第頁共頁橋梁工程工地實訓報告4篇(優(yōu)秀)橋梁工程工地實訓報告篇一土木工程是建造各類工程設(shè)施的學科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、消費活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設(shè)備在土地上所進展的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，假如在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進展了這次實習活動，讓我們從理論中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的根底。在這一個月的實習光陰中我學到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。橋梁設(shè)計原那么:適用、經(jīng)濟、平安、美觀。橋梁設(shè)計程序:包括:前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計:包括:野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計必需要滿足美學要求。同時在設(shè)計過程中務必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構(gòu)，進展本地區(qū)的地震危險性分析^p，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門務必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。自然條件及周圍環(huán)境問題:為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進展的勘測工作稱為草測。為此要搜集萬分之一地形圖，進展紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進展現(xiàn)場核查。本階段的地質(zhì)工作以搜集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進展驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面上下、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。要對各橋位周圍環(huán)境進展調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要穿插的公路、鐵路、高壓線、線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。本階段的水文工作非常重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響那么不是適當調(diào)整橋位可以解決得了的。水文工作一般要求帶給設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進展多個方案比擬。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部構(gòu)造型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部構(gòu)造的構(gòu)造布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。推薦方案務必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的根底上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必需要搞個什么橋式或必需要搞個多大跨度。所謂科學性，詳細體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原那么。在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的根底工程量。但是橋長一樣時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比擬。橋跨布置務必在掌握充分資料的根底上進展，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須充裕即可，過大那么沒有必要。橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。假如根底的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，那么要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部構(gòu)造，個性是大、中跨度的橋型開展很快，并且根本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比擬大。從使用角度看，預應力混凝土構(gòu)造與連續(xù)體系的橋型就應優(yōu)先考慮。根底工程在我國開展相對較為緩慢。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比擬有利。水中根底采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步進步的必要和可能。沉井根底也常常是值得比擬的根底類型。至少就應選取兩個以上的橋位進展比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進展比選。橋位比擬的資料可以包括下方一些因素。首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的開展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊考慮，盡量滿足選線的需要。比擬造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡線的造價加在一齊進展比擬。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建立滿足城市規(guī)劃的要求。還要比擬各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。在進展自然條件的比擬時，要考慮到地質(zhì)條件對根底工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。經(jīng)綜合比擬，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要構(gòu)造的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料、施工安排及工期等。根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進展不一樣方案工程費用這一工程的比擬。按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否那么方案應重新編制。根據(jù)詳細狀況，對概算適當調(diào)整，可以作為招標時的“標底”。在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，那么需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。技術(shù)設(shè)計階段要進展補充勘探(簡稱“技勘”)。在進展補充勘探時，水中根底務必每墩布置必要的鉆孔。岸上根底的鉆孔也要有必須的密度，根底下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。技術(shù)設(shè)計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個構(gòu)造總體的、細部的技術(shù)問題作進一步研究解決。在初步設(shè)計中批準的科研工程也要在這一階段中予以施行，得出結(jié)果。技術(shù)設(shè)計階段要對構(gòu)造各局部的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括構(gòu)造斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。在施工設(shè)計階段還要進一步根據(jù)施工需要進展補充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的根底。支承在巖層內(nèi)的根底要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。根據(jù)批準的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置那么允許作適當改善性的變動。根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預算。施工設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進展，也可由中標的施工單位進展。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，那么要對變更局部負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務必是可以直接按圖施工的文件。大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般分開長者們搭建好的巢穴，單獨一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充分的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我突然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的進步自身綜合素質(zhì)的選取。此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習理論知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。橋梁工程工地實訓報告篇二通過這次橋梁工程實習，我們初步理解到了橋梁的分類，可以按用處、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮構(gòu)造的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件根本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資等原因，木橋如今已根本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重構(gòu)造的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋那么可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點，拱是一種有推力的構(gòu)造，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生程度反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按構(gòu)造組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定構(gòu)造，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定構(gòu)造，工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線那么受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能最大，跨徑可以到達1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越才能更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用假設(shè)干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三局部組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立構(gòu)造體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定構(gòu)造，也可以是超靜定構(gòu)造?？