汽車底盤電控技術PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

電控自動變速器的結構與檢修新型電控變速器的結構與檢修電控防抱死制動系統(tǒng)的結構與檢修驅動防滑控制系統(tǒng)的結構與檢修電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的結構與檢修電控懸架系統(tǒng)的結構與檢修電控動力轉向系統(tǒng)的結構與檢修全套可編輯PPT課件任務分析隨著電子技術和計算機技術的迅速發(fā)展，由微型計算機控制的自動變速器已經在各種車輛上得到廣泛的應用。使用自動變速器的車輛，駕駛員無須經常地變化擋位，自動變速器會根據(jù)汽車道路行駛條件和載荷情況，以最低油耗和最佳換擋時間自動換擋使自動變速器的綜合性能指標均達到最佳。讀者首先應了解自動變速器分類、組成等相關的基礎知識，為進一步掌握自動變速器的結構打下基礎。項目一電控自動變速器的結構與檢修相關知識自動變速器（automatictransmission，AT）是指汽車駕駛中離合器和變速器的操縱都實現(xiàn)自動化的變速裝置，目前自動變速器的自動換擋過程都是由自動變速器的電控單元（electroniccontrolunit，ECU）控制的，自動變速器又可簡稱為EAT、ECAT或ECT等。任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類1.按汽車驅動方式分類自動變速器按汽車驅動方式可分為前驅動自動變速器和后驅動自動變速器兩種。前驅動自動變速器與驅動橋合為一體，又稱為自動傳動橋；任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類1.按汽車驅動方式分類后驅動自動變速器用于發(fā)動機前置后輪驅動的布置形式，變速器與主減速器、差速器分開。這兩種自動變速器在結構和布置上有很大的不同，如圖1-1所示。任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類1.按汽車驅動方式分類任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類2.按控制方式分類自動變速器按控制方式可分為液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。目前各大汽車制造廠商生產的自動變速器幾乎都是電子控制自動變速器。任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類3.按變速機構分類自動變速器按變速機構可分為行星齒輪自動變速器和非行星齒輪自動變速器，自動變速器又稱為平行軸式變速器。行星齒輪自動變速器應用最廣泛，又可分為辛普森式、拉威娜式和串聯(lián)式。非行星齒輪自動變速器應用較少，只在本田等個別車系中應用。任務一電控自動變速器概述

一、自動變速器的分類4.按自動變速器前進擋的擋位數(shù)分類自動變速器按其換擋桿置于前進擋時的擋位數(shù)可分為4擋自動變速器、5擋自動變速器和6擋自動變速器等，目前比較常用的是5擋自動變速器和6擋自動變速器。任務一電控自動變速器概述

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述1.液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。液力變矩器是一個通過自動變速器油傳遞動力的裝置，可以實現(xiàn)動力的柔和傳遞。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述1.液力變矩器液力變矩器的主要作用是利用油液循環(huán)流動將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述1.液力變矩器液力變矩器還有自動離合器的作用，在發(fā)動機不熄火、自動變速器位于動力擋（D位或R位）的情況下，汽車可以處于停車狀態(tài)。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述2.齒輪變速機構齒輪變速機構是實現(xiàn)變速或變向傳遞動力的機構。自動變速器中的齒輪變速機構所采用的形式有行星齒輪式和非行星齒輪式（普通齒輪式）兩種。對于非行星齒輪式的變速器，

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述2.齒輪變速機構由于尺寸較大，最大傳動比較小，因而只有少數(shù)汽車采用，如本田汽車。目前，絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器是行星齒輪式。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述3.換擋執(zhí)行機構換擋執(zhí)行機構主要用于改變齒輪變速機構中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，它主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述4.液壓控制系統(tǒng)自動變速器的液壓操控系統(tǒng)主要由供油部分和液壓控制部分組成。供油部分由油泵、調壓閥、油箱、過濾器和管道等組成，液壓控制部分由各種控制閥和相應的油路組成。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述4.液壓控制系統(tǒng)閥體總成是各種控制閥和油路設置在一個板塊內的總成。液壓控制系統(tǒng)是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）組成的液壓控制回路。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述4.液壓控制系統(tǒng)汽車根據(jù)駕駛員的操作和行駛條件的需要控制離合器和制動器工作狀況的改變，實現(xiàn)變速器的自動換擋。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述5.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)將自動變速器的各種控制信號輸入ECU，經ECU處理后發(fā)出控制指令，控制各種電磁閥的接通或斷開。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述5.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)還可以通過液壓控制系統(tǒng)來控制換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器接合或分開，使制動器制動或釋放，實現(xiàn)自動換擋并改善換擋性能。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述6.冷卻濾油裝置自動變速器油（ATF）在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產生熱量，并且會吸收齒輪傳動過程中所產生的熱量，導致油溫升高。油溫升高將導致自動變速器油黏度下降，傳動效率降低，

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述6.冷卻濾油裝置因此必須對ATF進行冷卻，保持油溫為80~900℃。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進行熱量交換來實現(xiàn)冷卻的。

二、自動變速器的基本組成任務一電控自動變速器概述6.冷卻濾油裝置自動變速器工作中各部件磨損產生的機械雜質，由濾油器過濾分離出去，以減小機械的磨損、液壓油路的堵塞或控制閥的卡滯。三、自動變速器的工作原理任務一電控自動變速器概述1.液控自動變速器的工作原理液控自動變速器的工作原理如圖1-2所示。液控自動變速器是通過機械傳動方式，將汽車行駛時的車速和節(jié)氣門開度主控參數(shù)轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?。液壓控制系統(tǒng)閥板總成中的各控制閥根據(jù)液壓控制信號的變化，按照設定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件動作來實現(xiàn)自動換擋。三、自動變速器的工作原理任務一電控自動變速器概述1.液控自動變速器的工作原理三、自動變速器的工作原理任務一電控自動變速器概述2.電控自動變速器的工作原理電控自動變速器的工作原理如圖1-3所示。電控自動變速器通過各種傳感器，將發(fā)動機的轉速、節(jié)氣門開度、車速、水溫和ATF油溫等參數(shù)信號輸入ECU。三、自動變速器的工作原理任務一電控自動變速器概述2.電控自動變速器的工作原理ECU根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋控制電磁閥發(fā)出控制信號，換擋控制電磁閥將ECU的控制信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，實現(xiàn)自動換擋。三、自動變速器的工作原理任務一電控自動變速器概述2.電控自動變速器的工作原理四、自動變速器擋位任務一電控自動變速器概述自動變速器的換擋操縱方式有按鈕式和換擋手柄式兩種。駕駛員通過操縱按鈕或換擋手柄進行擋位選擇，使車輛前進、停止或倒退。按鈕一般布置在儀表板上，換擋手柄可布置在轉向柱或駕駛室地板上，如圖1-4所示。四、自動變速器擋位任務一電控自動變速器概述四、自動變速器擋位任務一電控自動變速器概述自動變速器換擋手柄一般設有P（駐車擋）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進擋）、3（驅動擋）、2（S）中間擋和1（L）（低速擋）和O/D（超速擋）開關，如圖1-5所示。有的自動變速器換擋手柄設有P、R、N、O/D、3擋、2擋和1擋，其中，O/D擋為超速擋，3擋、2擋和1擋為低速擋。圖1-5所示為自動變速器換擋桿位置示意圖。自動變速器各擋位的名稱及作用如課本第5頁表1-1所示。四、自動變速器擋位任務一電控自動變速器概述五、自動變速器的特點任務一電控自動變速器概述1.自動變速器的優(yōu)點（1）操縱簡單省力，減輕駕駛員的勞動強度，提高行車安全性和行駛平穩(wěn)舒適性。（2）有效地衰減傳動系扭轉振動，并防止傳動系統(tǒng)過載。（3）延長發(fā)動機及傳動部件的壽命，改善和提高汽車的動力性。（4）減少燃油消耗，降低排放污染。五、自動變速器的特點任務一電控自動變速器概述2.自動變速器的缺點（1）與手動變速器相比，自動變速器的結構較復雜，制造難度大，生產成本高。（2）維修困難，維修費用高。（3）傳動效率低。

