世上本沒有路，走的人多了也便成了路。

——魯迅自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系交通運(yùn)輸人們?yōu)槭裁匆白摺?？交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)習(xí)目標(biāo)0102主要交通運(yùn)輸方式的特征及選擇影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素03重大交通運(yùn)輸工程的評(píng)價(jià)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式一二交通運(yùn)輸網(wǎng)中線、點(diǎn)的布局目錄01現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式生產(chǎn)力水平，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步延遲符交通運(yùn)輸方式的演變手提肩扛牲畜馱運(yùn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式你知道哪些交通運(yùn)輸方式？交通延遲符現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路航空管道特別提示：交通運(yùn)輸方式≠交通運(yùn)輸工具水路（分為河運(yùn)和海運(yùn)）交通運(yùn)輸方式指：鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道；交通運(yùn)輸工具指：火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道；其中管道既是運(yùn)輸方式，又是運(yùn)輸工具。交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸工具有何不同？延遲符現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)速度單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過的路程運(yùn)距運(yùn)輸?shù)穆烦踢B續(xù)性從起點(diǎn)到終點(diǎn)，在時(shí)間和空間上是否容易間斷運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸所需要花費(fèi)在交通上的成本靈活性能否隨時(shí)啟動(dòng)和停止裝卸，與機(jī)動(dòng)性意思相近運(yùn)量與運(yùn)輸工具的空間和載重量有關(guān)020103050604特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一運(yùn)速:運(yùn)量：運(yùn)費(fèi)：靈活性：連續(xù)性：建設(shè)成本：快大短途高，長途低差最好高（鋪設(shè)鐵軌）特點(diǎn):1.受天氣影響較?。?.受地形影響較大，坡度、彎度；3.適用長途、量大、易死亡變質(zhì)的貨物；（礦產(chǎn)、糧食、建材、木材）公路運(yùn)輸?shù)匚蝗遮呏匾倪\(yùn)輸方式運(yùn)速:運(yùn)量：運(yùn)費(fèi)：靈活性：連續(xù)性：建設(shè)成本：特點(diǎn):1.受地形影響較小，山區(qū)以公路為主2.最廣泛、發(fā)展最快；3.適用短途、量少、易死亡變質(zhì)的貨物；短途快，長途慢小短途低，長途高；最好（門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）較好高（高速公路）截至2019年，中國公路總里程已達(dá)484.65萬公里，居世界第一。我國公路的發(fā)展和分布公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式運(yùn)速:運(yùn)量：運(yùn)費(fèi)：靈活性：連續(xù)性：建設(shè)成本：最慢最大最低差差低（港口）特點(diǎn):1.受天氣、海洋影響大；2.以貨運(yùn)為主，客運(yùn)少；3.長途、量大、不急需，礦產(chǎn)、石油；4.國際貿(mào)易以海運(yùn)為主；5.日趨大型化、專業(yè)化；海上冷凍船、巨型油輪航空運(yùn)輸最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)速:運(yùn)量：運(yùn)費(fèi)：靈活性：連續(xù)性：建設(shè)成本：最快最小最高相對(duì)較好較差高（技術(shù)）特點(diǎn):1.受天氣影響大；2.以客運(yùn)為主，貨運(yùn)少；3.貴重、緊急、量小，電子產(chǎn)品、鮮花管道運(yùn)輸專用運(yùn)輸，運(yùn)具和線路合二為一運(yùn)量：運(yùn)費(fèi)：靈活性：連續(xù)性：建設(shè)成本：大低最差好大特點(diǎn):1.運(yùn)輸天然氣、石油等液氣態(tài)能源；2.氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，平穩(wěn)安全，易管理；我國管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國四大能源進(jìn)口渠道中亞、中俄、中緬、海上油氣進(jìn)口渠道都已打通，為緩解我國能源緊張，保障能源安全發(fā)揮著重要作用。公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)匚蝗遮呏匾倪\(yùn)輸方式當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式專用運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式歷史悠久的運(yùn)輸方式主要的交通運(yùn)輸方式延遲符方法點(diǎn)撥根據(jù)最顯著特征判斷交通運(yùn)輸方式最大最小最慢最快最低最高最強(qiáng)最差最差最強(qiáng)其次下圖甲、乙、丙分別表示運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸費(fèi)用，箭頭方向表示優(yōu)勢(shì)越來越明顯。1．圖中①②③代表的交通運(yùn)輸方式分別是(

)A．公路、航空、鐵路 B．公路、鐵路、航空C．航空、鐵路、水路

D．公路、水路、鐵路2．運(yùn)輸方式③與①相比更有優(yōu)勢(shì)，但①也有明顯的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)樗?

