客戶服務(wù)培訓(xùn)

全鋼載重子午線輪胎質(zhì)量鑒定知識(shí)第一頁，共八十頁。輪胎損壞的原因:1、使用問題：超載、不標(biāo)準(zhǔn)氣壓、非標(biāo)輪輞及輪輞變形或爆破、車況不良、使用環(huán)境與輪胎性能不匹配、撞擊、扎傷、急轉(zhuǎn)彎/轉(zhuǎn)彎半徑過小、急剎車。2、性能問題（能力問題）：如超載性能、高速性能、散熱性能。性能問題實(shí)際與使用問題也有關(guān)系。也是受大環(huán)境的影響，人為或少數(shù)人不能改變的問題。第二頁，共八十頁。輪胎損壞的原因:3、制造問題：膠部件脫層（氣泡、雜質(zhì)、粘合不好）、部件之間無差級(jí)或帶束層上偏（一般發(fā)生在成型工序）、部件尺寸或性能不合格或胎側(cè)及內(nèi)襯層接頭過大、胎體簾布稀線（一般在壓延裁斷簾布尾線部分時(shí)）、辟縫（成型定型壓力過大或扯拉用力過大時(shí)易造成辟縫）、簾線交叉。4、人為制造：用人為制造假病象來掩蓋輪胎出現(xiàn)的真實(shí)問題。第三頁，共八十頁。故障輪胎鑒定的目的:1、查找生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)操作過程的問題，避免再次發(fā)生。2、為產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)。3、快速準(zhǔn)確判斷故障源，支援銷售，鞏固和開發(fā)市場(chǎng)。4、有針對(duì)性的為客戶提供技術(shù)支援和培訓(xùn)，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。第四頁，共八十頁。故障輪胎鑒定程序:看商標(biāo)—看胎號(hào)—測(cè)量花紋深度—

看是否修補(bǔ)-----看是否有碾傷或致命外傷或其他異常現(xiàn)象------看準(zhǔn)故障、確認(rèn)工藝、使用/性能問題------看規(guī)格、層級(jí)、花紋--------（確認(rèn)故障上下模-------做賠償報(bào)廢標(biāo)記-------）登記理賠單--------信息反饋。

注：1，碾傷或致命外傷------在鑒定時(shí)要特別慎重，因?yàn)橛锌赡茈[藏著交通事故。2，是否有異常------防止造假。第五頁，共八十頁。影響輪胎使用壽命的幾種原因:一：氣壓輪胎在使用過程中出現(xiàn)的問題，80%是因?yàn)闅鈮旱脑蛟斐傻摹?、低氣壓。2、高氣壓。第六頁，共八十頁。負(fù)荷假設(shè)輪胎正常使用壽命為100%時(shí)超重30%輪胎使用壽命是正常的60%超重50%輪胎使用壽命是正常的40%第七頁，共八十頁。速度假設(shè)，以55km/h為標(biāo)準(zhǔn)值耐磨指數(shù)為100%時(shí)當(dāng)70km/h時(shí)耐磨耗壽命為75%當(dāng)90km/h時(shí)耐磨耗壽命為50%第八頁，共八十頁。路面光滑的水泥路面為標(biāo)準(zhǔn)，耐磨耗壽命為100%.路況普通路面部分砂石砂石路面非鋪裝路面壽命90%70%60%50%第九頁，共八十頁。輪胎磨耗路面等級(jí)磨耗（mm/1000km）路況等級(jí)甲級(jí)乙級(jí)丙級(jí)磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm第十頁，共八十頁。外溫對(duì)輪胎磨耗壽命的影響1、以夏天30度，耐磨耗壽命為100%時(shí)。2、春，秋季，耐磨耗壽命為110%3、冬季，5度時(shí)，耐磨耗壽命為125%第十一頁，共八十頁。