一、汽車總體布置(bùzhì)形式1.FF2.FR3.RR

1.front-enginefront-wheeldrive2.front-enginerear-wheeldrive3.rear-enginerear-wheeldrive4.middle-enginerear-wheeldrive5.full-wheeldrive汽車(qìchē)英語縮寫介紹第一頁，共30頁。二、發(fā)動機(jī)技術(shù)(jìshù)1.Twinchargerstratifiedinjection國外turbo-chargeddirectinjection國內(nèi)2.Directfuelinjection3.Turbochargedirectinjection4.Fuelstratifiedinjection5.Chargedgasolineinjection6.Hignprecisioninjection汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第二頁，共30頁。三、汽車(qìchē)控制系統(tǒng)1.ABSABCASR3.CBCCVT/ECVT4.DACDCSDSC5.EBEBAEBDEBVEDSESP6.HACHBAHDCHPS7.VSCVIS8.TRCTCS汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第三頁，共30頁。1.ABS:anti-lockbrakesystem防抱死系統(tǒng)

它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的平安剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪(chēlún)容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪(chēlún)即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎〞。因此，可以防止在緊急剎車時方向失控及車輪(chēlún)側(cè)滑，使車輪(chēlún)在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率到達(dá)90％以上。一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪(chēlún)轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要成效是制動的同時打方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法防止觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是防止事故的最正確選擇。汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第四頁，共30頁。2.ABC-ActiveBodyControl車身主動控制系統(tǒng)

ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服(kèfú)了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。

汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第五頁，共30頁。3.ASR-AccelerationSlipRegulation加速防滑系統(tǒng)ASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率或者由制動器控制車輪打滑來到達(dá)目的。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門〔柴油機(jī)噴油泵操縱桿〕之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所取替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元〔CPU〕時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機(jī)依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置〔或者柴油機(jī)操縱桿的位置〕，然后(ránhòu)將該位置信號反響至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第六頁，共30頁。BrakeAssistSystem制動輔助系統(tǒng)據(jù)統(tǒng)計，在緊急情形下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情形而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情形，當(dāng)駕駛員在緊急情形下迅速踩制動踏板，但踩踏力又缺乏時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情形下的剎車距離。BAS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故(shìgù)發(fā)生的可能性。但假設(shè)采用點(diǎn)剎車的方法或剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS就木有時機(jī)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們設(shè)計了剎車輔助BAS，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，能測出駕駛者的緊急剎車并讓ABS工作。BAS分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式BAS實(shí)際上是在普通剎車加力器的根底上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，開啟ABS。電子控制式BAS的剎車加力器上有1個傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，假設(shè)ABS控制器判別是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)一螺線閥門開啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第七頁，共30頁。5、CBC：CurveBrakeControl轉(zhuǎn)彎制動控制

雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止(fángzhǐ)車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和缺乏轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第八頁，共30頁。6、CVT/ECVTContinuouslyvariabletransmissionElectricContinuouslyvariabletransmissionCVT被稱為無級變速(biànsù)系統(tǒng)。CVT與AT變速(biànsù)箱最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，AT實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速(biànsù)，而CVT那么可以實(shí)現(xiàn)全程無級變速(biànsù)，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有AT變速(biànsù)箱那種擋位變化的“頓挫〞感覺。所以CVT變速(biànsù)箱要比AT變速(biànsù)箱的加速性能好，同時更加省油。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第九頁，共30頁。7、DACDown-hillAssistControl下坡行車輔助控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)

