內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理演示文稿目前一頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)優(yōu)選內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理目前二頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)一、內(nèi)燃機(jī)的總體分類二、內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理三、內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造內(nèi)容提綱目前三頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)一內(nèi)燃機(jī)的總體構(gòu)造一、內(nèi)燃機(jī)的類型1、按活塞運(yùn)動方式：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2、根據(jù)所用燃料種類：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)3、按冷卻方式：水冷和風(fēng)冷4、按行程數(shù)：四沖程和二沖程5、按進(jìn)氣狀態(tài)：增壓和非增壓目前四頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)按冷卻方式分：水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式發(fā)動機(jī)（非增壓式發(fā)動機(jī)）

強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動機(jī)）按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)按氣缸排列方式分：單列發(fā)動機(jī)：直立式發(fā)動機(jī)、平臥式發(fā)動機(jī)雙列發(fā)動機(jī)：V型發(fā)動機(jī)、水平對置式發(fā)動機(jī)目前五頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)氣缸的排列分單列、雙列，雙列分V型、對置式單列式對置式V型排列目前六頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分：自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)、強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。目前七頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)一、內(nèi)燃機(jī)的總體分類二、內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理三、內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造內(nèi)容提綱目前八頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本原理目前九頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)1.上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3.活塞行程(S)：上、下兩止點(diǎn)間的距離(mm)。4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。5.氣缸工作容積(Ⅴh)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L)。

Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)式中：D——?dú)飧字睆?mm)。6.燃燒室容積(ⅤC)：活塞在上止點(diǎn)時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。目前十頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)7.氣缸總?cè)莘e(Ⅴa)：活塞在下止點(diǎn)時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即Ⅴa=Ⅴh8.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。（1）二沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。（2）四沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。9.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。目前十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)Va

－氣缸總?cè)莘e；

Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；10.發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量，用表示VL

。VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）

i－氣缸數(shù)目

目前十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)

與汽油機(jī)工作原理相比，只有一個行程即作功行程中，柴油機(jī)由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自然溫度又較汽油低，所以采用的是壓縮自燃式點(diǎn)火。

目前十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器有噴油器燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。目前十四頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)二、四行程發(fā)動機(jī)工作原理1、進(jìn)氣行程

2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程目前十五頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)●進(jìn)氣行程

起動機(jī)通電帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動使活塞自上而下運(yùn)動，這時，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室。目前十六頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)●壓縮行程

活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動，這時，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。目前十七頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)●做功行程

當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃?xì)?，并開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動活塞向下運(yùn)動，從而推動曲軸轉(zhuǎn)動，對外輸出功。目前十八頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)●排氣行程

活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動，這時，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞的推動下排出燃燒室外，完成一個工作行程，這時曲軸轉(zhuǎn)動兩周。當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復(fù)上述工作循環(huán)過程，使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對外輸出功率。目前十九頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)一、內(nèi)燃機(jī)的總體分類二、內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理三、內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造內(nèi)容提綱目前二十頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)三、柴油機(jī)的構(gòu)造骨架機(jī)體氣缸套曲軸箱氣缸蓋油底殼

兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)

五大系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)成目前二十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)張緊輪油標(biāo)尺水泵加機(jī)油口節(jié)溫器外部結(jié)構(gòu)：目前二十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)進(jìn)氣管柴油濾清器起動機(jī)飛輪殼油底殼噴油泵總成風(fēng)扇充電發(fā)電機(jī)目前二十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)起吊環(huán)空壓機(jī)廠牌機(jī)油冷卻器機(jī)油濾清器放水閥渦輪增壓器目前二十四頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油底殼機(jī)體是發(fā)動機(jī)的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動機(jī)各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。水道和油道目前二十五頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)氣缸體

水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。目前二十六頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)油底殼功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。構(gòu)造：（1）用薄鋼板沖壓而成。(2)儲油、內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車振動時油底殼油面產(chǎn)生較大的波動。(3)最低處有放油塞(磁性)(4)曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。目前二十七頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)目前二十八頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)柴油機(jī)大部分機(jī)型的曲軸均采用整體式全支承結(jié)構(gòu)（即相鄰兩個曲拐之間都設(shè)有主軸頸）。小頭端與正時齒輪有多種定位安裝形式：鍵槽、銷釘、過盈配合曲軸飛輪總成目前二十九頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋功用：

(1)活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

(2)活塞承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高且分布不均勻；高速，活塞線速度，承受很大的慣性力?；钊B桿總成目前三十頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。搖臂軸凸輪軸凸輪軸正時齒輪推桿搖臂挺柱配氣機(jī)構(gòu)目前三十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)排氣制動閥消聲器中冷器增壓器空濾器進(jìn)氣管排氣管進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)第一重要度的系統(tǒng)，因?yàn)槌渥?、清潔的空氣對柴油機(jī)的性能影響很大。功能：向柴油機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

進(jìn)排氣系統(tǒng)目前三十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)1．功用完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。(1)在適當(dāng)?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。(2)在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致(3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速(4)儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大里程。燃油供給系統(tǒng)必須滿足柴油的燃燒理論。燃油供給系統(tǒng)目前三十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)要使燃燒過程進(jìn)行得好，混合氣形成的好環(huán)是關(guān)鍵，所以對混合氣形成的要求如下：①必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土恳驗(yàn)椴裼腿紵懦鰺崃渴怯捎诓裼秃涂諝庵械难鯕庠谝欢囟群蛪毫l件下產(chǎn)生化學(xué)作用的結(jié)果，所以空氣與柴油是放熱的兩個重要因素?？諝饬颗c柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求：α=1.3～1.5α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，功率下降。α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。目前三十四頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)2．組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器(柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后)、噴油泵、噴油器等。吸油管路、低壓管路、高壓管路的分類目前三十五頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)帶水分離器的預(yù)濾器主濾清器帶過濾器的油箱高壓傳感器執(zhí)行器噴油器軌壓傳感器EDC7ECU軌CP3.3低壓高壓共軌系統(tǒng)目前三十六頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)一、冷卻系統(tǒng)的作用：保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動機(jī)工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K，大約1/3做功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，其余大部分隨廢氣排出，其余則被發(fā)動機(jī)零件吸收，使發(fā)動機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，則難以保證發(fā)動機(jī)正常工作。二、發(fā)動機(jī)過熱或過冷的危害

1.發(fā)動機(jī)過熱的危害

1)降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降；2)早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；3)運(yùn)動件的正常間隙（熱脹冷縮）被破壞，運(yùn)動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；冷卻系統(tǒng)目前三十七頁\總數(shù)三十九頁\編于十八點(diǎn)1、壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運(yùn)動速度較大，需要以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。2、飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。3、定期潤滑：發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進(jìn)行潤滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發(fā)動機(jī)上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承