季節(jié)對(duì)輪胎磨耗的影響季節(jié)磨耗（mm/1000km）季節(jié)春秋季14°夏季23°冬季-24°磨耗0.230.40.12第十二頁，共八十頁。輪胎溫度以輪胎溫度30度為標(biāo)準(zhǔn)值，耐磨耗壽命為100%時(shí)當(dāng)輪胎溫度為50度時(shí)耐磨耗壽命為80%當(dāng)輪胎溫度為70度時(shí)耐磨耗壽命為70%第十三頁，共八十頁。溫度是影響輪胎使用壽命的主要原因之一1輪胎生熱的原因是由氣壓、負(fù)荷、速度來決定的。2、天然橡膠在高溫96度時(shí)，強(qiáng)度損失為35%左右，在130—140度開始流動(dòng)，150—160度以上則變成粘度很大的粘流體，200度開始分解，270度則急劇分解。3、當(dāng)輪胎生熱達(dá)到橡膠改性的溫度時(shí)，改性的橡膠會(huì)生成氣體，造成膠部件脫層。當(dāng)輪胎溫度很高時(shí)，要慢慢降溫，不要用冷卻水急速降溫，以免橡膠的自補(bǔ)強(qiáng)性能（橡膠自我修復(fù)功能）受到破壞。第十四頁，共八十頁。熱飽和等量平衡-------熱分散（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）=熱生成（使用原因）。輪胎生成的熱量與散發(fā)的熱量相等。轎車輪胎達(dá)到熱飽和的時(shí)間為0.5-----1h載重輪胎達(dá)到熱飽和的時(shí)間為2------3h第十五頁，共八十頁。轉(zhuǎn)向側(cè)滑角度越大，磨耗量越大，溫度越高。頻繁的急轉(zhuǎn)彎容易造成子口鋸齒形裂口。第十六頁，共八十頁。制動(dòng)剎車前瞬間速度越高，磨耗量越大，制動(dòng)頻次多，升溫快，磨耗量也大。第十七頁，共八十頁。輪胎維護(hù)與保養(yǎng)1、氣壓2、雙胎外徑差3、換位4、使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞第十八頁，共八十頁。1、氣壓雙胎使用時(shí)，壓差不能超過0.5kg。當(dāng)壓差為2kg時(shí)氣壓高的輪胎是正常壽命的75%氣壓低的輪胎是正常壽命的45%第十九頁，共八十頁。2、盡量避免雙胎外徑差太大1、復(fù)輪間隙一般不能小于13mm。2、當(dāng)雙胎外徑差分別為0.5mm、1mm、1.5mm時(shí)，使用輪胎的磨損分別是正常磨損的105%、108%和114%第二十頁，共八十頁。3、換位正常換位，校正到最佳狀態(tài)時(shí)，輪胎綜合壽命能達(dá)到122%正確換位單胎平均行駛122000km固定位置單胎平均行駛100000km第二十一頁，共八十頁。4、使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞請(qǐng)使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞，杜絕使用修補(bǔ)，變形，銹蝕嚴(yán)重的輪輞。輪輞在行駛過程中，輪輞大邊是按橢圓形軌跡變形滾動(dòng)的，這也是輪輞大邊容易出現(xiàn)圈空、圈裂、抽絲爆比例大的原因。正常輪輞的破損率不小于6%，保質(zhì)期一般為三至四個(gè)月，再加上輪胎維護(hù)保養(yǎng)跟不上和超極限使用，輪胎的不正常損壞率就會(huì)增大。所以，一定要說服客戶杜絕使用修補(bǔ)、變形、銹蝕嚴(yán)重輪輞和非標(biāo)準(zhǔn)輪輞。第二十二頁，共八十頁。輪胎結(jié)構(gòu)胎冠：胎面膠、基部膠、帶束層夾膠、帶束層墊膠、帶束層（1#過渡層、2#基本層、3#保護(hù)層、0度帶束層）、胎肩墊膠胎圈：胎體簾線、加強(qiáng)層、上三角膠、下三角膠、胎圈鋼絲、內(nèi)襯層、耐磨膠、有的加1—2層尼龍包布第二十三頁，共八十頁。