一、液力變矩器的作用任務二液力變矩器的結構及檢修手動變速器的汽車駕駛室里有3個踏板，即加速踏板、剎車踏板和離合器踏板。但是，裝有自動變速器的汽車只有兩個踏板，即加速踏板和剎車踏板，沒有離合器踏板。裝有自動變速器的汽車，其發(fā)動機與變速器通過液力變矩器連接。

一、液力變矩器的作用任務二液力變矩器的結構及檢修液力變矩器是連接發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸的動力傳遞裝置，液力變矩器和液力耦合器一樣，可以平穩(wěn)地把發(fā)動機的動力傳給變速器。液力變矩器允許發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸之間有一定的相對滑轉，從而在停車時不脫開行駛擋也能維持發(fā)動機怠速運轉。

一、液力變矩器的作用任務二液力變矩器的結構及檢修液力變矩器也可以在汽車承受大負荷時起增大轉矩的作用，改善汽車的動力性能。因此，液力變矩器是構成自動變速器不可缺少的核心組成部分。液力變矩器安裝在發(fā)動機飛輪上，其結構示意圖如圖1-7所示，液力變矩器與變速器的連接組裝如圖1-8所示。

一、液力變矩器的作用任務二液力變矩器的結構及檢修

一、液力變矩器的作用任務二液力變矩器的結構及檢修二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修1.泵輪泵輪具有泵的作用。泵輪是變矩器的主動部件，泵輪與變矩器殼體連成一體，如圖1-9（b）所示。其內部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內緣裝有讓變速器油液平滑流過的導環(huán)。變矩器殼體與發(fā)動機曲軸后端的驅動盤相連，并在曲軸的帶動下旋轉。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修1.泵輪泵輪在旋轉時帶動變矩器里的油液一起旋轉，由于油液的離心力而產生泵油作用，從而將發(fā)動機的燃油經發(fā)動機轉化為動能，并使油液在泵輪內沿著葉片約束的方向流出并沖向渦輪。因此，泵輪是變矩器的輸入裝置，且總以發(fā)動機曲軸的轉速轉動。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修2.渦輪渦輪是變矩器的從動部件，也由若干曲面葉片組成。渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲方向相反，如圖1-9（c）所示。渦輪中心的花鍵孔與變速器輸入軸相連，所以，渦輪也是輸出部件。渦輪被來自泵輪帶有動能的液流驅動，并且總以其特定速度轉動。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修2.渦輪渦輪的葉片數(shù)目與泵輪的葉片數(shù)目不相等，且渦輪的葉片數(shù)少于泵輪的葉片數(shù)，其主要目的是在傳力時防止泵輪的振動頻率與渦輪的振動頻率相同而發(fā)生共振。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修3.導輪導輪位于泵輪與渦輪之間，其直徑約為泵輪或渦輪直徑的一半，通過單向離合器安裝在與自動變速器殼體連接的導輪軸上。導輪是一個起引導作用的輪子，是變矩器的反作用力零件。導輪與泵輪或渦輪之間沒有機械連接，導輪安裝在渦輪的出油口與泵輪的進油口之間。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修3.導輪導輪引導和改變從渦輪流出的液流方向并使其返回到泵輪，如圖1-9（a）所示。此時液流的方向與發(fā)動機的旋轉方向一致，液流沖擊泵輪葉片的背面，促進泵輪轉動，這是液力變矩器可以“變矩”的原因。液力變矩器的工作原理及液流方向示意如圖1-10所示。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修3.導輪導輪安裝在導輪軸上，兩者之間用單向離合器連接，如圖1-11（a）所示。導輪軸從變速器殼前端伸出，固定在變速器殼體上，導輪結構如圖1-11（b）所示。楔塊式單向離合器的工作原理示意圖如圖1-11（c）所示。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修3.導輪單向離合器使導輪只能朝著泵輪的旋轉方向轉動，此時，單向離合器相當于一個軸承，將導輪支撐在導輪軸上。當泵輪與渦輪達到耦合工況（泵輪與渦輪轉速相同）時，由渦輪出來的油液不沖擊導輪葉片的正面，而沖擊導輪葉片的背面。此時，若導輪固定不動，則會阻礙渦輪的轉動。因此，當液力變矩器達到耦合狀態(tài)時，導輪在單向離合器的作用下單向鎖止，并隨著泵輪的旋轉方向一起轉動。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修3.導輪導輪通過液流反作用于渦輪，實現(xiàn)“渦輪扭矩=泵輪液流沖擊渦輪的扭矩+導輪反作用扭矩”，從而起到“增矩”作用。泵輪相對渦輪轉速越快，增矩就越大，汽車剛起步時增矩最大。隨著泵輪與渦輪轉速差的減小，增矩逐漸減小，當泵輪與渦輪轉的速差為零時，變矩器成耦合器，增矩為零。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修4.鎖止離合器液力變矩器為汽車變速提供了方便，但是由于液力變矩器使用液流間接地傳遞動力，導致動力損失。因此，有些汽車的普通液力變矩器中加裝了鎖止離合器，直接將泵輪與渦輪連接在一起以減少動力損失。鎖止離合器機構機械地將發(fā)動機動力直接與自動變速器連接，當汽車達到某一行駛速度或滿足一定行駛條件時，由電子控制單元（ECU）控制其鎖止，以提高動力性和燃油經濟性。二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修4.鎖止離合器帶鎖止離合器的液力變矩器的結構及工作原理示意圖如圖1-12所示。鎖止離合器的應用大大提高了液力變矩器的傳動效率。一般汽車設定在2擋以上時才會進行鎖止控制，也有某些車型是以車速和發(fā)動機負荷為鎖定的控制標準，一般是車速大于40km/h時才允許鎖止。

