國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案1國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案目 錄第一章 工程概況 41.1工程簡(jiǎn)述 41.2 工程特點(diǎn) 41.3 水文、地質(zhì)、氣象資料 5附錄一 土建主要工程實(shí)物量 61.4 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 6第二章 施工組織及施工部署 62.1 土建施工組織體系 62.2工程施工進(jìn)度計(jì)劃 122.3 施工分段及施工順序 122.4 勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)工具計(jì)劃 132.5 施工機(jī)械的選擇 15第三章 施工準(zhǔn)備 153.1施工臨時(shí)用電 153.2 技術(shù)準(zhǔn)備 183.3 臨時(shí)設(shè)施 18第四章 詳細(xì)施工方案 194.1測(cè)量方案 194.2橋梁工程施工 244.3引道工程施工 56第五章 施工技術(shù)組織措施 705.1 質(zhì)量保證措施 70附錄二 高架橋質(zhì)量保證體系圖 745.2 工期保證措施 742國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案5.3 施工安全技術(shù)措施 76附錄三 高架橋安全施工保證體系圖 775.4 雨季施工措施 785.5 環(huán)境保護(hù)措施 785.6 現(xiàn)場(chǎng)文明施工 795.7 主要消防措施 805.8 現(xiàn)場(chǎng)施工通信聯(lián)絡(luò) 805.9 科技應(yīng)用 80附錄四 高架橋所用主要質(zhì)量檢查表格 81漿砌砌體和混凝土擋土墻現(xiàn) 場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 82橋梁總體現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 82鉆孔灌注樁現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 83鋼筋加工及安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 84承臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 85墩、臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 86柱或薄壁墩現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 87鋼絲、鋼絞線先張法現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 88墩、臺(tái)安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 89梁、板安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 90橋面鋪裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 91人行道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 92欄桿安裝質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 93護(hù)欄安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 94土方路基現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 95鉆孔樁樁孔現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 96路基壓實(shí)度（彎沉值）現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 983國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案第一章 工程概況1.1工程簡(jiǎn)述新航站樓高架橋位于 xx站樓南側(cè)，是 xx樓的出港通道，全長(zhǎng) 766.87m，由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成，橋面兩側(cè)為人行道，外側(cè)設(shè)置欄桿，設(shè)計(jì)車速： 30Km/h。設(shè)計(jì)荷載：汽—20KN/m，人群—3.5KN/m。主橋分為主橋 I、主橋II 兩部分，均為 81（長(zhǎng)）×28.7(寬)m，頂標(biāo)高 65.037m(主橋設(shè)計(jì)線處)。引橋分為引橋 I、引橋II、引橋III 、引橋IV四部分，尺寸分別為 126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分為引道 I、引道II 兩部分，尺寸分別為 143.7×10m、101.8×10m，底標(biāo)高分別為 55.5m、59.1m。各部分之間均設(shè)有伸縮縫，共 7道，采用仿“毛勒”伸縮縫。一．橋梁上部結(jié)構(gòu)形式1．主橋?yàn)?3跨（27m跨徑）一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱型連續(xù)梁，共兩聯(lián) 162m長(zhǎng)，梁高 1.2m，每聯(lián)設(shè)中橫梁兩道、邊橫梁兩道，橫斷面共 7個(gè)箱室。2．橋?yàn)?聯(lián)，分別為 7×18.0m，5×18.0m，5×18.0m，3×18.0m，共360m長(zhǎng)。3．橋面鋪裝 80mm厚C40防水混凝土。二．橋梁下部結(jié)構(gòu)形式1．橋臺(tái)為 U形鋼筋砼橋臺(tái)，設(shè)于引道與引橋交接處，共兩個(gè)。橋臺(tái)頂面設(shè)有支座墊石。2．墩：主橋、引橋均為鋼筋砼圓柱形橋墩，直徑均為 1.5m。3．承臺(tái)：厚度均為 1.5m，分為4.5×4.5m、5.2×5.2m、8.233×4.5m、7.5×4.5m四種。4．樁基：均為鉆孔灌注樁，主橋樁徑 1.2m，引橋樁徑 1.0m。樁長(zhǎng)分為 25m、30m兩種。5．引道：混凝土道面及混凝土懸臂式擋土墻。1.2 工程特點(diǎn)該工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，個(gè)別工序占用工期時(shí)間長(zhǎng)，工序交叉時(shí)互相干擾。2.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆梁長(zhǎng)度 81m，屬超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力體系，張拉控制要求嚴(yán)。4國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案3.該工程樁基數(shù)量較大，共 158根，樁長(zhǎng)分別為 30m、25m，共約4500m長(zhǎng)，砼量約 4000m。該工序做為關(guān)鍵工序?qū)φ麄€(gè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量影響較大。由于該工程砼澆筑量較大，而且多為清水砼，工程質(zhì)量要求高。箱型梁箱室成型難度大，需采取相應(yīng)技術(shù)措施，保證成型質(zhì)量。橋體高度較大，架體支撐局部可達(dá)8.5m，架體底部基礎(chǔ)須做處理并應(yīng)進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)計(jì)算。橋面鋪裝層平整度、外觀要求嚴(yán)，面層只有80mm厚，但長(zhǎng)度很大。根據(jù)以上工程特點(diǎn)，其土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)重點(diǎn)為：樁基施工；圓柱橋墩及橋梁的清水砼的模板設(shè)計(jì)施工；箱室成型；超長(zhǎng)混凝土防裂；超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。1.3 水文、地質(zhì)、氣象資料1.水文資料：場(chǎng)地內(nèi)地下水為上層滯水及承壓水兩種， 上層滯水主要存在于可塑粉質(zhì)粘土 （3）（5）（7）層中，水位不穩(wěn)定，頂面標(biāo)高 34.68—36.47m；承壓水靜止水位 12.50—16.55m。地下水對(duì)鋼筋砼中的鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼鐵結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。地質(zhì)資料：場(chǎng)地土層的巖性特征在勘探深度范圍內(nèi)分述如下：（1）素填土：已經(jīng)人工壓實(shí)，一般為硬塑狀態(tài)，厚度2.0—4.1m；（2）耕表土：結(jié)構(gòu)松散，高壓性，厚度 0.7—1.0m；（3）可塑粉質(zhì)粘土：一般為可塑狀態(tài)，中高壓縮性，厚度 1.4—3.9m不等，層底埋深在 1.7—6.3m，中間夾有硬可塑粉質(zhì)粘土 (3-1)；(3-1) 硬可塑粉質(zhì)粘土：硬塑狀態(tài)，中壓縮性，厚度0.4—1.5m不等；（4）硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)， 中壓縮性，層厚1.2—7.7m，層底埋深在 5.7—11.5m；（5）可塑粉質(zhì)粘土： 可塑狀態(tài)， 中高壓縮性，層厚0.8—5.2m，層底埋深在 9.0—15.3m；（6）硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)， 局部為硬塑狀態(tài)， 中壓縮性， 層厚1.7—5.3m，層底埋深在 11.7—18.0m；（7）可塑粉質(zhì)粘土： 一般為可塑狀態(tài)， 中—高壓縮性， 層厚1.1—3.9m，層底埋深在 14.2—20.2m；5國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案（8）硬塑粉質(zhì)粘土： 局部呈硬可塑或堅(jiān)硬狀態(tài)，中壓縮性， 層厚2.5—5.8m，層底埋深在18.0—24.3m；（9）粗砂： 層厚3.4—7.5m，頂面埋深 18.0—24.3m；(10) 軟塑粉質(zhì)粘土： 堅(jiān)硬可塑狀態(tài)，頂面標(biāo)高 29.01—31.49m，該層勘探未穿透。氣象資料：沈陽(yáng)地區(qū)夏季最高氣溫36.7℃，年降雨總量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季節(jié) 6—7月份，主導(dǎo)風(fēng)向：夏季東南風(fēng)，冬季西北風(fēng)。最大凍土深度為 1.2m。附錄一 土建主要工程實(shí)物量序號(hào)項(xiàng)目實(shí)物量備注總量：14110m31砼量其中：樁基砼:3970m3砼鋪裝層:2810m32鋼筋總量：2490t3后張有粘接預(yù)應(yīng)力筋120t1.4 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置辦公樓、臨設(shè)、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據(jù) **國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓高架橋現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行平面布置，詳見(jiàn)高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。第二章 施工組織及施工部署2.1 土建施工組織體系根據(jù)高架橋工程的實(shí)際情況，設(shè)置 **國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋工程組織機(jī)構(gòu)如下：6國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案經(jīng)理副經(jīng)理 總工程師工物程質(zhì)資綜技安設(shè)合術(shù)科備科科科一二預(yù)樁段段道應(yīng)基土土路力施建建施施工施施工工隊(duì)工工隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)科、質(zhì)量安全科、物資設(shè)備科、綜合科等四個(gè)職能部門，各個(gè)部門職責(zé)如下：工程技術(shù)科：負(fù)責(zé)工程的施工管理，編制工程進(jìn)度總計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃，負(fù)責(zé)施工、生產(chǎn)調(diào)度，負(fù)責(zé)臨時(shí)水電，施工現(xiàn)場(chǎng)總平面管理，填寫施工日記，負(fù)責(zé)技術(shù)方案和措施的編制、審核和交底，負(fù)責(zé)試驗(yàn)和檢驗(yàn)資料檔案等技術(shù)管理工作。