淺談鋼管樁注漿加固技術(shù)在鐵路隧道基底軟基處理中的應(yīng)用摘要：在鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中，往往遵循“早進(jìn)晚出”原則，而在部分地質(zhì)復(fù)雜的條件下，“早進(jìn)”意味著隧道地基處于軟弱地層，地基處理效果不良會(huì)影響隧道施工質(zhì)量和后期運(yùn)營(yíng)安全，特別是在一些富水軟土地層顯得尤為重要。本文結(jié)合該隧道基底處理實(shí)例為隧道基底加固軟基處理提供借鑒。關(guān)鍵字：鋼管樁注漿；加固技術(shù)；鐵路隧道；軟弱地層；1鋼管樁注漿加固技術(shù)鋼管樁注漿加固技術(shù)是采用小直徑鋼管打入基底，在鋼管壁設(shè)置梅花孔用于漿液擴(kuò)散，通過(guò)高壓注漿使?jié){液擴(kuò)散到周邊土體，與鋼管樁形成復(fù)合地基承受荷載的一種軟基加固方法，無(wú)需大型設(shè)備，解決了隧道內(nèi)施工空間受限的問題，在目前隧道內(nèi)基底處理中應(yīng)用較多。2工程概況本標(biāo)段為新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段先期開工段LWXQ標(biāo)段，位于東鄉(xiāng)站和桂平站之間的武宣縣境內(nèi)和桂平市境內(nèi)，主要工程為8.888km紫荊瑤山隧道。其中進(jìn)口段為V級(jí)圍巖，工程地質(zhì)條件表層為粉質(zhì)黏土，厚度一般1-3.0m，下部為紅黏土，厚度11.5m?15.7m，下伏基巖為泥盆系中統(tǒng)郁江組白云巖，泥灰?guī)r。進(jìn)口暗洞下臥層地質(zhì)為紅黏土，地基承載力為150Kpa，暗洞段59.0m基底需要進(jìn)行鋼管樁注漿加固處理。3設(shè)計(jì)方案在隧道進(jìn)口59.0m暗洞基底承載力不足地段，基底處理采用鋼管樁注漿加固措施，采用①108熱軋無(wú)縫鋼花管，間距1.0m，梅花型布置，長(zhǎng)度按嵌入巖層1.0m，鋼花管在初期支護(hù)仰拱施作完成后打入，采用1:1水泥漿注漿，注漿壓力2-5Mpa，基底處理后，復(fù)合地基承載力不小于180kpa。鋼管樁注漿加固施工工藝4.1鋼管樁注漿加固施工工藝流程仰拱初支施作一鋼管樁樁孔放樣一潛孔鉆機(jī)就位一鉆孔一清孔、孔深檢查一（鋼管樁加工）鋼管壓入一（水泥漿液制備）注漿一（不合格重新注漿）一（合格）結(jié)束。4.2鋼管樁施工設(shè)備：履帶式潛孔鉆機(jī)型號(hào)HC726A，注漿機(jī)型號(hào)GZJB-380。4.3鋼管樁注漿加固主要施工工藝（1） 鉆孔使用潛孔鉆進(jìn)行鉆孔，在仰拱初支段使用合金鉆頭，鋼管鉆桿進(jìn)行鉆進(jìn)，鉆出仰拱初支后，為了方便孔內(nèi)處突，順利鉆進(jìn)，改用螺旋鉆桿鉆進(jìn)，使成孔效果更佳，在鉆進(jìn)過(guò)程中遇到孤石和巖層，再次更換為鋼管鉆桿鉆進(jìn)，可加大扭矩鉆進(jìn)，以順利通過(guò)孤石段或者進(jìn)入巖層。鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)下臥層地質(zhì)狀況及時(shí)調(diào)整扭矩和鉆進(jìn)速度，進(jìn)入巖層后應(yīng)對(duì)渣樣進(jìn)行取樣驗(yàn)證，并確保入巖達(dá)到設(shè)計(jì)要求1.0m深度。鉆孔過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查鉆孔傾斜度，并及時(shí)進(jìn)行糾偏，鉆孔過(guò)程中應(yīng)做好鉆孔記錄，對(duì)每根鉆孔深度進(jìn)行記錄，以確定地基地質(zhì)和入巖深度。