封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法由中建三局集團有限公司完成的工法在繁忙的城市中，地鐵工程師們巧妙地穿越著地下世界，為人們的出行開辟了新的通道。其中，封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法便是一項令人贊嘆的技藝。這項工法的完成者是中建三局集團有限公司，參與的作者有袁志強、楊黎明、王飛、高顯江、肖正東、賈坤、何兵兵和楊揚。他們在地鐵工程封閉式地鐵車站這個狹小空間內，運用盾構調頭施工技術，使得調頭區(qū)域的最大寬度大于臺車長度。封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法，簡單而實用。其最大的特點是調頭速度快，過程易于控制，施工安全可靠，實施簡便。這也使得它在地鐵工程建設中扮演著重要的角色。這項工法在2019年12月11日，被廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳評定為2019年度廣東省省級工法，證明了其在工程建設領域的價值和影響力。內容摘要總之，封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法以其獨特的特點和價值，在地鐵工程建設領域發(fā)揮著重要的作用。它的成功應用不僅提升了地鐵建設的效率，也保障了施工的安全。這項工法的成功，是工程師們智慧和技藝的結晶，也是對人類工程技術的偉大貢獻。內容摘要01形成原因操作原理質量控制工法特點材料設備安全措施目錄030502040607環(huán)保措施應用實例效益分析榮譽表彰目錄0908010形成原因隨著城市交通壓力不斷增大，越來越多的地鐵車站采用了頂板全封閉的結構形式，以便于及早恢復道路來緩解地面交通壓力。在封閉式地鐵車站內盾構接收出洞后，盾構機及后配套臺車不具備吊出條件，需經過平移、調頭轉移至另一條線路后進行二次始發(fā)。在分析該類盾構機調頭施工時，其技術難點主要體現(xiàn)在以下兩個方面。一是盾構機調頭區(qū)域為密閉空間，施工作業(yè)場地狹小，空間受限，盾構機調頭前期準備工作難度大。二是盾構機調頭及后配套臺車調頭時，軌跡難以控制，采用傳統(tǒng)的外置千斤頂頂推盾構機及托架進行平移和轉彎的單一模式效率慢，并且無法精準控制方向，容易造成盾構機或臺車與側墻間的碰撞，影響施工進度及安全。因此，如何快速、高效、精準地在封閉式車站內實現(xiàn)盾構調頭是盾構施工領域急需解決的難題。中建三局集團有限公司承接的深圳地鐵9112標工程、成都地鐵11號線工程、鄭州地鐵3號線工程中遭遇到密閉狹小空間調頭施工難題，經過一系列的技術攻關，完成了封閉式地鐵車站盾構調頭施工，并結合現(xiàn)場情況，形成了《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》。

形成原因工法特點《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的工法特點是：1.調頭速度快根據(jù)所受阻力差異及路徑模擬分析，分別采用多種方式實現(xiàn)盾構機、電瓶車、臺車調頭，提高調頭效率。臺車調頭采用一種特制臺車調頭平臺和動滑輪組系統(tǒng)，調頭速度快。（以下簡稱調頭平臺，該結構及相應的施工方法已受理發(fā)明專利1項，申請?zhí)枺?.6。）2.調頭過程易于控制運用物理仿真和BIM模擬技術超前確定調頭各階段關鍵位置，在施工時通過調節(jié)千斤頂頂推或滑輪組牽引來控制盾構機、后配套臺車依次到達關鍵位置，使得調頭路徑控制更加精準，保證軌跡可尋。工法特點3.施工安全可靠、實施簡便（1）盾構機調頭前，在托架主要受力位置采用鋼板逐層疊焊的方式制作簡易滑動板，整體穩(wěn)定性好，現(xiàn)場實施簡便。（2）制作一種用于多臺千斤頂同步水平頂推的頂鐵結構（以下簡稱頂鐵，該結構已受理實用新型專利1項，申請?zhí)枺?.X）用于盾構機頂推，頂鐵設置肋板、壓梁，整體穩(wěn)定性好，增加調頭施工的可靠性。（3）制作一種盾構臺車限位固定裝置（以下簡稱限位裝置，該裝置已受理實用新型專利1項，申請?zhí)枺?.0），安裝在臺車或電瓶車車輪與調頭平臺之間，保證兩者連接牢固，增加調頭施工的安全性。

