?學(xué)習(xí)目的與要求：要求學(xué)生熟練掌握采區(qū)車場的定義與作用，軌道線路布置的基本概念，采區(qū)上、中、下部車場的類型與線路布置方式，了解采區(qū)硐室有關(guān)參數(shù)的確定方法，能夠根據(jù)具體條件選擇應(yīng)用采區(qū)上、中、下部車場的類型與線路布置方式。-本章重點(diǎn)：采區(qū)上、中、下部車場的類型?本章難點(diǎn)：采區(qū)中、下部車場的線路布置方式_、礦井軌道?礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等。學(xué)習(xí)目的與要求:一、礦井軌道（一）軌型：1、鋼軌的型號(hào)，以kg/m表示2、類別:重軌＞24kg/m的鋼軌；輕軌＜24kg/m的鋼軌；礦井常用軌型有：24、18、15、11等。小礦或運(yùn)輸量小的巷道可選用8.5型。3、軌型選用使用地點(diǎn)運(yùn)輸設(shè)備軌型（kg/m）運(yùn)輸大巷10t,14t電機(jī)車7t,8t電機(jī)車2418上下山It,1.5t礦車15?18平巷1t，礦車1.5t礦車11?1515（二）道岔道岔一使車輛由一線路轉(zhuǎn)運(yùn)到另一線路的裝置單開道岔一DK(onewayswitch)渡線道岔一DX(crossoverswitch)對(duì)稱道岔一DC(symmetricalswitch)（二）道岔道岔一使車輛由一線路轉(zhuǎn)運(yùn)到另一線路的裝置特點(diǎn)：道岔是一個(gè)剛性整體裝置1、道岔結(jié)構(gòu)及參數(shù)(1)道岔結(jié)構(gòu)1—:夬軌；2—4敝叉；腰3—1皆轍器；4—I由軌；5—：戶輪軌；6—成崖本軌。(2)道岔參數(shù):a、b一外形尺寸,a—轍叉角o在線路圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實(shí)線繪出對(duì)稱道岔aaab渡線道岔道岔2）系列：615、618、624、918、924每個(gè)系列按轍叉號(hào)碼和曲線半徑不同，又分：DK615—4—12DC624一3—-9DX918—5—2016第一段數(shù)：6、9-分別表600mm、900mm軌距。15、18、24—-分別表示軌型。道岔M

=1

ctg—22DK615—4—12,DC624—3—9,X918—5—2016第二段數(shù)字（4、3、5）為轍叉號(hào)碼（M）（3）轍叉號(hào)（M）:M與轍叉角（a）的關(guān)系道岔角a28。04'38"18。55'30”14。15'11。2516”9°3138Ctga24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456DK道岔DK道岔有5個(gè)系列：615、618、624系列各有5個(gè)（M）:2、3、4、5、6o918、924系列各有4個(gè)（M）:3、4、5、6。b段等長。aba6DC道岔615、618、624各有2個(gè)(M)918、924各有1個(gè)(M):3b值為岔線實(shí)長加的水平投影o2、3oDX道岔615、618、624各有2個(gè)(M):4、5。918、924各有2個(gè)(M):4、5o道岔的ar小，Rt大，行車速度個(gè)道岔(4)道岔半徑DK和DC名稱尾數(shù)表示道岔曲軌的曲線半徑,單位為：m。DK615—4—12,DC624—39如：6、DX—9、12、15、20、25、30m。尾數(shù)有四位數(shù)。DX918—5—2016DX918—5—2019a|bb~a----——Lx四位數(shù)—前兩位數(shù)：表示曲線半徑，m；