質(zhì)量安全科：控制項(xiàng)目施工質(zhì)量，安全檢查驗(yàn)收，材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制。負(fù)責(zé)文明施工物資設(shè)備科：負(fù)責(zé)施工材料、設(shè)備、機(jī)械的采購(gòu)、供應(yīng)和管理，并保證周轉(zhuǎn)料具的供應(yīng)、運(yùn)轉(zhuǎn)與保管，后勤管理工作。綜合科：負(fù)責(zé)工程投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同管理、工程預(yù)結(jié)算、工程量統(tǒng)計(jì)、工程成本管理、項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理，做好成本控制與管理。為保證工作質(zhì)量，詳細(xì)制訂管理人員和作業(yè)層職責(zé)，職責(zé)如下：1）項(xiàng)目部1）經(jīng)理經(jīng)上級(jí)任命，根據(jù)承包合同，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理負(fù)總的責(zé)任。7國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案審核各部門的工作計(jì)劃、工作進(jìn)展，處理各方面緊急事務(wù)。主持項(xiàng)目每區(qū)間工作會(huì)議，閱讀或聽(tīng)取下屬報(bào)告，作出指示。根據(jù)合同，簽署對(duì)業(yè)主報(bào)告。閱讀業(yè)主指令、分包方報(bào)告，提出處理意見(jiàn)。特別地，根據(jù)下屬總工程師、安全員、各分包方每日及其他每期報(bào)告，指示經(jīng)理秘書起草對(duì)業(yè)主報(bào)告，并確保內(nèi)容全面真實(shí)，傳輸及時(shí)準(zhǔn)確。合理安排施工生產(chǎn)，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期進(jìn)行控制。保持同業(yè)主、工程監(jiān)督和當(dāng)?shù)馗髡块T的友好接觸。（2）副經(jīng)理在經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度，對(duì)管理人員和經(jīng)理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮儀等非工作事務(wù)的日?？己?。組織協(xié)調(diào)并考核各助理的工作，使盡各自職責(zé)，確保信息系統(tǒng)暢通。接待外來(lái)人員。購(gòu)買、維護(hù)各種辦公家具、辦公機(jī)械、辦公 耗材。調(diào)度管理辦公車輛，維持對(duì)管理司機(jī)的日常管理、考核。安排服務(wù)員的工作并負(fù)責(zé)對(duì)服務(wù)員的日常管理、考核。組織管理項(xiàng)目管理和其他人員的住宿、飲食等日常生活事務(wù)。完成項(xiàng)目經(jīng)理交給的其他項(xiàng)目管理工作和事務(wù)。3）總工程師受項(xiàng)目經(jīng)理委托，對(duì)整個(gè)工程的設(shè)計(jì)、技術(shù)、進(jìn)度、質(zhì)量總負(fù)責(zé)。安排、監(jiān)督各下屬工作，確定下屬的工作程序。編制每期施工計(jì)劃。向經(jīng)理提交每日和其他每期報(bào)告。編制總進(jìn)度、質(zhì)量戰(zhàn)略。編制橋梁、道路及附屬工程的穿插施工方案，對(duì)施工進(jìn)行總體協(xié)調(diào)。對(duì)未按期或按質(zhì)量完成工作以至對(duì)全局造成影響者進(jìn)行調(diào)查。8國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案保持同業(yè)主、監(jiān)督政府質(zhì)檢部門的友好聯(lián)系。布置和協(xié)調(diào)施工中有關(guān)穿插、場(chǎng)地分配等方案或糾紛。向經(jīng)理部其他部門和人員提供其工作需要的關(guān)于工程技術(shù)、進(jìn)展等情況查詢。4）道路工程師全面負(fù)責(zé)道路工程的施工技術(shù)，根據(jù)總調(diào)度和總工程師的安排合理安排道路工程的施工，協(xié)助質(zhì)量工程師嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，整理施工資料。5）質(zhì)檢工程師根據(jù)驗(yàn)收規(guī)范要求，在施工前協(xié)助各專業(yè)工程師提出合理的施工方法，在施工過(guò)程中及施工完畢后，控制各分項(xiàng)分布工程的質(zhì)量，并協(xié)助試驗(yàn)工程師做好各項(xiàng)相關(guān)試驗(yàn)。6）機(jī)械工程師認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家和上級(jí)頒發(fā)的技術(shù)裝備政策和設(shè)備管理制度，努力做好設(shè)備管理工作。按照項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的要求，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，使用管理和退場(chǎng)等各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)。建立各種機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，負(fù)責(zé)報(bào)表填報(bào)、分析工作。做好職工技術(shù)培訓(xùn)和操作證發(fā)放工作。掌握機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況，做好機(jī)械設(shè)備的保修工作。貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，監(jiān)督、指導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的正確使用，組織機(jī)械事故的分析和處理。嚴(yán)格配件、油料發(fā)放手續(xù)。收集資料，作出機(jī)械成本分析。7）試驗(yàn)工程師現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室的管理并全面負(fù)責(zé)本工程的各項(xiàng)試驗(yàn)。8）預(yù)算統(tǒng)計(jì)工程師學(xué)習(xí)和掌握的施工圖紙、施工方案，編制施工預(yù)算。按部位、規(guī)格、品種提出各種材料數(shù)量交給總調(diào)度。按時(shí)辦理分段、分部位的結(jié)算，年終結(jié)算、竣工決算。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)簽證做補(bǔ)充預(yù)算。9國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案負(fù)責(zé)審查施工隊(duì)的預(yù)算和用料計(jì)劃。按時(shí)上報(bào)有關(guān)報(bào)表及資料，建立預(yù)算臺(tái)帳。統(tǒng)計(jì)各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，做好成本核算。向項(xiàng)目其他部門提供所需的有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。9）測(cè)量工程師全面負(fù)責(zé)和本工程相關(guān)的測(cè)量定位放線工作。（10）安全監(jiān)督受項(xiàng)目經(jīng)理委托，對(duì)施工安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)、環(huán)衛(wèi)衛(wèi)生、治安保衛(wèi)等施工外圍保障工作負(fù)總的責(zé)任。撰寫和向經(jīng)理提交每日?qǐng)?bào)表及其他每期報(bào)表，以及其他需向經(jīng)理、經(jīng)理部其他部門和人員、業(yè)主及工程監(jiān)督、勞務(wù)單位和分包人提交、下發(fā)的報(bào)告、資料和指令并進(jìn)行備份、保存。安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保衛(wèi)助理的工作。保持同政府交警、治安、環(huán)保等部門以及工地和職工生活區(qū)周圍社區(qū)的良好接觸，疏通關(guān)系，減少對(duì)工程的干擾。11）財(cái)務(wù)主管根據(jù)經(jīng)理、經(jīng)營(yíng)經(jīng)理指令，審查、簽批付款。根據(jù)工程進(jìn)度，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理全面項(xiàng)目資金的運(yùn)用。依據(jù)合同向業(yè)主催要工程款、賠款和其他應(yīng)收款項(xiàng)。保持同業(yè)主財(cái)務(wù)總監(jiān)、銀行、稅務(wù)部門的友好關(guān)系。根據(jù)財(cái)務(wù)發(fā)生情況作帳。12）出納銀行存取，現(xiàn)金保存。13）材料主管根據(jù)施工進(jìn)度及材料數(shù)量編制材料供應(yīng)計(jì)劃，整理材料計(jì)劃報(bào)與物資公司。充分了解工程進(jìn)度，工程需用材料，督促專業(yè)施工隊(duì)及時(shí)報(bào)需用計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)有預(yù)見(jiàn)性的管理，10國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案確保材料供應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的需要。建立材料臺(tái)帳，辦理各種材料進(jìn)出場(chǎng)手續(xù)。進(jìn)場(chǎng)材料的檢查檢驗(yàn)工作。周轉(zhuǎn)材料的管理工作。零星材料的市場(chǎng)采購(gòu)工作。材料樣品整理、保送。做好項(xiàng)目部自身的后勤保證工作。（14）材料員每日進(jìn)料統(tǒng)計(jì)，材料帳的薄記。購(gòu)料合同、材質(zhì)單等文件保存，文件傳輸。根據(jù)材料經(jīng)理意圖，向經(jīng)營(yíng)經(jīng)理提交每日進(jìn)料情況、付款申請(qǐng)、每期進(jìn)料統(tǒng)計(jì)及與計(jì)劃對(duì)比，每期進(jìn)料計(jì)劃與付款計(jì)劃、合同草稿等必要的報(bào)告和文件。接待材料室來(lái)訪客人，對(duì)推銷者分門別類留下材料和樣品，并予以保存。根據(jù)材料主管和副經(jīng)理的指示，催促各供貨人向其傳達(dá)材料主管和副經(jīng)理要向其表達(dá)的其他信息；接聽(tīng)電話，并將供貨人的信息傳達(dá)給材料主管和相關(guān)助理。2）作業(yè)層作業(yè)層選用我單位的具有較高的施工技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)路橋公司施工隊(duì)。根據(jù)該工程的特點(diǎn)，施工力量安排設(shè)置：兩個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)、一個(gè)鋼筋加工廠、一個(gè)模板加工廠、兩座砼攪拌站。1）橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)全線的橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁，鋼筋綁扎及砼澆筑，張拉等工序的施工。橋梁作業(yè)隊(duì)又分為鋼筋作業(yè)組、木工組、混凝土作業(yè)組。2）道路作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)路基路面擋土墻及附屬構(gòu)造物等工序的施工。3）鋼筋加工廠負(fù)責(zé)加工本合同段立交橋的鋼筋加工半成品及鋼絞線的下料工序的作業(yè)。4）模板加工工廠負(fù)責(zé)加工制做本合同段立交橋外側(cè)模板及箱梁內(nèi)模板的制備。5）砼攪拌站負(fù)責(zé)供應(yīng)全部砼工序的施工作業(yè)。11國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案2.2工程施工進(jìn)度計(jì)劃我方承諾的工期目標(biāo)是：開工日期：2000年4月10日（以業(yè)主開工令為準(zhǔn)） ；竣工日期：2000年7月20日；總工期：105日歷天，比業(yè)主要求的 2000年7月30日竣工達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間提前 10天。為了確保上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，設(shè)置五個(gè)進(jìn)度控制點(diǎn)。