工法特點操作原理適用范圍施工工藝工藝原理操作原理《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》適用于地鐵工程封閉式地鐵車站狹小空間環(huán)境（調頭區(qū)域最大寬度大于臺車長度）下的盾構調頭施工。

適用范圍《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的工藝原理敘述如下：一、利用INTERACTIVEPHYSICS生成盾構機和臺車調頭路徑，再利用REVIT建立三維模型導入NAVISWORKS進行碰撞檢查形成最優(yōu)路徑，導出路徑中各階段坐標及約束力作用位置數(shù)據(jù)，并在施工現(xiàn)場進行放樣。二、盾構機主機調頭。在調頭區(qū)域滿鋪鋼板，鋼板上部涂抹黃油降低托架和鋼板接觸面的摩擦力，采用千斤頂作為動力，頂推托架及盾構機移動，油缸達到最大行程后，放入頂鐵，以此循環(huán)頂推盾盾構機移動至預設位置。改變千斤頂位置在托架側邊的組合形式，實現(xiàn)轉彎。三、電瓶車調頭。采用限位裝置將電瓶車與調頭平臺固定，并在調頭平臺內設置多個千斤頂卡槽，通過改變千斤頂在卡槽中的位置和控制油缸伸長量差，頂推調頭平臺和電瓶車在鋼板上旋轉、平移直至到達始發(fā)站臺區(qū)軌道處。工藝原理四、后配套臺車調頭。利用限位裝置將單節(jié)臺車與調頭平臺固定，再利用電瓶車作為動力拉動鋼絲繩，鋼絲繩另一端通過滑輪組與調頭平臺預留孔相連，通過改變鋼絲繩在調頭平臺的連接位置，實現(xiàn)調頭平臺旋轉、平移，依次到達模擬放樣位置（見圖1、2）。

工藝原理《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的工藝流程見圖3。

圖3工藝流程圖《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的操作要點如下：一、路徑模擬（一）模型建立（見圖4）（1）采用物理仿真軟件INTERACTIVEPHYSICS建立側墻、站臺、盾構機，后配套臺車、調頭構件，滑輪、電瓶車等模型。（2）在盾構機主機和后配套臺車上設置約束力及監(jiān)測點，滑輪之間設置繩約束。施工工藝

圖4調頭設備及構件模型建立（二）盾構機調頭路徑生成盾構機位于直線段時，將所定義的約束力移動至盾構機尾部對稱位置，啟動軟件生成調頭路徑及時間。轉彎過程中，保持其中一個力的位置不變，等距改變另一個力的頂推位置，生成多個調頭運動路徑，選取距側墻距離最大的運動路徑，導出位置信息（見圖5）。

圖5等距改變單個約束力頂推位置進行盾構機轉彎模擬（三）后配套臺車路徑生成（見圖6）（1）將后配套臺車、調頭平臺、滑輪組、電瓶車通過約束固定，初步設定后配套臺車坐標。施工工藝（2）將所定義的約束力添加到電瓶車上，啟動模擬，等距改變后配套臺車坐標或定滑輪坐標（即保持一個變量），生成多個臺車調頭運動路徑，選取距側墻（站臺）距離最大的運動路徑，導出位置信息。

圖6等距改變后配套臺車位置進行臺車調頭模擬（四）碰撞檢查及路徑優(yōu)化（1）根據(jù)實際尺寸，利用REVIT建立盾構機、后配套臺車、調頭平臺、調頭車站三維模型。（見圖7）圖7調頭設備及構件三維模型建立（2）將三維模型導入NAVISWORKS，添加上述模擬生成的運動路徑，進行三維碰撞檢查，根據(jù)結果，優(yōu)化調頭路徑，直至盾構機、臺車上所有部位均不與側墻、站臺、翻梁發(fā)生碰撞，最后生成調頭各個階段坐標及約束力作用位置數(shù)據(jù)（見圖8）。施工工藝

