電控汽車維修案例TOC\o"1-5"\h\z第一章大眾/奧迪車系 1第一節(jié)帕薩特系列 1第節(jié)奧辿系列 5第三節(jié)捷達(dá)系列 7第四節(jié)桑塔娜系列 11第五節(jié)波羅系列 14\o"CurrentDocument"\h第二章亞洲車系 16第一節(jié)豐田系列 16第二節(jié)本田系列 18\o"CurrentDocument"\h第三節(jié)三菱系列 21\o"CurrentDocument"\h第四節(jié)尼桑系列 24\o"CurrentDocument"\h第五節(jié)大宇系列 28\o"CurrentDocument"\h第六節(jié)現(xiàn)代系列 30第三章美洲車系 33第一節(jié)通用系列 33\o"CurrentDocument"\h第二節(jié)福特系列 39第一章大眾/奧迪車系第一節(jié)帕薩特系列帕薩特B5突然熄火后無法起動(dòng)故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無法起動(dòng)。鼓掌檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味,說明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。檢查各缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查配氣正時(shí)及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲(chǔ)存，有2個(gè)故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：1.凸輪軸信號(hào)控制裝置機(jī)械故障?；魻栃盘?hào)發(fā)生器對(duì)地短路。根據(jù)兩個(gè)故障信息，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障得以排出。這個(gè)故障說明，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用?；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸的上止點(diǎn)判缸信號(hào)。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。故障現(xiàn)象:怠速抖動(dòng)厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)無力，開空調(diào)就熄火，早晨抖動(dòng)更嚴(yán)重，熱車后稍好一點(diǎn)。故障檢修：帕薩特B52001年產(chǎn)車。該車經(jīng)過多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車時(shí)，突然聽到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個(gè)缸工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。首先給它大修發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)員后故障基本沒有改變。后檢查電路更換過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門體、點(diǎn)火線圈（四個(gè)缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門接線錯(cuò)誤、節(jié)氣門基本設(shè)定錯(cuò)誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，經(jīng)檢查節(jié)氣門線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個(gè)缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯(cuò)誤，在兩個(gè)鏈輪上有兩個(gè)人為作的記號(hào)（也許是標(biāo)齒位時(shí)出錯(cuò)）。事實(shí)是錯(cuò)了一個(gè)齒，對(duì)正后故障排除。2.帕薩特B4轎車起動(dòng)困難跑高速燒機(jī)油故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火，無怠速，加速性能不好，跑高速燒機(jī)油,發(fā)動(dòng)機(jī)在3000R/MIN、車速100?120KM/H時(shí)噪聲大，有共振感覺。1/412/412/41故障檢修：帕薩特B4轎車安裝的是電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)儲(chǔ)存有基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的數(shù)據(jù)，點(diǎn)火提前角和噴油量由電腦自動(dòng)控制，不能人為進(jìn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也是由電腦系統(tǒng)通過怠速電機(jī)控制節(jié)氣門的開度來控制，也不能人為調(diào)整。由于車輛在啟動(dòng)和行駛過程中工況很復(fù)雜，電腦要在基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的基礎(chǔ)上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車起動(dòng)時(shí)，電腦接收的冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及起動(dòng)信號(hào)，使噴油量要多些，燃油混合氣較濃，以利于起動(dòng)。冷車起動(dòng)后，噴油量也應(yīng)大些,以利于冷車正常運(yùn)行，而熱車起動(dòng)噴油量要少些，才能正常起動(dòng)，以防止排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)一般到60度以上噴油量才達(dá)到正常水平。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工礦不同，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶負(fù)荷不同，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也在不停地進(jìn)行調(diào)整，以保證各種情況下怠速的穩(wěn)定性。大昂接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)開啟信號(hào)等電腦就要通過怠速電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，以保證怠速穩(wěn)定在840R/MIN左右，當(dāng)然電腦根據(jù)不同情況也控制冷怠速、熱怠速、冷起動(dòng)、熱起動(dòng)。當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就收到節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)，節(jié)氣門開大時(shí)，噴油量也要加大，使車速很快上升。另外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)相應(yīng)加大。發(fā)動(dòng)機(jī)除電腦外還有許多電氣元件，最好用電腦檢測儀進(jìn)行檢測，同時(shí)還可檢查很多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，排除故障后還要清除電腦儲(chǔ)存的故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本調(diào)整。