二、液力變矩器的結構任務二液力變矩器的結構及檢修任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修一、故障分析某轎車在接車時進行了路試檢查，發(fā)現(xiàn)此車低速正常、加速有力，但最高車速不能達到原車要求。據(jù)此可以進行以下分析：（1）汽車在低速正常、加速有力，失速實驗時發(fā)動機轉速正常，經檢查，發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有故障信息，說明故障不在發(fā)動機部分。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修（2）經向駕駛員問詢得知，此車為商務用車，經常出差和在高速路上行駛，但車輛一直按要求保養(yǎng)。經檢查，變速器油面高度及油質正常，由此判斷變速器本身發(fā)生機械故障的可能性很小。本著“先易后難，先電控后機械”的原則，檢查變速器油面高度、電控系統(tǒng)中的故障碼并讀取數(shù)據(jù)流，重點檢查控制鎖止離合器的電磁閥N91。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修經過診斷后，發(fā)現(xiàn)變速器油面高度及電控系統(tǒng)一切正常，所以，故障部位可能是液力變矩器的鎖止離合器。由于液力變矩器不能維修只能更換，因而在將液力變矩器同變速器一同拆下后，對原車的液力變矩器進行更換，補足變速器油后試車，車速最高能達到180km/h左右，故障排除。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修二、液力變矩器的拆卸上述排除故障的過程需要將液力變矩器從車上拆下。由于變矩器是整體焊接的，因而不能進行解體檢查，出現(xiàn)損壞或缺陷時必須整體更換，不能進行修理。拆卸變速器與液力變矩器總成的操作如下：放出變速器里面的變速器油，松開變速器油散熱器油管接頭。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修用變速器千斤頂頂住變速器，然后松開液力變矩器與發(fā)動機飛輪之間的連接螺栓、變速器與發(fā)動機之間的連接螺栓，用旋具撬松結合面。將變速器和液力變矩器一同作為一個總成拆下。從變速器上抽出液力變矩器總成，并對變矩器外觀進行初步檢查。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修三、液力變矩器的檢測液力變矩器從車上拆下后，應檢查液力變矩器輪轂的導入軌跡。檢查液力變矩器驅動軸套，軸套應光滑，不能有磨損。1.單向離合器的檢查方法（1）將專用工具插入單向離合器的內圈。

（2）安裝專用工具，使其裝配到變矩器輪轂的缺口和單向離合器的另一座圈中。

任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修（3）將液力變矩器側立，逆時針轉動時單向離合器應鎖止，順時針轉動時單向離合器應自由而平穩(wěn)地轉動。

若有必要，應清潔變矩器并重新測試單向離合器。若單向離合器檢測不合格，則應更換液力變矩器。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修

2.測量撓性板及變矩器軸套的端面跳動將百分表架固定在發(fā)動機后殼體上，先測曲軸與變矩器的連接裝置撓性板的端面跳動量。若撓性板的端面跳動量大于0.20mm，則更換撓性板；若撓性板合格，則將變矩器在撓性板上固定好，再檢測變矩器驅動軸套的端面跳動量，若驅動軸套的端面跳動量大于0.30mm，則更換變矩器。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修四、液力變矩器油封的更換及變矩器的裝復1.變矩器的排空操作2.更換液力變矩器油封專用工具3.液力變矩器油封的拆卸4.液力變矩器油封的安裝5.液力變矩器的安裝任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修五、變矩器鎖止離合器的故障診斷鎖止離合器在變矩器內部，所以其可以就車檢測，也可以在專用實驗臺架上進行實驗檢測。鎖止離合器結合后，液力變矩器的泵輪和渦輪機械地連接在一起，即發(fā)動機的曲軸與變速器的輸入軸機械地連接在一起。因此，當鎖止離合器鎖止后，若突然將加速踏板踩下，則發(fā)動機的轉速將快速上升。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修但是，發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸連接在一起，由于慣性，車速短時間內不會有明顯變化。因此，在變速器負載的作用下，若發(fā)動機的轉速在踏下加速踏板的瞬間不會明顯發(fā)生變化，則說明鎖止離合器的工作狀況正常，反之則說明鎖止離合器打滑或者沒有結合。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修六、變矩器單向離合器的故障診斷當對變速器進行失速試驗時，一般，4缸發(fā)動機轉速為2200～2600r／min，6～8缸發(fā)動機轉速為2400～2700r／min。若發(fā)動機失速轉速低于1800r/min，則說明發(fā)動機功率不足；若發(fā)動機轉速低于1600r／min，則說明自動變速器的變矩器失去變矩能力（導輪葉片損壞或導輪單向離合器打滑）。任務實施任務二液力變矩器的結構及檢修若車輛出現(xiàn)在30km/h以下時加速不良、車速上升緩慢、過了低速區(qū)后加速正常的故障，則很可能是液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑所引起。若汽車起動和中低速行駛正常，但高速行駛不正常，溫和踩油門最高車速只有80～90km/h，加大節(jié)氣門開度時最高車速也只有110～120km／h，油液顏色正常，用故障診斷儀診斷正常，發(fā)動機失速轉速正常，則故障很可能是導輪單向離合器卡滯造成的。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

1.行星齒輪機構的結構和類型最簡單的行星齒輪機構由一個太陽輪、一個行星架和幾個行星齒輪組成，稱為行星排，如圖1-26所示太陽輪、齒圈及行星架具有一個共同的旋轉軸線，如圖1-27所示。行星齒輪支撐在固定于行星架的行星齒輪軸上，并同時與太陽輪和齒圈嚙合。當行星齒輪機構運轉時，

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

1.行星齒輪機構的結構和類型空套在行星架上的行星齒輪一方面可以繞自身的軸線旋轉，另一方面可以隨行星架一起繞著太陽輪軸心旋轉，即行星輪運轉的過程不但有自轉，而且有公轉，像太空中運動的行星，所以，此機構稱為行星齒輪傳動機構。太陽輪、齒圈和行星架是構成行星排的3個基本零件。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

1.行星齒輪機構的結構和類型根據(jù)太陽輪與齒圈之間的行星齒輪個數(shù)的不同，行星齒輪機構可以分為單排行星齒輪式和雙排行星齒輪式。在其他條件相同的條件下，雙排行星齒輪機構齒圈與單排行星齒輪機構齒圈可以得到反向傳動，雙排行星齒輪機構的結構示意圖和簡圖如圖1-28所示。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