圖8三維碰撞檢查二、施工準備（一）材料轉運（1）通過車站結構標準段預留孔洞，吊運手叉車、卷揚機、軌道、鋼板、型材、水泥等材料下井，利用手叉車將卷揚機移動至調頭區(qū)域處固定。（2）沿線路方向鋪設臨時軌道，在軌道上用鋼管和鋼板制作簡易轉運小車，鋼板前端開孔，固定鋼絲繩，另一端與卷揚機相連。其它所有材料均放置在鋼板上，隨鋼板轉運至調頭區(qū)域。

（二）調頭區(qū)域底板找平對調頭區(qū)域進行標高采集，局部高差超過1厘米位置均勻鋪設砂漿。施工工藝砂漿采用袋裝水泥與細沙混合，現(xiàn)場拌制。砂漿凝固后進行測量復核，保證砂漿鋪設平整度。

（三）調頭區(qū)域滿鋪鋼板（見圖9、10）（1）在調頭區(qū)域邊界處每隔1米采用電鉆鉆25毫米圓孔，清孔后植入Φ22鋼筋。（2）將手拉葫蘆固定在鋼筋上，人工配合將鋼板沿區(qū)域邊界依次擺放，鋼板與鋼板之間的接縫焊接牢固，焊縫長度30厘米，間距1米，表面進行打磨處理。

（四）支撐件、頂鐵、限位塊制作（見圖11）（1）支撐件采用2厘米正方形鋼板和三角鋼板焊接制作。（2）頂鐵采用200H型鋼切割而成，在型鋼腹板和翼板交接處焊接鋼板塊加肋，沿型鋼側邊采用螺栓固定連接鋼板，連接鋼板上部切割凹槽，用于放置槽鋼增加整體穩(wěn)定性。施工工藝頂鐵長度設置為35厘米，50厘米，75厘米，100厘米。（3）限位塊采用2厘米厚鋼板切割成半圓狀。

圖11支撐件、頂鐵、限位塊示意圖（五）預設位置放樣將經過仿真模擬和碰撞檢查后的路徑參數(shù)導出，得到各個階段盾構機和臺車的坐標，用全站儀測量放點，并在鋼板上做好標記。施工工藝

三、盾構機調頭（一）托架改裝（1）根據(jù)找平后始發(fā)、接收側底板高差并結合盾構始發(fā)姿態(tài)，確定托架加高高度（以10厘米為例）。（2）將托架最底層鋼板平鋪在接收位置，并在下部涂抹黃油，鋼板之間的接縫焊接牢固，打磨平整。拼裝完成后沿鋼板四周打磨坡口。（3）托架加高采用鋼板墊塊逐層疊焊。在托架底層鋼板上平鋪鋼板墊塊，下層墊塊比上層墊塊單邊長2厘米，頂層墊塊至少應伸出托架導軌壓板和支座橫梁2厘米。墊塊縱向布置位置位于托架導軌壓板下端，橫向布置位置位于托架橫梁下端，墊塊間距設置為20厘米。平鋪完成后沿四面采用三角焊，將托架底層鋼板、墊塊連接牢固（見圖12、13）。施工工藝圖12托架加高大樣圖圖13托架加高平面示意圖（4）最后將托架整體放置在加高的鋼板上，焊接固定（見圖14）。

圖14托架加高橫斷面示意圖（二）托架定位及加固（見圖15）（1）測量放樣確定盾構機出洞位置，調整托架與該位置重合。（2）在托架兩側焊接三角鋼板，并在三角鋼板周圍鉆孔植筋，將鋼筋與三角板焊接牢固。（3）在托架前端滿鋪鋼板位置鉆孔植筋，鋼筋與鋼板塞焊，凸出鋼板的鋼筋切割打磨，保證鋼板頂面光滑平整。施工工藝

圖15托架加固平面示意圖（三）盾構機接收及固定盾構機刀盤破除端頭墻后，將其空推至托架上。采用槽鋼將盾構機與托架焊接形成一個整體。

（四）盾構機與后配套臺車分離在連接橋下預留一節(jié)板車，板車上用型鋼制作支撐保持連接橋前端與盾構機相對位置不變，最后拆除連接橋與盾構機之間的行程控制插銷。

（五）盾構機及托架平移至預設位置1（見圖16、17）（1）在測量放樣確定位置a、b處焊接支撐件。施工工藝（2）選用2個100噸千斤頂，放置在支撐件與托架之間，然后啟動千斤頂開始頂推托架，當千斤頂頂進至最大行程后，收縮油缸，在千斤頂與支撐件之間放入頂鐵（頂鐵通過高強度螺栓安裝，在兩個平行頂鐵上部的凹槽內放入槽鋼壓頂梁），然后繼續(xù)頂推，重復上述步驟，直到頂推至預設轉彎位置1。

