我國電氣化鐵路ABC我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km1961年402023年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州成員。25kV。牽引動力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機車使用的形兩大主要裝備，鐵路其他裝備和根底設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。一、電氣化鐵路的根底學(xué)問〔一〕牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系110kV220kV27.5kV，經(jīng)饋電線將電能牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)〔含饋電線〕稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌〔牽引變電所〕接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度那么由供電調(diào)度負責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。1、牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低的。牽引變壓器〔主變〕是一種特別電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負荷變化猛烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟〞。我國牽引變壓器承受——二相和單相三類。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及掌握的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。2、接觸網(wǎng)擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。受電弓的運動狀態(tài)是很簡單的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)構(gòu)造本身應(yīng)做到：〔1〕接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；〔2〕接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；〔3〕良好的絕緣性能；〔4〕適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；〔5〕接觸網(wǎng)構(gòu)造應(yīng)力求輕松簡潔，做到標(biāo)準(zhǔn)化，便利施工和運行修理；〔6〕零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕松，耐腐蝕，牢靠性高，〔7〕接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；〔8〕主導(dǎo)電回路通暢?！捕辰佑|網(wǎng)的懸掛方式架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱根底四大局部組成。前三局部帶電，與支柱〔或其它建筑物〕接地體之間用絕緣子隔開。1、接觸懸掛通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。補支柱處吊弦承受簡潔吊弦或彈性吊弦的分別為簡潔鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。目前我國干線電氣化鐵路正線大都承受全補償簡潔鏈形懸掛，站線那么多為半補償簡潔鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡潔懸掛，一般都承受補償方式，只在機務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合承受。接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡構(gòu)造稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣〔四跨〕錨段關(guān)節(jié)和非絕緣〔三跨〕錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者那么為機械分完成。2、支持裝置支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其構(gòu)造隨線必要時承受特別構(gòu)造。3、定位裝置定位裝置包括$$和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。4、支柱根底支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。橋墩上預(yù)留。支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，并設(shè)拉線裝置?！踩辰佑|網(wǎng)的供電分段為了保證平安供電和敏捷運用，接觸網(wǎng)在構(gòu)造上設(shè)有供電分段。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分,同相電分段的構(gòu)造為四跨錨段關(guān)節(jié)，或承受分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)構(gòu)造。分相電分段的構(gòu)造，早期為八跨〔兩個四跨迭加〕錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式段又逐步承受。必需指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電〞通過，引起猛烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索?！菜摹辰佑|網(wǎng)的供電方式我國電氣化鐵路均承受單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一“并聯(lián)供電〞，“越維持運行。1、直接供電方式如前所述，電氣化鐵路承受工頻單相溝通電力牽引制，單相溝通負荷在接觸TR際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。2、吸流變壓器〔BT〕供電方式1:1NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與其作用是將鋼軌中的回流“吸上〞去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果?；亘曆b置造成接觸網(wǎng)構(gòu)造簡單，機車受流條件惡化，近年來已很少承受。3、自耦變壓器〔AT〕供電方式2:1AF線，亦架AF線的作用同BTNF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護〔PW〕線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。