第一進(jìn)度控制點(diǎn)： 2000年5月8日樁基完工；第二進(jìn)度控制點(diǎn)： 2000年6月2日橋墩完工；第三進(jìn)度控制點(diǎn)： 2000年6月16日主橋、引橋結(jié)構(gòu)完工；第四進(jìn)度控制點(diǎn)： 2000年6月28日引道結(jié)構(gòu)完工；第五進(jìn)度控制點(diǎn)： 2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工。詳見(jiàn)工程施工進(jìn)度計(jì)劃圖。2.3 施工分段及施工順序12國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案主橋I、樁基 主橋II、樁基引橋II、III 、樁基 引橋I、IV、樁基引橋II、III 主橋I 主橋II 引橋I、IV承、墩（臺(tái)） 承、墩（臺(tái)） 承、墩（臺(tái)） 承、墩（臺(tái)）引橋II、III 主橋I 主橋II 引橋I、IV箱梁 箱梁 箱梁 箱梁引橋II、III 主橋I 主橋II 引橋I、IV預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力張拉引橋II、III 主橋I 主橋II 引橋I、IV橋面鋪裝等 橋面鋪裝等 橋面鋪裝等 橋面鋪裝等引道施工 引道施工竣工清理2.3.1.施工分段由于本工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量高，技術(shù)要求高，工期要求緊，周轉(zhuǎn)材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水， 立體交叉作業(yè)的施工部署。 本工程共劃分為兩個(gè)施工段， 以主橋I、交接伸縮縫為界，分為兩個(gè)工區(qū)，分別組織兩個(gè)土建施工隊(duì)，承擔(dān)土建部分施工。一工區(qū)負(fù)責(zé)：主橋I、引橋II 、引橋I 、引道I施工；二工區(qū)負(fù)責(zé)：主橋 II、引橋III 、引橋IV、引道II 施工。2.3.2施工順序根據(jù)工期及施工工藝要求，施工順序安排原則：以主橋部分為重點(diǎn)，結(jié)構(gòu)施工由中間向兩邊，鋪裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間。施工順序見(jiàn)上頁(yè)。2.4 勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)工具計(jì)劃1．勞動(dòng)力計(jì)劃：木工 220人，鋼筋工 130人，砼工 70人，普工 50人；樁基施工 50人；預(yù)應(yīng)力施工20人；安裝工 10人，共550人。主要人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃如下表：13國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案主要人員計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃人數(shù)序號(hào)工種名稱4月5月6月7月1技術(shù)員152020202測(cè)量員33333試驗(yàn)員22224材料員33335保管員22228司機(jī)101010109普工5050504510鋼筋工10013013010011木工22022022015012混凝土工6070707013樁基工人505010014預(yù)應(yīng)力工人1020201015安裝工551010合計(jì)530585550445人數(shù)600500400300200100日期4月5月6月7月14國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案2．周轉(zhuǎn)工具：鋼模 20000m2，圓柱鋼模 400m2，鋼管1500T，扣件20萬(wàn)個(gè)。2.5 施工機(jī)械的選擇2.5.1垂直運(yùn)輸機(jī)械考慮航站樓主體現(xiàn)已封頂，高架橋緊靠航站樓，而高架橋頂標(biāo)高不到7m，計(jì)劃采用ZLQ—10A型自立式起重機(jī)兩臺(tái)，提升高度20m，提升重量1t；再配合一臺(tái)16噸汽車吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸。2.5.2混凝土拌制與輸送機(jī)械本工程砼總量約3314110萬(wàn)m，混凝土施工期間日澆筑量平均為150m，為緩解砼澆筑高峰，達(dá)到均衡生產(chǎn)，I、II工區(qū)間砼澆筑采用交叉流水施工，砼澆筑時(shí)日最大需求量為680m3（按主橋考慮），為此做如下安排：1.砼采用現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌，設(shè)置HZS50攪拌站二座，攪拌站日最大供應(yīng)量可達(dá)31000m，能夠滿足要求。攪拌站設(shè)置位置見(jiàn)總平面布置圖。2.JC6混凝土攪拌輸送車:3臺(tái)3.DC-115B混凝土汽車泵:2臺(tái)(一臺(tái)備用)2.5.3樁基施工主要機(jī)械根據(jù)本工程工期要求和現(xiàn)場(chǎng)情況,采用2臺(tái)R161鉆斗旋挖鉆機(jī)。主要機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：2臺(tái)R161鉆斗旋挖鉆機(jī)2000年4月10日進(jìn)場(chǎng)HZS50攪拌站二座2000年4月10日進(jìn)場(chǎng)ZLQ—10A型自立式起重機(jī)兩臺(tái)2000年5月30日進(jìn)場(chǎng)一臺(tái)16噸汽車吊2000年4月13日進(jìn)場(chǎng)3臺(tái)JC6混凝土攪拌輸送車2000年5月1日進(jìn)場(chǎng)2臺(tái)DC-115B混凝土汽車泵2000年4月13日進(jìn)場(chǎng)第三章施工準(zhǔn)備3.1施工臨時(shí)用電3.1.1概述15國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)供電按《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》設(shè)計(jì)并組織施工，供配電采用 TN—S接零保護(hù)系統(tǒng)，按三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)設(shè)計(jì)施工， PE線與N線嚴(yán)格分開使用。接地電阻不大于 4歐姆，施工現(xiàn)場(chǎng)所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于 30歐姆。開關(guān)箱內(nèi)漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流不大于 30毫安，額定漏電動(dòng)作時(shí)間不大于 0.1秒。3.1.2用電負(fù)荷計(jì)算施工用電設(shè)備功率（容量）計(jì)劃：鋼筋彎曲機(jī) 4 臺(tái)3KW=12KW鋼筋切斷機(jī)2臺(tái)5.5KW=11kW卷?yè)P(yáng)機(jī)2臺(tái)7.5KW=15KW園盤鋸2臺(tái)5.5KW=11KW打夯機(jī)4臺(tái)3KW=12KW砼攪拌站2座140KW自立型起重機(jī)2臺(tái)7.5KW=15KW插入式振搗器4臺(tái)16KW平扳式振搗器2臺(tái)2KW圓刨2臺(tái)6KW汽車泵一臺(tái)90KWP1=260KWP1電動(dòng)機(jī)額定功率交流電焊機(jī) 8臺(tái)23.4KVA=187.2KVAP2=187.2KVA宿舍： 5KW食堂： 6KW辦公室： 4KW廁所： 1KW倉(cāng)庫(kù)： 2KW16國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案攪拌站： 5KW木工加工場(chǎng)： 4KWP3=27KW P3 室內(nèi)照明P4=40KW P4 室外照明：總用電量：P=1.10（K1P1/CoS+K2P2+K3P3+K4P4）取K1=0.5K2=0.5K3=0.8K4=1.0K5=1.0CoS=0.75則P=1.10（0.5260/0.75+0.5187.2+0.827+1.040）=1.10328.6=362.5KW根據(jù)臨時(shí)用電負(fù)荷計(jì)算，本工程已安裝的二臺(tái) 500KVA變壓器，能滿足使用要求。高架橋施工采用原有配電房、總閘，根據(jù)高架橋工程的實(shí)際情況，按照新航站樓總包單位的總體布置和現(xiàn)場(chǎng)施工用電管理辦法，采用電纜埋地敷設(shè)接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標(biāo)準(zhǔn)鐵質(zhì)電箱，箱、電纜編號(hào)與供電回路對(duì)應(yīng)，確保安全不間斷供電。3.1.3施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用水日最大用水量計(jì)算：1）現(xiàn)場(chǎng)施工用水量攪拌普通砼250L/m33680m=145000L砼養(yǎng)護(hù)（自然養(yǎng)護(hù)）30L/m32700m3=81000L攪拌機(jī)、泵車、砼運(yùn)輸車等清洗5000L模板沖洗51180m2=6000Lq1=2.75L/s2）現(xiàn)場(chǎng)生活用水q2=473 55L1.3/3 83600s=0.4L/sq 1+q2 =3.15L/s3）現(xiàn)場(chǎng)消防用水量：q3=10L/s總用水量 Q=10L/s17國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案現(xiàn)場(chǎng)用水采用新航站樓原有總管線， 航站樓原有Φ200上水管可滿足用水量要求。 用水管網(wǎng)布置詳見(jiàn)總平面布置圖。3.2 技術(shù)準(zhǔn)備組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)一步弄清工程特點(diǎn)，會(huì)審圖紙，消除錯(cuò)、漏、碰、缺問(wèn)題，解決設(shè)計(jì)與施工技術(shù)之間的矛盾。編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧全面，突出重點(diǎn)。以施工圖、施工規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程作為組織施工的指導(dǎo)文件。編制施工預(yù)算，計(jì)算出各分項(xiàng)工程的工程量，分析勞動(dòng)力和技術(shù)力量，建立施工技術(shù)，機(jī)械管理機(jī)構(gòu)，成立安全體系，制定詳細(xì)網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)計(jì)劃。3.3 臨時(shí)設(shè)施各設(shè)施面積如下：21．辦公室： 356.m22．宿 舍： 1206m3．工具庫(kù)：84m4．食堂：89m5．廁所：48m

222合計(jì)：1641m26．三大料具堆場(chǎng)：2500m2其中：鋼管堆場(chǎng)1500m2、模板堆場(chǎng)800m27．鋼筋加工場(chǎng)地：6032+652+402=570m2成品堆場(chǎng)：400m28．預(yù)應(yīng)力筋加工場(chǎng)地： 300m29．鋼筋堆場(chǎng)： 2490（t）÷4（t/m2）=623m210．砼攪拌站： 6080=4800m211．其它：200m218國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案合計(jì)：9393m2第四章 詳細(xì)施工方案4.1測(cè)量方案4.1.1控制網(wǎng)布設(shè)橋梁控制精度分析橋梁施工階段的主要測(cè)量工作是建立施工控制網(wǎng)和進(jìn)行施工放樣?？刂凭W(wǎng)應(yīng)以合適的精度來(lái)建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，我們從橋長(zhǎng)和放樣橋墩兩方面進(jìn)行分析。1）根據(jù)橋軸線長(zhǎng)度的誤差來(lái)確定控制網(wǎng)精度。根據(jù)施工規(guī)范，設(shè)橋墩支座中心點(diǎn)位的放樣限差為 δL，則其中誤差為 δL/2。根據(jù)李青岳主編的《工程測(cè)量學(xué)》中橋梁控制網(wǎng)必要精度確定中提出的“要使測(cè)量誤差不致于影響工程質(zhì)量，可取測(cè)量誤差為橋梁架設(shè)誤差的 1/ 2以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長(zhǎng)的相對(duì)中誤差” ?？刂凭W(wǎng)取最弱邊相對(duì)中誤差作為相對(duì)中誤差。2）根據(jù)橋墩放樣的容許誤差分析控制網(wǎng)的精度。工程上對(duì)放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于 1.5~2.0cm。我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于 1.5cm作為確定控制網(wǎng)的必要精度起算數(shù)據(jù)。按測(cè)量規(guī)范的要求，當(dāng)控制點(diǎn)所引起的誤差 m為總誤差 M的0.4倍時(shí)，由它使放樣點(diǎn)的總誤差僅增加10%，這一影響實(shí)際可忽略不計(jì)。 也就是說(shuō)為使控制網(wǎng)的誤差對(duì)橋墩定位精度不發(fā)生顯著影響，要求m<0.4×M=0.4×15=±6mm?？