應(yīng)采用工業(yè)控制計算機。

117、UM7I電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V,并可靠

工作。

118、多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。

119、UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZo

120、微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行監(jiān)控和故障診斷。

121、TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發(fā)出制

動命令。

122、型號為PXT—800/25的97型25HZ。軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車

站使用。

123、電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60

V(有效值)。

二、選擇題(將正確答案的代號填入括號內(nèi))

1、使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為(D)轉(zhuǎn)/min。

(A)60(B)80(C)IOO(D)120

2、ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線

相距(B)m?

(A)15(B)20(C)25(D)30

3、25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)卜，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于

(A)V。

(A)18(B)19(C)20(D)21

4、JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得(C)種延時。

(A)2(B)3(C)4(D)5

5、電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向(C)不平

衡。

(A)電流(B)電壓(C)電導(dǎo)(D)電阻

6、組合架側(cè)面電源與組合架零層(D)的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

(A)D01,D02(B)DOKD03(C)D02、1)03(D)DOU1)02、D03

7、大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380+57-76V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應(yīng)

穩(wěn)定在(B)的范圍內(nèi)。

(A)380V±7.6V/220V±4.4V(B)380V±ill.4V/220V±3.3V

(C)380V±15.2V/220V±8.8V(D)380V±19V/220V±11V

8、大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于(B)S。

(A)0.1(B)0.15(C)0.2(D)0.25

9、當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的

±(C)%?

(A)3(B)4(C)5(D)6

10、容量為30-60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電

壓值的(B)%?

(A)80(B)85(C)90(D)95

11＞閃光電源的頻率為(A)次/01打。

(A)90—120(B)90—130(080-120(D)90—125

12、閃光電源因故無輸出時，電源屏(D)報警。

(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能

13、15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時，過壓繼電

器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。

(A)390V±5V(B)400V±5V(C)420VV±5V(D)410VV±5V

14、除方向組合外，其他組合的電源配線占用(D)列端子。

(A)03(B)04(C)05(D)06

15、(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm±0.5mm。

(A)ZYJ4—C、D、E、P(B)ZYJ4—C(C)ZYJ4-C、D(D)ZYJ4—C、D、E

16、調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)。

(A)調(diào)車信號機(B)盡頭塑調(diào)車信號機

(C)單置調(diào)車信號機及變通按鈕(D)差置調(diào)車信號機

17、單動道岔選用一個(B)組合。

(A)Q(B)DD(C)SDF(D)SDZ

18、變通按鈕選用半個(C)組合。

(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)Q

19、在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用(D)組合。

(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ、1LXF(D)LXZ、2LXF

20、雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖。

(A)7(B)8(C)9(D)10

21、列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A2/LXZ記中"A"表示(C)。

(A)進站(B)出站(C)一個發(fā)車方向(D)兩個發(fā)車方向

22、根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律,優(yōu)先道岔在左側(cè),撇形道岔斷開(A)線控制電源。

(A)1(B)2(03(D)4

23、根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律,優(yōu)先道岔在右側(cè),捺型道岔斷開(D)線控制電源。

(A)1(B)2(03(D)4

24、(D)的結(jié)線圖是類型圖。

(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合(C)列車信號主組合(D)方向組合

25、(A)的結(jié)線圖是類型圖。

(A)電源組合(B)引導(dǎo)信號組合(。列車信號主組合(D)單動道岔組合

26、定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是(C)。

(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)Q

27、單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個道岔的圖

號為(A)。

(A)1/DD(B)2/DD(C)3/DD(D)4/DD

28、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號(A),表示將10號道岔帶動到定位。

(A){10}(B)[10](C)(10)(D){(10)}

29、在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的［(5/7)］表示(B)o

(A)5/7號道岔帶動到反位(B)5/7號道岔防護在反位

(05/7號道岔帶動到定位(D)5/7號道岔防護在定位

30、非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨列聯(lián)鎖表，代號編以(D)。

(A)C(B)D(C)E(D)F

31、列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過(C)m時(自并聯(lián)起點道岔的岔心算起)，在