)A．連續(xù)性好 B．靈活性強(qiáng)C．受自然條件影響小

D．安全系數(shù)最高延遲符交通運(yùn)輸方式的選擇·方法五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。0102貨物特點(diǎn)性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距價(jià)格承受力、實(shí)效運(yùn)輸方式速度、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)連續(xù)、靈活性、運(yùn)距綜合決定采用哪種交通運(yùn)輸方式影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素①貨物的性質(zhì)②數(shù)量③運(yùn)距④運(yùn)價(jià)⑤時(shí)限交通運(yùn)輸方式選擇的基本原則低—水運(yùn)運(yùn)距近—公路遠(yuǎn)—航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小—航空大—鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高—鐵路延遲符交通運(yùn)輸方式的選擇·原則多好省快最適宜的方式人或物的位移公路鐵路水路航空管道從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)從郊區(qū)水庫運(yùn)2噸活魚到市區(qū)從太原運(yùn)2000噸煤到廣州將新疆的天然氣輸送到上海從巴西運(yùn)20000噸鐵礦到上?！獭獭獭獭踢x擇最合適的交通運(yùn)輸方式，并說明理由活動(dòng)√(2020·全國卷Ⅱ)玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如圖所示),

將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；長距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。在分析區(qū)位因素時(shí)，常描述到“交通便利”這個(gè)詞，分析以下問題中的“交通便利”指的只要是哪種交通運(yùn)輸方式？P19：城市中居民選購住宅時(shí)，往往選擇“交通便利”的社區(qū)。

以市內(nèi)公交、地鐵、出租等便于個(gè)人出行的運(yùn)輸方式P49：商品谷物農(nóng)業(yè)的區(qū)位條件——交通便利

運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為主P52：乳畜業(yè)發(fā)展需要緊鄰消費(fèi)市場(chǎng)，擁有“便利的交通”以靈活機(jī)動(dòng)、短途速度快、運(yùn)量較小的公路運(yùn)輸為主P65：魯爾區(qū)“交通便利”稠密的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)、公路運(yùn)輸便利P72：硅谷“交通便利”以航空、高速公路等運(yùn)輸方式為主

甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。1．線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是(

)A．公路、高鐵、高速公路B．公路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速公路、省道 D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔變化最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?

)A運(yùn)價(jià)最低 B沿線多橋梁和隧道C沿線停靠站點(diǎn)最多D終點(diǎn)在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是(

)A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠

甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖?，F(xiàn)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向上海磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)430km/h高速公路提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力。高速化提高交通工具的裝載量大型化超長汽車空客A380亞洲最大的郵輪超長汽車專業(yè)化物流分揀機(jī)器人集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全集裝箱運(yùn)輸交通運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化

自2008年京津城際列車開通以來，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增長，并逐步由東部沿海地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，其與民航網(wǎng)絡(luò)在空間腹地范圍上的重疊程度也不斷提高。下圖示意中國高鐵與民航客運(yùn)增長趨勢(shì)。4．2009—2011年航空客流增速變化的主要原因是(

)A．高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)勢(shì)明顯 B．旅客往返機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)C．高鐵大規(guī)模建成開通 D．航空公司削減航班班次5．高鐵客運(yùn)總量超過民航客運(yùn)之后(