關(guān)于起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火，無怠速，加速不良等問題要從機(jī)械和電氣兩方面查找原因，可能原因有：由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封不嚴(yán)，造成氣缸壓力低。進(jìn)氣門或活塞積炭過多。正時(shí)皮帶跳牙，造成配氣相位錯(cuò)誤。蓄電池電壓低、容量不足、起動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)工作不良。點(diǎn)火線圈、高壓線及分電器漏電造成火花弱或分電器調(diào)整有問題?；鸹ㄈg隙太大，跳火困難。冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。#/415.別克GL8此車在行駛中發(fā)現(xiàn)高速跑不上去故障現(xiàn)象：別克GL8,2002年產(chǎn)。此車在行駛過程中發(fā)現(xiàn)高速跑不上去，故障燈未點(diǎn)亮。故障檢修：用易網(wǎng)通檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正常，變速箱中有一個(gè)換檔適應(yīng)值超差，從數(shù)據(jù)流看1-4檔都升。3000轉(zhuǎn)在110KW/L左右覺得還正常，但其中有一個(gè)在4檔時(shí)，換檔時(shí)間在0.4ms。判出此車變速箱有機(jī)械故障，拆開后，顯而易見回檔軸花鍵被磨平了，所以根本沒有事實(shí)大檔，更換回檔軸后故障即告排除。第二節(jié)福特系列天霸轎車開空調(diào)不能提速故障現(xiàn)象:一輛福特天霸轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高不穩(wěn)。但一開空調(diào)，打動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急降，嚴(yán)重抖動(dòng)，經(jīng)常熄火，完全不能正常使用空調(diào)。故障檢修:一輛福特天霸4缸轎車，空調(diào)提速、冷機(jī)快怠速等均是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制怠速控制閥控制進(jìn)氣量來完成。所以，車主反映空調(diào)不能提速，分析判斷可能還是怠速控制閥自身有問題。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)反而降至600r/min擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1200r/min,說明發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際沒有怠速情況。開空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，也進(jìn)一步說明怠速控制閥沒有工作，沒有增加進(jìn)氣量，所以判斷需檢修怠速控制閥。拆下怠速控制閥后，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥下端進(jìn)氣橡膠管被人用鐵棍堵死，由于鐵棍過緊無法取出，只好清洗怠速控制閥后，重新配了一根橡膠管裝復(fù)，裝好試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速降至870r/min,平穩(wěn)正常，打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間稍降即升，固定在980r/min左右，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。林肯城市尾部翹的過高故障現(xiàn)象：一輛林肯城市轎車，早上初次啟動(dòng)，車身高度基本正常，就是越跑汽車尾部翹的越高，跑著跑著車身明顯前低后高，顯然不正常。故障檢修：該林肯城市轎車，僅后部裝有兩個(gè)氣囊減振器，后懸架可以根據(jù)汽車負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，氣泵安裝在車頭部。我們利用開關(guān)車門的動(dòng)作，檢查不見氣泵工作，即車身未見高度調(diào)整的動(dòng)靜。為進(jìn)一步確診，我們?cè)囓囉煤蟛扛叨葌鞲衅鲗④嚿碚{(diào)到最低，車身也可以隨著調(diào)整而變化，再開出路試，結(jié)果故障依舊。車身仍然隨汽車行駛越跑尾部翹的越高，直到高度極限為止。分析認(rèn)為，既然高度傳感器可以調(diào)整車身變高或變低，說明氣泵排氣閥，即氣泵自身應(yīng)沒有什么大問題，毛病的關(guān)鍵可能還是在控制系統(tǒng)。經(jīng)過對(duì)控制系統(tǒng)電路進(jìn)行清理檢查，未見異常，判斷以后懸控制ECU不良。更換后懸控制ECU后，開關(guān)車門，就可引發(fā)氣泵工作，即車身可以自動(dòng)調(diào)整。開出路試，尾部不再翹高，說明故障己經(jīng)排除。福特維多利亞轎車無高壓火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛美國產(chǎn)93款福特皇冠維多利亞（FordCrownVictoria）轎車，裝配4.6LV8電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛中突然熄火，再打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。故障檢修:首先調(diào)取故障碼。由于車輛陳舊，測試儀和該車ECU無法對(duì)話,只好做常規(guī)檢查。先檢查高壓火（該車裝有高數(shù)據(jù)傳送率EI點(diǎn)火控制模塊，無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)），從任意火花塞脫開一根高壓線，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，打啟動(dòng)機(jī)，該高壓線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不跳火。根據(jù)該車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電控原理圖，逐步做如下檢查。在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，用試燈檢查機(jī)倉右側(cè)保險(xiǎn)盒內(nèi)的點(diǎn)火線圈保險(xiǎn)，檢查結(jié)果是保險(xiǎn)片完好,通電正常。再脫開左右點(diǎn)火線圈的3Pin連接器，用直流電壓表測量兩只連接器的中間端子2對(duì)地電壓均為12V,說明兩只點(diǎn)火線圈的低壓電路正常。然后脫開點(diǎn)火控制模塊（ICM）的12Pin連接器，在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，用直流電壓表測量該連接器的端子6對(duì)地電壓為1.9V,點(diǎn)火控制模塊沒有電源,是不正常的現(xiàn)象。取一個(gè)根導(dǎo)線一端接地，另一端分別觸發(fā)分電器8和9,此時(shí)右邊的點(diǎn)火線圈相應(yīng)的高壓線對(duì)缸體跳火；再去觸發(fā)連接器的端子11和12,則左邊的點(diǎn)火線圈相應(yīng)的高壓線對(duì)缸體也跳火。測試結(jié)果說明兩只點(diǎn)火線圈均能正常工作。為了驗(yàn)證點(diǎn)火控制模塊的好壞，把該車的點(diǎn)火模塊安裝到-?輛福特水星（此車點(diǎn)火控制原理和結(jié)構(gòu)與福特皇冠維多利亞完全相同）轎車上測試，測試結(jié)果點(diǎn)火控制模塊工作正常、沒有損壞。故障的焦點(diǎn)是點(diǎn)火控制模塊上沒有電源，而該電源是由EEC繼電器供給的，接下來檢查EEC繼電器。在機(jī)倉的繼電器盒內(nèi)找到該繼電器，把繼電器從插座上拔下來，經(jīng)檢查繼電器正常、無損壞。然后檢查繼電器的插座，檢查結(jié)果是該插座的端子1對(duì)地有12V的電壓，端子2和點(diǎn)火控制模塊連接器的端子6相通,端子3