明顯，AT供電方式接觸網(wǎng)構(gòu)造也比較簡單，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。4、直供+回流〔DN〕供電方式NF線每隔肯定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)構(gòu)造簡潔牢靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。綜上所述，早期電氣化鐵路均承受直接供電方式，為防止和削減對外部環(huán)境DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優(yōu)于認(rèn)為，一般狀況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟的普遍看法，同樣也要承受今后的實踐檢驗，不斷總結(jié)提高。(五)電力機車簡介我國電氣化鐵路承受的電力機車大多數(shù)為可控硅整流器電力機車，其構(gòu)造簡潔SS7C、7D、7E、DJ型〔交—直—交〕客運電力機車。此外，我國還先后引進過法〔6Y、6G、8K6KDJ1〕和前蘇聯(lián)〔8G〕等國的電力機車。~徐電氣化改220kV110kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所承受三相——二相變電所，主變?yōu)榫謩⑶f~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場承受硬橫梁方案，以滿足列車最DNSS9型，貨運SS4型。二、牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門的關(guān)系的聯(lián)系?！惨弧撑c車務(wù)部門的關(guān)系作業(yè)，如調(diào)車編組，貨物裝卸等。圖定的接觸網(wǎng)檢修“天窗〞的兌規(guī)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)充分利用天窗停電時間，搞好開展實施的工務(wù)、電務(wù)、供電聯(lián)合使用“綜合天窗〞進展檢修作業(yè)方式，取得良好效果，可以大力推廣。當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)(包括電力機車整備線、裝卸貨物線、專用線等)接觸網(wǎng)停電接地繼電保護動作，斷路器跳閘，中斷供電，防止人身及設(shè)備事故的發(fā)生。(在區(qū)間和中間站制止登上敞車和棚車〕行走或使用手制動。敞車、平板車上使用手制動時，不準(zhǔn)踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以防觸電。在帶電的接觸網(wǎng)下，不在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進展裝卸作業(yè)，不準(zhǔn)進展用竹竿等物件測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)(如雨霧、風(fēng)雪等)和環(huán)境污染嚴(yán)峻的狀況下()會發(fā)生閃絡(luò)或狀態(tài)良好，確保裝卸作業(yè)平安。同時，在巡察時應(yīng)留意分段絕緣器的運行狀態(tài)，?站細?應(yīng)對以上要求作出相應(yīng)規(guī)定。接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)做好宣傳和協(xié)作工作。行車事故?！捕撑c機務(wù)部門的關(guān)系1、機車運用和檢修走臺板的前門等處，均應(yīng)明顯地涂有“接觸網(wǎng)有電，制止攀登〞的警告標(biāo)語。信號顯示白燈，機車才可升弓進出整備線。(機車)而影響行車。因此，檢修人員應(yīng)按修程、工藝認(rèn)真檢修；機車出入庫，乘務(wù)員和行修人員應(yīng)按規(guī)定檢查處理。相對位置和沖擊力、以及機電強度等應(yīng)親熱協(xié)作。否那么，在高電壓、強電流和范圍達數(shù)百米，甚至上千米，嚴(yán)峻干擾運輸秩序。因此，必需認(rèn)真對待，開展機供聯(lián)控，把故障消滅在萌芽狀態(tài)。為防止發(fā)生弓網(wǎng)故障，電力機車乘務(wù)員在運行中應(yīng)親熱留意前方接觸網(wǎng)狀態(tài)，班人員、行調(diào)、電調(diào)或接觸網(wǎng)工區(qū)，以便接觸網(wǎng)工區(qū)準(zhǔn)時派人到現(xiàn)場檢查處理。機車乘務(wù)員如覺察進入接觸網(wǎng)無電區(qū)后(機車設(shè)有失壓保護，主斷路器會跳閘)，應(yīng)馬上停車，并降下受電弓，準(zhǔn)時與行調(diào)或電調(diào)取得聯(lián)系。運行中還應(yīng)嚴(yán)格按?“升〞弓、“降〞弓、“接觸網(wǎng)終點〞等〕要求行車，見有有關(guān)人員發(fā)出“降弓〞、“升弓〞手信號時，應(yīng)準(zhǔn)時降下、升起受電弓，還要準(zhǔn)時鳴笛通知補機司機同步操作。2、事故救援鐵道部?鐵路行車事故救援規(guī)那么?規(guī)定：救援列車出動時，“電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)工亦需隨行〞，“接觸網(wǎng)工區(qū)要依據(jù)需要及救援列車主任的要求撤除或撥移影響救援作業(yè)的接觸網(wǎng)，去除影響作業(yè)的障礙物〞。鄭州鐵路局?電氣化區(qū)段行車事故救援補充規(guī)定?要求：“救援作業(yè)必需撤除接50m〞，并規(guī)定，因“接觸網(wǎng)線索張力大，截斷時危急性大，并將擴大事故范圍，延緩事故救援和恢復(fù)時間，上不允許。必需截斷線索時，應(yīng)經(jīng)分局長批準(zhǔn)。截斷線索前必需釋放張力，防越區(qū)供電、降弓運行〕等作出相應(yīng)規(guī)定?！跋确桨?，必要時實行設(shè)置無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運行等臨時供電措施。3、電力作業(yè)在電氣化區(qū)段，電力工區(qū)在與接觸網(wǎng)同桿合架或在四周架設(shè)的電線路上作業(yè)要時在中間增設(shè)〕接地封線，或在接觸網(wǎng)停電的狀況下進展作業(yè)?！踩撑c工務(wù)部門的關(guān)系側(cè)面限界發(fā)生變化，有可能影響超限貨物的運行。次。通常實行所謂“劃紅線〞’的方法，即在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一條“紅線〞，“紅“標(biāo)出以下數(shù)據(jù)：支柱側(cè)面限界、接觸線距軌面設(shè)計高度、設(shè)計拉出值、曲線半徑30mm出值，調(diào)整作業(yè)應(yīng)親熱協(xié)作，相互協(xié)作，以保證行車平安。工務(wù)部門未經(jīng)供電部門同意，起道、撥道超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)追究責(zé)任。