圖16盾構機及托架平移示意圖圖17頂鐵安裝示意圖（六）盾構機及托架轉彎（見圖18）（1）在測量放樣確定位置c、d、e、f處焊接反力架。（2）將千斤頂分轉移至c、d位置支撐件前端，啟動千斤頂頂推托架，形成旋轉力矩，使盾構機和托架沿預定軌跡行走，完成45°轉彎。施工工藝（3）將c、d位置千斤頂轉移至e、f處，同時啟動千斤頂，使盾構機和托架再次向內側旋轉45°，完成轉彎。

圖18盾構機及托架轉彎示意圖（七）盾構機及托架平移至預設轉彎位置2（見圖19）（1）在測量放樣確定位置d、g處焊接支撐件。（2）將千斤轉移至d、g位置支撐件前端，按照上述平移方法，頂推托架和盾構機到達預設轉彎位置2。

圖19盾構機及托架平移示意圖（八）盾構機及托架二次轉彎（見圖20）（1）在測量放樣確定位置i、h、j、k處焊接支撐件。施工工藝（2）將千斤頂轉移至i、h位置支撐件前端，啟動千斤頂頂推托架，使盾構機和托架完成45°轉彎。（3）將i、h位置千斤頂轉移至j、k處，同時啟動千斤頂，使盾構機和托架再次向內側旋轉45°，完成轉彎。

圖20盾構機及托架二次轉彎示意圖（九）盾構機及托架平移至預設始發(fā)位置（見圖21）（1）在測量放樣確定位置l、m處焊接支撐件。（2）將千斤頂轉移至l、m位置，按上述平移方式，頂推托架及盾構機平移至始發(fā)位置。施工工藝

圖21盾構機及托架平移至始發(fā)位置示意圖四、電瓶車及臺車調頭（一）臺車調頭平臺制作及滑輪組安裝（1）采用2厘米厚鋼板拼接制作調頭平臺底板，底板底面四周打磨坡口；采用200H型鋼制作門型支架，并用槽鋼將門型支架連接牢固。在底板上設計位置焊接千斤頂卡槽，卡槽壁預留圓孔。在門式架上部安裝鋼軌。調頭平臺軌道與外部軌道通過連接板連接固定。（見圖22、23）圖22平臺底板大樣圖圖23調頭平臺整體圖（2）在已放樣確定位置焊接3個支撐件，支撐件上預留圓孔，用于懸掛10噸滑輪和固定鋼絲繩（見圖24）。施工工藝

圖24滑輪、支撐件安裝示意圖（二）1#電瓶車、臺車牽引至接收側站臺區(qū)（1）在始發(fā)側站臺、接收側站臺及接收區(qū)域鋪設軌道。（2）利用1#電瓶車牽引后配套臺車移動至接收側站臺區(qū)。

（三）各節(jié)臺車及連接橋分離用型鋼制作馬鐙焊接在連接橋末端作為支撐，使連接橋與1#臺車相對位置不變，拆除各節(jié)臺車之間的連接銷。施工工藝

（四）1#電瓶車、6#臺車牽引至調頭平臺并固定用1#電瓶車將6#臺車牽引至調頭平臺上，通過臺車限位固定裝置將1#電瓶車和6#臺車車輪在調頭平臺軌道上鎖緊固定（見圖25）。