后兩位數(shù)：表示軌中戶、距，dm。如：16表示16dm；19表示19dm。（5）道岔的方向性DK、DX道岔有左向和右向之分。道岔手冊(cè)中所列型號(hào)均為右向道岔。如：DK615—4—12,未注明左、右,均為右向道岔。右向道岔一岔線在行進(jìn)方向（由aTb）的右側(cè)。a向a6道岔的方向性左向道岔：必須在尾數(shù)末注上（左）字。如：DK615—4--12（左）岔線在行進(jìn)方向（由a->b）的左側(cè)。3、道岔選擇1）與基本軌距一致。如DK615—4—12,只用于600mm軌距。2）與基本軌型一致，高一級(jí)，不能低一級(jí)。如基本軌型是18kg/m道岔可選18kg/m或者24kg/m。3）與行車速度相適應(yīng)DK：M為2、3號(hào)的只能走礦車，不能走機(jī)車。DC：M為2、3號(hào)的只能走礦車，不能走機(jī)車。R<9m，a>18。55'30”的只能走礦車，不能走機(jī)車軌道線路（一）軌距與線路中心距1、軌距及選用1）軌距：單軌線路上兩根軌道軌頭內(nèi)緣的距離Sgf.J軌距及選用茴茴2)選用：(1)釆用標(biāo)準(zhǔn)軌距：600mm；900mmo(2)根據(jù)生產(chǎn)能力大小，按表18—3選用。600mm軌距：1t固定礦車、3t底御式礦車、輔運(yùn)900mm軌距：3t固定礦車、5t底御式礦車2、線路中心距1)線路中心距：雙軌線路的中心線間距s(1)直線段：S>B+8,mm。式中：B—機(jī)車寬度,6—兩車內(nèi)側(cè)的距離,I商裝車點(diǎn)：5>0.7m摘掛鉤點(diǎn)：5>lmmm；mm,6>0.2m。S6B-B線路中心距(2)彎曲段：S>B+5+AS機(jī)車運(yùn)輸：AS=300mm其它運(yùn)輸:AS=200mm。線路中心距2）選用：線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。例：1t礦車，機(jī)車運(yùn)輸，軌距600mm,機(jī)車寬1060mm,直線段:S>B+&mmS=1060+200=1260T1300曲線段：S>B+8+ASS=1300+300=1600機(jī)車或底卸式礦車雙軌大巷中心距軌距/mm車寬/mm600106060012009001369直線段/mm曲線段/mm1300160016001900160019003、線路表示方法用兩根軌道中心線作為線路的標(biāo)志,單軌線路-雙軌線路--單線（細(xì)實(shí)線）-雙線（細(xì)實(shí)線）三、軌道線路聯(lián)接計(jì)算（自學(xué)）軌道線路聯(lián)接平面線路聯(lián)接一道岔曲線聯(lián)接縱面線路聯(lián)接一豎曲線聯(lián)接9534線路坡度的確定（1）線路等阻力坡度設(shè)計(jì)，即:重列車（3~5%。）下行；空列車（3~5%。）上行。（2）

礦車自動(dòng)滾行特點(diǎn)：i大、單向運(yùn)行。3噸空礦車9%3噸重礦車7%1噸空礦車11%1噸重礦車9%概念:1、釆區(qū)車場：釆區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室2、釆區(qū)車場巷道：甩車道、存車線、聯(lián)絡(luò)巷道及各種硐室3、分類按地點(diǎn)分：釆區(qū)上、中、下部車場按服務(wù)對(duì)象分：主提升甩（平）車場；輔助提升甩（平）車場。按線路布置分：單道起坡甩（平）車場；雙道起坡甩（平）車場。第二節(jié)