DAC在汽車中使用，一般有多種意思，一種是比較常見的下坡輔助系統(tǒng)，在傾斜度較大的下坡路上情況下，控制剎車功能，使車輛維持在5--7公里/小時的速度前進(jìn)。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第十頁，共30頁。DACDriverAlertControl駕駛員警示控制DAC是沃爾沃汽車公司開發(fā)的。研究說明，高達(dá)90%的交通事故是由于司機(jī)分神造成的。根據(jù)上述事故統(tǒng)計的結(jié)果，沃爾沃汽車公司開發(fā)出了能夠幫助司機(jī)防止因過度疲勞和分神造成事故的高效技術(shù)：駕駛員警示控制DAC。這一世界首創(chuàng)的技術(shù)，能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的司機(jī)發(fā)出警示，防止或減少疲勞駕駛事故的發(fā)生。從技術(shù)上看，駕駛員警示控制系統(tǒng)由一個攝像頭、假設(shè)干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)志之間的距離；傳感器記錄汽車的運(yùn)動；控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險，即通過聲音信號向司機(jī)發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機(jī)休息一會兒。在車輛進(jìn)入容易使司機(jī)進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路以及容易使司機(jī)分神和打盹的環(huán)境時，以及當(dāng)車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)開始(kāishǐ)進(jìn)行干預(yù)。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第十一頁，共30頁。8、DCS/DSCDynamicControlSystem、DynamicStabilityControl動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸,能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最正確的穩(wěn)定性,DSC系統(tǒng)配有更先進(jìn)的探測及控制配備,如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外,還有探測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度,

根據(jù)以上所偵測到的信息來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否有打滑的危險,如果會有打滑的危險或已經(jīng)打滑,那么電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿幼饔?或是以減少噴油量、延遲(yánchí)點(diǎn)火的方式來降低引擎力量的輸出,到達(dá)了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象,進(jìn)而使車輛無論在起動加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的穩(wěn)定性和循跡性。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第十二頁，共30頁。9、EB/EBAEmergencyBrakeAssist緊急制動輔助系統(tǒng)在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA那么會通過判斷不予啟動ABS。

通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強(qiáng)平安(píngān)性非常有利。此外，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關(guān)測試說明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾〞意外。

汽車(qìchē)英語縮寫介紹第十三頁，共30頁。10、EBD/EBVElectricBrakeforceDistribution電子制動力分配系統(tǒng)據(jù)吉大的汽車專家關(guān)教授講：“在汽車制動時車身的穩(wěn)定性非常重要，所以要盡量防止制動跑偏。如果汽車的后輪在制動時‘抱死’的話，汽車就會跑偏，而汽車高速行駛時制動出現(xiàn)后輪側(cè)滑是很危險的情況，它會令整輛汽車出現(xiàn)無法(wúfǎ)控制的情況，極易發(fā)生碰撞事故。〞電子制動力分配系統(tǒng)配備〔歐洲車一般用EBV表示〕作為汽車一種有效的主動平安系統(tǒng)，確確實(shí)實(shí)在汽車的每次制動過程中呵護(hù)著行車平安，減少了事故發(fā)生。汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第十四頁，共30頁。11、EDSElectronicDifferentialSystem電子差速系統(tǒng)當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖那么通過ABS系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生(chǎnshēng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第十五頁，共30頁。12、ESPElectronicStabilityProgram電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器〔監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度〕、車輪傳感器〔監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動〕、側(cè)滑傳感器〔監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)〕、橫向加速度傳感器〔監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力〕等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差異在于ABS及ASR只能被動地作出反響，而ESP那么能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別(tèbié)敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向〔轉(zhuǎn)彎太急〕時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第十六頁，共30頁。13、HACHill-startAssistControl坡道起車輔助控制系統(tǒng)是在ESP系統(tǒng)的根底上進(jìn)一步開發(fā)出來的系統(tǒng)。當(dāng)車輛在坡路停車后重新起步時，系統(tǒng)會自動控制制動器幾秒的時間，防止車輛下滑，從而提升坡路起步時的行駛平安性。有了HAC上坡輔助系統(tǒng)，駕駛者可以在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開剎車時，車輛將會繼續(xù)保持制動2秒，給駕駛員留出“倒腳〞(由剎車踏板轉(zhuǎn)向(zhuǎnxiàng)油門踏板)的時間，使駕駛員不至于手忙腳亂，輕松做到“坡起不溜車〞。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第十七頁，共30頁。14、HBAHydraulicBrakeAssist液壓制動輔助系統(tǒng)HBA可以幫助駕駛員緊急剎車。它根據(jù)駕駛員踩剎車踏板的速度來判斷是否存在完全制動的需求。只要駕駛員始終將踏板踩到底，系統(tǒng)就會自動加大制動力直到防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕的啟動臨界值。如果駕駛員放松(fànɡsōnɡ)剎車踏板，系統(tǒng)又會降低制動力到規(guī)定值。液壓制動輔助系統(tǒng)可以大幅縮短制動距離，系統(tǒng)工作時駕駛員幾乎毫無覺察。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第十八頁，共30頁。15、HDCHillDescentControl坡道緩降控制系統(tǒng)HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制(xiànzhì)在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)翻開，但是只有當(dāng)車速低于35km/h時，它才起作用。汽車英語(yīnɡyǔ)縮寫介紹第十九頁，共30頁。16、HPSHydraulicPowerSteering液壓助力轉(zhuǎn)向目前，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)和電動(diàndònɡ)助力轉(zhuǎn)向(EPS)。這其中，HPS已開展了近一個世紀(jì)，技術(shù)成熟、本錢低廉，普及率也最高。但是這種助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)也很明顯，它會消耗發(fā)動機(jī)功率，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，液壓泵轉(zhuǎn)子與液壓油之間的損耗會產(chǎn)生很大的能量損失，而液壓泵在不轉(zhuǎn)向時也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第二十頁，共30頁。17、VSCVehicleStabilityControl它是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動平安系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動態(tài)(dòngtài)穩(wěn)定控制、群眾的ESP電子穩(wěn)定程序。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第二十一頁，共30頁。18、VISVariableIntake-manifoldSystem可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)要了解可變進(jìn)氣歧管的原理，首先得知道什么是進(jìn)氣波動效應(yīng)，由于在進(jìn)氣過程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)(wǎngfù)反射。如果以一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)圖，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這就是進(jìn)氣波動效應(yīng)。

汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第二十二頁，共30頁?？勺冞M(jìn)氣歧管VIS就是充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在上下轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度(sùdù)的差異，從而到達(dá)改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性的目的。因此要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管;在中、低轉(zhuǎn)速和小、中負(fù)荷下配用較長的進(jìn)氣歧管。可變進(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計的。

發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，這時空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細(xì)長的進(jìn)氣歧管流進(jìn)汽缸。細(xì)長的進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度(sùdù)，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。

當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短的的進(jìn)氣歧管。粗短的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增多。

可變長度進(jìn)氣歧管不僅可以提高發(fā)動機(jī)的動力性，還由于提高了發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度(sùdù)而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善了燃燒過程，使發(fā)動機(jī)中低速燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第二十三頁，共30頁。19、TRCTractionControlSystem牽引力控制系統(tǒng)TRC系統(tǒng)的目的，是維持車輛行進(jìn)的軌跡，讓其符合(fúhé)車輛駕駛者的操控。系統(tǒng)最大的作用是可抑制驅(qū)動輪打滑，保證車輛擁有優(yōu)良的起步加速性能、直線行駛性能和轉(zhuǎn)向時優(yōu)良的穩(wěn)定性。驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象在大馬力車型上非常普遍，所以TRC系統(tǒng)是很有必要的配置之一。由于在現(xiàn)實(shí)世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的狀況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差異更是大。在這種情形之下，假設(shè)車輛的左側(cè)車輪與右側(cè)車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅(qū)動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅(qū)動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。汽車(qìchē)英語縮寫介紹第二十四頁，共30頁。21、TCSTractionControlSystem牽引力控制系統(tǒng)TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個(yīɡè)信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的平安性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻“通知〞ABS動作來減低此車輪的打滑。假設(shè)在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。汽車英語縮寫(suōxiě)介紹第二