紤]到邊長(zhǎng)誤差對(duì)橋墩定位的最大影響等于邊長(zhǎng)誤差，因此，在定位時(shí)，控制網(wǎng)邊長(zhǎng)誤差在數(shù)值上應(yīng)小于 6mm。按此值計(jì)算，控制網(wǎng)最弱邊的相對(duì)中誤差不大于6/D（D為控制網(wǎng)最弱邊長(zhǎng)度）。為安全可靠起見(jiàn)，我們?nèi)?1）、2）兩項(xiàng)中精度較高這作為控制網(wǎng)的精度要求。平面網(wǎng)布設(shè)布設(shè)橋梁控制網(wǎng)的目的是為了求出橋軸線的長(zhǎng)度及放樣橋墩的位置，因此控制網(wǎng)布設(shè)遵循以下幾點(diǎn)：19國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案1）控制點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視良好。2）控制點(diǎn)布設(shè)在安全地點(diǎn)，盡量防止有外來(lái)?yè)p害的威脅。3）控制網(wǎng)圖形要簡(jiǎn)單，控制點(diǎn)基礎(chǔ)具有足夠的強(qiáng)度。為保證控制網(wǎng)的精度，我們分兩步進(jìn)行布設(shè)。第一步：粗測(cè)，根據(jù)甲方提供的控制點(diǎn)和控制網(wǎng)最弱邊的最大相對(duì)中誤差，進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，得出控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)值。采用日本產(chǎn) GTS301D全站儀先進(jìn)行點(diǎn)位放樣，得各控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)采用鋼筋砼樁（如圖一所示） ，在砼樁頂面的鐵板上標(biāo)出點(diǎn)位位置。200×200鐵板自然地面1000砼14鋼筋圖一第二步：精測(cè)，經(jīng)過(guò)粗測(cè)過(guò)程，將控制點(diǎn)的點(diǎn)位基本測(cè)設(shè)在其設(shè)計(jì)位置。由于存在測(cè)量誤差，點(diǎn)位并不是嚴(yán)格在其理論設(shè)計(jì)位置。需要通過(guò)再次測(cè)量、平差，將其改正到其正確位置。仍舊采用全站儀按邊角網(wǎng)平差的要求測(cè)邊、量角，將數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，利用邊角網(wǎng)平差程序，進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各控制點(diǎn)的平差坐標(biāo)，與設(shè)計(jì)值比較，得點(diǎn)位改正值，進(jìn)行點(diǎn)位改正，得到平面控制網(wǎng)。為防止基準(zhǔn)點(diǎn)在施工過(guò)程中遭受損壞，需對(duì)各主要基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行拴樁保護(hù)（如圖二所示） 。萬(wàn)一基準(zhǔn)點(diǎn)損壞，可通過(guò)拴樁點(diǎn)迅速恢復(fù)。水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)在橋梁施工階段，除了建立平面控制網(wǎng)，還要建立高程控制網(wǎng)。作為施工階段高程放樣及橋梁營(yíng)運(yùn)階段沉降觀測(cè)的依據(jù)。考慮精度要求，水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)成一閉合網(wǎng)。為施工方便，我們?cè)僭诨c(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)立若干施工水準(zhǔn)點(diǎn)。基點(diǎn)是永久性的，既要滿足施工20國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案要求，又要滿足變形觀測(cè)時(shí)永久使用。而施工水準(zhǔn)點(diǎn)僅用于施工階段，盡量靠近施工點(diǎn)。本工程既有橋又有路。橋梁水準(zhǔn)點(diǎn)高程同道路線路高程采用同一系統(tǒng)。按規(guī)范，我們道路部分按四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度施測(cè)。對(duì)于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對(duì)精度，我們采用三等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)及沉降觀測(cè)點(diǎn)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量法進(jìn)行測(cè)量。基準(zhǔn)點(diǎn)拴樁點(diǎn)圖 二4.1.2墩臺(tái)定位、細(xì)部放樣墩臺(tái)定位該橋的墩臺(tái)定位，采用直角坐標(biāo)放樣法定位。測(cè)設(shè)前，先根據(jù)施工坐標(biāo)系，求出各墩臺(tái)的施工坐標(biāo)。再由控制點(diǎn)的坐標(biāo)和各墩臺(tái)的坐標(biāo)反算出距離和方位角，用全站儀測(cè)設(shè)出墩臺(tái)的中心點(diǎn)位置。圖 三墩臺(tái)中心測(cè)設(shè)定位完成后，再測(cè)設(shè)墩臺(tái)的縱橫軸線，以此作為墩臺(tái)細(xì)部放樣的依據(jù)。對(duì)于直線橋，墩臺(tái)的橫軸線與橋軸線重合，而且各墩臺(tái)一致，可利用橋軸線兩端控制樁來(lái)標(biāo)志橫軸線方向，測(cè)設(shè)墩臺(tái)縱軸線時(shí)，將經(jīng)緯儀設(shè)在墩臺(tái)中心上，盤左、盤右以橋軸線方向?yàn)楹笠?，轉(zhuǎn)90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。21國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案細(xì)部放樣1）樁基礎(chǔ)的施工放樣根據(jù)墩基礎(chǔ)的中心及縱橫軸線，以縱橫中心線為坐標(biāo)軸，用支距法放樣各樁的中心位置，其限差為2cm。放出的樁位經(jīng)符合后進(jìn)行基礎(chǔ)施工。2）橋梁墩臺(tái)的細(xì)部放樣根據(jù)墩臺(tái)的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其 10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。當(dāng)墩身筑高后，用激光經(jīng)緯儀架設(shè)在護(hù)樁上控制模板的位置。x y0x y0yx0y圖四3）現(xiàn)澆橋梁的模板支設(shè)當(dāng)墩柱澆筑完成后 ,利用護(hù)樁在其頂面上定出中心和軸線 ,搭設(shè)梁的模板時(shí) ,將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在墩柱頂?shù)闹行纳?，后視相鄰墩柱頂?shù)闹行模ǔ隽旱闹行木€。由于墩柱比較高，在架設(shè)儀器時(shí)一定要注意人身及儀器的安全。砼澆筑前再?gòu)?fù)核模板位置，保證梁的位置準(zhǔn)確無(wú)誤。梁模板支設(shè)時(shí)，要考慮砼澆筑后的沉降量，需預(yù)留一定的高度，試壓前，用水準(zhǔn)儀或全站儀測(cè)一格網(wǎng)點(diǎn)，試壓過(guò)程中及試壓完成后，再在同一位置施測(cè)，比較沉降值，確定模板的沉降預(yù)留量。4）標(biāo)高控制通過(guò)施工水準(zhǔn)點(diǎn)將高程傳遞到墩、臺(tái)、柱上的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，然后由臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的高程。標(biāo)高傳遞如圖五所示。道路測(cè)量將橋軸線點(diǎn)引測(cè)到橋面 ,利用全站儀利用橋中心軸線點(diǎn) ,控制橋面道路中心線及砼面層的標(biāo)高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護(hù)欄的位置。22國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案橋下道路的修筑，借用橋梁控制網(wǎng)點(diǎn)，用全站儀采用極坐標(biāo)法控制道路中線、各層的厚度、坡度及標(biāo)高。塔尺腳手架平臺(tái)長(zhǎng)鋼尺柱水準(zhǔn)儀20N垂球圖五4.1.3竣工測(cè)量及變形觀測(cè)在墩、臺(tái)等建筑完畢后，需對(duì)墩距、墩臺(tái)各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進(jìn)行峻工測(cè)量。檢查施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求，也作為變形觀測(cè)資料的對(duì)比數(shù)據(jù)。在橋梁營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺(tái)會(huì)產(chǎn)生位移、下沉及傾斜，所以需要定期地觀測(cè)墩臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)的垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結(jié)構(gòu)的擾曲，掌握其隨時(shí)間的推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時(shí)采取補(bǔ)救措施。同時(shí)，也為以后的設(shè)23國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案計(jì)提供參考數(shù)據(jù)。變形觀測(cè)的觀測(cè)周期，在建造初期同砼的澆筑周期，當(dāng)變形逐步穩(wěn)定后可以長(zhǎng)些。4.1.4依據(jù)規(guī)范及使用儀器依據(jù)規(guī)范：）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》?！冻鞘袦y(cè)量規(guī)范》）《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》所用儀器：1）日本產(chǎn) GTS301D全站儀測(cè)角精度：2＂紅外測(cè)距：3000m（單棱鏡），精度2mm+2ppm激光測(cè)距：80m（無(wú)反射棱鏡），300m（反射板），5000m（單棱鏡），精度3mm+2ppm2）蘇州第一光學(xué)儀器廠生產(chǎn) J2激光經(jīng)緯儀測(cè)角精度：2＂3）蘇州第一光學(xué)儀器廠生產(chǎn) J2經(jīng)緯儀測(cè)角精度：2＂4）天津賽特公司產(chǎn) DS3200自動(dòng)找平水準(zhǔn)儀測(cè)量精度：1mm/Km5）北京測(cè)繪儀器廠產(chǎn) DSZ-24水準(zhǔn)儀測(cè)量精度：2.5mm/km（每公里往返測(cè)標(biāo)準(zhǔn)偏差）4.2橋梁工程施工4.2.1樁基工程24國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁， 樁徑分別為Ф1200、Ф1000，樁長(zhǎng)分別為 30m、25m，共1583根，砼方量約 4000m。施工方案分析高架橋樁基根據(jù)設(shè)計(jì)采用鉆孔灌注樁，直徑分別為 Ф1200、Ф1000，長(zhǎng)度為 L=30m、L=25m，共158根。該樁基屬于大直徑長(zhǎng)樁，并且有八個(gè)承臺(tái)在桁架下或緊臨桁架，因此，這八個(gè)承辦臺(tái)的樁基不能用高于桁架距地面 19m的機(jī)械設(shè)備。根據(jù)以上分析，對(duì)目前國(guó)內(nèi)采用大直徑施工方法進(jìn)行比較，以便闡明我方施工方法的優(yōu)點(diǎn)。方法一、螺旋鉆孔灌注樁：該施工方法優(yōu)點(diǎn)，振動(dòng)小、噪音小、無(wú)污染，但設(shè)備高，長(zhǎng) 30m樁，設(shè)備必須在 35m長(zhǎng)上。并且用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，對(duì)于長(zhǎng) 30m、Ф1200的樁施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。方法二、正反循環(huán)法：用配制的漿液護(hù)壁、返土、振動(dòng)小、噪音小，但必須在現(xiàn)場(chǎng)挖一大漿池，施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)不可避免的造成泥濘，同時(shí)，針對(duì)機(jī)場(chǎng)地質(zhì)條件，用此方法對(duì)護(hù)壁及成樁不好控制，對(duì)該工程也不易采用。