1、胎面膠耐磨耗，抗撕裂，低生熱，抗滑性能好?；y越深，行駛中花紋塊蠕動(dòng)變形大，耐磨耗性能降低。且胎里容積變小，承載能力相應(yīng)降低?；y深度一般為斷面高的5——6%，花紋溝槽面積一般約占胎面總面積的77%。第二十四頁，共八十頁。2、基部膠厚度一般不超過胎面厚度的20--40%。過薄易發(fā)生溝底裂，過厚不易散熱，滯后損失大，易脫層。第二十五頁，共八十頁。3、帶束層承受胎體60——75%的應(yīng)力。倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠，使胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的彎曲變形，轉(zhuǎn)移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應(yīng)力，降低胎肩生熱，避免肩部脫空和胎面磨耗不均。寬度與輪胎行駛面寬度相近，簾布端點(diǎn)要避開花紋溝底部，但過寬會(huì)引起肩裂。第二十六頁，共八十頁。第二十七頁，共八十頁。4、胎肩墊膠位置：處于帶束層兩邊與胎體之間。作用：是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的變形，轉(zhuǎn)移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應(yīng)力。第二十八頁，共八十頁。

全鋼載重輪胎容易出現(xiàn)的故障

輪胎最薄弱的部位是部件與部件之間結(jié)合的部位第二十九頁，共八十頁。部件脫層雜質(zhì)/水分/氣泡造成的脫層（肩部氣泡易出現(xiàn)在2#帶束層端點(diǎn)部位）刷汽油不均揮發(fā)不凈脫層生熱脫層（性能問題）撞擊、擠壓、撕裂脫層欠硫脫層：易出現(xiàn)在0度帶與2#帶束層之間）膠部件移位脫層：如混煉膠不合格，造成膠部件在存放時(shí)尺寸的變化。門尼粘度低在硫化時(shí)流動(dòng)性大造成部件之間相互滲透移位。第三十頁，共八十頁。子午線輪胎冠部與肩部容易出現(xiàn)的故障冠爆。冠空即冠部脫層：胎冠與帶束層之間，帶束層之間，帶束層與胎體簾布之間。胎面掉塊：高氣壓，胎面的不適應(yīng)性，使用環(huán)境不良等?；y基部膠裂口：夾帶石子，急轉(zhuǎn)彎掰傷，膠料性能，花紋設(shè)計(jì)不合理。胎冠接頭開：急剎車，路況不良，粘合不好。異常磨損肩空肩墊膠結(jié)頭開第三十一頁，共八十頁。造成輪胎爆破的原因有形外力----銳形力，能看到外力著力點(diǎn)。無形外力----鈍形力，看不到外力著力點(diǎn)。部件之間脫層。第三十二頁，共八十頁。子午線輪胎胎圈部位出現(xiàn)圈空圈裂的原因輪胎在正常使用的情況下，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，子口部位不承擔(dān)變形，而胎側(cè)才是緩沖區(qū)。當(dāng)氣壓太高，承載過大時(shí)，屈撓點(diǎn)（輪胎平衡軸線）上移到子口部位，在反復(fù)屈撓過程中三角膠從胎體簾布反包端點(diǎn)處斷裂。初期出現(xiàn)胎圈鼓包，若繼續(xù)使用，將導(dǎo)致胎圈部位胎側(cè)膠或胎圈耐磨膠老化斷裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位膠有屈撓老化現(xiàn)象，再者裂口上下相互摩擦，與人為造成的裂口有明顯的區(qū)別。第三十三頁，共八十頁。轉(zhuǎn)彎半徑過小，扭力過大，子口部位易出現(xiàn)鋸齒形裂口。輪輞大邊寬度不足易引起子口裂。重載缺氣時(shí)，易引起子口裂（20——30分鐘的時(shí)間）。新輪胎作驅(qū)動(dòng)輪使用時(shí)，出現(xiàn)子口裂或肩空的幾率大。先作為承重輪使用一段時(shí)間后，再換位使用出現(xiàn)的問題相應(yīng)會(huì)少。胎圈部件之間粘合不牢子口反包端點(diǎn)無差級(jí)或端點(diǎn)低胎圈掛膠不好下三角硬度不夠/抗撕裂強(qiáng)度低。如撕裂狀/分層/有氣泡/嚴(yán)重的呈海棉狀含氣泡或雜質(zhì)胎圈部件散熱性能不好第三十四頁，共八十頁。抽絲爆造成的原因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝問題。性能問題---能力問題如散熱能力，承載能力（子口強(qiáng)度）。輪輞問題使用問題第三十五頁，共八十頁。因使用問題與輪輞問題造成抽絲爆的原因鎖圈加墊皮：初期出現(xiàn)空，裂。后期就會(huì)出現(xiàn)抽絲爆。輪輞爆破：子口膠條兩頭都連在胎圈上，且膠條有撕裂痕跡，切口一般有缺口不直。輪輞變形：抽絲部分對(duì)應(yīng)邊子口有時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂口。胎圈塑性變形：由于受外力變形，當(dāng)外力撤銷后，而不能恢復(fù)原型的。缺氣碾傷子口，后期出現(xiàn)抽絲。撞擊，擦傷---外力造成。輪輞割傷子口：子口膠條只有一頭連在胎圈上，且膠條細(xì)，切口較直。第三十六頁，共八十頁。子午線輪胎肩部及子口部位出現(xiàn)問題比例大的原因1、內(nèi)力---物質(zhì)內(nèi)部某一部分與另一部分相互作用的力。2、應(yīng)力---以分布在單位面積上的內(nèi)力來衡量?jī)?nèi)力在截面積上的聚集程度。3、應(yīng)變---在應(yīng)力作用下，物質(zhì)內(nèi)部發(fā)生的形變。4、彈性滯后---物體在外力作用下，應(yīng)變落后應(yīng)力的現(xiàn)象稱為彈性滯后。它把部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑑?chǔ)存在物體內(nèi)部，物體會(huì)發(fā)熱。當(dāng)輪胎內(nèi)部熱量聚集到一定程度時(shí)，熱生成（使用問題）等于熱分散（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）的等量平衡（熱飽和）就會(huì)被打破，從而使輪胎使用性能降低，影響輪胎的使用。5、子午線輪胎滾動(dòng)阻力與輪胎的使用性能有密切的關(guān)系。因?yàn)檩喬L動(dòng)時(shí)，斷面上的能量耗散分布（即應(yīng)力，應(yīng)變分布）產(chǎn)生滯后損失而生熱，輪胎使用性能降低，從而影響輪胎的使用。第三十七頁，共八十頁。輪胎在使用過程中，各部位材料能量耗散分布所占比例輪胎部位能量消耗比例胎面帶束層胎冠基部膠胎圈三角膠內(nèi)襯層胎側(cè)胎體39%8%5%14%13%8%7%6%胎冠、胎肩部位47%子口部位32%胎側(cè)部位21%第三十八頁，共八十頁。論據(jù)分析

通過各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，輪胎材料滯后損失能量（生熱量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是說胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，產(chǎn)生的滯后損失就大，產(chǎn)生的熱量相應(yīng)也大，同時(shí)對(duì)應(yīng)部件越易出現(xiàn)問題。

1、輪胎在滾動(dòng)時(shí)，胎肩部位所受到的交變應(yīng)力（即，拉伸，壓縮，剪切各種應(yīng)力同時(shí)存在的多項(xiàng)應(yīng)力）最大也最復(fù)雜，產(chǎn)生滯后損失而生熱量最大，出現(xiàn)問題的幾率就大。