美區(qū)車場形式一、釆區(qū)上部車場形式釆區(qū)上部車場—釆區(qū)上山與釆區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷之間一組聯(lián)絡(luò)巷道和麗室（一）釆區(qū)上部平車場布置特點(diǎn)：1）“軌上”以水平的巷道與階段回風(fēng)大巷相連，并在平巷內(nèi)布置儲(chǔ)車線及調(diào)車線。絞車房與回風(fēng)大巷在同一水平。（一）釆區(qū)上部平車場據(jù)調(diào)車方向，上部平車場分：順向平車場，逆向平車場順向平車場車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致逆向平車場車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反（二）釆區(qū)上部甩車場1、布置特點(diǎn)：1）“軌上”以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷（或石門）相連，在平巷內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車線及調(diào)車線。2）絞車房高于回風(fēng)水平。3）按甩車方向，上部甩車場可分:單向甩車雙向甩車（三）上部車場形式選擇1、平車場?釆區(qū)煤層上部為風(fēng)化帶或松軟巖層?煤層群聯(lián)合布置釆區(qū)，用石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷當(dāng)絞車房與上山變坡點(diǎn)距離近，用順向平車場I初當(dāng)絞車房距軌上變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)，逆向平車場上部車場形式選擇2、釆區(qū)上部甩車場優(yōu)點(diǎn)：調(diào)車省力；通過能力大，可減少工程量。絞車房高，不易維護(hù)，絞車房有下行風(fēng)。選用：釆區(qū)上部車場要選在穩(wěn)定的圍巖中。絞:在，優(yōu)i少工程二、釆區(qū)中部車場形式釆區(qū)中部車場一聯(lián)結(jié)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室。釆區(qū)中部甩車場車場分：按甩車方向，甩入地點(diǎn)單向甩車?yán)@道式雙向甩車石門式平巷式3974I168\9-213121運(yùn)輸上山2軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷4區(qū)段（或集中）軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼6甩車道7區(qū)段溜煤眼8區(qū)段運(yùn)輸石門（或溜煤眼）9區(qū)段軌道石門10釆區(qū)變電所11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷（一）石門式中部車場

石門式中部車場一釆區(qū)上山

甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段

石門35十^43\ir^n10石門式中部車場1）單向甩入石門內(nèi)軌上一石門一軌道平巷相連運(yùn)上一石門一區(qū)段運(yùn)輸平巷相連2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。liiJ適用：煤層群聯(lián)合布置釆區(qū),軌上在下部煤層或底板巖石內(nèi)II1運(yùn)輸上山2軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷4區(qū)段集中軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼7區(qū)段溜煤眼8區(qū)段溜煤眼9區(qū)段軌道石門11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷12聯(lián)絡(luò)石門13人行道1311812II—II12石門式中部車場（二）繞道式中部車場繞道式中部車場一釆區(qū)上山甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。單向甩入繞道1運(yùn)輸上山2軌道上山3甩車道4繞道5區(qū)段軌道平巷;（三）平巷式中部車場平巷式中部車場一釆區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲(chǔ)車線。1運(yùn)輸上山；2甩車道；3區(qū)段軌道平巷4繞道5運(yùn)輸上山；6交叉點(diǎn)。74平巷式雙向甩車中部車場布置特點(diǎn):2、1）釆區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平;2）雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；3）巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因，雙翼區(qū)段不同標(biāo)高。33三、釆區(qū)下部車場釆區(qū)下部車場一釆區(qū)上山與階段運(yùn)輸大卷聯(lián)接處的一組巷道和硐室按裝車地點(diǎn)不同，釆區(qū)下部車場可分為：大巷裝車式；石門裝車式；繞道裝車式。（一）大巷裝車式下部車場37—II3bI-I1釆區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或膠帶輸送機(jī)；輔運(yùn)由軌上與大巷間的繞道相聯(lián)。a圖大巷裝車站采區(qū)下部車場a-頂板繞道b-底板繞道一1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道大巷裝車式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，工程量省；調(diào)車方便。缺點(diǎn)：影響大巷通過能力；繞道維護(hù)量大Ih（二）石門裝車式下部車場1、在石門里布置裝車站I圖石門裝車站采區(qū)下部車場1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道;8-米區(qū)石門。石門裝車式下部車場特點(diǎn)I適用：煤層群聯(lián)

