基于熵權(quán)-opsis法的港口城市物流競爭力評價

1物流競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，2017年新增社會物流總量達(dá)到252.8億元，增長9.96%。2014年，我國頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》(簡稱《規(guī)劃》，《規(guī)劃》中明確指出了發(fā)展目標(biāo):進(jìn)一步提升物流的社會化、專業(yè)化水平，顯著增強物流企業(yè)的競爭力，同時使物流基礎(chǔ)設(shè)施及運作方式銜接更加順暢，以及顯著提高物流業(yè)的整體運行效率。我國沿海港口城市依托獨特的地理位置、優(yōu)越的港口基礎(chǔ)設(shè)施和國家相關(guān)政策的支持，對發(fā)展我國物流業(yè)起著至關(guān)重要的作用。如果能科學(xué)地制定我國沿海港口城市物流競爭力評價指標(biāo)體系，客觀地對結(jié)果進(jìn)行分析與評價，將會對我國各個沿海港口城市了解自身實力、完善薄弱環(huán)節(jié)、提高物流競爭力產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用?；仡檶W(xué)者們在相關(guān)方面的研究，從研究內(nèi)容來看，早期學(xué)者多以影響城市物流競爭力因素為研究內(nèi)容。汪波、楊天劍、趙艷彬主要從物流合理程度、物流效率與服務(wù)水平、外部環(huán)境3個角度對天津地區(qū)的物流發(fā)展水平構(gòu)建指標(biāo)體系，并進(jìn)行了評價分析分析現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)，評價方法多采用因子分析、主成分分析和聚類分析，綜合評價過程均存在不同程度的不夠客觀的問題，沒有從多角度、多方面構(gòu)建指標(biāo)體系，且評價結(jié)果也不夠準(zhǔn)確?；诖?，本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“一帶一路”規(guī)劃中的12個重點沿海港口城市物流競爭力評價指標(biāo)體系，運用熵權(quán)TOPSIS法對12個港口城市的物流競爭力進(jìn)行比較分析與綜合評價，并提出提升城市物流競爭力的建議。2建立一套評價指標(biāo)體系和一種評級方法2.1物流競爭力指標(biāo)評價港口城市物流競爭力涉及的因素多而復(fù)雜，要全面準(zhǔn)確地反映綜合競爭力系統(tǒng)各方面的狀況和特性，評價指標(biāo)體系應(yīng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)層次性。分層次評價不但能得到總的評價結(jié)果，而且能了解到各個層次的評價狀況，完整系統(tǒng)地反映港口城市物流競爭力的全貌4個一級指標(biāo)為:(1)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平。港口自古以來就是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流與合作的窗口，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性支撐。對沿海港口城市，港口是城市物流產(chǎn)業(yè)的核心與載體，完善的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)越的條件，直接影響到港口的作業(yè)能力與作業(yè)效率，進(jìn)而影響城市物流競爭力的強弱。本文主要選擇碼頭長度、泊位個數(shù)、萬t級泊位數(shù)、港口貨物吞吐量和港口集裝箱吞吐量等5個二級指標(biāo)。(2)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。港口城市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模與物流競爭力在很大程度上相輔相成，相互影響。城市物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模壯大代表該城市在物流競爭力上占據(jù)相對優(yōu)勢，而較強的物流競爭力又反過來加速該城市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，因此物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也會影響港口城市的物流競爭力。主要選取公路通車?yán)锍?、公路貨物運輸量、水路貨物運輸量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、水路貨物周轉(zhuǎn)量等5個二級指標(biāo)。(3)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。腹地經(jīng)濟(jì)對于任何產(chǎn)業(yè)都起著重要的作用，港口城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然離不開腹地經(jīng)濟(jì)的支持。腹地經(jīng)濟(jì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了支持與保障，腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，港口城市的物流產(chǎn)業(yè)也就越發(fā)達(dá)。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資總額5個二級指標(biāo)。(4)信息化水平。