方法三、鉆斗鉆成孔灌注樁：采用鉆斗鉆成孔無(wú)套管施工方法，振動(dòng)小，噪音低，場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)機(jī)械方便，工地邊界到樁中心的距離較小， 30m樁可采用機(jī)械設(shè)備 18m高的設(shè)備，我單位建議采用此法施工高架橋樁基。旋挖鉆成灌注樁工藝簡(jiǎn)介本工程樁基是在機(jī)場(chǎng)附近施工， 根據(jù)場(chǎng)地特點(diǎn)和施工要求采用無(wú)污染、 無(wú)噪音、施工速度較快的“旋挖鉆成灌注樁”施工。成孔原理是在伸縮鉆桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)下， 利用旋挖鉆斗旋轉(zhuǎn)切削挖掘土層， 同時(shí)使切削挖掘下來(lái)的土渣進(jìn)入鉆斗內(nèi)，鉆斗裝滿后提出孔外卸土，如此循環(huán)形成樁孔。旋挖鉆成孔施工具有低匝音、低振動(dòng)、扭矩大、成孔速度快、無(wú)泥漿循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。該施工法適用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵礫石層、軟 ~中硬基巖等地層，樁孔沉渣少，孔壁無(wú)泥皮，樁側(cè)摩阻力發(fā)揮更好。本工藝是日本于 1945年從美國(guó) CALWLD公司引進(jìn)的一種施工法， 我國(guó)只是近一、二年才開始使用，用來(lái)帶替“正、反循環(huán)法”在樁徑大、樁身長(zhǎng)的橋梁工程的施工。此種工藝振動(dòng)小、噪音低；25國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案最適宜于在硬質(zhì)粘土中干鉆；可用比較小型的機(jī)械鉆成大直徑（ 2m）、深度（約 35m）的樁孔；機(jī)械安裝比較簡(jiǎn)單；施工場(chǎng)地內(nèi)移動(dòng)機(jī)械方便；鉆進(jìn)速度快；工地邊界到樁中心的距離較?。徊捎梅€(wěn)定液能確?？妆诓惶?。采用主要機(jī)械性能本工程建議采用鉆機(jī)型號(hào)為 R-161，主要由主機(jī)、鉆桿和鉆斗三部分組成。主機(jī)是意大利產(chǎn)的履帶式底盤；鉆桿是伸縮性方型鉆桿，一節(jié) 9m長(zhǎng)；鉆頭采用鍋底式鉆頭。即在此孔徑略小的鏟頭斗下部安裝有外切削刀，它可使樁孔略為增大，以防止上提鏟斗時(shí)孔底產(chǎn)生真空狀態(tài)，造成孔壁坍塌。在鏟斗的上部裝有打孔刀，以便插入表層套管。施工時(shí)配一臺(tái) 16T的吊車，以便吊鋼筋籠子。一套砼灌注導(dǎo)管，根據(jù)樁長(zhǎng)而定。施工準(zhǔn)備認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙和工程地質(zhì)勘察資料。根據(jù)場(chǎng)地地基土層性質(zhì)和地質(zhì)環(huán)境條件，確定鉆進(jìn)工藝，要特別注意分析工程地質(zhì)勘察資料，分析有無(wú)可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施工的不良因素，并且有針對(duì)性的制定有效的技術(shù)和安全防范及處理措施。組織施工圖會(huì)審。編制詳細(xì)施工方案。測(cè)量放線與開孔：開孔前，應(yīng)從樁中心位置向樁孔外引出四個(gè)樁中軸線控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。檢查施工設(shè)備，進(jìn)行安全、技術(shù)交底：施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)帶領(lǐng)機(jī)械、電器技術(shù)人員和安全人員逐孔全面檢查各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，確保機(jī)電設(shè)備完好，符合安全使用標(biāo)準(zhǔn)。向現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員進(jìn)行詳細(xì)的安全和技術(shù)交底，使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實(shí)。施工工藝成孔施工工藝參見(jiàn)如下頁(yè)流程：操作工藝要點(diǎn)1）鉆斗升降速度鉆斗鉆進(jìn)截面積與鉆斗外側(cè)切削刀具回轉(zhuǎn)的截面積之比隨樁徑增大而增大， 提升提升鉆斗時(shí)，26國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案泥漿在鉆斗與孔壁之間的流動(dòng)速度加快，并產(chǎn)生壓力擾動(dòng)，易造成孔壁坍塌。因此需要控制放線定位埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)安裝就位鉆斗開孔提鉆、埋設(shè)孔口護(hù)筒下入鉆斗、旋挖鉆進(jìn)起鉆、鉆斗卸土、汽車運(yùn)土鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高，就地繼續(xù)鉆，轉(zhuǎn)數(shù)圈，提鉆清孔、測(cè)量孔深鋼筋籠制作下鋼筋籠二次清孔灌注混凝土 混凝土試塊制作樁頭養(yǎng)護(hù)鉆斗升降速度。下表為裝滿渣土和空斗的升降速度參考值。鉆斗升降速度樁徑（mm） 裝滿渣土鉆斗提升（ m/s） 空鉆斗升降（m/s）27國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案1200、1000 0.748 0.8302）清孔旋挖鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)終孔標(biāo)高后，將鉆斗留在原處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆后仍需對(duì)孔底虛土進(jìn)行清理。由于本工程持力層為粗砂層，所以將鉆機(jī)換上清砂鉆斗（底部帶鉸接底蓋）即可清理干凈。然后，用孔規(guī)和測(cè)繩分別測(cè)量樁孔直徑和樁深，符合要求后，下入鋼筋籠。3）鉆孔1）根據(jù)地層正確選擇鉆斗類型結(jié)構(gòu)，由于本工程屬軟土層，所以選擇楔形齒、小切削角、小刀角、齒寬稍大，由于為粘土所以選擇的齒間距宜大些，以免糊鉆。2）鉆進(jìn)硬層，回次進(jìn)尺深度太小，斗內(nèi)鉆渣太少時(shí)，可換用小直徑筒形齒狀鉆斗，先鉆一小孔，然后再用鉆斗擴(kuò)孔鉆進(jìn)；也可換用短螺旋鉆進(jìn)，然后再下鉆頭撈渣。3）鉆進(jìn)砂層，為保護(hù)孔壁穩(wěn)定，可事先向孔內(nèi)投入適量粘土球；下如孔內(nèi)的鉆頭，其底盤進(jìn)渣口必須裝閉合閥板，以防提鉆時(shí)砂礫石從底部沉落孔內(nèi)。4）現(xiàn)場(chǎng)管理要點(diǎn)詳見(jiàn)下頁(yè)圖：4）鋼筋骨架的制作與吊放鋼筋籠采用單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用 4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機(jī)平臺(tái)上。為保證鋼筋骨架吊運(yùn)時(shí)不變形， 在鋼筋骨架內(nèi)每隔 2.0m設(shè)一道加強(qiáng)箍筋， 并與主筋焊接，在骨架主筋末端加焊一道加強(qiáng)箍筋將鋼筋籠下口封住，不得有主筋露頭現(xiàn)象，防止吊裝鋼筋籠時(shí)主筋散開及提導(dǎo)管時(shí)卡住導(dǎo)管。在吊裝鋼筋籠以前，應(yīng)再次測(cè)量孔深并做好記錄。為保證鋼筋骨架的保護(hù)層厚度，在鋼筋外側(cè)均勻綁扎預(yù)制的混凝土墊塊，混凝土墊塊的厚度略小于樁的保護(hù)層厚度，長(zhǎng)度在 20cm左右，與主筋扎牢不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼筋籠吊運(yùn)及放入井內(nèi)時(shí)為防止變形，臨時(shí)在籠內(nèi)穿以適當(dāng)長(zhǎng)度的木杠，吊放入孔時(shí)兩點(diǎn)起吊，待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時(shí)，方可緩慢下放使籠入孔。如發(fā)現(xiàn)有障礙時(shí)，及時(shí)查明原因，解決后再下放鋼筋籠，絕對(duì)禁止加壓下沉鋼筋籠。鋼筋籠就位后，要妥善而又牢固的將籠子固定到設(shè)計(jì)要求的高程，以防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，28國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案并防止?jié)沧⒒炷習(xí)r將鋼筋籠托上來(lái)。施工計(jì)劃、機(jī)具選擇、加固施工地準(zhǔn)備基、臨時(shí)設(shè)備、清除障礙物就位 就位、對(duì)中機(jī)臺(tái)、重新、確認(rèn)臨時(shí)樁水平度與安裝鉆機(jī)垂直性、對(duì)正樁心鉆孔下套管、鉆斗升降、速度、泥漿處理鉆入持力層確認(rèn)持力層、鉆入持力層孔底處理 前處理、后處理5）灌注混凝土灌注混凝土，采用導(dǎo)管法施工，導(dǎo)管直徑為 25-30cm，并在導(dǎo)管表面用磁漆標(biāo)出 0.5m一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長(zhǎng)尺度，以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度及埋入深度，導(dǎo)管吊入鉆孔中的深度應(yīng)使其下口與孔底留有 30~40cm的距離，并應(yīng)使導(dǎo)管與鋼筋籠內(nèi)徑周圍留有必要的間距，以便自由拔出。在下灌注混凝土導(dǎo)管后，灌注混凝土前，應(yīng)再測(cè)量一次井深，以作灌注前最后一次測(cè)量，如果孔深不足設(shè)計(jì)要求，且落淤超過(guò)質(zhì)量指標(biāo)要求時(shí)，則應(yīng)采取措施（如用空氣吸泥機(jī)進(jìn)行清孔） ，待達(dá)到要求后，方可澆灌混凝土。搭筑澆灌混凝土平臺(tái)應(yīng)高于井口至少 4m，平臺(tái)高度應(yīng)保證在灌注混凝土到樁頂部位時(shí)，導(dǎo)管底口混凝土在不振搗情況下應(yīng)達(dá)到振搗混凝土密實(shí)程度。導(dǎo)管上口一般設(shè)置儲(chǔ)料槽和漏斗。下導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距井底不大于 0.5m為限，在澆混凝土過(guò)程中，導(dǎo)管最小埋人新鮮混凝土中不得小于 2.0m，但最大深度不得超過(guò) 6.0m。29國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案在砼灌注過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)套管，并及時(shí)提升，以防止筒內(nèi)砼澆注過(guò)高時(shí)管內(nèi)外側(cè)的阻力超過(guò)起拔能力。提升套管后，應(yīng)使護(hù)筒內(nèi)保留的砼高度不得小于 1m，以防發(fā)生斷樁事故。灌樁的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出 0.5m，以保證樁身質(zhì)量和鑿除樁頭砼。灌注過(guò)程中，指定專人作好樁孔量測(cè)和灌注記錄。灌注結(jié)束后，將導(dǎo)管和套管清洗干凈。待砼全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對(duì)樁頭進(jìn)行剔除，及時(shí)將樁頭處砼人工挖除部分砼，但必須預(yù)留 20cm不得擾動(dòng)，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再行剔除。試樁待樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 60%后，全部樁基都進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)， 滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下道工序的施工。本工程樁基檢測(cè)采用小擾動(dòng)應(yīng)力動(dòng)載檢測(cè)法。其原理是在保證樁側(cè)土的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系階段內(nèi)，對(duì)被測(cè)樁頭施加一沖擊力 F（t）后，將有一應(yīng)力波 u（t）向樁底傳播，當(dāng)應(yīng)力波遇到樁身缺陷（如斷樁、縮徑、混凝土離析等）或到樁底（遇到不同介質(zhì)）時(shí)，應(yīng)力波就發(fā)生反射與折射，反射回來(lái)的波 u′（t）通過(guò)安置在樁頭的傳感器接收。工程分析儀根據(jù)接收的 F（t）、u（t）、u′（t）信息，自動(dòng)計(jì)算分析，即可得到樁身完整性、混凝土平均速度、單樁承載力等信息，從而檢測(cè)出樁身質(zhì)量。測(cè)試示意圖如下：電荷放大 分析儀器磁帶機(jī)樁計(jì)算機(jī) 打印機(jī)技術(shù)要求及質(zhì)量控制1．嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行樁基施工及混凝土攪拌、灌注；30國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案2．嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)所提供的結(jié)構(gòu)軸線、位置控制點(diǎn)，并按坐標(biāo)及距離雙控定位放線；3．因本工程大部是粘土地質(zhì)，所以可以不用穩(wěn)定液及注水保持施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔，但必須設(shè)置表層護(hù)筒，護(hù)筒至少需高出地面 30cm，同時(shí)斗底鐵門在鉆進(jìn)過(guò)程中始終應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)；4．嚴(yán)格控制鉆斗孔內(nèi)的升降速度。 因?yàn)槿绻焖俚厣舷乱苿?dòng)鉆斗那么水流將以較快的速度由鉆斗外側(cè)和孔壁之間的空隙中流過(guò)導(dǎo)致沖刷孔壁，本工程鉆斗應(yīng)按 0.74m/s速度升降；5．在鋼筋籠插入孔內(nèi)前用鉆斗處理沉渣（帶檔板的鉆斗）來(lái)排除沉渣；6．本工程要采用導(dǎo)管水下混凝土灌注，為保證質(zhì)量應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)：1）混凝土的配合比?；炷恋呐浜媳缺仨毰c導(dǎo)管法灌注水下混凝土相適應(yīng)。合適的配合比應(yīng)使混凝土具有足夠的可塑性、粘性、易于在導(dǎo)管中流動(dòng)，而又不易離析?；炷撂涠纫话銥?18—22cm。2）水泥。采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥， 水泥用量為 370—450kg/m3，水灰比小于 0.50。水泥的初凝時(shí)間，用標(biāo)準(zhǔn)方法試驗(yàn)測(cè)定不宜早于 1.5h。3）粗骨料采用卵石，粒徑一般采用 20—40mm，粗骨料的級(jí)配應(yīng)保證混凝土具有良好的和易性。4）細(xì)骨料選用級(jí)配合理、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的天然中、粗砂，含水率一般為 45%—50%。5）外加劑。摻入外加劑前，必須先經(jīng)過(guò)試驗(yàn)， 以確定外加劑的使用種類， 摻入量和摻入程序。6）導(dǎo)管法施工的注意事項(xiàng)1）灌注砼必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。否則先灌入的砼達(dá)到初凝，將阻止后灌入的砼從套管中流出，造成斷樁。2）從開始攪拌砼后，在1.5小時(shí)之內(nèi)應(yīng)盡量灌注完畢。（3）隨孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管，時(shí)間不宜超過(guò) 15min，拆下的導(dǎo)管應(yīng)立即沖洗干凈。4）在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時(shí)，后續(xù)的混凝土宜通過(guò)溜槽灌入漏斗和導(dǎo)管，不得將混凝土整個(gè)從上面傾入管內(nèi)，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水。31國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案7．鋼筋籠的加工要求1）鋼筋籠為便于施工和吊裝方便，在鋼筋籠的兩端各加一根加強(qiáng)箍筋；為保證鋼筋籠的保護(hù)層厚度，在鋼筋籠兩端圓形箍籠處上各焊接 1組導(dǎo)向鋼筋，每組4個(gè)，導(dǎo)向鋼筋采用 Ф6鋼筋制作。2）鋼筋籠主筋采用焊接，焊接面主筋對(duì)焊率不大于 50%。3）鋼筋籠采用吊車一次吊入樁孔內(nèi)，在不能整段吊起的，采用分段吊下，鋼筋接頭采用焊接。4）為便于控制籠頂標(biāo)高，在鋼筋籠下放前用鋼絲套信住籠頂或制作釣鉤，以便鋼筋籠能進(jìn)入地面經(jīng)下，下入過(guò)程中用標(biāo)尺放在籠頂鋼筋處，用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制籠頂標(biāo)高。8．其它注意事項(xiàng)。1）樁頭采用插入式振搗器振搗，慢插快拔，應(yīng)均勻布振，振搗深度為 3m。）鑒于本工程地下水位豐富，在導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，必須把導(dǎo)管插到底，保證順著混凝土的貫入把水、泥漿頂出，同時(shí)保證樁頭混凝土質(zhì)量；4.2.2承臺(tái)施工承臺(tái)施工工藝流程如下頁(yè)：測(cè)量放線根據(jù)給定的坐標(biāo)位置進(jìn)行定位放線，并將成果報(bào)監(jiān)理工程師審批。基坑開挖基坑開挖采用反鏟式挖掘機(jī)開挖， 人工進(jìn)行清底，開挖邊線超出設(shè)計(jì)邊線 80~100cm，作為支模板操作面。機(jī)械開挖時(shí)，要派專人指揮機(jī)械動(dòng)作，確保挖機(jī)動(dòng)作時(shí)不損傷樁，挖土深度在基底標(biāo)高以上20cm，防止機(jī)械擾動(dòng)地基土，挖出土方用自卸車運(yùn)至指定場(chǎng)地?；滋幚碛捎诒竟こ袒诪檎惩翆樱瑸榭s短基坑暴露時(shí)間，保證砼施工質(zhì)量，在基坑承臺(tái)底標(biāo)高下鋪設(shè)一層5cm厚的C10混凝土墊層。鋼筋綁扎基坑驗(yàn)槽后，進(jìn)行鋼筋綁扎。承臺(tái)底筋用 100×100×164mm的矩形C25素砼墊塊墊起，以保證32國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案鋼筋保護(hù)層厚度。上層鋼筋網(wǎng)片用鋼筋做鋼筋馬凳墊起，每 1m一個(gè)，呈梅花型布置，以便于上面施工。Ⅱ級(jí)鋼筋連結(jié)采用閃光對(duì)焊和單面搭接焊， 單面搭接焊焊縫長(zhǎng)度大于 10d（但要征得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)）。墩柱插筋按設(shè)計(jì)圖位置設(shè)置。為保證插筋位置，將插筋與承臺(tái)鋼筋點(diǎn)焊在一起，但不能損傷主筋。鋼筋綁扎完畢后，填好鋼筋驗(yàn)收單，報(bào)告監(jiān)理工程師驗(yàn)收。鋼筋模板加工模板

定位放線基坑開挖人工清底剔樁頭基坑驗(yàn)槽鋼筋綁扎 支承臺(tái)側(cè)模驗(yàn)收鋼筋及模板砼澆注砼養(yǎng)護(hù)拆側(cè)模回填土1）模板設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑施工手冊(cè)》及相關(guān)規(guī)范2）所用材料（1）模板采用高強(qiáng)度鋼模，規(guī)格為 2440×1220×12mm，主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：靜曲強(qiáng)度 ≥50MPa33國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案彈性模量 ≥1×104MPa2）木檔及圍檁均采用松木，材質(zhì)等級(jí)Ⅲ級(jí)抗彎強(qiáng)度f(wàn)m=13MPa抗剪強(qiáng)度f(wàn)v=1.5MPa木檔規(guī)格 60mm×80mm×1(具體長(zhǎng)度按圖)圍檁規(guī)格 100mm×120mm×4000mm3）制作詳見(jiàn)加工圖，在鋼模反面用木檔加密以加強(qiáng)板面剛度， 安裝時(shí)用 100mm×120mm的木方作圍檁，上下分層加水平支撐撐牢?？紤]木料的周轉(zhuǎn)使用，加固時(shí)盡量用扒釘以便拆除。混凝土澆注砼采用集中攪拌站攪拌， 砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)溜槽下料；砼分層澆筑，每層厚度不超過(guò) 30cm，插入式振搗棒振搗，要做到插點(diǎn)均勻，快插慢撥，確保砼振搗密實(shí)。每層砼在前一層砼初凝之前澆注并搗實(shí)，防止產(chǎn)生冷縫。砼澆注結(jié)束后，要及時(shí)對(duì)承臺(tái)頂面砼收漿抹光（墩柱范圍除外） 。砼初凝后，l2h內(nèi)不得承受外力。 砼試塊除按規(guī)范留置外， 另增留三組同條件養(yǎng)護(hù)試塊作為拆模及上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)砼強(qiáng)度參考用。養(yǎng)護(hù)砼養(yǎng)護(hù)采用草袋覆蓋澆水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù) (但要征得監(jiān)理工程師批準(zhǔn) )，養(yǎng)護(hù)期不少于 7d。模板拆除根據(jù)砼試塊強(qiáng)度，并征得監(jiān)理工程師同意后拆除側(cè)模，拆模時(shí)不得損傷砼面，模板拆除后及時(shí)清理、維修。原土回填承臺(tái)模板拆除后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收承臺(tái)結(jié)構(gòu)，并征得其同意后進(jìn)行原土分層回填，分層厚度25-30cm，蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。4.2.3墩柱施工由于本工程成樁量大、工期緊，墩柱作業(yè)面增多勢(shì)必給隊(duì)伍造成時(shí)間上的壓力。針對(duì)這些34國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案情況，我們除增加一定的人員設(shè)備外，且墩柱施工一律采用定型大鋼模。鋼筋工程1）鋼筋混凝土承臺(tái)鋼筋的加工應(yīng)符合一般鋼筋混凝土構(gòu)筑物的基本要求。2）墩柱鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，制成骨架，整體運(yùn)至墩位處安裝、連接。墩柱鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)按圖紙尺寸綁扎成型，豎向筋接頭采用閃光對(duì)焊。模板工程因柱墩為圓形，所以采用兩個(gè)半圓鋼模。模板在專業(yè)廠家加工制作，經(jīng)試拼后再運(yùn)到工地投入使用。1）設(shè)計(jì)依據(jù)： JTJ025-86JTJ041-892）設(shè)計(jì)說(shuō)明墩柱模板采用定型鋼模板，依據(jù)主橋、引橋墩柱的數(shù)量、高度、截面尺寸，將模板設(shè)計(jì)成3m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，面板采用 6mm厚熱軋鋼板，縱肋采用單根 10#角鋼，間距為 300mm，橫肋采用 10#槽鋼，間距500mm,連接處采用螺桿連接，模板兩端接頭處采用企口縫（見(jiàn)設(shè)計(jì)圖），以防止漏漿，接頭處封口板采用角鋼，在封口板上有M20螺栓孔，以利于上下兩節(jié)模板的拼裝。3）加工精度要求及允許偏差（mm）（1）外形尺寸長(zhǎng)和寬0.1肋高±5（2）面板端偏斜≤0.5（3）連接螺栓孔眼位置孔中心與板面間距±0.6板端孔中心與板端的間距0，-0.5沿板長(zhǎng)、寬方向孔±1.0（4）板面局部不平±2.0（5）板面和板側(cè)撓度±1.035國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案4）加工工藝要求1）焊接材料應(yīng)符合實(shí)際需要和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫外觀質(zhì)量應(yīng)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。2）封口板處加工，應(yīng)遵循先聯(lián)后焊的原則，以保證孔眼對(duì)齊，順利拼裝。3）焊接時(shí)必須間斷對(duì)稱焊，并采取有效措施限位，防止變形。4）面板處加勁肋板應(yīng)在模板完成后再焊，以減小因焊接引起的變形。（5）焊接時(shí)角焊縫焊腳尺寸取相鄰兩焊件中較薄焊件厚度的 1.2倍，所有連接一律要滿焊。5）模板設(shè)計(jì)詳見(jiàn)附圖。6）模板支撐采用鋼管支撐。施工工藝1）根據(jù)墩柱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，擬分段施工，每段按聯(lián)分步。2）模板在加工廠拼裝好，接縫處用螺栓連接，并嵌海綿條，涂玻璃膠，以防漏漿。模板拼裝好后，將里面清理、打磨光滑，涂刷脫模劑，備用。3）墩柱鋼筋綁扎好后，即可用汽車吊將模板就位，就位時(shí)應(yīng)防止模板碰到綁扎好的鋼筋骨架上。模板就位后，四周用攬風(fēng)鋼絲繩和木方進(jìn)行定位和支撐。并用經(jīng)緯儀校核柱的垂直度。4）混凝土澆注工藝采用泵送澆注，每次澆注高度為 30cm時(shí)，用插入式震搗器震搗密實(shí)。5）澆注完成后，用抹子抹平上表面，采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑及塑料薄膜封閉養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)生方法，養(yǎng)生不少于7天。