圖25臺車限位固定平面布置及大樣圖（五）1#電瓶車、6#臺車調頭及調頭平臺復位（見圖26）（1）拆除調頭平臺軌道與外部軌道之間的連接板，將液壓千斤頂放入卡槽內，在預定位置焊接支撐件，通過更換千斤頂位置及調整油缸行程差來進行平移調頭，其施工方法與盾構機調頭施工方法基本一致。調頭完成后，將調頭平臺軌道與始發(fā)側站臺區(qū)軌道連接，用1#電瓶車將6#臺車牽引至站臺區(qū)。（2）拆除調頭平臺與站臺區(qū)之間的軌道連接板，將鋼絲繩套入滑輪系統(tǒng)，并在調頭平臺側邊設置動滑輪，動滑輪通過鋼絲繩與調頭平臺兩端卡槽預留圓孔相連?；喯到y(tǒng)中的鋼絲繩一端固定在1#電瓶車上，一端固定在支撐件上。啟動1#電瓶車，橫向平移調頭至初始位置。施工工藝

圖261#電瓶車、6#臺車調頭及調頭平臺復位示意圖（六）5#臺車牽引至調頭平臺將調頭平臺軌道與接收側站臺軌道相連。用2#電瓶車將5#臺車牽引至調頭平臺上，用上述限位裝置固定臺車。

（七）調頭平臺、5#臺車轉彎（見圖27）（1）拆除調頭平臺軌道與站臺區(qū)軌道之間的連接板。在調頭平臺卡槽①位置懸掛動滑輪，將鋼絲繩套入滑輪組，鋼絲繩一端連接在1#電瓶車尾部，另一端連接在支撐件上。（2）啟動電瓶車拖拽調頭平臺、5#臺車完成轉彎，到達預設位置3。施工工藝

圖27調頭平臺、5#臺車轉彎示意圖（八）調頭平臺、5#臺車平移至預設轉彎位置3（見圖28）將調頭平臺卡槽①處動滑輪轉移至卡槽②，連接鋼絲繩，啟動1#電瓶車，拖移調頭平臺及5#臺車至預設轉彎位置4。

圖28調頭平臺、5#臺車平移示意圖（九）調頭平臺、5#臺車二次轉彎將卡槽②處動滑輪移動至平臺外側，用鋼絲繩將動滑輪與平臺卡槽②、③連接，啟動1#電瓶車，拖拽臺車及平臺進行轉彎，最后利用千斤頂進行微調，使調頭平臺軌道與始發(fā)側站臺區(qū)軌道對齊（見圖29）。施工工藝

圖29調頭平臺、5#臺車二次轉彎示意圖（十）5#臺車牽引至始發(fā)側站臺區(qū)及調頭平臺復位將調頭平臺軌道與始發(fā)側站臺區(qū)軌道連接，用1#電瓶車將5#臺車牽引至站臺區(qū)。然后再用“（五）1#電瓶車、6#臺車調頭及調頭平臺復位”中同樣的方法進行調頭平臺平移復位。

（十一）其余臺車及2#電瓶車重復上述步驟進行調頭其余后配套臺車按照4#、3#、2#、1#、連接橋的順序，依次完成調頭，和上述5#臺車調頭過程一致。

（十二）各節(jié)臺車連接，完成調頭連接所有臺車、連接橋之間的插銷，最后將連接橋與盾構機進行連接，接通各路管線，完成盾構機及后配套臺車調頭。

施工工藝材料設備一、材料《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》所用的材料見表1。二、機具設備《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》所用的機具設備見表2。材料設備質量控制《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的質量控制要求如下：一、相關規(guī)范與標準（1）《鋼結構焊接規(guī)范》（GB-2011）；（2）《液壓傳動系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求》（GBT3766-2015）；（3）《起重機械滑輪》（GB/T-2011）。

二、質量控制措施（1）由技術部和機電部共同編制調頭施工方案，對頂推過程中的動力進行核算，確定與之匹配的機具設備。（2）底板滿鋪鋼板后，相鄰鋼板表面高差不超過±2毫米。質量控制（3）托架改裝、支撐件、頂鐵、調頭平臺焊接制作前應將焊縫表面的鐵銹、水分、油污等清理干凈，焊接作業(yè)焊縫等級均應達到二級。（4）托架改裝、支撐件、頂鐵，調頭平臺經過受力驗算，并經有資質的單位確定其可行性。（5）托架底層鋼板和調頭平臺底座鋼板坡口打磨不宜太厚，應控制在5毫米內。（6）限位塊、支撐件水平定位偏差不超過1厘米，安裝前應保證鋼板整潔。（7）盾構機與臺車調頭前應進行試頂進，確保千斤頂和滑輪組的可靠性。其中滑輪與鋼絲繩應匹配，輪徑與繩徑的尺寸之比不可小于16~28。（8）千斤頂須設置油壓報警值，防止頂推過程中超載。（9）調頭過程中千斤頂行程和到達位置嚴格按照模擬確定的位置來進行控制，并且與周邊結構保證25厘米以上的安全距離。