合布置的釆區(qū)。工程量??；調(diào)車

方便，通過能力

夫，不影響大巷

運(yùn)輸。圖石門裝車站采區(qū)下部車場i上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道;8-米區(qū)石門。石門裝車式下部車場的適用條件適用：單一煤層布置的釆區(qū)。（三）繞道式下部車場1、繞道式下部車場開一段平行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。1-運(yùn)輸上山；-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場;8-采區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線繞道式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力。缺點(diǎn)：工程量大；調(diào)車時(shí)間長。繞道裝車站釆區(qū)下部車場1-運(yùn)輸上山；-軌道上山；3-釆區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-頂板繞道8-釆區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線繞道式下部車場適用條件適用:釆區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)釆區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時(shí)1-運(yùn)輸上山;2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-頂板繞道8-采區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線\,7（四）布置釆區(qū)下部車場時(shí)注意的問題1、軌道上山起坡角P<25°O2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。3、軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。4、足夠的通過能力luJIqI-In-nh6釆區(qū)中部車場形式釆區(qū)中部車場一聯(lián)結(jié)上下山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室。釆區(qū)中部車場一般為甩車場，無極繩運(yùn)輸或進(jìn)水平煤層條件下小絞車運(yùn)輸時(shí)為平車場。釆區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇噲鲆话汜娪脝毋^提升甩車場。按擔(dān)負(fù)任務(wù)按提升方式按甩車方向按甩入地點(diǎn)釆區(qū)中部甩車場車場主提升甩車場輔助提升甩車場單鉤提升甩車場雙鉤提升甩車場I單向甩車1雙向甩車［繞道式］石門式I平巷式（一）石門式中部車場I10雙石門布置—2石門式中部車場一釆區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。1運(yùn)輸上山2軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷4區(qū)段（或集中）軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼6甩車道7區(qū)段溜煤眼8區(qū)段運(yùn)輸石門（或溜煤眼）9區(qū)段軌道石門10釆區(qū)變電所11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷石門式中部車場1）單向甩入石門內(nèi)軌上一石門一軌道平巷相連運(yùn)上一石門一區(qū)段運(yùn)輸平巷相連2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。liiJ適用：煤層群聯(lián)合布置釆區(qū),軌上在下部煤層或底板巖石內(nèi)II單石門及溜煤斜巷布置1運(yùn)輸上山2軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷4區(qū)段集中軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼7區(qū)段溜煤眼8區(qū)段溜煤眼9區(qū)段軌道石門11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷12聯(lián)絡(luò)石門13人行道1311812II—II12石門式中部車場（二）繞道式中部車場繞道式中部車場一釆區(qū)上山甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)儲(chǔ)車線和調(diào)車線。釆區(qū)兩翼軌上和運(yùn)上在同一水平布置，為避免車場與上山交叉，必須開掘繞道，可釆用甩入繞道的甩車場形式。單向甩入繞道1運(yùn)輸上山2軌道上山3甩車道4繞道5區(qū)段軌道平巷;（三）平巷式中部車場平巷式中部車場——釆區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在繞道和平巷中設(shè)儲(chǔ)車線。1運(yùn)輸上山；2甩車道；3區(qū)段軌道平巷4繞道5運(yùn)輸上山；6交叉點(diǎn)。4平巷式雙向甩車中部車場753I商1=12、布置特點(diǎn)：1）釆區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；2）雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；3）巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)，兩交叉點(diǎn)有距離。適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因，雙翼區(qū)段不同標(biāo)高。優(yōu)點(diǎn)：通過能力大，避免兩翼相互影響。缺點(diǎn)：增加了甩車道和交叉點(diǎn)工程量。Tn五、中部車場解決的關(guān)鍵問題:軌上T軌平運(yùn)上T運(yùn)平應(yīng)注意各巷道間的交叉及相互干撓的問題。既滿足運(yùn)輸、行人要求，又滿足通風(fēng)要求,形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。釆區(qū)下部車場■、釆區(qū)下部車場釆區(qū)下部車場一釆區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室按裝車地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場可分為：大巷裝車式；石門裝車式；繞道裝車式。（一）大巷裝車式下部車場37—II3bI-I1釆區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或膠帶輸送機(jī)；輔運(yùn)由軌上與大巷間的繞道相聯(lián)。a圖大巷裝車站采區(qū)下部車場a-頂板繞道b-底板繞道一1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道大巷裝車式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，工程量?。徽{(diào)車方便。缺點(diǎn)：影響大巷通過能力；繞道維護(hù)量大Ih（二）石門裝車式下部車場1、在石門里布置裝車站I圖石門裝車站采區(qū)下部車場1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道;8-米區(qū)石門。石門裝車式下部車場特點(diǎn)I適用：煤層群聯(lián)