4.2.4橋臺(tái)施工測(cè)量放線根據(jù)給定的坐標(biāo)位置進(jìn)行定位放線，并將成果報(bào)監(jiān)理工程師審批。鋼筋制安鋼筋在加工廠根據(jù)施工圖制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎、焊接成型，橋臺(tái)臺(tái)身豎向鋼筋采用雙面搭接焊或電渣壓力焊，鋼筋綁扎采用滿扎法綁扎，扎絲端頭背向模板，鋼筋保護(hù)層采用同標(biāo)號(hào)水泥砂漿墊塊。模板36國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案）設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑施工手冊(cè)》及相關(guān)規(guī)范）材料（1）模板采用高強(qiáng)度鋼模，規(guī)格為 2440×1220×12mm，主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：靜曲強(qiáng)度 ≥50MPa彈性模量 ≥1×104MPa2）木檔及圍檁均采用松木，材質(zhì)等級(jí)Ⅲ級(jí)抗彎強(qiáng)度 fm=13MPa抗剪強(qiáng)度 fv=1.5MPa木檔規(guī)格 60mm×80mm×1(具體長(zhǎng)度按圖)圍檁規(guī)格 100mm×120mm×4000mm3）制作詳見(jiàn)加工圖，在鋼模反面用木檔加密以加強(qiáng)板面剛度，安裝時(shí)用 100mm×120mm的木方作圍檁，上下分層加水平支撐撐牢?？紤]木料的周轉(zhuǎn)使用，加固時(shí)盡量用扒釘以便拆除。砼澆筑臺(tái)身砼用汽車混凝土泵澆筑，人下到臺(tái)身內(nèi)進(jìn)行震搗。臺(tái)身砼應(yīng)分層澆筑，每層厚度不大于45cm，上層砼的澆筑和震搗下層砼初凝以前完成。模板拆除在砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa以上時(shí)，即可拆除側(cè)模，拆模時(shí)動(dòng)作要小，不能損壞砼面及其棱角，拆模后對(duì)砼面外觀質(zhì)量進(jìn)行記錄。砼養(yǎng)護(hù)側(cè)模拆除前，用塑料薄膜覆蓋并澆水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，側(cè)模拆除后，涂刷養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。7.混凝土柱的保護(hù)。用一層塑料薄膜包裹，以防柱子被污染；在 1.8m高度以下用 2cm厚木板封閉，以防被碰壞。從而保證混凝土清水效果。4.2.5現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 方案選擇37國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案方案一：由于箱梁?jiǎn)问业装鍖?2825—3050mm，厚度為 200mm，底板截面較大，并且單室長(zhǎng)達(dá)近30m，如果采用一次性弱質(zhì)木材加工的內(nèi)箱模或條編內(nèi)箱模， 箱梁底板、隔梁、頂板一次澆筑，施工質(zhì)量不易保證，并且人進(jìn)入箱內(nèi)不易進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。方案二：為確保箱梁底板砼的澆筑質(zhì)量，又便于內(nèi)箱模的拆除，采用分層施工。即第一次先幫扎底板、隔梁鋼筋，支隔梁側(cè)模，澆筑底板、隔梁砼，在不損壞砼棱角時(shí)拆除隔梁側(cè)模。然后支設(shè)箱梁頂板模板， 幫扎頂板鋼筋，澆筑頂板砼。在頂板留設(shè) 600 1000mm預(yù)留孔（詳見(jiàn)附圖），便于施工人員進(jìn)入拆除頂板模板和進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)留孔采用吊模澆筑砼。我方認(rèn)為采用方案二較為合理。主橋箱梁施工施工工藝流程圖如下：鋼筋加工工波形管滲水及強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)砼養(yǎng)護(hù)波形管滲水及強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)

測(cè)量放線線鋼支撐下部基礎(chǔ)處理搭設(shè)鋼支撐拼裝底模及側(cè)模等等載載預(yù)壓預(yù)壓測(cè)量復(fù)核、調(diào)整高度綁扎底板及肋板鋼筋安裝、固定波紋管安裝錨墊板安裝內(nèi)箱模底模澆筑底板、隔梁砼拆除內(nèi)箱模底側(cè)模、支內(nèi)箱頂模綁扎頂板鋼筋安裝固定、波紋管

鋼絞線檢驗(yàn)、下料、編束、穿束加工廠制備制作試件鋼絞線編束、穿束38安裝錨墊板國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案施工工藝要點(diǎn)1）鋼管支撐基礎(chǔ)處理現(xiàn)澆砼連續(xù)梁采用滿堂鋼管支撐體系進(jìn)行支護(hù)，基礎(chǔ)應(yīng)滿足上部荷載的傳遞，保證支撐模板體系的穩(wěn)定，需進(jìn)行處理，同時(shí)又要滿足排水的要求。處理方法為基底使用壓路機(jī)碾壓后，采用厚30cm8%的石灰土，分二層進(jìn)行碾壓成活，達(dá)到 95%的壓實(shí)度。在上面鋪設(shè)厚塑料薄膜一層和五彩布一層，以防雨水和養(yǎng)護(hù)用水滲入基層內(nèi)，另在二側(cè)挑挖排水溝，排除積水，保證地基不下沉。2）支搭鋼管支撐（1）搭設(shè)方法均采用 48鋼管和鑄鐵扣件搭設(shè)。 采用滿堂腳手架，接地處墊木板以防下沉。 腳手架立桿橫距0.6m，橫桿步高 1.2m，沿腳手架縱向兩端和軸角處起，每隔 10m設(shè)一組剪力撐，斜桿與地面夾角60°；在橫梁、隔梁處腳手架立桿橫距為 0.5m，橫桿間距 1.2m，縱、橫方向用斜拉桿進(jìn)行支撐固定，以確保鋼支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，同時(shí)預(yù)留拱度及沉降量，沉降量可控制在2-4厘m左右。（2）搭設(shè)注意事項(xiàng)39國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案按照規(guī)定的構(gòu)造方案與尺寸進(jìn)行搭設(shè)。相鄰立桿的接頭位置應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的步距內(nèi)，上下大橫桿接長(zhǎng)位置應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的立桿縱距中。扣件要擰緊。有變形的鋼管和不合格的扣件不能使用。搭設(shè)工人必須系安全帶，戴安全帽。隨時(shí)校正桿件垂直和水平偏差，避免偏差過(guò)大。g. 考慮到新建航站樓及高架橋自身的方便通行，在 +2軸和+1軸、—1軸和—2軸、+9軸和+10軸、—9軸和—10軸之間設(shè)置門型通道，門型通道采用 50#工字鋼架設(shè)在兩側(cè)的貝雷片上，并在工字鋼上鋪設(shè)方木及箱梁底模板（詳見(jiàn)門型通道支撐體系示意圖） 。3）主橋箱梁支撐體系腳手架設(shè)計(jì)驗(yàn)算方案1）模板設(shè)計(jì)荷載計(jì)算：豎向荷載恒荷載：砼自重： 主橋橫梁處 28KN/m2主橋箱梁處 21KN/m2模板及背楞： 5KN/m2支架鋼管自重： 1.12KN/根（取10m計(jì)算）活荷載：施工人員走動(dòng)、施工機(jī)具運(yùn)輸、材料堆放：取2KN/m2振搗砼，傾倒、泵送砼：取 2.5KN/m2水平荷載泵送砼產(chǎn)生的水平?jīng)_擊荷載取 6.0Kpa（參見(jiàn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 ）考慮到澆注40國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載只作用在正在澆注的側(cè)面上，而不是整個(gè)側(cè)面，因此進(jìn)行折減計(jì)算，按 1/3考慮：1/3 ×27×1.2×6.0=64.8KN風(fēng)載產(chǎn)生的水平荷載為：箱梁部位：ω=k1k2k3k4W0=1.0 ×1.3×1.0×1.0×600=0.64Kpa產(chǎn)生荷載為： 0.65×27×1.2=21.06KN支架部分：ω=K1K2K3K4W0=1.0 ×0.8×1.0×1.0×500=400Pa=0.4Kpa梁部荷載、施工荷載及模板自重因傾斜而產(chǎn)生的水平力：主橋橫梁處P=（28+4+4.5）×18×4.4cosa=57.82KN主橋箱梁處P= （21+4+4.5）×18×4.4cosa=46.73KN荷載組合豎向荷載：Σq=1.2×恒荷載+1.4×活荷載主橋橫梁處（28+4）×1.2+（2+2.5）×1.4=44.7KN/m

2主橋箱梁處（21+4）×1.2+（2+2.5）×1.4=36.3KN/m水平荷載：橫向水平力：

241國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案引橋2m高橫梁處q=64.8+21.6+67.2+99=252.6KN沿跨長(zhǎng)方向的均布荷載： q=252.6/18=14.03KN/m沿跨長(zhǎng)方向的均布荷載： q=205.4/18=11.41KN/m主橋橫梁處q=64.8+21.6+67.2+57.82=211.42KN沿跨長(zhǎng)方向的均布荷載： q=211.42/27=7.83KN/m主橋箱梁處q=64.8+21.6+67.2+46.73=200.33KN沿跨長(zhǎng)方向的均布荷載： q=200.33/27=7.42KN/m2）支架設(shè)計(jì)支架采用ф48×3.5鋼管，鑄鐵扣件模板支撐體系滿堂搭設(shè)腳手架，立桿間距 0.6m，橫梁底單獨(dú)設(shè)立立桿，間距為 0.5m，橫桿間距 1.2m，縱橫連成整體。選取主橋箱梁進(jìn)行驗(yàn)算N=11KNL=1.2mA=489mm2f=205N/mm2查表得Ψ=0.806驗(yàn)算公式 ó=N/ΨA≤f=215=11/(0.806 ×4.89)=27.9N/mm2∠f滿足要求主橋橫梁處N=10KN L=1.2mA=489mm 2 f=205N/mm2=0.806驗(yàn)算公式 ó=N/ΨA≤f=205M/mm242國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案均滿足要求。 支撐搭設(shè)示意詳見(jiàn)附圖。5cm厚木板5cm微調(diào)螺栓微排水溝排箱梁支撐體系示意圖3）拼裝外模板外模均采用鋼模進(jìn)行拼裝，底模選用鋼模進(jìn)行拼裝，翼板處采用定型木桁架進(jìn)行支護(hù)，內(nèi)貼鋼模,掖角處采用定型鋼模板密封銜接，以確保板縫不漏漿。4）等載預(yù)壓外模板安裝完畢后，測(cè)量人員對(duì)模板設(shè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)、復(fù)核縱橫斷面高程，預(yù)留拱度及沉降量，記錄在冊(cè)，而后進(jìn)行等載預(yù)壓，預(yù)壓材料可就地取材，采用碎石、砂均可，裝袋運(yùn)至需預(yù)壓的地段，采取逐孔進(jìn)行預(yù)壓的方法 ,預(yù)壓期間測(cè)量人員按原測(cè)設(shè)的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，待荷載卸下后，再對(duì)原測(cè)設(shè)的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將歷次所測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析比較，若有變化及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、復(fù)核，直至滿足設(shè)計(jì)要求，隨后用空壓機(jī)進(jìn)行吹掃干凈。另外，在鋼模上鋪設(shè)單獨(dú)定做的整聯(lián)地板革，使底板不出現(xiàn)接縫，保證底板混凝土的清水效果。5）穿束穿束前先將預(yù)應(yīng)力筋并束，并束時(shí)要保持預(yù)應(yīng)力筋平行走向，多根之間不得相互扭結(jié)，每隔1m用鐵絲綁牢，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋編號(hào)；并束完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿設(shè)。按設(shè)計(jì)要求全部預(yù)應(yīng)力筋43國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案先行穿設(shè)，為保證預(yù)應(yīng)力筋束不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，避免波紋管的損壞，根據(jù)我們過(guò)去的施工經(jīng)驗(yàn)，建議施工時(shí)，先鋪設(shè)鋼絞線，按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，用鋼管臨時(shí)固定預(yù)應(yīng)力筋束，再穿設(shè)波紋管，穿管時(shí)要注意，波紋管在封側(cè)模前要檢查波紋管的密封性，局部破損處要認(rèn)真修補(bǔ)，防止漏漿；波紋管接頭用大一號(hào)的波紋管套接，長(zhǎng)度 300mm，每邊旋入 150mm并用膠帶密封。