隧道和下承橋的“紅線〞劃在路工區(qū)和橋隧工區(qū)對“紅線〞進展復(fù)核校對，并作出記錄，雙方簽認(rèn)后存查。鐵路局?行規(guī)?應(yīng)對有關(guān)“紅線〞的治理作出具體規(guī)定。同時，工務(wù)部門在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實路基道碴時，應(yīng)保連接。必需移設(shè)時，應(yīng)由接觸網(wǎng)務(wù)部門受過特地訓(xùn)練的人員進展更換鋼軌時應(yīng)保證牽引電流回路完整，必要時，用截面不少于70mm2 的軟銅絞線代替，與鋼軌連接方式應(yīng)依據(jù)換軌的具體狀況按規(guī)定進展可由工務(wù)部門受過特地訓(xùn)練的人員進展必要時應(yīng)請供電部門派員協(xié)作，以免發(fā)生人身及設(shè)備事故。道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱?！菜摹撑c電務(wù)部門的關(guān)系技規(guī)?規(guī)定：信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。良好的絕緣。牽引供電遠動裝置的通信通道應(yīng)保證狀態(tài)良好，性能牢靠。)與軌道電必要時應(yīng)請電務(wù)部門派員協(xié)作進展。傷電纜。臨時接地線、雙鉤緊線器等)短接兩根鋼軌，以免信號誤動作造成列車事故?！参濉撑c車輛部門的關(guān)系電氣化區(qū)段上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，制止進展以下作業(yè)：1(蓋)或在這些注口處進展任何作業(yè)；使用膠皮軟管沖車輛上部。電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應(yīng)有“〔六〕與施工部門的關(guān)系與供電部門簽訂施工平安協(xié)議。2m，接觸網(wǎng)必需停電，并要依據(jù)以下規(guī)定辦理：1．施工領(lǐng)導(dǎo)人要向供電調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電電請書，申請書中應(yīng)明確指出書應(yīng)于施工前兩天提出。2、只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸關(guān)電氣平安方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必需聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。3．施工完畢，接觸網(wǎng)工確認(rèn)全部工作人員都已在平安地點之后，方可撤除臨2m4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)特地訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護。“以后每年復(fù)測一次?？觾?nèi)應(yīng)有防護板，保證無塌方危急；坑邊不得放置重物，工具不得侵入限界；遇程〔如架線〕時，必需保證接觸網(wǎng)全部物件不得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉線和接觸網(wǎng)線索，一旦被列車掛住，后果不堪設(shè)想?！财摺撑c路內(nèi)外其它部門的關(guān)系)與上述設(shè)備接觸；教育有關(guān)人員，碴石塊去扔砸絕緣子，以免發(fā)生危急；對于偷盜接觸網(wǎng)設(shè)備器材(如地線、補償器墜砣塊等)的人員要加強教育，對有意破壞者應(yīng)扭送公安機關(guān)，以維護鐵路平安。致列車脫線或顛覆，因此，鐵路公安部門要嚴(yán)峻打擊?！舶恕畴姎饣F路四周消防平安規(guī)定工區(qū)值班人員，并遵守以下規(guī)定：4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)2m以上者，可不停電。24m的燃著物體，可以不停電用水澆滅，但必需特別留意使2m以上?！簿拧称渌缇€橋跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)帶電局部的最小距離，不小于500mm，并應(yīng)按故。觸網(wǎng)檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m?技規(guī)?的規(guī)定進展防護處理。三、人身平安關(guān)〔非專業(yè)〕人員?！惨弧撤枪╇妼I(yè)人員有關(guān)非專業(yè)人員的人身平安要遵循 ?電氣化鐵路有關(guān)人員電氣平安規(guī)那么?[〔79〕鐵機字654號部令]，其主要內(nèi)容已在上面介紹過了，這里再強調(diào)幾點：15開頭視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。2、為保證人身平安，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件〔包括長桿、導(dǎo)線等〕與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電局部保持2m以上的距離；在距接觸網(wǎng)帶2m4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)特地訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護。3、電氣化鐵路區(qū)段各單位必需組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)?平安規(guī)那么?，并?平安規(guī)那么?也適用于臨時到電氣化鐵路上方準(zhǔn)單獨作業(yè)。4?平安規(guī)那么?內(nèi)所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的工作，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行?！捕彻╇妼I(yè)人員學(xué)問和要求。1、電氣平安距離如前所說，接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，由于負荷的變動，接觸網(wǎng)的工作電壓通19Kv~30kV。2.5~3倍,90kV.外部過電壓是在雷電放電時形成的,所以也稱大氣過電壓。雷電有直接雷和間接雷之分。前者即雷電直接擊在接觸網(wǎng)上，雷電電壓大大高于接觸網(wǎng)絕緣水平，觸網(wǎng)的絕緣水平。外部過電壓的幅值是按接觸網(wǎng)絕緣水平，當(dāng)距接觸網(wǎng)20km以外300kV。接慮平安系數(shù)而確定的〔額定電壓比照電力系統(tǒng)35kV300mm〔按內(nèi)部過電壓〕和600mm?技規(guī)?規(guī)定接觸網(wǎng)帶電局部至固定接地物的距離不少于300mm，是按防止內(nèi)部過電壓考慮的；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm，是同時考慮列500mm，是考慮給接觸網(wǎng)的調(diào)整留有余量。接觸網(wǎng)工作業(yè)的最小電氣平安距離為600m