該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。

(A)55(B)60(C)65(D)70

32、電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于(B)個閉塞分區(qū)。

(A)1(B)2(03(D)4

33、進路的性質(zhì)與方向，由進路的(A)按鈕決定。

(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕

34、單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，(D)吸起。

(A)AJt2AJt(B)1AJtAJt(01AJt2AJtAJt(D)lAJf2AJt

35、單置調(diào)車信號機按鈕做變通按鈕使用時，(C)吸起。

(A)AJt2AJt(B)1AJtAJf(C)1AJt2AJtAJt(D)1AJt2AJt

36、6502電氣集中共有(D)種方向電源。

(A)7(B)8(09(D)10

37、在同一時間同一咽喉有(A)個方向繼電器吸起。

(A)1(B)2(03(D)4

38、盡頭型調(diào)車信號機有(A)個按鈕繼電

器。

(A)1(B)2(03(D)4

39、DCJ(FCJ)勵磁吸起后,在(D)復(fù)原。

(A)始端JXJ勵磁后(B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵磁后(D)SJ落下時

40、6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在(B)時復(fù)原。

(A)終端AJ落下(B)KF一共用一Q斷電(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下

41、列車進路上的開始繼電器KJ,在(A)后復(fù)原。

(A)第一個道岔區(qū)段解鎖(B)信號開放(C)信號關(guān)閉(D)最后一個道岔區(qū)段解鎖

42、6502電氣集中在執(zhí)(A)線對超限絕緣進行了檢查。

(A)1(B)2(03(D)4

43、6502電氣集中執(zhí)行組電路共有(I))條網(wǎng)絡(luò)線。

(A)5(B)6(07(D)8

44、每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在(C)線。

(A)8(B)9(C)10(D)11

45、調(diào)車信號繼電器1灰」受(B)線控制。

(A)8(B)8線和11(C)9(D)11

46、列車信號繼電器LXJ受(D)線控制。

(A)8(B)8、11(C)9(D)11

47、進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)。

(A)區(qū)段鎖閉(B)故障鎖閉(C)進路鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉

48、64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是(B)。

(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài)(B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài)

(C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)(D)確定閉塞信號脈沖的極性

49、凡是進路的始端部位都應(yīng)設(shè)(A)個取消繼電器QJ。

(A)1(B)2(03(D)4

50、FDGJ的緣放時間為(A)S?

(A)3-4(B)13(C)2(D)1.5

51、接車進路和正線發(fā)車進路的人工延時解鎖時間為(C)。

(A)30S(B)13S(C)3min(D)3S

52、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示

(A)。

(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈

53、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)。

(A)迸路鎖閉(B)故障鎖閉(C)區(qū)段鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉

54、調(diào)車中途返回解鎖有(B)種情況。

(A)1(B)2(C)3(D)4

55、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠(A)切斷啟動電路。

(A)自動開閉器(B)移位接觸器(C)1DQJ落下(D)鎖閡繼電器SJ落下

56、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于(C)A。

(A)1(B)2(C)3(D)4

57、ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為(B)A。

(A)2.0-2.8(B)2.0-2.5(C)2.0-3.0(D)2.5-3.0

58、(I))調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

(A)單置、差置(B)并置、差置(C)并置(D)單置、差置、并置

59、提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為(C)mm,第二牽引點為(C)mm。

(A)116,117(B)220,160(C)220,135(D)117,68

60、8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，貝HB)。

(A)LDZJI(B)LDZJ2t、LDZJ1I(C)LDZJIt、LDZJ2f(D)LDZJ1I、LDZJ2I

61、移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是(C)。

(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓(B)衰耗設(shè)備輸入電壓

(0接收設(shè)備限入電壓(D)電源設(shè)備輸入電壓

62、微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)控狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收

變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為(D)V(微電子交流計數(shù)應(yīng)不

小于5V),最大不超過12Vo

(A)3-8(B)3.3-8(C)3.6-8(D)3.9-8

63、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Q。

(A)0.04(B)0.05(C)0.06(D)0.07

64、區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)。

(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖(C)進路解鎖(D)人工解鎖

65、6502電氣集中的選岔順序是(C)。

(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右(D)從右向左

66、不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過(B)來實現(xiàn)的。

(A)FKJ(B)ZJ(C)KJ(D)XJJ

67、25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為(C)Q。

(A)2(B)2.1(C)2.2(D)2.3

68、25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于(B)Q。

(A)90(B)100(C)110(D)120

69、25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于(D)Q。

(A)120(B)130(C)140(D)150

70、微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V。

(A)33(B)34(C)35(D)36

71、電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于土(C)HZ。

(A)2(B)3(04(D)5

72、設(shè)置區(qū)間通過信號機時，進站信號機前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于(A)m。