2、帶束層承受著胎體的60——75%的應(yīng)力，所以帶束層端點(diǎn)蠕動(dòng)量最大，生熱量就大，端點(diǎn)包膠就容易脫離，從而造成肩部脫層/帶束層端點(diǎn)松散。第三十九頁，共八十頁。3、輪胎內(nèi)磨擦產(chǎn)生的能量消耗占輪胎總能量消耗的80%以上。4、胎圈部位出現(xiàn)問題多的原因也是如此。5、子午線輪胎由于胎體簾線呈子午向（徑向）排列，在負(fù)荷狀態(tài)下胎側(cè)徑向變形大，因側(cè)向剛性低，胎側(cè)膠承受的應(yīng)力高。在此情況下，胎側(cè)中部橡膠經(jīng)受雙向伸張（這也是造成胎側(cè)拉鏈爆的原因之一），而胎圈區(qū)和胎面邊端則為雙向壓縮，從而致使胎圈區(qū)產(chǎn)生屈撓裂口或?qū)е聨鴮优c胎面邊端脫層第四十頁，共八十頁。

子午線輪胎使用中胎圈質(zhì)量分析在全鋼載重子午線輪胎（8.25R20-12.00R20）實(shí)際使用中，逐漸出現(xiàn)了一些胎圈質(zhì)量問題。下面分析造成胎圈質(zhì)量問題的因素第四十一頁，共八十頁。1、使用輪輞1、歐洲的生產(chǎn)技術(shù)主要執(zhí)行歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)（ETRTO標(biāo)準(zhǔn)），來源于美國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)主要執(zhí)行美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（TRA標(biāo)準(zhǔn)）。2、輪輞主要的類型是ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中B型5度斜底輪輞，允許使用TRA標(biāo)準(zhǔn)中5度平底輪輞I型輪輞（在美國(guó)使用的輪輞主要是該型輪輞）。3、我國(guó)全鋼載重子午線輪胎使用的輪輞主要是GB/T3487---1996中（1）、平底輪輞FB-I型輪輞即：相當(dāng)于歐洲ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的5度斜底輪輞和TRA標(biāo)準(zhǔn)中5度平底輪輞I型輪輞。（2）、平底輪輞FB-II型輪輞即：相當(dāng)于歐洲ETRTO標(biāo)準(zhǔn)種B型5度斜底輪輞和TRA標(biāo)準(zhǔn)中5度平底輪輞II型輪輞。4、我國(guó)以平底輪輞FB-I型輪輞為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)輪輞及設(shè)計(jì)主要依據(jù)，允許使用平底輪輞FB-II型輪輞（B型5度斜底輪輞）。第四十二頁，共八十頁。2、平底輪輞FB-I型與FB-II型的差異1、輪輞標(biāo)定直徑不同。如：508mm輪輞，因輪輞型號(hào)的不同標(biāo)定直徑分別是

B型:512.8mm；II型：511.96mm;FB-II型:512;平底FB-I型:514.4mm;