2.行星齒輪機構的變速原理若要使組成機構的各構件具有確定的相對運動，則必須使機構的原動件數(shù)目與機構的自由度數(shù)目相等。對于單排行星齒輪機構，行星架、太陽輪、齒圈和外部零件組成了3個轉動副，行星架又與行星齒輪組成轉動副，相互嚙合的太陽輪、行星輪和齒圈組成了兩個高副。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

2.行星齒輪機構的變速原理根據(jù)平面機構自由度的公式，計算可得單排行星齒輪機構的自由度為2。單排行星齒輪機構雖有兩個自由度，但卻有3個自由運動件，所以為了使行星排能夠組成具有一定傳動比的傳動機構，

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

2.行星齒輪機構的變速原理必須將太陽輪、齒圈和行星架零件中的一個加以固定或使其運動受到一定的約束（也可將某兩個基本零件互相連接在一起），使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機構，從而獲得確定的傳動比。圖1-25所示的制動器B0和離合器C0就是為此而設計的零件。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

3.行星齒輪機構傳動比計算（1）單排行星齒輪傳動比計算。單排行星齒輪傳動比的計算是學習行星齒輪變速器傳動原理的基礎。在計算傳動比前，應對行星齒輪機構進行受力分析。圖1-29所示為單排行星齒輪機構的作用力示意圖和簡圖。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

3.行星齒輪機構傳動比計算（2）雙排行星齒輪傳動比計算。對于雙排行星齒輪機構，由于在太陽輪與齒圈之間有兩個行星輪，因此，它的傳動比計算公式就發(fā)生了一定的變化。由于雙排行星齒輪傳動比計算公式的推導過程較為復雜，因而具體的推導過程就不詳細列出，只給出公式結果。雙排行星齒輪傳動比計算公式為

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

3.行星齒輪機構傳動比計算n1-αn2-（1-α）n3=0上述兩種行星齒輪傳動機構的靈活組合就構成了現(xiàn)行絕大多數(shù)的行星齒輪變速器，如兩個或3個單排行星齒輪進行串聯(lián)組合或一個單排行星齒輪和一個雙排行星齒輪串聯(lián)組合等。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

4.單排行星齒輪傳動機構的8種組合當行星齒輪機構工作時，將太陽輪、齒圈和行星架中任一零件作為主動件，使其與輸入軸相連，將另一零件作為被動件，與輸出軸相連，將第3個零件加以約束，這樣，整個行星齒輪機構即以一定的傳動比傳遞動力。

一、行星齒輪機構任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

4.單排行星齒輪傳動機構的8種組合這3個基本零件都有3種運動狀態(tài)（主動件、從動件和約束件）可以選擇，所以有6種不同的組合方案，再加上兩個特例，即行星排中沒有被約束的零件（自由轉動）和將任意兩個零件鎖為一體（行星排將成為一體，直接傳遞動力），一共有8種組合。單排行星齒輪傳動機構的8種傳動方案如課本19頁表1-2所示。二、行星齒輪變速器執(zhí)行元件任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

1.離合器的結構及工作原理離合器可以將兩個能獨立運動的零件連接起來，使之成為一體。常用大寫字母C表示離合器，若變速器中有多個離合器，則在C的右下角加一個數(shù)字腳標，如C1等。（1）濕式多片式離合器。在自動變速器中，濕式多片式離合器主要用于連接運動零件，即將行星排中兩個運動的零件連接在一起，約束行星排中某兩個基本件的運動。二、行星齒輪變速器執(zhí)行元件任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

1.離合器的結構及工作原理（2）單向離合器。單向離合器作為離合器的一種特別形式，廣泛用于行星齒輪變速器及綜合式液力變矩器中。該執(zhí)行元件是根據(jù)單向鎖止原理發(fā)揮固定或連接作用的。當與之相連接的零件的受力方向與鎖止方向相同時，該零件即被固定或連接；當受力方向與鎖止方向相反時，該零件即被釋放或脫離連接。常用F來表示單向離合器。二、行星齒輪變速器執(zhí)行元件任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

2.制動器的結構及工作原理制動器可以將一個運動的零件與一個固定的零件連接起來，從而使該零件不能運動。制動器有多種形式，自動變速器中常用的有多片濕式制動器和帶式制動器。二、行星齒輪變速器執(zhí)行元件任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

2.制動器的結構及工作原理（1）多片濕式制動器。多片濕式制動器的結構與濕式多片式離合器的結構基本相同，其主要區(qū)別在于濕式多片式離合器的殼體是一個運動件，而制動器的殼體與油缸固定不轉動。（2）帶式制動器。帶式制動器主要由制動鼓、制動帶、液壓缸及活塞組成。任務實施一、行星齒輪排的故障原因及檢測在變速器中，行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)，只要汽車行駛，變速器就一直處于運動狀態(tài)，不免會發(fā)生磨損。當變速器損壞時，會產生噪聲，在換擋的瞬間產生沖擊感，影響乘坐舒適感，所以在維修行星齒輪變速器時，應對行星齒輪機構進行檢查。若了解行星齒輪機構損壞的原因，則可以找出變速器產生故障的原因，可以從根本上排除故障。任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

任務實施在檢查的過程中，要著重對行星齒輪排進行以下幾個方面的檢修：1.檢查太陽輪、行星輪和齒圈的齒面2.檢查行星輪與行星架之間的間隙3.檢查行星齒輪架上的潤滑孔有無堵塞4.檢查太陽輪、行星架和齒圈等零件的軸頸或滑動軸承處有無磨損任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

任務實施二、執(zhí)行元件的檢修在行星齒輪變速器中，執(zhí)行元件可靠地約束行星齒輪機構中的相關零件是變速器產生確定傳動比的前提。若執(zhí)行元件不能正常地約束所要約束的零件，則變速器就不能正常地實現(xiàn)動力傳遞，此時應對相關的執(zhí)行元件進行檢測和維修。任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

任務實施在所有型號的自動變速器中，其離合器、制動器（帶式和片式）及單向離合器的工作原理和檢查項目基本相同，但其具體的結構形式及拆裝方式各不相同。本書主要介紹4種執(zhí)行元件的檢修。1.濕式多片式離合器的檢修3.盤式多片濕式制動器的檢修4.帶式制動器的檢查任務三行星齒輪變速機構的傳動分析及檢修

一、自動變速器電控系統(tǒng)的組成任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)自動變速器電控系統(tǒng)的組成示意圖如圖1-44所示，其一般由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。ECU是電控系統(tǒng)的控制元件，它實際上是一個微處理器，一方面接收來自傳感器的信號；另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應的指令控制執(zhí)行元件動作。一、自動變速器電控系統(tǒng)的組成任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)一、自動變速器電控系統(tǒng)的組成任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)傳感器是感知信息的部件，負責向ECU提供系統(tǒng)的工作情況和運行狀況，從而使ECU正確地管理系統(tǒng)的運轉。執(zhí)行元件負責執(zhí)行ECU發(fā)出的各項指令，是指令的完成者。二、ECU