梢允菬o推力構(gòu)造，也可以是有推力構(gòu)造。構(gòu)造構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的.構(gòu)造形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比擬好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁構(gòu)造，這種構(gòu)造的橋，施工中有較大的難度，比方說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進展及時的清理。認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過教師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的理解，理解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比擬傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了構(gòu)造重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。橋梁工程工地實訓報告篇三理論才能出真知，作為一名學生，不經(jīng)歷實習根本無法體會到工作中的辛苦和難度。實習橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。20xx年x月x日xx公路大橋北岸，南岸接線工程通過外出的參觀實習，使學生可以初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、理解橋梁方向的專業(yè)知識。進步學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開場了精彩的《橋梁工程》外出實習。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點小雨〕。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。早已在集合地點等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深化了工地。我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長江大橋北岸工程。xx公路大橋南岸接線長19.32公里，道路起點大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，教師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段間隔就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上外表。教師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一局部已經(jīng)澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制構(gòu)造的撓度〔甚至無撓度〕，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，進步構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越才能大。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用處，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的理解橋梁的上、下部構(gòu)造，教師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐構(gòu)造，橋臺和橋墩都是由臺〔墩〕帽、臺身〔墩身〕和根底組成的。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，教師說這種構(gòu)造稱為蓋梁。課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能最大，跨徑可以到達1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有教師細心的講解，使我們更加深化的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的時機，并且進步了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的根底。由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些缺乏，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。橋梁工程工地實訓報告篇四土木工程是一門以經(jīng)歷和實際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開場。位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋。2、實習中的認識：通過教師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個新認識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米。橋的上局部為梁、橋臺和墩；下部有根底，30~40米深的樁?；譃橹_和梁，以減少道路沖擊性。橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。連續(xù)梁高1、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕構(gòu)造自重，進步抗彎才能。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的間隔，方便更換支座。橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地進步了它的受壓才能。另一種支座是板式橡膠支座。梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置缺乏。從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風的作用。圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼筋凝成一股的鋼絞線。拱座局部受力復雜，里面的鋼筋分布密集。3、網(wǎng)上資料的補充原名：“人民東路圭塘河大橋”位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底開工通車。概況：長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75、8米，距橋面17、8米。洪山廟瀏陽河大橋1、相關(guān)圖片：2、實習的認識與網(wǎng)上資料補充：長沙市洪山大橋〔洪山廟瀏陽河大橋〕是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，橋塔垂直高度為136、8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其構(gòu)造新穎，構(gòu)思獨特，表達了構(gòu)造與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3、2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136、8m，假設(shè)加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大根底，根底平面尺寸為長31米，寬30米，根底高11米，根底下設(shè)25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)。塔身為全預應力混凝土箱型構(gòu)造，主梁為鋼混疊合構(gòu)造，鋼構(gòu)造局部母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1、25米，單箱三室。為確保主橋施工的平安，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工，通過臨時墩和導梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混構(gòu)造大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的改變設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建立理論，填補了我國橋梁建立史上的空白。8月31日橘子洲大橋在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混構(gòu)造大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的改變設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建立理論，填補了我國橋梁建立史上的空白。8月31日橘子洲大橋1、相關(guān)圖片：2、實習中的認識：原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時間就建好了，花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋合適在山區(qū)造建，此時它的根底就不必造得比擬大。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大、跨越才能大、用的鋼筋少，假如拱軸選的適宜的話整個拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春創(chuàng)造的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩(wěn)，產(chǎn)生程度位移，拱軸線改變，就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔，不需要搭設(shè)支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。沉井根底：以沉井作為根底構(gòu)造，將上部荷載傳至地基的一種深根底。沉井是一個無底無蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等局部組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，到達設(shè)計標高后，進展混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井根底。3、網(wǎng)上資料補充：橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設(shè)備。建立用工主要來自于居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋〔湘江一橋〕，習慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區(qū)五一大道〔長沙〕西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。汊磯大橋1、相關(guān)圖片2、實習認識與網(wǎng)上資料補充三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為