輪輞標(biāo)定直徑差為：1.6—2.44mm。2、輪輞輪緣尺寸不同。B型5度斜底輪輞2—3個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪輞輪緣尺寸，如B6.5和B7.0輪緣尺寸是一樣的。平底輪輞FB-I型輪輞輪緣尺寸則是一個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪緣尺寸。3、當(dāng)輪胎著合直徑小于輪輞標(biāo)定直徑或輪胎著合直徑大于輪輞標(biāo)定直徑時(shí)，輪胎的變形量會(huì)增大，并影響輪胎與輪輞的配合度和傳動(dòng)力。因此，易出現(xiàn)胎圈質(zhì)量問題。4、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)輪輞設(shè)計(jì)輪胎，只有在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上使用，輪胎的各項(xiàng)性能才能得到充分發(fā)揮。如果采用允許使用輪輞，就有可能損失輪胎的某些性能，出現(xiàn)質(zhì)量問題。第四十三頁，共八十頁。3、輪胎斷面中心水平軸（H1/H2）輪胎斷面中心水平軸位于斷面最寬點(diǎn)，是輪胎充氣和法相負(fù)荷下變形最大的位置。水平軸的位置決定著輪胎在充氣和負(fù)荷下胎側(cè)最大變形的部位及其應(yīng)力分配情況。水平軸位置偏低(H1<H2)，輪胎在使用中最大屈撓應(yīng)力及其應(yīng)變部位接近胎圈，將造成下胎側(cè)或胎圈部位應(yīng)力集中，導(dǎo)致磨胎圈、胎圈裂、胎圈脫空等水平軸位置偏高(H1>H2)在使用中向胎肩移動(dòng)，會(huì)造成胎肩應(yīng)力集中，而導(dǎo)致肩空肩裂。全鋼載重子午線輪胎一般H1/H2為1.10—1.20。我國(guó)使用的輪輞基本為FB-I平底型輪輞，因此應(yīng)調(diào)整輪胎設(shè)計(jì)中H1/H2值，使其還原到原本設(shè)計(jì)值或略大一點(diǎn)，將變形及應(yīng)力略往上移，以減小胎圈受力，從而降低輪胎在使用中的質(zhì)量問題。第四十四頁，共八十頁。4、鋼絲圈斜交輪胎簾布層簾線的內(nèi)壓初始應(yīng)力在胎冠部位達(dá)到最大值，從胎冠到胎圈部位逐漸減小。但是子午線輪胎胎體簾線內(nèi)壓應(yīng)力在其斷面各點(diǎn)上都相等，因此其胎圈部位內(nèi)應(yīng)壓力高于斜膠胎（子午線輪胎鋼絲圈承受的應(yīng)力比普通斜膠胎大30—40%），而在徑向符合下滾動(dòng)時(shí)附加的胎圈應(yīng)力則小于斜膠胎約50%。子午線輪胎由于胎圈部位應(yīng)力大，連線角度小，簾布層數(shù)少，徑向變形大（斜膠胎周向變形大），因此容易造成胎圈部位損壞。為了加強(qiáng)胎圈部位強(qiáng)度，常使用胎圈補(bǔ)強(qiáng)層和復(fù)合三角膠（硬三角膠及下三角膠），以減小胎圈部位應(yīng)力變形。第四十五頁，共八十頁。鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以圓型斷面的強(qiáng)度為最高，其次六角型結(jié)構(gòu)（全鋼載重子午線輪胎基本上使用該結(jié)構(gòu)，無內(nèi)胎輪胎則是用斜15度六角形鋼絲圈如11R22.5輪胎或不規(guī)則形狀的鋼絲圈275/80R22.5輪胎），方斷面最低。鋼絲圈質(zhì)量是影響胎圈使用壽命的主要因素，鋼絲圈變形又是最主要的質(zhì)量問題。鋼絲圈變形主要有斷面變形和圓度變形。解決方法主要有以下幾種：1、依靠膠料自身高性能及與鋼絲高強(qiáng)度的粘合和覆膠。如直徑1.65mm鋼絲覆膠后直徑為1.8mm，靠0.15mm后的膠料確保鋼絲圈從制造到使用全過程不變形。但技術(shù)含量很高。2、以膠料先將鋼絲粘合成六角形，外纏繞錦綸簾布將其包住，采用加熱與硫化方法提高膠料性能，利用錦綸熱收縮性能將鋼絲圈固定，確保不會(huì)因膠料性能的變化而影響鋼絲圈斷面形狀。第四十六頁，共八十頁。5、胎圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需著重解決的問題輪胎胎圈部位承受著充氣壓力、制動(dòng)力矩、側(cè)滑力、離心力以及胎圈與輪輞配合上所造成的復(fù)雜應(yīng)力。一般胎圈部位設(shè)計(jì)應(yīng)著重解決三個(gè)問題