)A．航空客流量逐年緩慢下降B．航空客流增速平穩(wěn)C．高鐵客流量逐年加快增長D．高鐵導(dǎo)致民航衰落02交通運(yùn)輸網(wǎng)中線、點(diǎn)的布局延遲符交通運(yùn)輸網(wǎng)形成過程在特定的范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們活動(dòng)需求交織聯(lián)合點(diǎn)、線交通運(yùn)輸網(wǎng)鐵路航空管道水路公路1基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)鐵路公路交通運(yùn)輸中的線航道鐵路線布局交通線特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)交通運(yùn)輸中的點(diǎn)航空港車站碼頭自然條件（制約因素，影響變小）經(jīng)濟(jì)水平（決定性因素）社會(huì)因素（主要因素）技術(shù)水平（提供保障）交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素因地制宜地形地質(zhì)氣候水文平原：限制小，多采用高架橋以保護(hù)耕地山區(qū)：道路沿等高線分布，呈“之”字型，多橋梁隧道自然因素（限制性）交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖示國內(nèi)某平原高鐵高架穿越商品糧基地高級(jí)別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過山地，以保障交通安全和提高效運(yùn)輸率。掛壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高線開鑿道路的方式。自然因素（限制性）因地制宜地形地質(zhì)氣候水文平原：限制小，多采用高架橋以保護(hù)耕地山區(qū)：道路沿等高線分布，呈“之”字型，多橋梁隧道避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)：地震、斷裂帶、滑坡、泥石流、地下暗河等；隧道建背斜；注意氣象災(zāi)害：暴雨、大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、海浪出現(xiàn)強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度。因地制宜墊高路基青藏鐵路采用高架橋解決凍土問題盡量避開河流、水域、沼澤，避免跨越，以減少橋涵的總長度。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素自然因素（限制性）地形地質(zhì)氣候水文生態(tài)地形崎嶇，地勢(shì)起伏大（云貴、青藏、山區(qū)）地質(zhì)不穩(wěn)，有斷層，多地質(zhì)災(zāi)害（橫斷山區(qū)）喀斯特廣布（云貴）南方：氣候濕熱，雨水侵蝕強(qiáng)；東南沿海：臺(tái)風(fēng)、海嘯，海水侵蝕作用強(qiáng)；北方極寒：受寒潮影響大，多低溫、暴雪天氣；青藏高原：地震、高寒缺氧、凍土廣布、生態(tài)脆弱；西北地區(qū)：多風(fēng)沙天氣，荒漠化嚴(yán)重，風(fēng)化、風(fēng)力侵蝕嚴(yán)重；河網(wǎng)密布，需建設(shè)高架橋，成本高；交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素生態(tài)環(huán)境脆弱，易破壞，不易恢復(fù)（青藏、云貴、西北、黃土高原）最美川藏318國道鄉(xiāng)道社會(huì)因素國防安全；少數(shù)民族；革命老區(qū)；地區(qū)發(fā)展差距；政策經(jīng)濟(jì)因素交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素技術(shù)因素平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展等。案例：南昆鐵路南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災(zāi)害多發(fā)，地勢(shì)起伏大，河流多，修筑難度非常大，但考慮到帶動(dòng)西南地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防的需要，在當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)更低的情況下依然修建了。最美川藏318國道鄉(xiāng)道社會(huì)因素國防安全；少數(shù)民族；革命老區(qū)；地區(qū)發(fā)展差距；政策經(jīng)濟(jì)因素運(yùn)輸需求量；運(yùn)輸需求差異；區(qū)域資金、資源(礦產(chǎn)、旅游)；技術(shù)因素交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等南昌火車站瑞金火車站交通需求量較大，交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場(chǎng)站規(guī)模大；交通需求量較小反之。城市是交通需求量大的點(diǎn)，特別是大城市，城市之間就成為需求量大的線。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素思考1：

京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？

如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？思考2：

高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；帶動(dòng)城區(qū)邊緣的發(fā)展；減小對(duì)城區(qū)的影響（比如噪音）。連接了沿線主要城市；過密會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，過疏無法滿足沿線交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆＝煌ㄟ\(yùn)輸需求的差異需要多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。案例：上海虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速公路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。區(qū)域資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；（落后地區(qū)交通建設(shè)有滯后性）經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。非洲鐵路圖歐洲鐵路圖交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素最美川藏318國道鄉(xiāng)道社會(huì)因素國防安全；少數(shù)民族；革命老區(qū)；地區(qū)發(fā)展差距；政策經(jīng)濟(jì)因素運(yùn)輸需求量；運(yùn)輸需求差異；區(qū)域資金、資源(礦產(chǎn)、旅游)；技術(shù)因素交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率案例：青藏鐵路青藏鐵路的修建克服了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題，得益于我國充足的資金推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)。地質(zhì)、地形、氣象、水文、生態(tài)環(huán)境、原材料、機(jī)械、工程等交通運(yùn)輸線路的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素Ai'zhaiBridge矮寨大橋（Ai‘zhaiBridge），是湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，是包頭—茂名高速公路G65關(guān)鍵控制性工程。隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間

城市地下綜合管廊，即在城市地下建造一個(gè)隧道空間，將電力、通信、燃?xì)?、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。城市地下綜合管廊每千米造價(jià)約為1.2億元，目前我國已在上海、北京、杭州等城市相繼規(guī)劃建設(shè)，但數(shù)量和規(guī)模相對(duì)較小。1．導(dǎo)致東京修建管廊的費(fèi)用比北京高很多的主要因素是(