物流信息化是對城市物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列的處理活動，港口城市的信息化水平反映了城市物流產(chǎn)業(yè)的效率水平，主要選取了郵電業(yè)務(wù)總量、移動電話用戶數(shù)、年末固定電話用戶數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)4個二級指標(biāo)。2.2物流競爭力影響因素的信息熵和模型構(gòu)建熵權(quán)法:熵權(quán)法是一種客觀賦值法，通過計算指標(biāo)的信息熵，利用指標(biāo)的差異程度來度量已知數(shù)據(jù)中包含的有效信息和指標(biāo)權(quán)重指標(biāo)的信息熵越小，表明該指標(biāo)的變異程度越大，提供的信息量越大，在綜合評價中的作用越大，其權(quán)重越高;反之，指標(biāo)的信息熵越大，其權(quán)重越低。TOPSIS法:TOPSIS法(TechniqueforOrderPreferencebySimilaritytoIdealSolution)，又叫逼近理想解排序法，是一種多目標(biāo)決策方法，由基本步驟:假設(shè)有m個沿海港口城市、n個城市物流競爭力評價指標(biāo)，則各個港口城市和物流業(yè)競爭力評價指標(biāo)相對應(yīng)的原始數(shù)據(jù)矩陣為:對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。通常采用極差變化法，公式為:計算第i個港口城市第j個指標(biāo)的所占比重p計算第j個指標(biāo)的熵值e式中,計算加權(quán)矩陣:計算正理想解與負(fù)理想解:計算被評價對象與正、負(fù)理想解的距離:計算評價對象與理想解的相對接近度C根據(jù)相對接近度大小，對評價對象進(jìn)行排序。C3港口物流競爭力評價的例子3.1沿海港口城市的樣本城市本文選取上海市、天津市、寧波市、舟山市、廣州市、深圳市、汕頭市、青島市、煙臺市、大連市、廈門市、泉州市12個沿海港口城市作為樣本城市，這些城市均來自于“一帶一路”規(guī)劃的重點沿海港口城市。本文利用MATLAB方法對各沿海港口城市2017年的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、各市統(tǒng)計局網(wǎng)站和中國港口協(xié)會網(wǎng)站。3.2市港口基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)位分析根據(jù)構(gòu)建的指標(biāo)體系，按照上述步驟進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對12個港口城市的物流競爭力進(jìn)行分項評價，見表2、圖1。本文主要分析了港口城市物流競爭力的分項指標(biāo)(圖1)。分析港口基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，由圖1可見，上海市的相近度C深圳市、青島市、天津市、大連市的港口基礎(chǔ)設(shè)施排位中等。其中，深圳市排在第五名，其港口貨物吞吐量、集裝箱貨物吞吐量在四者中均為第一，但碼頭長度、泊位個數(shù)不及其他3個城市。青島市、天津市、大連市分別為第六名、第七名和第八名，3市在各二級指標(biāo)中實力相當(dāng)，青島市的貨物吞吐量排名靠前，但泊位數(shù)量以及萬t級泊位數(shù)與其他兩市相比較少。排在后四位的分別是煙臺市、廈門市、泉州市和汕頭市。其中，煙臺市排名第九名，在碼頭長度、萬t級泊位數(shù)、集裝箱貨物吞吐量指標(biāo)中排名最前，但港口的貨物吞吐量不及汕頭市。泉州市、汕頭市在泊位個數(shù)、萬t級泊位數(shù)指標(biāo)上均不具有競爭優(yōu)勢，排在第十一名和第十二名。從物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)可見，上海市的相對接近度C通過分析腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)可見，上海市繼續(xù)保持優(yōu)勢，在該指標(biāo)層的相對接近度C分析信息化水平指標(biāo)可以看出，廣州市的相對接近度C3.3綜合評價根據(jù)表3的綜合評價結(jié)果來看，上海市相對接近度C4結(jié)論和建議4.1連試驗青島、c、廈門本文得出12個城市物流競爭能力從強到弱依次為上海>廣州>深圳>天津>寧波>大連>青島>舟山>泉州>煙臺>廈門>汕頭。根據(jù)分項指標(biāo)對比圖(圖2)，城市的港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不及城市腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流信息化水平的波動大，說明港口城市物流競爭力的差距主要來自城市腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流信息化水平。4.2提升城市物流實力“一帶一路”沿線的港口城市對我國實施對外開放政策、實現(xiàn)互利共贏期望起著至關(guān)重要的作用。上海市極具物流競爭實力，作為“一帶一路”規(guī)劃的重點港口城市，應(yīng)充分發(fā)揮城市物流優(yōu)勢，不斷提升自身實力，發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng)，帶動周邊地區(qū)物流發(fā)展，提升地區(qū)物流能力與水平。中等水平的城市應(yīng)依托港口設(shè)施優(yōu)勢，重點加強港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，積極擴(kuò)大腹地經(jīng)濟(jì)，提高腹地經(jīng)濟(jì)總量，為物流業(yè)提供堅實的經(jīng)