1、盡量提高胎圈部位剛性，以減小變形；

2、均勻的從較硬的胎圈逐步向較軟的胎側(cè)過渡，以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象；

3、采用高強(qiáng)力鋼絲和鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以提高胎圈部位強(qiáng)度。第四十七頁，共八十頁。6、增強(qiáng)形胎圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用直徑1.65的鋼絲纏繞六角形鋼絲圈；在鋼絲圈周圍包上相近于鋼絲圈覆膠的膠料；為提高胎圈部位剛性，減小變形，避免應(yīng)力集中，采用加粗、加高、加硬的復(fù)合三角膠結(jié)構(gòu)。鋼絲圈三角膠由兩部分組成，下三角膠與鋼絲圈成為整體構(gòu)造，使用較為堅(jiān)硬的膠料（硬度達(dá)到85邵爾，有的甚至達(dá)到89邵爾），以抵抗胎圈部位的屈撓變形；上三角膠為了吸收集中于胎體鋼絲簾布反包末端的應(yīng)力，使用柔軟性能好、耐屈撓、低生熱而且具有高強(qiáng)度的膠料，硬度較低一般為65邵爾左右。以承受輪胎工作時(shí)對(duì)反包端點(diǎn)的壓縮及伸張應(yīng)力作用產(chǎn)生的屈撓疲勞。第四十八頁，共八十頁。子口包布采用一層鋼絲簾布，與胎體簾布反包端點(diǎn)高度差級(jí)一般為10—15mm，加強(qiáng)反包端點(diǎn)高度一般定在防水線部位的最厚點(diǎn)。胎圈包膠使用耐磨膠特制膠條。成型硫化時(shí)變形流動(dòng)性小，保證硫化后有一定的膠層厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對(duì)胎圈的磨蝕。在確保胎圈使用質(zhì)量和壽命的前提下，設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單越好。因增加一個(gè)部件，就增加了很多矛盾，解決好這些矛盾是非常不易的，并且增加一個(gè)部件，就增加一個(gè)或幾個(gè)加工工序，使材料成本增加。第四十九頁，共八十頁。7、胎圈部位開裂解析由輪胎制造工藝得知，輪胎增強(qiáng)鋼絲簾線表面與橡膠粘合在一起的。由于制造工藝的原因，鋼絲簾線端部與其接觸的橡膠基體之間本身就存在一個(gè)微裂紋。胎期圈早期開裂問題一般是在超載的情況下發(fā)生的。根據(jù)對(duì)輪胎力學(xué)計(jì)算分析結(jié)果表明，超載時(shí)導(dǎo)致胎圈部位結(jié)構(gòu)受力和變形加劇的最主要原因是充氣壓力提高。由于輪胎超載和充氣壓力的提高，使胎體反包層鋼絲簾線端部變形并出現(xiàn)明顯的抽出位移傾向。由于鋼絲簾線和橡膠基體粘合在一起，橡膠基體會(huì)隨著簾線一起抽出，而鋼絲簾線端部本身就是一個(gè)微缺陷，充氣后該微缺陷會(huì)隨胎體部分的抽動(dòng)緩慢擴(kuò)展，這種抽出位移趨勢(shì)隨著充氣壓力的增大會(huì)越來越明顯。胎圈裂口越接近輪輞處，橡膠基體受剪切作用越明顯，因橡膠材料抵抗剪切變形的能力較差，當(dāng)裂紋向外部擴(kuò)展到一定程度，輪胎的破壞會(huì)加劇最后將導(dǎo)致整個(gè)輪胎報(bào)廢。第五十頁，共八十頁。胎里露線問題分析胎里露絲屬于外觀缺陷。一般在胎肩花紋塊相對(duì)應(yīng)的胎里部位，輪胎充氣后，在行駛過程中胎體簾線與橡膠之間或內(nèi)胎與胎體簾線之間摩擦生熱，導(dǎo)致內(nèi)襯層膠料強(qiáng)度降低。由于內(nèi)壓的原因，使胎里鋼絲顯露出來。因?yàn)殇摻z簾線掛膠，而內(nèi)襯層多為溴化丁基膠（比較硬），使用前，質(zhì)檢過程中較難發(fā)現(xiàn)。分析內(nèi)露絲的原因，首先要觀察露絲的尺寸/面積大小和市場(chǎng)反應(yīng)的數(shù)量。根據(jù)生產(chǎn)日期和批次，結(jié)合病象查找原因。第五十一頁，共八十頁。1、膠料不足/流動(dòng)性過大半成品部件尺寸過小