灌漿泌水口在梁的跨中和兩端設(shè)置 3個(gè)，灌漿泌水口間距為 12m~15m，相臨孔道在同一位置的灌漿口相錯(cuò) 500mm。灌漿口的留設(shè)方法： 采用塑料壓弧板，內(nèi)加海棉用綁絲綁牢并用塑料管接長(zhǎng)高出砼表面 300mm端部用膠帶封閉。波紋管連接及灌漿孔構(gòu)造如下圖：6）綁扎底板、隔梁鋼筋及波紋管定位鋼筋在加工廠集中制備，掛牌編號(hào)，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。綁扎鋼筋前可在模板上彈上墨線，鋼筋對(duì)號(hào)入座，兩側(cè)及底層用砂漿墊塊控制保護(hù)層厚度，上層鋼筋則自制部分鋼筋馬蹬，將上層鋼筋綁扎在其上部，以保證上層鋼筋的位置準(zhǔn)確。鋼筋綁扎時(shí)可先綁扎底板腹板鋼筋，待內(nèi)箱模安裝完成后再綁扎頂板鋼筋。44國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案鐵絲扎緊塑料弧形壓板內(nèi)襯海綿墊螺旋管灌漿孔詳圖200螺旋管的連接波紋管在使用前應(yīng)進(jìn)行滲水性試驗(yàn)，以保證在澆筑過(guò)程中不被水泥漿液堵塞孔道。波紋管定位可采用鋼筋焊成井字型定位在鋼筋骨架上。定位架沿梁長(zhǎng)方向每 50cm按鋼絞線縱、平面設(shè)計(jì)坐標(biāo)固定一道，使其具有足夠的剛度。定位架焊在構(gòu)造鋼筋上，使波紋管在澆筑砼時(shí)不上下左右移動(dòng)，保證波紋管的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力筋及波紋管鋪設(shè)完成后，進(jìn)行承壓板、螺旋筋及鋼筋網(wǎng)片的安裝，用普通鋼筋同承壓板電焊連接固定，確保預(yù)應(yīng)力筋末端中心線的切線與承壓板垂直，預(yù)應(yīng)力筋的平直段不小于900mm，其位置符合設(shè)計(jì)要求。隱蔽工程驗(yàn)收后，進(jìn)行封模及端部張拉穴模的安裝，穴模留設(shè)采用木模，端部預(yù)應(yīng)力筋須穿出模板，模板固定牢固。7）內(nèi)模板隔梁側(cè)模板安裝采用吊模，模板采用定型模板，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 2m，外包一層塑料薄膜。8）底板、隔梁砼澆筑砼采取集中攪拌供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，砼泵車進(jìn)行泵送。45國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案澆筑時(shí)采取從低點(diǎn)向高點(diǎn)或按設(shè)計(jì)要求的方向進(jìn)行澆筑，設(shè)專人用插入式震搗器和平板震搗器進(jìn)行震搗，并不得用震搗器碰撞波紋管，以免碰撞造成漏漿事故。詳見(jiàn)澆筑示意圖。9）支設(shè)箱梁頂板模板、幫扎頂板鋼筋、澆注頂板砼模板采用鋼木組合模板，模板支設(shè)時(shí)，應(yīng)保證便于拆除。頂模支撐詳見(jiàn)附圖。為方便工人進(jìn)入箱室內(nèi)拆除頂板模板和進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉的預(yù)留孔，詳見(jiàn)附圖。中橫梁一側(cè)預(yù)應(yīng)力筋張拉端，按張拉設(shè)備需求，留置張拉槽口?；炷翝仓椒ㄍ装濉Ｗ⒁鈱㈩A(yù)留孔洞封閉，以免混凝土落入箱室內(nèi)。10）箱梁頂板混凝土養(yǎng)護(hù)采用澆水和覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；箱梁底板混凝土在拆模后，采用涂刷養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。11）預(yù)應(yīng)力張拉（1）預(yù)應(yīng)力工程概況本工程主橋?yàn)?3跨（27m跨徑）一聯(lián)連續(xù)箱梁，共兩聯(lián) 162m。主橋連續(xù)箱梁和橫梁為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，混凝土強(qiáng)度等級(jí) 50#；預(yù)應(yīng)力筋為 φj15 高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，Rby=1860MPa，Ey=1.95×105；錨具為 YM15、YM15P；孔道采用金屬波紋管成型；預(yù)應(yīng)力筋線形為曲線，張拉控制應(yīng)力 0.75Ryb。方案編制依據(jù)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)航擴(kuò)建工程站樓高架橋施工圖《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTJ021-89《公路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ023-85《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ041-89《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 GB/T5224-95《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》 GB/T14370-93《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》 JG/T3013-94《鋼筋混凝土工程及驗(yàn)收規(guī)范》 GB50204-92（2）施工準(zhǔn)備46國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案仔細(xì)審閱施工圖紙，熟悉掌握設(shè)計(jì)意圖和要求，完成設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)同業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流，制定詳細(xì)的施工技術(shù)方案，報(bào)業(yè)主審批。b.根據(jù)施工圖紙和放樣計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度；計(jì)算張拉理論伸長(zhǎng)值并計(jì)算出± 6%區(qū)間數(shù)值，作為校核伸長(zhǎng)值的依據(jù)。張拉千斤頂校驗(yàn)標(biāo)定，根據(jù)不同張拉力查出對(duì)應(yīng)壓力表讀數(shù)并列表表示。依據(jù)工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，制定并協(xié)調(diào)預(yù)應(yīng)力施工與結(jié)構(gòu)施工、安裝施工的工藝穿插順序，制定預(yù)應(yīng)力施工的各項(xiàng)技術(shù)要求和各項(xiàng)技術(shù)、質(zhì)量保證措施。進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底和施工前的教育。施工前完成所有與設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題審核確認(rèn)工作。3）人員組織預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工由我單位預(yù)應(yīng)力施工專業(yè)隊(duì)具體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的敷設(shè)、張拉及孔道灌漿等專業(yè)性工作。勞動(dòng)力需用量計(jì)劃表工種 鋼筋工 張拉工 電焊工 電工人數(shù) 13 4 2 14）材料準(zhǔn)備施工前，進(jìn)行錨具、預(yù)應(yīng)力筋的招標(biāo)，材料進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行材料的檢測(cè)復(fù)試，經(jīng)檢測(cè)復(fù)合要求后，方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。主要材料需用計(jì)劃材料名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量鋼絞線φj15.241860MPat112.78錨具YM15-12套260錨具YM15-8套135錨具YM15-6套168錨具YM15-P套248747國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案張拉端承壓15-12塊248張拉端承壓15-8塊128張拉端承壓15-6塊160固定端承壓15-12塊32固定端承壓15-8塊128固定端承壓15-6塊160波紋管D=77m2857波紋管D=82m2304波紋管D=92m55965）機(jī)具設(shè)備根據(jù)工程要求配置機(jī)具設(shè)備，在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，按規(guī)程計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)傳遞要求進(jìn)行精度及相關(guān)數(shù)據(jù)曲線的檢驗(yàn)標(biāo)定。主要設(shè)備需用量計(jì)劃表名稱型號(hào)單位數(shù)量名稱單位數(shù)量張拉千斤頂YCW150臺(tái)2制管機(jī)臺(tái)1張拉千斤頂YCW100臺(tái)2砂輪切割機(jī)臺(tái)2電動(dòng)油泵ZB4×50臺(tái)4手提切割機(jī)臺(tái)2電動(dòng)灰漿泵UB3臺(tái)1電焊機(jī)臺(tái)2擠壓機(jī)YJ-45臺(tái)2灰漿攪拌機(jī)臺(tái)1（6）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備下料場(chǎng)地：要求現(xiàn)場(chǎng)提供一塊50m，寬10m的水泥地面場(chǎng)地，場(chǎng)地要求平整，作預(yù)應(yīng)力筋的下料場(chǎng)地。堆放場(chǎng)地：用作下料后的預(yù)應(yīng)力筋和波紋管、喇叭口、螺旋筋的堆放。預(yù)應(yīng)力筋及波紋管鋪放工作完成后，進(jìn)行承壓板及螺旋筋及鋼筋網(wǎng)片的安裝，用普通鋼筋同承壓板電焊連接固定，且預(yù)應(yīng)力筋末端中心線的切線與承壓板垂直，預(yù)應(yīng)力筋的平直段不小于48國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程高架橋施工技術(shù)方案900mm，其位置附合設(shè)計(jì)要求。（7）預(yù)應(yīng)力筋張拉當(dāng)砼的強(qiáng)度達(dá)到 85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，即可進(jìn)行張拉，張拉時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分段或全段進(jìn)行張拉。張拉根據(jù)對(duì)稱原則，按設(shè)計(jì)張拉順序進(jìn)行張拉。張拉采取張拉應(yīng)力及伸長(zhǎng)值雙向控制法進(jìn)行張拉，誤差控制在 6%以內(nèi)。在預(yù)應(yīng)力筋張拉施工前應(yīng)做好技術(shù)和機(jī)具準(zhǔn)備，并應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備如下：混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉；構(gòu)件端頭清理，承壓板處的混凝土殘?jiān)葢?yīng)清理干凈，張拉口雜物無(wú)應(yīng)清除；安裝錨具及張拉設(shè)備，錨具安裝應(yīng)注意工作錨環(huán)對(duì)中，夾片均勻打緊并外露一致；張拉應(yīng)做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對(duì)中，張拉速度應(yīng)均勻，張拉過(guò)程中派專人負(fù)責(zé)，并認(rèn)真做好張拉記錄。張拉控制應(yīng)力σk=0.75Ry=0.75×1860=1395N/mm2張拉程序?yàn)椋?0→0.1σk→1.05σk（持荷5min）→σK（錨固）張拉順序?yàn)榉峙鷱埨?，分四次進(jìn)行：第1次：中橫梁— 5根P2鋼束，邊橫梁— 2根P3鋼束，縱向—每個(gè)腹板 1根P1鋼束，所有的P3、P4、P6、P7、P9鋼束；第2次：中橫梁— 1根P1鋼束，2根P2鋼束，2根P3鋼束，邊橫梁— 1根P4鋼束，縱向—每一個(gè)人腹板 1根P1鋼束；第3次：中橫梁—3根P1鋼束，2根P3鋼束，邊橫梁—2根P2鋼束，縱向—所有的其余鋼束；第4次：中橫梁—3根P1鋼束，2根P3鋼束，邊橫梁—2根P1鋼束。預(yù)應(yīng)力張拉以控制應(yīng)力為主，校核張拉伸長(zhǎng)值。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值相比，誤差不超過(guò)±6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，予以調(diào)整采取措施后，方可進(jìn)行張拉。理論伸長(zhǎng)值 L=（Rk×L）÷（Ap×Ey