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)ECU的主要作用是接收各個傳感器傳來的反映車輛工作狀況的信號，對信號進行處理和運算，發(fā)出控制指令，驅動相應的電磁閥或其他執(zhí)行元件工作，并監(jiān)測執(zhí)行機構的執(zhí)行結果。當電子控制系統(tǒng)某些部件發(fā)生故障時，ECU可以檢測故障、記憶故障、處理故障，并啟用相應保護程序，保持車輛的基本行駛功能。二、ECU

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)例如，若汽車部分或全部電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則自動變速器進入緊急狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，只有1，3和R擋位可以使用。圖1-45所示為ECU的外形。ECU根據(jù)油門踏板位置和車速，按其內部存儲的換擋特性曲線來進行換擋。換擋點的選擇相對固定，在一定的油門踏板位置和車速下總是在相同的點進行換擋。圖1-46所示為換擋曲線圖。二、ECU

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)二、ECU

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)1.節(jié)氣門位置傳感器G69

在自動變速器電子控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開啟的角度和速度轉換為電壓信號，經發(fā)動機的ECU輸入至自動變速器的ECU，與車速傳感器配合作為確定變速器換擋時機（換擋點）和變矩器鎖止時機的主要信號之一。同時，為使換擋平順，還將該信號作為油壓控制的主要參考信號。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)1.節(jié)氣門位置傳感器G69

當G69出現(xiàn)故障時，自動變速器的ECU（J217）不進入應急狀態(tài)，而以中等負荷信號（50%）繼續(xù)工作，但邏輯控制和鎖止離合器停止工作（變速器此時無剛性擋）。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)2.變速器轉速傳感器G38

變速器轉速傳感器用來獲取大太陽輪轉速信號，根據(jù)此信號的變化可以檢測換擋時機，進而在換擋時推遲發(fā)動機的點火提前角，降低發(fā)動機輸出扭矩，使換擋過程平順；還可以調節(jié)換擋油壓，進一步改善換擋平順性若G38出現(xiàn)故障，則變速器進入緊急狀態(tài)，并且可以用V.A.G1551的“02”功能進行查詢。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)3.車速傳感器G68

在自動變速器電控系統(tǒng)中，車速傳感器的作用是產生頻率與車速成正比的信號，將其輸入自動變速器的ECU，使其作為確定變速器換擋時機和變矩器鎖止時機的主要信號之一。同時，車速傳感器還可以為巡航系統(tǒng)的工作提供參考依據(jù)（在D，3或2擋位且車速>30km/h時）。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)3.車速傳感器G68

當車速傳感器G68出現(xiàn)故障時，用發(fā)動機轉速傳感器G28的信號作為替代信號，此時變矩器中的鎖止離合器將在任何情況下都不鎖止；而且，由于G68有替代信號，自動變速器不會進入應急狀態(tài)。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)4.自動變速器油溫傳感器G93

自動變速器油溫傳感器用于監(jiān)測自動變速器油的溫度，供ECU決定換擋點和控制變矩器離合器鎖止。自動變速器油溫度傳感器多用負電阻系數(shù)的熱敏電阻制成。當溫度發(fā)生變化時，自動變速器油溫度傳感器的電阻產生相應的變化，溫度高時，其電阻值低，輸出的電壓信號低；反之，其電阻值高，輸出的電壓信號高三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)4.自動變速器油溫傳感器G93

若自動變速器油的油溫超過150℃，則鎖止離合器鎖止，油液不發(fā)生攪動以降低油溫。若油溫仍不下降，則自動變速器自動切換至下一擋。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)4.自動變速器油溫傳感器G93

當感溫電阻發(fā)生故障時，若故障反映為溫度高，則無法進入高擋；若故障反映為溫度低，則換擋緩慢，且汽車不容易進入高擋。當電阻發(fā)生故障且自動變速器不進入應急狀態(tài)時，可以用V.A.G1551對故障進行檢測，用“08”功能閱讀其溫度值。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

5.發(fā)動機轉速傳感器G28

發(fā)動機轉速傳感器用于感知發(fā)動機的轉速，并經發(fā)動機的ECU（J220）傳遞給變速器ECU（J217）。此傳感器可作為車速傳感器G68的替代信號，與G68做比較，確定鎖止離合器的打滑量。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

5.發(fā)動機轉速傳感器G28

若G28故障發(fā)生在J220前，則發(fā)動機熄火；若發(fā)生在J220與J217之間，則變速器進入應急狀態(tài)。G28可用V.A.G1551對其進行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)6.強制低速擋開關F8

強制低速擋開關與油門拉索制成一體，節(jié)氣門在全開或超過95%開度時，此開關閉合。當車速大于120km/h時，觸動強制低速擋開關，J217不反應。當車速不超過50km/h時，觸動強制低速擋開關，汽車向下?lián)Q一擋。當車速約等于80km/h時，觸動強制低速擋開關，汽車將切斷空調機8s。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)6.強制低速擋開關F8

若強制低速擋開關有故障，自動變速器不進入應急狀態(tài)，可用V.A.G1551對其進行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取。若更換油門拉索，則應對強制低速擋開關做基本設定。ECU可根據(jù)油門踏板踏下速度強制降擋。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)7.多功能開關F125

多功能開關用于獲得排擋桿的位置信號，掛倒擋時，接通倒車燈開關。若排擋桿位于行駛擋位，則多功能開關控制起動機電路使其無法通電；若排擋桿在D、3或2擋位，則多功能開關控制巡航系統(tǒng)。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)7.多功能開關F125

若多功能開關信號中斷，則變速器進入應急狀態(tài)，可用V.A.G1551對其進行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取。三、傳感器任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)8.剎車燈開關F

剎車燈開關用于獲得駕駛員制動信號，從而解除排擋桿鎖定，并解除巡航系統(tǒng)工作。剎車燈開關無故障存儲，但可用“08”功能進行查詢。若此開關發(fā)生故障，則自動變速器不進入應急狀態(tài)。四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)1.開關式電磁閥開關式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、球閥（或滑柱）、彈簧和殼體等組成。圖1-47所示為開關式電磁閥的工作示意圖。當開關式電磁閥斷電時，油道打開；當開關式電磁閥通電時，油道關閉。在電控自動變速器中，ECU根據(jù)各傳感器和開關提供的信號，控制開關式電磁閥的接通和關閉。四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)1.開關式電磁閥當線圈不通電時，柱塞在彈簧的作用下將泄油孔打開，信號油壓通過泄油孔泄放；當線圈通電時，電磁力克服彈簧張力使鐵心柱塞移動，關閉進油孔，信號油壓與泄油孔隔離，換擋信號油壓隨即建立，推動液壓換擋閥動作，從而實現(xiàn)擋位的升降。四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)2.脈沖線性電磁閥脈沖線性電磁閥的結構示意圖如圖1-48所示。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號測得節(jié)氣門開度，并根據(jù)不同節(jié)氣門開度工況所對應的油壓，計算控制送往電磁閥脈沖信號的占空比，四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)2.脈沖線性電磁閥再按相應的占空比控制三極管的基極，使控制電磁線圈的三極管導通或截止，以改變電磁閥開啟或關閉，控制油路中的泄油量，從而根據(jù)節(jié)氣門不同開度調整出相應的油壓。四、執(zhí)行器

