三峽口工程爆破方案經(jīng)濟決策分析

1問題的提出

臨時船閘及升船機工程是三峽工程大江截流的關(guān)鍵項目之一，必須確保工程進度滿足航道按時進水，按計劃達到正式通航的目標要求。臨時船閘和升船機并列布置，臨時船閘為單線一級船閘，閘室有效尺寸為240mx24mx4m，承船廂有效尺寸為120mx18mx4m，在臨時船閘閘室和升船機承船廂之間設有一個寬20一35m、長24一110mm，一次起爆的單響藥量控制在100kg以內(nèi)，巖石單耗藥量一留時。

方案4

方案4為既采取加密預裂爆破鉆孔，又采取靠左側(cè)抽槽、其他部位的巖石加嚴梯段爆破的控制。即將方案1中的預裂爆破鉆孔孔距變?yōu)?0Cm;左側(cè)先抽槽采取小孔距，小藥卷爆破施工，爆破參數(shù)為孔網(wǎng)參數(shù)，單耗藥量約歲耐，其他部位加嚴梯段爆破，孔網(wǎng)參數(shù)為4mxZm，鉆孔孔徑100一110~，一次起爆的單響藥量控制在100kg以內(nèi)，巖石單耗藥量一歲砰。

3承船廂開挖爆破對巖體影響的規(guī)律

為了掌握升船機承船廂巖石爆破對中隔墩的影響規(guī)律，分析不同的施工方案對中隔墩破壞的程度，特請武漢水利電力大學進行了《臨時船閘與升船機中隔墩爆破安全觀測試驗》，通過試驗掌握不同的爆破方式在目標處產(chǎn)生的質(zhì)點振動速度，得到中隔墩的安全質(zhì)點振動速度為。而s。再根據(jù)不同的爆破方案下產(chǎn)生的不同質(zhì)點振動速度和理論計算的結(jié)果，給出中隔墩被破壞巖體所占巖體總方量的百分比，同時，通過專家評判得出不同施工方案對中隔墩巖體破壞程度的可能概率。

4不同施工方案的損益值計算

計算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

當中隔墩巖體被破壞將有兩方面要增加成本，既要進行巖石開挖，又要用混凝土回填恢復中隔墩的體形。全部破壞時，增加的費用為巧萬砰x元/耐二萬元;當中隔墩巖體無損傷時，不增加費用;當中隔墩巖體輕微損傷時:增加的費用為%=萬元;當中隔墩巖體一般損傷時，增加的費用為%二l朔.94萬元;當中隔墩巖體較重損傷時，增加的費用為印%二萬元;當中隔墩巖體嚴重損傷時，增加的費用為%=萬元。

不同損傷程度采取施工措施所增加的費用

預裂爆破:mx58元/m=萬元;承船廂內(nèi)巖石全部梯段爆破:萬時x4.的元/耐=萬元;承船廂內(nèi)部分巖石梯段爆破加抽槽:萬耐x4.的元/耐+萬元/耐=萬元。

不同施工方案的損益值計算

決策樹又叫決策圖，是以方框和圓圈為結(jié)點，并由直線連接而成的一種象樹枝形狀的結(jié)構(gòu)，每條樹枝代表該方案可能的一種狀態(tài)及其概率大小，方框結(jié)點代表決策點，圓圈點代表機會點，在各樹枝末端列出該狀態(tài)的損益值及其概率大小，這樣構(gòu)成的圖形即為決策樹。因此，決策圖是由左向右，由簡入繁組成的一個樹形狀圖。對不同施工方案的損益值進行計算并列于決策樹圖中。

5升船機承船廂開挖爆破施工方案優(yōu)選

經(jīng)過以上的分析計算，為保證臨時船閘閘室和升船機承船廂之間的中隔墩質(zhì)量，4個施工方案中，第4方案損益值最小，此施工方案的預裂爆破孔距為團。m，單耗藥量和歲耐，對中隔墩的質(zhì)量影響最小。因此，選擇方案4用于實際施工。實踐證明，通過決策分析后