1、胎面，胎側(cè)，胎肩墊膠等半成品部件尺寸過小，導(dǎo)致輪胎體材料不足。過渡層和氣密層膠料在內(nèi)壓的作用下向外流動(dòng)致使胎里膠料不足，造成胎里露線。過渡層和氣密層厚度過小也會(huì)導(dǎo)致定型和硫化過程中胎里膠料不足。

2、解決措施：避免半成品部件尺寸在公差下線。

第五十二頁，共八十頁。3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增大胎肩墊膠厚度，為減小模型花紋溝處簾線的過度變形，又可使更多的膠料向花紋溝處流動(dòng)，避免氣密層膠料通過胎體簾布向模型花紋溝處填充。過渡層膠料門尼粘度過小膠料門尼粘度過小，膠料在粘流狀態(tài)時(shí)流動(dòng)性過大，在內(nèi)壓作用下膠料由內(nèi)向外流動(dòng)，致使胎里露線。此情況下的胎里露線一般批量出現(xiàn)。注：在硫化過程中，各種膠部件膠料遷移滲透，由于各種部件膠料配方及性能不同，所以容易出現(xiàn)部件之間脫層。再由于內(nèi)襯層膠變薄，強(qiáng)度降低，在使用過城中易磨破，造成胎里露線。第五十三頁，共八十頁。2、胎體骨架部分存在問題胎體簾線假定伸張值過大輪胎定型，硫化時(shí)胎體簾線伸張值過大而顯露出來。帶束層周長(zhǎng)過小，導(dǎo)致輪胎定型時(shí)不能完全伸張，胎體簾線內(nèi)鼓，造成胎里露線。一般除肩部露線外，還伴有胎冠中心線處內(nèi)襯層過薄或露線。有時(shí)肩部露線部位還會(huì)出現(xiàn)胎體簾線輕微彎曲，嚴(yán)重時(shí)伴有胎里周向不平。成型時(shí)胎體簾布或帶束層上歪輪胎定型時(shí)伸張受限，使胎體鋼絲骨架材料輪廓小于設(shè)計(jì)輪廓，導(dǎo)致露絲。一般單側(cè)露絲，很少批量出現(xiàn)。注：此情況也會(huì)造成胎體變形/胎肩偏磨。第五十四頁，共八十頁。胎體簾線缺陷胎體簾布缺線，稀線或在成型機(jī)上被拉伸，致使該部位簾線密度較小。硫化時(shí)該部位膠料在內(nèi)壓作用下向外流動(dòng)，造成露線。解決措施：胎體簾布?jí)貉訒r(shí)避免鋼絲簾部交叉或整徑輥上缺線。直裁修邊時(shí)采用電熱修邊，避免拉伸邊部簾線保證成型和裁斷工序的接頭質(zhì)量，避免接頭部位簾線壓散。第五十五頁，共八十頁。3、其他工藝問題硫化裝胎時(shí)機(jī)械手對(duì)中不準(zhǔn)或定型偏歪。機(jī)械手與中心桿中心偏差不超過2mm。硫化工藝沒有內(nèi)壓冷卻步驟，硫化膠囊溫度過高。定性壓力過大，胎里膠料向外流動(dòng)。膠囊表面隔離劑或保護(hù)劑涂刷不均。膠囊泄漏或上下環(huán)等密封裝置密封不嚴(yán)，造成內(nèi)壓介質(zhì)外泄，導(dǎo)致胎里露線。第五十六頁，共八十頁。4、使用問題外撞內(nèi)裂：外傷明顯，內(nèi)襯層有明顯的徑向裂紋。但露絲面積小，嚴(yán)重的伴有胎體鋼絲變形/斷絲現(xiàn)象。撞擊，擠壓造成肩部脫層，亦易引起胎里局部露絲。第五十七頁，共八十頁。造成拉鏈爆的幾種原因胎體接頭過大時(shí)，容易擠壓胎體鋼絲，造成此部位鋼絲受力過大而崩斷。而鋼絲簾布劈縫，稀線或鋼絲交叉，因簾布鋼絲受力不均，易造成脫層/斷絲/拉鏈?zhǔn)奖?u爆。外力損傷，是否有徑向裂口。爆破口可以是弧形，輕微s形。缺氣碾傷。第五十八頁，共八十頁。抽絲后掃傷胎體或掃斷鋼絲應(yīng)如何鑒定？抽出部分外力傷損是否嚴(yán)重，明顯。斷絲端點(diǎn)是縮徑或切割。子口部位是否存在正常的質(zhì)量問題。非外傷引起的抽絲爆，抽出部分確實(shí)易被掃傷，但未抽出的胎體是不會(huì)被掃傷的。如果緊挨抽出部分的胎體有外傷痕跡，那么就不能斷定是先抽出后掃傷。第五十九頁，共八十頁。輪胎被刺扎并伴有質(zhì)量問題應(yīng)如何鑒定？帶束層是否刺穿，有無墊子，修補(bǔ)。受傷部位帶束層是否銹蝕，松散。是否串氣----毛細(xì)管現(xiàn)象。是否因外力造成脫層/斷絲。在雙病象處理時(shí)要注意的問題---輪胎扎傷，受撞擊或缺氣時(shí)容易造成子口裂，且裂口邊緣棱角分明，尖銳。這是鑒定先扎后裂的方法之一。第六十頁，共八十頁。U型爆破應(yīng)如何鑒定？?jī)?nèi)露絲。外撞內(nèi)裂內(nèi)襯層脫層/內(nèi)襯層強(qiáng)度不夠。胎側(cè)接頭大/胎體稀線/劈縫/鋼絲交叉?？拷ゼ绮课坏奶?cè)膠與肩墊膠或胎體簾布脫層。正常的胎肩U型爆破脫層；相應(yīng)部位胎里露線，內(nèi)襯層破損，破損部位胎體鋼絲簾線與膠料剝離，胎體簾布膠與肩墊膠之間脫層。此外以破裂點(diǎn)為中心，胎側(cè)膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴(kuò)散的水紋狀撕裂痕跡，爆破部分的胎側(cè)膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。第六十一頁，共八十頁。輪胎因受熱造成肩空的鑒定方法輪胎受熱造成的肩空應(yīng)如何鑒定：2#帶束層與0度帶之間是輪胎的最厚點(diǎn)，也是生熱量最大，散熱最慢的部位（所以肩墊膠要有散熱好的性能）。當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)，此部位的膠部件因改性流動(dòng)的過程是由里到外發(fā)生的，所以造成內(nèi)里膠部件改性流失，同時(shí)生成氣體形成肩空鼓包。如果發(fā)生爆破后，會(huì)有粘流體，爆破口處的橡膠有老化現(xiàn)象。有時(shí)也發(fā)生碳化結(jié)塊的現(xiàn)象。這也是區(qū)別人為制造受熱肩空的方法之一。第六十二頁，共八十頁。