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)五、故障自診斷與失效保護功能任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

1.變速器控制單元的安全功能如果出現(xiàn)個別或多個元件（傳感器）損壞，則ECU（J217）會起動替代功能和應急工作程序，保證自動變速器仍能正常工作。若出現(xiàn)嚴重故障而且J217有效時，則變速器保持當前擋，只要變速器和行駛安全性允許，J217就激活“控制單元有效的機械應急工作狀態(tài)”。五、故障自診斷與失效保護功能任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

2.控制單元的有效機械應急狀態(tài)控制單元的有效機械應急狀態(tài)如下：（1）變速器從所有前進擋位中脫離開，進入液壓4擋，變矩器耦合器打開，所有電磁閥斷電。（2）能量傳遞單元保持最大操作壓力。（3）倒車擋能夠掛上，變速桿鎖死有效（在P或N位）。

五、故障自診斷與失效保護功能任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

（4）儀表板上的所有擋位顯示都亮。

（5）若ECU（J217）中斷，則變速器立即切換至“控制單元無效機械應急狀態(tài)”。五、故障自診斷與失效保護功能任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)

3.控制單元無效機械應急狀態(tài)控制單元無效機械應急狀態(tài)如下：（1）變速器從所有前進擋中脫離開，進入液壓4擋，變矩器耦合器打開，所有電磁閥斷電。（2）能量傳遞單元上保持最大操作壓力。（3）倒車擋能掛，變速桿鎖死無效（在P或N位）。（4）所有擋位顯示都不亮。（5）ECU（J217）整個停止工作，不能進行自診斷。任務實施一、連接故障閱讀儀V.A.G1551并進行功能選擇連接故障閱讀儀V.A.G1551并進行功能選擇時，應保證：變速桿位于駐車位置，拉緊手剎車，車輛電源正常，相應系統(tǒng)的電壓及熔斷器正常，車身地線連接正常，蓄電池地線、電源與變速器之間的地線連接正常。連接故障閱讀儀V.A.G1551并進行功能選擇的操作步驟如下：（1）關閉點火開關。任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（2）打開點火開關，按“1”鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”功能，此時故障閱讀儀V.A.G1551的顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助輸入地址碼××

（3）輸入“02”選擇“自動變速器電子系統(tǒng)”，此時故障閱讀儀V.A.G1551顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸Q02—自動變速器電子系統(tǒng)任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（4）按Q鍵確認。（5）觀察代碼是否正確。（6）ECU無應答，此時故障閱讀儀V.A.G1551的顯示屏顯示為控制單元無應答！任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施二、查詢故障代碼查詢故障代碼的操作步驟如下：（1）關閉點火開關，連接故障閱讀儀V.A.G1551，打開點火開關，按照其顯示屏的顯示操作，直至顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助功能選擇××

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（2）輸入“02”選擇“查詢故障代碼”功能，并按Q鍵顯示屏顯示為識別到×個故障（3）按Q鍵顯示存儲的故障數(shù)量或顯示“沒有發(fā)現(xiàn)故障”。任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施三、調節(jié)機構的診斷帶E17液壓控制的變速器與帶E18/2液壓控制的變速器有所不同。帶E17液壓控制的變速器輸入轉速傳感器（電感傳感器）固定在滑閥箱的下部，而帶E18/2液壓控制的變速器輸入轉速傳感器（霍爾傳感器）固定在滑閥箱后部的變速器殼體上。1.帶E17液壓控制變速器調節(jié)機構的診斷2.帶E18/2液壓控制變速器調節(jié)機構的診斷任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施四、清除故障代碼清除故障代碼的操作步驟如下：（1）在清除故障代碼前，應先查詢故障代碼，此時顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助功能選擇××

（2）輸入“05”選擇“清除故障代碼”功能，此時顯示屏顯示為任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施快速數(shù)據(jù)傳輸幫助05—清除故障代碼（3）按Q鍵顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助故障代碼已清除（4）約5s后，故障代碼即被清除。若查詢故障代碼和清除故障代碼中間點火開關斷開，則不能清除故障代碼，此時顯示屏顯示為任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施注意！沒有查詢過故障代碼（5）只有等約1min才能重新查詢故障代碼，否則顯示屏顯示為系統(tǒng)查詢未準備好任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施五、控制單元的編碼01V自動變速器是可以編碼的，其編碼的步驟如下：（1）連接故障閱讀儀V.A.G1551，打開點火開關，選擇地址碼02“自動變速器電子控制系統(tǒng)”，顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助功能選擇××

任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（2）輸入“01”選擇“讀取控制單元的編碼”功能，按Q鍵，此時顯示屏顯示控制單元的編碼為4B0927156BTAG501V2.8L5VRDW1416編碼00001WSC00000

由于軟件版本不同，因而控制單元顯示的識別代碼可能不同。（3）按→鍵，返回到故障閱讀儀V.A.G1551的基本功能。任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（4）輸入“07”選擇“控制單元編碼”功能，編碼時必須保證打開點火開關，但發(fā)動機并不起動，變速桿應位于P或N位，車輛停車，油門踏板處于怠速位置。此時，顯示屏顯示為快速數(shù)據(jù)傳輸幫助07—控制單元編碼任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（5）按Q鍵，顯示屏顯示為控制單元編碼幫助輸入控制單元編碼×××××

（6）根據(jù)表1-6所示的車輛控制單元編碼表輸入相應的代碼。此時，動力換擋程序（DSP）也應一直處于接通狀態(tài)，按Q鍵確認輸入。編碼結束后，ECU自動清除故障存儲器的故障代碼。按→鍵，顯示屏顯示為任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施快速數(shù)據(jù)傳輸幫助功能選擇××

（7）輸入“01”選擇“查詢控制單元版本”功能，按Q鍵確認輸入并檢查編碼是否正確。若輸入的編碼無效或ECU不識別，則顯示屏顯示為故障編碼×××××未被接受任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施（8）若編碼錯誤，則ECU保留原來的編碼，顯示屏顯示為4B0927156BTAG501V2.8L5VRDW1416編碼00001WSC00000