（2） 鋼管安裝鋼管采用中108熱軋無(wú)縫鋼管，鋼管前端為尖型，尾端50cm為止?jié){段，鋼管壁一周設(shè)四排注漿孔，注漿孔為010'16注漿孔，間距10cm，梅花型布置，每節(jié)鋼管6.0m，接長(zhǎng)采用內(nèi)套螺絲連接。鋼管樁安裝使用挖掘機(jī)輔助壓入。（2）注漿在管口焊接注漿管口和排氣管口，設(shè)置閥門。注漿前應(yīng)對(duì)管口周圍土層采用水泥漿進(jìn)行封閉，以防止?jié){液從管壁壓出。采用1:1水泥漿注漿，注漿前檢查管路和機(jī)械設(shè)備狀況，確認(rèn)壓力表正常后方可注漿。注漿分兩次進(jìn)行，第一次注漿的漿液充分收縮后，進(jìn)行第二次注漿，注漿應(yīng)隔樁注漿，以防止?jié){液滲入周圍孔內(nèi)，影響后續(xù)鋼管樁的壓注效果。注漿壓力控制在2-5Mpa，持荷5min鐘后方可終止。注漿時(shí)應(yīng)填寫好每根樁的注漿記錄，方便質(zhì)量追溯。復(fù)合基底承載力檢驗(yàn)采用復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，采用慢速維持荷載法最大加載壓力未設(shè)計(jì)值的2倍，試驗(yàn)點(diǎn)復(fù)合地基承載力特征值N180Kpa，最大試驗(yàn)荷載未360kpa，壓重反力平臺(tái)采用液壓仰拱棧橋主梁作為反力架，設(shè)計(jì)資料布樁間距是0.5m，正方形布置，樁直徑是0.108m，面積置換率為4.67%，選用700mm*700mm尺寸的方形承壓板，荷載裁量采用荷重傳感器直接測(cè)量，根據(jù)千斤頂率定曲線換算荷載。試裝頂?shù)某两禍y(cè)量采用位移傳感器或大量程百分表，在樁頂對(duì)稱方向安裝進(jìn)行測(cè)讀。加載分級(jí)進(jìn)行，采用逐級(jí)等量加載，分級(jí)荷載宜為最大加載量或預(yù)估極限承載力的1/8。經(jīng)取三個(gè)點(diǎn)檢測(cè)，最大沉降量為6.8mm~6.94mm，最大回彈值3.89~4.76mm，最大加載量360kpa，承載力特征值180kpa。滿足設(shè)計(jì)要求。6.結(jié)語(yǔ):根據(jù)本工程隧底軟弱基底處理的經(jīng)驗(yàn)，為隧道基底處理提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，目前鐵路隧道施工和維修加固也普遍應(yīng)用，該工藝能夠滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在軟基處理過(guò)程中無(wú)需大型機(jī)械設(shè)備，在隧道洞內(nèi)空間有限的情況下可以實(shí)現(xiàn)軟基處理的效果；其次隧道施工遵循早封閉成環(huán)的原則，該工藝在隧道仰拱初支施作完成后進(jìn)行，可保障隧道施工安全，減少施工過(guò)程中的沉降。再者該工藝采用分段施工，能有效保障鐵路隧道施工中的安全步距規(guī)定。經(jīng)過(guò)復(fù)合地基檢測(cè)驗(yàn)證，處理后的基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)工后沉降觀測(cè)，沉降區(qū)域穩(wěn)定，滿足后期運(yùn)維要求，避免了隧道軟弱基底區(qū)域出現(xiàn)襯砌開裂的風(fēng)險(xiǎn)，保障了工程質(zhì)量，確保了后期運(yùn)維期間列車運(yùn)行安全。參考文獻(xiàn)陶清平.微型鋼管樁注漿技術(shù)在隧道加固工程中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,