合布置的釆區(qū)。工程量??；調(diào)車

方便，通過能力

夫，不影響大巷

運(yùn)輸。圖石門裝車站采區(qū)下部車場i上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-繞道;8-米區(qū)石門。石門裝車式下部車場的適用條件適用：單一煤層布置的釆區(qū)。（三）繞道式下部車場1、繞道式下部車場開一段平行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。1-運(yùn)輸上山；-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場;8-采區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線繞道式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力。缺點(diǎn)：工程量大；調(diào)車時(shí)間長。繞道裝車站釆區(qū)下部車場1-運(yùn)輸上山；-軌道上山；3-釆區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-頂板繞道8-釆區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線繞道式下部車場適用條件適用:釆區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)釆區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時(shí)1-運(yùn)輸上山;2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車場；7-頂板繞道8-采區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線\,7（四）布置釆區(qū)下部車場時(shí)注意的問題1、軌道上山起坡角P<25°O2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。3、軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。4、足夠的通過能力luJIqI-In-nh6線路坡度的確定（1）線路等阻力坡度設(shè)計(jì)，即:重列車（3~5%。）下行；空列車（3~5%。）上行。（2）

礦車自動(dòng)滾行特點(diǎn)：i大、單向運(yùn)行。3噸空礦車9%3噸重礦車7%1噸空礦車11%1噸重礦車9%二釆區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì)釆區(qū)下部車場——釆區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)結(jié)處的1組巷道和硐室的總稱。釆區(qū)下部車場（大巷礦車運(yùn)煤）構(gòu)成：裝煤車場+輔助提升車場釆區(qū)下部車場線路=裝車站線路+繞道線路+下部平車場線路裝車站是煤炭從釆區(qū)上山到運(yùn)輸大巷的轉(zhuǎn)運(yùn)站,由空重車存車線和裝車點(diǎn)等構(gòu)成，輔助運(yùn)輸提升車場一般多為平車場。釆區(qū)裝車站線路布置：主要取決裝車站調(diào)車方式、裝車站所處位置、煤倉個(gè)數(shù)及是否在井田邊界等因素。大巷釆用底卸式礦車運(yùn)煤時(shí)，釆區(qū)裝車站線路布置形式應(yīng)與井底車場形式相對(duì)應(yīng)。即井底車場的卸煤線路是環(huán)形布置，釆區(qū)裝車站線路也應(yīng)該是環(huán)形；井底車場是折返式布置，釆區(qū)裝車站線路也必須是折返式。大巷裝車式線路裝車站線路在煤層a<12°時(shí)，一般釆用底板繞道。a加大后，一般釆用頂板繞道為行車安全.絞車提升的起坡角一般<25°。采區(qū)下部車場繞道與運(yùn)輸入巷的位置關(guān)系如表13—9所列繞道出口方向可分為朝向井底車場方向或背離井底車場方向兩種，為了便于調(diào)干、通風(fēng)和行人.一般釆用朝向井底車場方向布置。III——I大巷裝車式線路裝車站線路時(shí)考慮通過式：本釆區(qū)裝車和大巷車輛通過裝車站進(jìn)入鄰近釆區(qū)同盡頭式：車場位于大巷盡頭，只為井田邊界的釆區(qū)裝車服務(wù).無其他釆區(qū)車輛通過，線路較簡單。裝車站位置不同（礦車運(yùn)煤）—般釆用①調(diào)度絞車調(diào)車②電機(jī)車調(diào)車③推車機(jī)調(diào)車④礦車自行滾行調(diào)車為便于調(diào)和減少工程量，裝車站一般采用折返式調(diào)車。調(diào)車方法裝車站通過能力4=6&NGNTNTzKb