（9）若處在不允許編碼的狀態(tài)，當汽車行駛時，則顯示屏顯示為功能不識別或者此時不能進行此項功能任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施六、讀取測量數(shù)據(jù)塊1.讀取帶E17液壓控制變速器的測量數(shù)據(jù)塊讀取帶E17液壓控制變速器的測量數(shù)據(jù)塊的步驟如下：（1）連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“02”選擇“變速器電子系統(tǒng)”功能。打開點火開關，此時顯示屏顯示為任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施快速數(shù)據(jù)傳輸幫助功能選擇××

（2）輸入“08”選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”功能并按Q鍵，顯示屏顯示為測量數(shù)據(jù)塊Q輸入顯示組號×××

（3）參照表1-7，輸入相應的顯示組號。按Q鍵確認輸入，以顯示組號001為例，此時顯示屏顯示為任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施讀取測量數(shù)據(jù)塊→1234

（4）對于V.A.G1551，按3鍵或1鍵可向前或向后顯示相應的顯示組。對于V.A.S5051，則按▲鍵或鍵可向上或向下顯示相互的顯示組。按→鍵可調出所有顯示區(qū)的額定值。（5）所有顯示組顯示結束后，V.A.G1551回到初始狀態(tài)。任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施七、液壓控制變速器調節(jié)機構檢修的自診斷流程液壓控制變速器調節(jié)機構檢修的自診斷流程如圖1-51所示。任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)任務實施任務四電控液力自動變速器的控制系統(tǒng)五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝一、自動變速器液控系統(tǒng)的基本原理

自動變速器液控系統(tǒng)框圖如圖1-52所示。自動變速器液控系統(tǒng)一般包括油泵、自動變速器油和滑閥箱（集成了手動閥、換擋閥和調壓閥等液壓控制閥）等。自動變速器油是液壓控制系統(tǒng)的工作介質，油泵為液壓控制系統(tǒng)提供油壓，油壓調節(jié)閥將油泵產生的油壓依工況不同調至合適值。手動閥和換擋閥通過改變自身位置來改變油道的連通情況，進而改變壓力油的走向，從而控制執(zhí)行器（離合器和制動器）動作，最終實現(xiàn)換擋及工作的平穩(wěn)性。五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝一、自動變速器液控系統(tǒng)的基本原理五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱1.手動控制閥手動控制閥（簡稱手控閥）通過連桿與選擋桿相連，通過選擋桿可以把控制閥（滑閥）拉動至P、R、N、D、2和L等擋位，滑閥位置的改變會將主油路油壓導入相應管路，從而實現(xiàn)油路轉換。手控閥因變速器型號及自動變速器擋數(shù)的不同而不同，但因它們都是開關滑閥，故其結構原理是一致的，只是油道的通路數(shù)量不同而已。五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱2.液壓換擋閥液壓換擋閥也是一種開關滑閥，由上、下兩端面承受的壓力（油壓、彈簧壓力）決定其所處的位置，進而決定相關管路的連接情況，即決定了壓力油走向并實現(xiàn)不同擋位的切換。五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱3.液壓調節(jié)閥自動變速器的油泵由發(fā)動機直接驅動，所以，油泵的理論泵油量和發(fā)動機的轉速成正比（定量泵）。為了保證自動變速器正常工作，油泵的泵油量應在發(fā)動機處于最低轉速工況時也能滿足自動變速器各部分的需要，如為驅動換擋執(zhí)行元件活塞所需的液壓油、為防止液力變矩器內液壓油過熱而不斷循環(huán)的液壓油、五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱3.液壓調節(jié)閥齒輪機構潤滑所需的潤滑油、各處油封泄漏所消耗的液壓油和控制系統(tǒng)工作所需的液壓油等，并保證油路中有足夠高的油壓，防止油壓過低，避免離合器、制動器打滑而影響自動變速器的動力傳遞。五、故障自診斷與失效保護功能任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝二、液壓控制滑閥箱3.液壓調節(jié)閥發(fā)動機的怠速轉速與發(fā)動機的最高轉速之間相差很大，當發(fā)動機高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過自動變速器所需的油量，導致油壓過高，增加發(fā)動機的負荷并造成換擋沖擊，而且在不同的工況下不同的部位所需的油壓不同，因此必須在油路中設置油壓調節(jié)閥。任務實施一、液控滑閥箱的拆卸由于裝配關系的限制，拆卸滑閥箱前需拆下油底殼和機油濾清器。1.油底殼的拆卸2.機油濾清器的拆卸3.滑閥箱的拆卸任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務實施二、液控滑閥箱的安裝1.滑閥箱的安裝2.機油濾清器的安裝3.油底殼的安裝任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務實施三、自動變速器油自動變速器油（automatictransmissionfluid，ATF）是一種多功能的工作液，具有傳能、控制、潤滑和冷卻等多種作用。自動變速器油液的選用對自動變速器的工作有很大的影響，自動變速器油液選用不當常會使自動變速器產生故障。任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務實施為保證自動變速器油液能發(fā)揮作用，它應具有以下主要使用性能。1.適當?shù)酿ざ?、良好的黏溫性和低溫流動?.良好的熱氧化安定性3.良好的潤滑性4.對橡膠密封材料有良好的適應性5.良好的抗泡性任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務實施四、液壓泵液壓泵一般位于液力變矩器與行星齒輪之間，由液力變矩器驅動。自動變速器是靠液壓泵推動變速器油循環(huán)，并且提供施力裝置需要的油壓。液壓泵是通過變速器所有油流的動力源，閥體是用于調節(jié)和引導換擋油流的裝置。液壓泵由變矩器輪轂驅動，因此，只要發(fā)動機工作，液壓泵就開始泵油（自動變速器的車輛不允許拖車或溜車，任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務實施因為拖動車輛只能使輸出軸轉動，而輸入軸不動，即油泵不工作，行星齒輪機構得不到潤滑，在牽引過程中會造成變速器內部零件的劇烈磨損。若長時間牽引車輛，應將驅動輪提起以脫離地面或將傳動軸脫開）。液壓泵一般有齒輪式、轉子式和葉片式等。由于自動變速器的液壓系統(tǒng)屬于低壓系統(tǒng)，其工作壓力通常不超過200kPa，因而應用最廣的仍然是齒輪泵。任務五自動變速器液控滑閥箱的拆卸與安裝任務六電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗

一、自動變速器故障診斷的原則1分清故障性質與原因2由簡單到復雜3多種檢驗項目相結合4充分利用電控自動變速器的自診斷功能56充分利用維修信息和資料不要輕易進行拆卸分解任務六電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗二、自動變速器故障診斷與檢修程序12345登記車主及車輛情況認真聽取并記錄駕駛員或車主所反映的情況故障驗證進行初步檢查利用故障自診斷系統(tǒng)進行檢查任務六電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗二、自動變速器故障診斷與檢修程序6789進行測試進行檢修裝復后的檢驗做好維修記錄和跟蹤調查任務實施一、自動變速器的基礎檢查1.發(fā)動機怠速檢查2.節(jié)氣門性能檢查3.節(jié)氣門拉索的檢查4.換擋機構的檢查5.ATF油面的檢查6.ATF油質的檢查任務六電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗任務實施二、自動變速器的性能試驗1.失速試驗的作用2.失速試驗操作3.失速轉速數(shù)值分析任務六電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗思考與練習（1）液力變矩器主要由哪幾部分構成？各部分的作用是什么？（2）在由于磨損而大檢修自動變速器后，為什么要徹底清洗液力變矩器？（3）行星齒輪變速機構的變速原理是什么？（4）單排行星齒輪機構的組成形式有哪些？（5）行星排的檢修項目有哪些？項目一電控自動變速器的結構與檢修思考與練習（6）自動變速器電子控制系統(tǒng)除控制自動換擋以外還控制哪些內容？（7）自動變速器電子控制系統(tǒng)與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)共用了哪些傳感器？（8）自動變速器電子控制系統(tǒng)所用的傳感器中哪些有替代信號？項目一電控自動變速器的結構與檢修思考與練習（9）自動變速器電子控制系統(tǒng)在哪些部件失效后將啟用失效保護功能？（10）自動變速器電子控制系統(tǒng)的維修有哪些注意事項？（11）自動變速器控制系統(tǒng)的基本工作原理是什么？（12）滑閥常見的損壞形式及原因有哪些？項目一電控自動變速器的結構與檢修思考與練習（13）為什么要設置調壓閥？其損壞后將會引起什么故障？（14）液壓泵的基本工作原理是什么？為什么裝有自動變速器的汽車不允許長距離拖車？（15）在滑閥箱的拆裝過程中有哪些注意事項？項目一電控自動變速器的結構與檢修

謝謝觀看！PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

汽車底盤電控技術PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

任務分析手動變速器的優(yōu)點是傳動效率高，動力性和經濟性好，缺點是換擋的勞動強度大；自動變速器的優(yōu)點是舒適性好、換擋平穩(wěn)、無動力中斷，缺點是傳動效率低、經濟性差。大眾公司開發(fā)的全新一代電控雙離合器自動變速器有效地解決了上述問題，本任務將詳細介紹集手動和自動變速器優(yōu)點于一身的雙離合器自動變速器的相關知識。項目二新型電控變速器的結構與檢修任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述1.電控雙離合自動變速器的工作原理電控雙離合自動變速器的工作原理如圖2-1所示。它是通過將變速器擋位按奇、偶數(shù)分開布置，形成兩個彼此獨立的傳動單元。每個傳動單元的結構都與一個手動變速箱相同，每個傳動單元都配有一個濕式多片離合器，任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述1.電控雙離合自動變速器的工作原理傳動單元1通過濕式多片離合器K1選擇1擋、3擋、5擋和倒擋，傳動單元2通過濕式多片離合器K2選擇2擋、4擋和6擋。因此，只需通過切換兩個離合器的工作狀態(tài)就可以完成換擋操作。任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述2.電控雙離合自動變速器的結構特點

電控雙離合自動變速器具有以下結構特點。（1）電控雙離合自動變速器有兩根輸入軸，擋位按奇、偶數(shù)分開布置在兩根輸入軸上。（2）電控雙離合自動變速器的換擋方式、換擋齒輪基本結構與手動變速器相同。任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述2.電控雙離合自動變速器的結構特點

（3）電控雙離合自動變速器有兩個離合器進行換擋控制。（4）電控雙離合自動變速器的切換和擋位變換由控制單元和執(zhí)行機構進行控制。任務一電控雙離合自動變速器的結構與檢修

一、電控雙離合自動變速器概述3.電控雙離合自動變速器的優(yōu)點（1）傳動效率高，油耗低。（2）換擋時沒有動力中斷，換擋平穩(wěn)。（3）能跳過一個擋。（4）具有良好的駕駛舒適性、動力性和操控性。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述1.機械傳動機構02E型變速器的齒輪傳動機構如圖2-4所示，主要由雙質量飛輪、多片式離合器、輸入軸及齒輪、輸出軸及齒輪等組成。（1）雙質量飛輪。（2）多片式離合器。（3）輸入軸及齒輪。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述1.機械傳動機構（4）輸出軸及齒輪。（5）倒擋軸及齒輪。（6）換擋機構。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述2.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的組成如圖2-21所示，其主要由輸入裝置、電子控制單元和執(zhí)行元件組成。（1）輸入裝置。輸入裝置主要包括各種傳感器信號。（2）電子控制單元。電子控制單元與電動液壓控制單元集成在一起，裝在變速器內部并浸在變速器油中。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述2.電子控制系統(tǒng)（3）執(zhí)行元件。電子控制裝置里的執(zhí)行元件主要是各種電磁閥，執(zhí)行元件里的電磁閥可分為占空比電磁閥和開／關電磁閥兩類。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述3.液壓控制系統(tǒng)（1）液壓控制系統(tǒng)的組成。（2）液壓控制系統(tǒng)的工作原理。（3）離合器工作控制。（4）離合器冷卻潤滑控制。（5）換擋機構控制。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述3.液壓控制系統(tǒng)4.各擋動力傳遞路線（1）1擋動力傳遞路線（2）2擋動力傳遞路線（3）3擋動力傳遞路線。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述3.液壓控制系統(tǒng)（4）4擋動力傳遞路線。（5）5擋動力傳遞路線（6）6擋動力傳遞路線。（7）倒擋動力傳遞路線（8）P擋。

一、電控雙離合自動變速器的典型結構任務一電控自動變速器概述3.液壓控制系統(tǒng)（4）4擋動力傳遞路線。（5）5擋動力傳遞路線（6）6擋動力傳遞路線。（7）倒擋動力傳遞路線（8）P擋。任務一電控自動變速器概述任務實施一、電控雙離合自動變速器的維護與檢修的要求及注意事項電控雙離合自動變速器的維護與檢修的要求及注意事項有以下幾個方面：（1）發(fā)動機運轉時，務必將換擋桿掛入P位，并拉緊駐車制動器，然后才可對車輛進行維修。任務一電控自動變速器概述任務實施（2）當需要對裝有電控雙離合器自動變速器的車輛進行牽引時，要按照維修手冊的要求進行，以免損壞變速器。（3）不允許用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電子控制單元。任務一電控自動變速器概述任務實施（4）當需要對自動變速器進行解體修復時，一定要注意零件的裝配標記，并注意保護零件及管路的清潔，否則會影響自動變速器的性能。任務一電控自動變速器概述任務實施二、電控雙離合自動變速器的維護與檢修方法1.電控雙離合自動變速器的維護方法電控雙離合自動變速器的維護主要指檢查CVT有無滲漏、檢查或更換ATF。下面主要介紹