)A．人口密度B．地形地勢(shì)C．地質(zhì)條件 D．氣候條件2．設(shè)計(jì)城市地下綜合管廊的主要目的是(

)A．減輕自然災(zāi)害對(duì)管線的破壞B．分散大城市的城市職能C．解決城市內(nèi)部的交通擁堵問題D．充分利用城市地下空間3．我國特大城市城區(qū)推廣地下綜合管廊較難的主要原因最不可能是(

)A．建設(shè)技術(shù)不成熟 B．管理協(xié)調(diào)難度大C．路面開挖影響大 D．建設(shè)成本過高(2019·全國卷Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿(

)A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(

)A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品

D．石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(

)A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小

作為川藏鐵路的一段，拉(薩)林(芝)鐵路最先開始建設(shè)，是西藏首條電氣化鐵路；全長433km，共設(shè)置34個(gè)車站，是全國車站單位密度最大的鐵路。拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江。下圖為拉薩至林芝交通線路示意圖。1．拉林鐵路沒有沿拉林高等級(jí)公路(川藏線北線的段)修建，而是沿雅魯藏布江延伸，其主要考慮的是(

)A．沿途地形平坦B．平衡交通需求C．沿途無凍土層D．沿江電力充足2．拉林鐵路沿線車站密度居全國之首的主要原因是(

)A．生態(tài)環(huán)境良好B．人口分布密集C．建站平地多D．方便居民出行3．沿拉林鐵路自西向東，兩側(cè)山地(

)A．海拔升高B．雪線上升C．林線上升D．樹種減少交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“高、低、大、小”①成本低——建設(shè)成本低、施工難度低、線路短②安全性高——沿線災(zāi)害少（地質(zhì)、氣象）③經(jīng)濟(jì)效益大——沿線村鎮(zhèn)④生態(tài)破壞小——生態(tài)影響小交通線路建設(shè)的影響1.完善地區(qū)交通網(wǎng)，縮短時(shí)空距離，緩解其他線路運(yùn)輸壓力2.促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源開發(fā)，資源優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)3.拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)4.加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系5.促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，保障國防安全（邊境）有利影響交通線路建設(shè)的影響不利影響1.破壞生態(tài)環(huán)境(地氣水土生)2.不合理施工可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害3.破壞當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化獨(dú)立性案例：南昆鐵路南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災(zāi)害多發(fā)，地勢(shì)起伏大，河流多，修筑難度非常大，但考慮到帶動(dòng)西南地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防的需要，在當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)更低的情況下依然修建了。1、概況——起點(diǎn)：

，終點(diǎn)：南昆鐵路的建設(shè)廣西南寧云南昆明自然因素：地勢(shì)落差大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜云貴高原：平均海拔：2000m南寧盆地：平均海拔78m2、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：紅水河谷地云貴高原夏季降水集中且多暴雨，易誘發(fā)滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)因素：擁有豐富的煤礦、石油、鋁礦、磷礦老少邊窮社會(huì)因素：包括十多個(gè)少數(shù)民族，多貧困人口影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)因素：經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：科技因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧致富西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜先進(jìn)的科技是保障（決定性因素）（制約因素）（保障因素）南昆鐵路建設(shè)的意義（1）合理布局鐵路網(wǎng)（2）經(jīng)濟(jì)意義：①有利于西南地區(qū)資源開發(fā)，把資源優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

②帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)（3）政治意義：①有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)

②有利于加快西南地區(qū)脫貧速度

③有利于社會(huì)穩(wěn)定（4）戰(zhàn)略意義：①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆交通運(yùn)輸點(diǎn)的建設(shè)1.航行條件：港闊水深，不淤不凍

（等深線、0℃等溫線、河流注入、泥沙淤積）2.停泊條件：海岸線曲折，多港灣背風(fēng)，受風(fēng)浪、臺(tái)風(fēng)影響小3.筑港條件：地形平坦，地質(zhì)條件好，基礎(chǔ)設(shè)施完善（避開斷層，多在向斜）4.城市依托：腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，水運(yùn)需求量大（決定因素）5.科技條件：港口設(shè)備，技術(shù)支持6.交通條件：多種交通運(yùn)輸方式銜接、聯(lián)通，

通江達(dá)海，水陸聯(lián)運(yùn)（鐵路、公路、管道、航空）港口建設(shè)區(qū)的區(qū)位因素交通運(yùn)輸點(diǎn)的建設(shè)陸域條件港口航