(1+Kg)式中AN—裝車站年通過能力，t;N—列車礦車數(shù)量，輛；G一礦車載重，t；Nt—年工作日(330d)；Ts—日生產(chǎn)小時(shí)數(shù)，16h；Tz一列車進(jìn)入車場平均時(shí)間，4~5min；Kb—不均勻系數(shù)，機(jī)釆1.15~1.20,炮釆1.5；Kg—矸石系數(shù)，0.1~0.25。:、輔助提升車場釆區(qū)輔助提升車場—釆區(qū)下部用于掘進(jìn)出煤、出肝、進(jìn)料等的轉(zhuǎn)運(yùn)站。I-IIII—II1、繞道線路出口方向a—繞道出口方向背向井底車場b一繞道出口方向朝向井底車場結(jié)論：多用繞道出口朝向井底車場2、繞道與（運(yùn)輸大巷）的關(guān)系a—上山不變坡，直接設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用：煤層傾角a=18~25%起坡角。1v25。b-上山二次變坡，分段設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。上山上抬AP，起坡角。1<25°o適用：煤層傾角a>25°c—上山反正二次變坡，上山先下扎，使Blv25°o再設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用：煤層傾角12°~17%16—2(2)底板繞道：

繞道位芒IX正二次變坡，上山先扎耶,再設(shè)正向曲線弛入繞道01<25°用于：煤層av10°~12°。

注：一般取起坡角22。P<12°III繞道與裝車站線路的關(guān)系⑵底板繞道式X第五節(jié)新型輔助運(yùn)輸車場形式井下輔助運(yùn)輸是指材料、設(shè)備、人員和矸石的運(yùn)輸。輔助運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：A雙向運(yùn)輸，物品多樣；A運(yùn)輸量小，工作量2大，貨流不均衡；A線路復(fù)雜、分支多；A運(yùn)送的裝備向重型化發(fā)展。按動(dòng)牽引式：牽引設(shè)備安裝在固定地點(diǎn)，通力源過鋼絲繩向設(shè)備車輛傳遞動(dòng)力。不同輔助運(yùn)輸自行式：指牽引設(shè)備直接安裝在設(shè)備車方式輛上，通過齒輪或液壓系統(tǒng)傳遞動(dòng)力。按有無軌道和軌道位置天軌式地軌式無軌式我國過去一般都是在主要大巷中釆用電機(jī)車牽引礦車，上下山斜巷中釆用纏繞式或無極繩絞車牽引礦車，其他地點(diǎn)多用小絞車或人拉肩扛的多段運(yùn)輸方式。隨著礦井向生產(chǎn)集中化、機(jī)械化和設(shè)備重型化發(fā)展，近年來發(fā)展了單軌吊、卡軌車、齒軌車和無軌運(yùn)輸車等新型輔助運(yùn)輸方式，這些新型輔助運(yùn)輸方式均具有運(yùn)輸能力較大，可在起伏不平的巷道中實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸。有一定的爬坡能力.并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制與集裝化運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。一、單軌吊車1、基本特征1）以特殊工字鋼為軌道懸吊單軌吊車連續(xù)運(yùn)行2）

牽引動(dòng)力一鋼絲繩牽引、柴油機(jī)車、蓄電池機(jī)車。無極繩鋼絲繩牽引一a=18~25。,運(yùn)距2000m±,載重6~9t,3）軌道：I140E型工字鋼。柴油機(jī)車牽引單軌吊車4b圖13-30防爆柴油機(jī)單軌吊及懸掛方式(a)運(yùn)送重型設(shè)備：(b)U形鋼拱形棚懸掛i(c)礦用工字鋼懸掛1--機(jī)車--制動(dòng)車;3軌道系統(tǒng)M--吊運(yùn)梁;5--拉桿;6——司機(jī)室&7——U形鋼或工字鋼$8懸掛鏈；9——卡具"2——巷道中心線2、車場及轉(zhuǎn)載點(diǎn)的布置特點(diǎn)1）

大巷和釆區(qū)輔運(yùn)均用單軌吊車時(shí)，不設(shè)車場直接進(jìn)入釆區(qū)。2）

大巷或上山用地軌車輔運(yùn)，釆區(qū)用單軌吊輔運(yùn)，需設(shè)釆區(qū)車場轉(zhuǎn)