全鋼子午線輪胎病象造假如何鑒定何謂造假胎-----在輪胎索賠過程中，所有為了獲取不正當(dāng)賠償而對(duì)三包輪胎進(jìn)行修補(bǔ)修飾的行為稱為“造假”，區(qū)別于為了延長(zhǎng)輪胎的使用壽命而對(duì)輪胎進(jìn)行修補(bǔ)修飾的行為。第六十三頁，共八十頁。形成的原因全鋼輪胎價(jià)值高，造假騙賠獲利高。全鋼胎產(chǎn)量大增，市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)逐步由賣方向買方過渡，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額個(gè)廠家紛紛放松“三包”服務(wù)政策，導(dǎo)致三胞胎數(shù)量大增，處理三胞胎難度大，給不法分子以可乘之機(jī)。廠家和經(jīng)銷商對(duì)于造假缺乏有效打擊措施，大多只是對(duì)返回造價(jià)輪胎的經(jīng)銷商進(jìn)行警告和沒收胎體，至多進(jìn)行輕微經(jīng)濟(jì)處罰，客觀上降低了造假風(fēng)險(xiǎn)成本，助長(zhǎng)了造假者的氣焰?！叭狈?wù)管理不規(guī)范，售后服務(wù)人員缺乏專業(yè)技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)，造價(jià)胎鑒別準(zhǔn)確率低。第六十四頁，共八十頁。鑒別造假三胞胎應(yīng)注意以下幾方面對(duì)每批三胞胎進(jìn)行整體評(píng)判。通常同一地區(qū)返回的三胞胎的數(shù)量及比例相對(duì)穩(wěn)定，若出現(xiàn)突變，應(yīng)給予密切關(guān)注；此外，同一地區(qū)返回的三胞胎，同一類型產(chǎn)品的胎體顏色和胎面磨損情況大致相同，出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象相對(duì)集中，若有明顯差別，應(yīng)挑選出仔細(xì)檢查。對(duì)單條輪胎進(jìn)行整體評(píng)判。對(duì)于司機(jī)來說，換胎費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響效率，如果未影響到使用，通常不會(huì)索賠。因此，有很小問題，成色很新的輪胎以及使用中后期，使用價(jià)值不高的輪胎，造假幾率非常高。鑒定三胞胎不應(yīng)只察看有明顯損壞現(xiàn)象的部位，應(yīng)全面檢查。造假者經(jīng)常會(huì)用明顯損壞現(xiàn)象誤導(dǎo)鑒定者，比如單側(cè)胎圈裂口，肩空。因此，堅(jiān)定過程中應(yīng)特別檢查看似無損壞現(xiàn)象的一側(cè)和胎冠部位。第六十五頁，共八十頁。鑒定三胞胎必須查看胎里。輪胎一旦爆破，胎里的硫化膠囊排氣線（或花紋斑）形成的規(guī)則圖案將被破壞，難以修復(fù)。若發(fā)現(xiàn)打磨痕跡，排氣線消失或錯(cuò)位，應(yīng)進(jìn)一步檢查；造假者經(jīng)常用泥土和滑石粉掩蓋胎里的修補(bǔ)部分，因此應(yīng)特別檢查內(nèi)壁不潔的輪胎。使用過的輪胎胎里滑石粉應(yīng)是均勻成片的，若出現(xiàn)噴灑狀的滑石粉斑，多為造假胎。鑒定三胞胎必須多用手摸胎。只靠眼看是不夠的，必須動(dòng)手摸胎，觸摸輪胎可以查出肉眼發(fā)現(xiàn)不了的平整性和硬度差別，特別是胎側(cè)和胎圈內(nèi)外應(yīng)用手整體摸一遍。第六十六頁，共八十頁。胎側(cè)拉鏈?zhǔn)奖菩扪a(bǔ)通過檢查胎里發(fā)現(xiàn)硫化膠囊排氣線缺損，相應(yīng)部位胎側(cè)有一條極隱秘的修補(bǔ)印痕，用手觸摸感覺較硬，用錐子刺扎立即裂開。輪胎一側(cè)作假胎圈裂口，另一側(cè)胎側(cè)爆破修補(bǔ)。第六十七頁，共八十頁。假胎肩U型爆破脫層正常的胎肩U型爆破脫層，相應(yīng)部位胎里露線，內(nèi)襯層破損，破損部位胎鋼絲簾線與膠料剝離，胎體簾布膠與肩墊膠之間脫層。此外以破裂點(diǎn)為中心，胎側(cè)膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴(kuò)散的水紋狀撕裂痕跡，爆破部分的胎側(cè)膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。第六十八頁，共八十頁。胎冠受傷或刺扎后導(dǎo)致冠空修飾修補(bǔ)

輪胎使用中后期繼續(xù)使用價(jià)值不高，有胎圈裂口或側(cè)鼓之類損壞現(xiàn)象。輪胎冠/肩部膠料有色差，花紋溝形狀與其他部位有差異，用錐子刺扎硬且脆，撬開后發(fā)現(xiàn)明顯粘接痕跡，帶束層鋼絲受損銹蝕。第六十九頁，共八十頁。胎冠受沖擊導(dǎo)致冠爆并有劈縫修補(bǔ)現(xiàn)象此種情況的輪胎一般為使用早期輪胎，其另一側(cè)作假肩空或假胎圈裂口，或伴有胎圈裂口，鼓包和胎側(cè)鼓包等輕微損壞現(xiàn)象。特征是修補(bǔ)部分胎圈圓弧比正常略平或突出，胎側(cè)劈縫修補(bǔ)部分有色差，胎里有打磨痕跡，挑開修補(bǔ)處，發(fā)現(xiàn)用膠水加棉花填充修補(bǔ)修飾。第七十頁，共八十頁。胎側(cè)外傷劈縫用膠水修補(bǔ)特征是胎側(cè)不平，有胎側(cè)鼓包假象，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)防擦線變形，用手觸摸感覺胎側(cè)粗糟不平且較硬，胎里有打磨痕跡。第七十一頁，共八十頁。輪輞大邊破損割壞胎圈用瀝青粘接修補(bǔ)修飾輪輞大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補(bǔ)修飾的造假胎，其另一側(cè)有輕微損壞現(xiàn)象或假象，主要特征是修補(bǔ)處有色差，胎圈部位裝配線部分缺失，胎圈略顯臃腫。第七十二頁，共八十頁。假胎圈抽絲爆破輪胎受外傷導(dǎo)致胎圈爆破，部分胎體與輪胎分離，利用其他舊胎體進(jìn)行嫁接。抽絲爆破時(shí)由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強(qiáng)層與輪胎分離，只剩下光的鋼絲圈。抽絲部分