質量控制安全措施采用《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》施工時，除應執(zhí)行國家、地方的各項安全施工的規(guī)定外，尚應遵守注意下列事項：（1）施工應遵守《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）等國家和地方有關施工現(xiàn)場安全生產管理規(guī)定。（2）施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（附條文說明）》（JGJ46-2005）的規(guī)定執(zhí)行。（3）焊接應有接火裝置，并設專人看火，配備滅火器及其他消防設施，避免發(fā)生火災。（4）加強現(xiàn)場指揮，盾構機調頭和臺車調頭時在施工區(qū)域用白紅繩圍住，不允許有閑雜人等圍觀。安全措施（5）施工前應保證電氣系統(tǒng)完好，液壓油壓滿足要求，千斤頂工作正常。同時確認調頭平臺結構焊縫、限位固定裝置的完好性；（6）滑輪系統(tǒng)使用前，檢查滑輪組運動情況，滑輪與鋼絲繩均要動作靈活，無卡繩，磨繩等現(xiàn)象，滑輪滾動時，不得有鋼絲跳槽的情況。（7）施工現(xiàn)場施工時，必須確保足夠亮度的照明燈光，現(xiàn)場電工加強值班巡視，及時修復損壞燈具。移動照明器具，必須用手持式專用移動燈。

安全措施環(huán)保措施《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的環(huán)保措施如下：（1）堅持現(xiàn)場材料合理碼放，防止現(xiàn)場雜亂。（2）對施工區(qū)域實行封閉式管理，以減少粉塵、噪音等對周邊環(huán)境的影響。（3）施工現(xiàn)場制定排污控制，合理棄土措施，施工過程中加強文明施工，盡力創(chuàng)造清潔衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。

環(huán)保措施效益分析《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的效益分析如下：一、經濟效益常規(guī)盾構調頭施工，采用千斤頂頂推調頭平臺的方式，單節(jié)臺車調頭需12小時。該工法利用電瓶車作為動力，通過滑輪組系統(tǒng)牽引臺車調頭，僅需3個小時，提升效率3倍。同時工法中使用的千斤頂、調頭平臺、頂鐵、支撐件、限位裝置及鋼材均可周轉使用，在頂推過程中，所有構件隨盾構機、臺車的位置改變而周轉，基本無材料損耗，具有良好的經濟效益。效益分析注：施工費用以2019年施工材料價格計算二、社會效益該工法是基于路徑仿真模擬+現(xiàn)場施工優(yōu)化相結合的綜合技術，經過多個工程檢驗，可有效控制調頭施工路徑，提高了施工效率，降低了施工安全風險，研究成果總體達到了中國國內領先水平，既為2019年后類似工程提供了理論依據(jù)，又為實際施工操作提供了多種方法。

效益分析應用實例《封閉式地鐵車站盾構調頭施工工法》的應用實例如下：一、實例情況（1）深圳地鐵9112標2部分共設2站1區(qū)間。其中南油站為南油西站~南油站區(qū)間的接收站，為2層三柱四跨4線平行換乘車站。受南海大道交通影響，結構端頭左右線吊裝井口在盾構接收時均已封閉。南油西站~南油站區(qū)間左線于2018年7月27日接收，因受地面交通影響，施工組織困難，于2018年8月20日完成調頭施工準備工作，2018年8月22日完成盾構機與后配套及各路管線的分離，2018年9月4日完成調頭施工并進行二次始發(fā)，共耗時15天（見圖30）。應用實例圖30南~南區(qū)間線路示意圖（2）成都地鐵11號線四標共設4站6區(qū)間和1座中間風井。其中西博城站為天府商務區(qū)站~西博城站盾構區(qū)間的接收站