(A)1500(B)16001(C)1700(D)1800

73、為了保護電動機的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部連接采用了

(B)。

(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接

74、更換單項主要設(shè)備的施工由(B

(A)工長批準(zhǔn)并參加(B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加

(C)由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)上崗人員就可組織施工

75、自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434是指(C)。

(A)第2434架信號機(B)第2434km處的信號機

(C)上行243km300-500m處的信號機(D)下行243km320m處信號機

76、電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍。

(A)5(B)10(C)15(C)20

77、移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是土(D)V。

(A)15(B)18(C)20(D)22

78、差置調(diào)車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)o

(A)實現(xiàn)進路鎖閉(B)防止調(diào)車尾追列車

(C)檢查敵對進路末建立(D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車

79、提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內(nèi)設(shè)有(B)個繼電器。

(A)6(B)7(C)8(D)9

80、8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時，接收盤限入電壓為(A)mVo

(A)550-700(B)350-500(C)600-700(D)700-800

81、采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離(C)。

(A)變長(B)變短(?；静蛔?/p>

82、64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映(I))

(A)發(fā)車站軌道電路空閑(B)接車站軌道電路空閑

(0接、發(fā)車站軌道電路空閑(D)區(qū)間空閑

83、64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使(D)信號脈沖長度。

(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)(B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)

(0ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)

84、64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發(fā)

生故障，貝B).

(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(B)接車站電鈴連續(xù)響鈴

(0接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(D)電路仍正常工作

85、64s型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示(B),

(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號

(B)列車到達(dá)乙站

(0區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車

(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運行

86、64s型半自動閉塞，KTJ緩放是(A)。

(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號

(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號

(C)為了使BSJ可靠釋放

(D)為了使JXJ可靠釋放

87、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到(A)信號才能吸起。

(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平

88>EAK30c型計軸設(shè)備的額定工作電壓為DC(B)V,

(A)50(B)60(C)70(D)80

89、道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè),便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點，距

最近鋼軌距離不得少于(A)m,且容易確認(rèn)的地點。

(A)5(B)6(07(D)8

90、道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為(D)次/min。

(A)45±10(B)50±10(C)55±10(D)60+10

91、水泥信號機柱的埋設(shè)深度，色燈信號機為柱長的(B)%,但不得大于2m。

(A)10(B)20(C)30(D)40

92、傳遞繼電器1-2線圈在(A)電路中起作用。

(A)故障解鎖(B)正常解鎖(C)取消進路(D)人工延時解鎖

93、進站信號機的點燈電路至少需要(D)芯電纜。

(A)5(B)6(C)7(D)8

94、在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于(B)m處。

(A)1(B)2(C)3(D)4

95、調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于(C)m。

(A)21(B)23(C)25(D)27

96、當(dāng)出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，(I))吸起。

(A)ZXJ(主信號繼電器)(B)XFJ(信號輔助繼電器)

(C)LXJ和ZXJ(D)ZXJ、XFJ、LXJ

97、進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前

方或后方各(C)m的范圍內(nèi)。

(A)0.6(B)0.8(C)1(D)1.2

98、出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌

絕緣可裝在信號機前方1m或后方各(B)m的范圍內(nèi)。

(A)6(B)6.5(C)7(D)7.5

99、站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為(B)。

(A)3S(B)30S(C)13S(D)3min

100、兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于(D)m。

(A)12(B)14(C)16(D)18

101、信號地線與電力、房屋建筑地線包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)m。

(A)11(B)14(C)17(D)20

102普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，

各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過(B)mm。

(A)10(B)20(C)30(D)40

103、在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用(A)方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省

干線電纜。

(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化

104、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于(C)Q而邏輯地線阻值要

求小于()Q。

(A)1,4(B)4,4(C)4,1(D)1,1

105、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障一安全性是指(C)。

(A)聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率

(B)聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件F完成聯(lián)鎖功能的概率

(0聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力

(D)聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的間隔時間

106、根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為(D)0

(A)106h(B)108h(C)1010h(D)lOllh

107、TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為()個表示信息，(C)

個控制信息。

(A)256,256(B)256,512(C)512,256(D)512,512

108、DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑?D)個層次。

(A)1(B)2(C)3(D)4

109、路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過

(B)進行的。

(A)路由器(B)2.5網(wǎng)(C)專用線(D)集線器

110、以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是(C)。

(A)DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成

(B)DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

(0DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常

運行

(D)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常

運行

111、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與(B)的通信。

(A)聯(lián)鎖機主機(B)監(jiān)控機(0執(zhí)表機(D)聯(lián)鎖機備機112、112、微

機監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻不大于(A)Q。

(A)4(B)5(C)10(D)20

113、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是(B)系統(tǒng)。

(A)集中式多計算機(B)分布式多計算機實時控制

(0集中式實時控制(D)單計算機

114、微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集(B)接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的。

(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性

115＞微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于(D)h。

(A)8(B)10(C)24(D)48

116、微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于(D兀

(A)24h(B)48h(C)15天(D)1個月

117、UM71電氣絕緣軌道電路申，用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，

軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下。

(A)2.7(B)3.5(C)5(D)6.2

118、UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)。

(A)12.5m(B)25m(C)26m(D)50m

119、對于TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)，在列車進入側(cè)線前(C),系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響

提示及速度監(jiān)督。

(A)10S±3S(B)15S±3S(C)20S±3S(D)30S±3S

120、多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)。

(A)AC220V±3.3V(B)AC220V±5.5V(C)C220V±6.6V(D)AC220V±11V

三、判斷題(正確的打?！癑”，錯誤的打"X")

1、熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容且應(yīng)為最大負(fù)荷電流的I倍。(X)

2、使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。(X)

3、將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。(。)

4、繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個容抗。(X)

5、調(diào)壓屏伺服電機的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。(V)

6、繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個阻性負(fù)載。（V）

7、通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。（X）

8、自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組，（V）

9、一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。（V）

10、信號設(shè)備采用油冷卻式變壓器。（X）

11、當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。（4）

12、97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才

能保證其他束的正常供電。（X）

13U5kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70180%的范圍變化時，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24Vi2V

范圍（X）

14、當(dāng)牽出進路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車信號機時，則可能出現(xiàn)牽出進路上一部分區(qū)段已

經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之解鎖。（V）

15、在大站電源屏中，行程開關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時，切斷升

壓或降壓電路，保護電機不受損壞。（V）

16、微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。（X）

17、車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。（V）

18、列車進路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。（X）

19、組合架零層DI、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。（X）

20、在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。（X）

21、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路為敵對進路。（V）

22、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放，（V）

23、較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的〈（101）〉D101,表示當(dāng)101道岔在定

位時，D101信號機為所排進路的敵對信

號。（X）

24、無論是調(diào)車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。

（X）

25、圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“6"。（V）

26、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。（V）

27、當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護

在定位位置。（V）

28、10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V±10V時，過壓保護裝置

動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。（X）

29、并聯(lián)傳遞選岔電路在朋JXJ吸起后，可證明進路已全部選出。（X）

30、64D繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達(dá)。（X）

31、在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車。（義）

32、在選排長調(diào)車進路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點的按鈕表示燈不

亮。（X）

33、在對各種閉塞設(shè)備進行更換時，均可帶電撥插更換。（X）

34、ZP.W1—18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+I"冗余方式，接收盤采用的是

”1+1。冗余方式。（V）

35、在移頻信號的傳輸中，中心載頻?0實際是不存在的。（V）

36、進路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即進排一致時，LKJ才勵磁吸起。

（X）

37、采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。（V）

38、三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于1A的整流元

件。（J）

39、道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混人其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。電

路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。

（V）

40、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電源是三相交流電，（V）

41、當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車

進路或調(diào)車進路。（V）

42、單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進站信號機的

接近區(qū)段空閑。（V）

43、調(diào)車信號機藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進路。

(X)

44、單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進路處于鎖閉狀態(tài).

（X）

45、場間聯(lián)系電路，當(dāng)I場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進路后，II場的照查繼電器落下，調(diào)車通知

繼電器吸起。（V）

46、64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)備

轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。（X）

47、641）型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌通電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信

號的同時，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀

態(tài)。（，）

48、64s型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原

信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。（V）

49、現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電